校園停車管理解決方案.

1、校園停車管理解決方案導(dǎo)語：隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，校園開放與社會的交往日益密切，社會機動車輛進入校園迅速增長，而校園停車設(shè)施規(guī)劃的滯后，停車泊位的緊缺以及停車的隨意性造成的校園交通問題，在相當長的歷史階段，我國諸多校園將難以避免。對于人流高度集中的校園，機動車和行人的沖突，形成了很大的交通隱患，并且機動車 在校園的出入和無序停車產(chǎn)生大量的噪音、粉塵污染，破壞了校園環(huán)境的整潔與文明，打破了校園校園應(yīng)具有的寧靜、 和諧的人文氣氛。因此做好校園靜態(tài)交通規(guī)劃是當前校園建設(shè)的 迫切任務(wù)，也是我國大學(xué)和諧發(fā)展的重要保障?，F(xiàn)在，越來越多的大專院校尤其是綜合大學(xué)的校園門口，都陸續(xù)豎起了道閘，用以限制外來車輛的

2、進入。校園對車輛管理設(shè)備的需求，以及對停車設(shè)備和停車管理的需求，大手將在本文中進行深入分析：校園停車的特點根據(jù)我們對所院?，F(xiàn)有交通和停車問題的分析，經(jīng)常出入學(xué)校的群體分為三類：第一類是以校園為出行目的地的群體，主要包括教師、職工、參加學(xué)校會議的外來人員、教職工家屬、校內(nèi)經(jīng)營性單位及住戶等。第二類是把校園當做穿行通道的群體。常見于位于市區(qū)的校區(qū)。第三類是出行目的地是學(xué)校周邊的辦公樓、商場等，因?qū)W校車位免費或廉價而蹭車位的車輛。校園本身占地面積大， 建筑密度低，在前幾年這三類車輛還不是很多的情況下，校園的停車幾乎沒有多大問題，任何車輛都可以隨意進出，隨意停在樓前和道路兩邊。隨著這三類 群體的汽車保

3、有量的迅速增長，再大的地盤也無法承受日益增加的交通和停車壓力。1、第一類群體中，校園教職工作為收入高且穩(wěn)定的一族，近幾年來私家車購買力大大提升，成為校園自有車輛增加的主力軍；2、校園校區(qū)面積較大，往往鏈接兩條以上的主干道，而且有多個校門直通主干道，給 借道穿行車輛帶來便利。社會車輛增多，借道穿行的車輛自然也在增多。3、校園校區(qū)尤其是老校區(qū)往往位于城市中心區(qū)，周邊集中了寫字樓、醫(yī)院、住宅區(qū)、商場等各類具有高停車需求的目的地，如果這些目的地的車位配建不足的話，校園就很容易成為蹭停一族的首選地； 還有另外一個原因就是校園停車一直以來都是免費或低收費的，也容易吸引外來車輛蹭停。再這樣的背景下，同時也是

4、出于校內(nèi)交通安全的考慮，越來越多的學(xué)校選擇了對進出校園的車輛實施限制性管理。校園車輛入口管理大多數(shù)校園實施限制性管理的最基本思路是，擋住穿行車輛，擋住蹭車群體，就是禁止第二類和第三類群體進入校園。常見的做法包括：1、通行證（人工放行）最初的做法，學(xué)校的教師、職工、參加學(xué)校會議的外來人員、教職工家屬、校內(nèi)經(jīng)營性單位及租戶等擁有車輛的人，到學(xué)校保衛(wèi)部辦理通行證，憑通行證進入校區(qū)。通行證最大的問題是，人工管理起來很麻煩。一是通行證可以偽造，另外，有些沒有通行證的車輛，找各種接口非要進去，和保安理論，難免會有糾紛，如果車流量增大，很容易 在校門口造成堵塞。2、智能卡（人工刷卡，設(shè)備放行）為了減少糾紛，

5、很多學(xué)校開始該換車輛出入管理系統(tǒng)，就是在校門口安裝道閘， 通過刷卡用設(shè)備識別車輛，阻擋非許可車輛的進入。設(shè)備管理的一大好處，不需要多費口舌，減少了糾紛，減少了人力。急著在采訪安裝了 道閘的幾所校園時，保衛(wèi)處人員普遍認可道閘的作用。 自從安裝了之后，來校園借道穿行和 蹭停的車輛基本杜絕， 無關(guān)車輛少了，校園的交通安全管理工作也就好做了， 給保衛(wèi)部門省 了很多力氣。但是缺點也同樣存在， 特別是車輛進出高峰期間， 車輛需要停下來刷卡， 車輛處理速度 較慢，很容易造成排隊現(xiàn)象。3、遠距離識別由于校園主要是允許自己人的車輛進入，非常適合用遠距離識別技術(shù)實現(xiàn)不停車放行， 從而解決車輛處理速度慢的問題，提高

6、高峰期入口流量， 是校園車輛入口管理的第二次技術(shù)升級。目前遠距離識別的技術(shù)主要包括FRID射頻識別（電子標簽）、藍牙識別、車牌識別等技術(shù)。以上三種方法是目前國內(nèi)校園普遍采用的阻擋外部車輛的措施，從實踐效果來看，智能卡和電子標簽系統(tǒng)起到了很好的限制效果，將是未來各校園實施車輛入口管理的主要技術(shù)手段。我們從中國停車網(wǎng)招標采購信息里也可以讀出這個趨勢。中國大多數(shù)學(xué)校通過公開招標方式采購校園車輛門禁系統(tǒng)，應(yīng)用于各個校門，其中不乏校園要求系統(tǒng)帶遠距離讀卡功能、 車牌識別功能。另外，在采購的單位中，黨校的數(shù)量占有一定的比例。這類學(xué)校的學(xué)生開車比較多，且不太適合人工管理，這可能是更需要用設(shè)備管理入口的原因。

7、停車收費除采用技術(shù)手段限制車輛進入外，很多校園還配合收費的措施，實現(xiàn)制措施得以更有效 的實施。通常的做法:1、針對第一類群體，實行年費制。例如，有的學(xué)校規(guī)定：（1 ）學(xué)校教職工的機動車輛，教職工配偶、子女的機動車輛，教職工遺屬及子女的機動車輛， 全日制在校學(xué)生、學(xué)校聘用人員的機動車輛， 按年度收取停 車費360元。（2）經(jīng)營性單位、各二級單位聘用人員的車輛，按年度收取停車費720元。（3）租住校內(nèi)房屋的租戶，原則上不辦理登記注冊手續(xù)，進出校園按次收取停車費。確需 辦理的，按年度收取停車費 1200元。（4）校內(nèi)獨立經(jīng)營單位的共用機動車輛、與學(xué)校有 關(guān)的經(jīng)營性企業(yè)的機動車輛、與校內(nèi)單位有長期業(yè)務(wù)

8、往來關(guān)系的機動車輛，按年度收取停車費1200元。2、針對臨時來大學(xué)辦事的人員，采取計時收取停車費的方式。這種做法同時也能組織穿行車輛，減少蹭停車輛。如有的學(xué)校采取對進入校園的社會車 輛收費，大車3元/小時，小車2元/小時，停車不超過 30分鐘的，同門進出免收停車費， 校內(nèi)停車24小時內(nèi)按6小時計費，超過24小時，按以上標準累計計費。校園停車價格需 要經(jīng)過當?shù)匚飪r部門審批，價格水平通常與校園周邊社會停車場持平校園停車區(qū)管理校園內(nèi)的建筑是散落分布的，教學(xué)樓、科研樓、辦公室、圖書館，車輛也隨著每個建筑聚集停放，自然形成停車區(qū)。1、分區(qū)規(guī)劃和引導(dǎo)經(jīng)過實地走訪校園的校區(qū)發(fā)現(xiàn)，絕大部分校園沒有對校園停車進

9、行合理分區(qū)，也沒有明確的車位數(shù)量。很多老校區(qū)在安裝了停車收費管理系統(tǒng)之后，也對校園內(nèi)的停車區(qū)域做了簡單劃分并設(shè)立標志牌引導(dǎo)車輛有序停放，但是不足之處就是引導(dǎo)標識不明顯，而且無法實時顯示車位空滿信息， 讓司機開到目的地之后才發(fā)現(xiàn)車已停滿，增加了校園的無效車流。 由此可見校園交通規(guī)劃及停車區(qū)域劃分還有待進一步落實，同時交通流線組織盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標志和停車場標志。2、重新分配大門用途一般學(xué)校有好幾個大門，為了保障特定區(qū)域的安全，同時集中人力監(jiān)督臨時進入車輛，很多大學(xué)對每個門的用途做了具體的定義。有的大門設(shè)置成一進一出， 有的設(shè)置成只進不出，有的設(shè)置

10、成臨時來校的車輛，遵守“就近進出”原則就近進、出校門，禁止橫穿校園。3、立體車庫的應(yīng)用有些學(xué)校的校區(qū)和家屬院， 由于空間有限，在解決教職工及其家屬的停車問題時，現(xiàn)在傾向于采取立體停車的方式。現(xiàn)在有越來越多的學(xué)校通過采購立體車庫，解決教學(xué)樓和家屬區(qū)住宅樓的停車問題。校園停車的運營管理國內(nèi)絕大多數(shù)校園的停車和交通管理，通常是由該校的保衛(wèi)部門負責。由于校園目前的思路是擋住外來車輛，保障校區(qū)安全，并不以盈利為目標，所以引進外來專業(yè)公司運營管理， 尚不在學(xué)校管理層的計劃內(nèi)。當然也已經(jīng)有小部分校園從保衛(wèi)處專門設(shè)置停車管理辦公室，或?qū)W校后勤集團成立服務(wù)公司來管理校園停車。未來引進專業(yè)管理公司的推動力，可能在

11、減少車輛管理成本方面。如果車場運營管理 公司能提供比學(xué)校自己管理更低的成本，更合理的規(guī)劃，更好的形象，學(xué)校方面可能會考慮引進。1、管理與建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一（1）對校園內(nèi)車輛行駛和車輛停放實行分區(qū)域管理，合理設(shè)置交通設(shè)施，增設(shè)道路交2 ）加通標志、標線，規(guī)范機動車行駛路線和明確禁止車輛停放位置，達到道路無盲區(qū)；（強停車管理，做到停車入位，停放有序；（3）控制車輛行駛速度，在多行人路段設(shè)置減速 帶，減少交通事故出現(xiàn)的可能。2、實現(xiàn)人車分流實行人員、機動車相應(yīng)的分流管理措施。加強停車引導(dǎo)，利用在校門和停車區(qū)域安裝的攝像機，分別對進入校門和停車區(qū)的車輛進行實時監(jiān)控，并通過網(wǎng)絡(luò)的遠程傳輸， 實現(xiàn)在保衛(wèi)處辦公室對進入校園內(nèi)車輛的同步實時監(jiān)控，有利于較好指揮、疏導(dǎo)和引導(dǎo)車輛行駛與停車。3、在條件成熟時實行智能化停車管理在提高整體車輛及交通管理水平的同時，逐漸完善硬件設(shè)施和停車智能化建設(shè)措施，是未來的發(fā)展方向。通過計算機技