中國(guó)南車股份有限公司發(fā)展?fàn)顩r分析

1、中國(guó)南車股份有限公司發(fā)展?fàn)顩r分析 摘 要 中國(guó)南車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱南車）是中國(guó)城市軌道車輛制造業(yè)中的著名企業(yè)， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展給企業(yè)帶來了廣大的發(fā)展空間，同時(shí)企業(yè)的發(fā)展也存在著一些 限制性因素。本文首先對(duì)中國(guó)南車的企業(yè)背景和發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)略的介紹，再通過 swot 分析法，具體分析企業(yè)發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（strength） 、內(nèi)部劣勢(shì)（weakness） 、外部機(jī)遇 （opportunity）以及外部威脅（threats）四個(gè)部分。根據(jù)對(duì)企業(yè)以上的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析， 畫出 swot 分析圖，得出企業(yè)的 swot 分析結(jié)論：企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r主要受內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī) 遇兩個(gè)方面的影響，因而屬于優(yōu)勢(shì)

2、機(jī)遇型（so） ，從而確定企業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的策略為 增長(zhǎng)性戰(zhàn)略，最后根據(jù)所確定的戰(zhàn)略為企業(yè)提供合理化建議。 關(guān)鍵詞：中國(guó)南車 發(fā)展?fàn)顩r swot 分析 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) abstract china south locomotive (hereinafter referred to briefly as csl) is a prominent corporation in urban rail transportation industry. csr has gained a lot of opportunities as the economy of china develops. however

3、csr has to be faced with some problems. the paper will provide a brief introduction about csr and then analyze four major aspects of csl including strength, weakness, opportunity and threats, which is known as swot. according to the analysis, the paper will draw a conclusion which will demonstrates

4、the state of development and operation of the company by a chart. the conclusion shows that two factors, strength and opportunity, play main role in the development of the company, which is called a so type according to swot method. finally the paper will deduce that csr should take advantage of the

5、 interior strength and grab the exterior opportunity, which indicates a growth strategy. the last but not the least, an advisable policy can be induced. keywords: csr state of development advantages disadvantages swot 目 錄 前言.1 一、企業(yè)概況和發(fā)展?fàn)顩r介紹.1 二、中國(guó)南車發(fā)展?fàn)顩r分析.3 （一）中國(guó)南車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（s） .3 （二）中國(guó)南車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（w） .5 （三

6、）中國(guó)南車外部機(jī)會(huì)（o） .7 （四）中國(guó)南車外部威脅（t） .8 三、 swot 分析結(jié)論及中國(guó)南車發(fā)展建議 .11 （一）swot 分析結(jié)論.11 （二）發(fā)展建議 .11 參考文獻(xiàn).13 前 言 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，伴隨城市化程度進(jìn)一步加深，城市人口急劇增加，居民生活 水平不斷提高，加之公共政策措施的強(qiáng)力推動(dòng)，城市軌道交通發(fā)展日新月異。可以預(yù)見 到中國(guó)城市軌道交通會(huì)有更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。同時(shí)，在此過程中不斷出現(xiàn)的新機(jī)遇和新挑 戰(zhàn)給中國(guó)城市軌道交通業(yè)的發(fā)展也提出了很多新課題。尤其是軌道交通制造業(yè)企業(yè)如何 抓住機(jī)遇面對(duì)挑戰(zhàn)，從而獲得自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，是擺在企業(yè)面前的重大課題。 中國(guó)南車股份有限公司（

7、以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)南車” ）是“三家城軌車輛國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)企 業(yè)，是中國(guó)最大的城軌地鐵車輛制造商” ，是行業(yè)內(nèi)最具代表性的知名企業(yè)，其發(fā)展壯 大得益于中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)該企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也能一定程度反映整個(gè) 行業(yè)的運(yùn)行狀況。通過對(duì)該企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析，能一定程度的反映中國(guó)城軌交通制造 業(yè)的機(jī)遇和面臨問題，并找出適合中國(guó)南車的發(fā)展戰(zhàn)略。 本文通過 sowt 科學(xué)分析法，綜合考慮了內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，內(nèi)部劣勢(shì)，外部機(jī)會(huì)和外部挑戰(zhàn) 四個(gè)影響企業(yè)發(fā)展的重要因素，科學(xué)有效衡量了各個(gè)因素在企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r中的地位和作 用，從而找出中國(guó)南車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，分析企業(yè)應(yīng)該選擇的發(fā)展戰(zhàn)略。 一、企業(yè)概況和發(fā)展?fàn)顩r介紹 中

8、國(guó)南車股份有限公司成立于 2007 年 12 月 28 日，中國(guó)南車股份有限公司(中文簡(jiǎn) 稱“中國(guó)南車” ，英文簡(jiǎn)稱 csr）是經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)， 由中國(guó)南車集團(tuán)公司聯(lián)合北京鐵工經(jīng)貿(mào)公司共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。2008 年 8 月 中國(guó)南車股份有限公司實(shí)現(xiàn) a+h 股上市，現(xiàn)有 17 家全資及控股子公司，分布在全國(guó) 10 個(gè)省市，員工近 9 萬人。目前公司注冊(cè)資本 118.4 億元。總部設(shè)在北京1。 中國(guó)南車從事多種經(jīng)營(yíng)事業(yè)，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類劃分，中國(guó)南車從事的主 營(yíng)業(yè)務(wù)屬于機(jī)械制造業(yè)中的交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)。中國(guó)南車的主營(yíng)業(yè)務(wù)是貨車、客車、 動(dòng)車組、鐵路機(jī)

9、車、城軌地鐵車輛及其重要零部件的研制、銷售、租賃、修理，同時(shí)從 事城市軌道交通裝備專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)，以及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，實(shí)業(yè)投資與管理，信息咨 詢，進(jìn)出口等業(yè)務(wù)。中國(guó)南車具備貨車、客車、動(dòng)車組、鐵路機(jī)車、城軌地鐵車輛及相 關(guān)零部件規(guī)模制造、自主開發(fā)、規(guī)范服務(wù)的能力。擁有中國(guó)最大的電力機(jī)車研發(fā)制造基 地，全球技術(shù)領(lǐng)先的高速動(dòng)車組研發(fā)制造基地，國(guó)內(nèi)高檔客車研制的領(lǐng)先企業(yè)，行業(yè) 領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)研發(fā)制造基地，全球領(lǐng)先的鐵路貨車研發(fā)制造基地，三 家城軌車輛國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)，是中國(guó)最大的城軌地鐵車輛制造商。中國(guó)南車的技術(shù)研發(fā) 和制造水平已達(dá)到世界同行業(yè)先進(jìn)水平，主要產(chǎn)品向著“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適

10、用、可 靠”的技術(shù)目標(biāo)不斷邁進(jìn)，不僅滿足中國(guó)軌道交通運(yùn)輸?shù)男枰覍?shí)現(xiàn)批量出口。目 前，中國(guó)南車以高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能產(chǎn)品 技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，企業(yè)綜合實(shí)力跨入世界軌道交通裝備制造業(yè)列。 中國(guó)南車擁有 4 個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)與實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)、6 個(gè)國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、7 個(gè)經(jīng)國(guó)家 實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心、6 個(gè)博士后工作站，并在美國(guó)成立了我國(guó)軌道交 通裝備制造行業(yè)第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心，在英國(guó)成立了功率半導(dǎo)體研發(fā)中心， 是國(guó)家科技部、中華全國(guó)總工會(huì)、國(guó)務(wù)院國(guó)資委授予的“創(chuàng)新型企業(yè)”。面對(duì)國(guó)內(nèi)外軌 道交通運(yùn)輸業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國(guó)南車不斷積積

11、創(chuàng)新，積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和國(guó) 內(nèi)外客戶的新的要求，努力進(jìn)行市場(chǎng)開拓和技術(shù)創(chuàng)新，并致力于服務(wù)客戶并且不斷以更 加開放的胸襟與視野，在合作共贏中加快中國(guó)軌道交通裝備的現(xiàn)代化進(jìn)程，提供一流的 產(chǎn)品和服務(wù)，積極促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，努力打造最具社會(huì)責(zé)任的行業(yè)先鋒和國(guó)際化的跨 國(guó)公司。 二、中國(guó)南車發(fā)展?fàn)顩r分析 （一）中國(guó)南車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 1、中國(guó)南車具有技術(shù)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)南車的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)首先表現(xiàn)在南車擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。第一，南車擁有領(lǐng)先全 國(guó)的完備的技術(shù)研究開發(fā)平臺(tái)和硬件設(shè)施。第二，面南車在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入方面超過 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為技術(shù)創(chuàng)新和保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造良好物質(zhì)基礎(chǔ)。這兩方面為中國(guó)南車打造一 套完備的技

12、術(shù)創(chuàng)新體系提供了基礎(chǔ)和便利。 （1）研發(fā)平臺(tái)和硬件設(shè)施 在研發(fā)平臺(tái)方面，南車的研發(fā)平臺(tái)設(shè)置層次分明，結(jié)構(gòu)合理，形成一個(gè)完善的研發(fā) 體系：由中國(guó)南車技術(shù)專家委員會(huì)、2 個(gè)綜合研究機(jī)構(gòu)、4 個(gè)國(guó)家級(jí)研究與實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)、6 個(gè)國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、6 個(gè)博士后工作站和海外研發(fā)機(jī)構(gòu)六大部分組成。 這個(gè)研發(fā)平臺(tái)具有其自身的優(yōu)越性。第一，南車既有理論研究的實(shí)驗(yàn)室，包括變流 技術(shù)國(guó)家工程中心、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等，又有與之配合將技術(shù)研究應(yīng) 用于實(shí)際生產(chǎn)的技術(shù)中心。特別是在各地分公司設(shè)立的國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，保證了 研發(fā)成果和技術(shù)應(yīng)用能夠充分對(duì)接。第二，為了適應(yīng)海外市場(chǎng)發(fā)展和擴(kuò)張的需求，南車 重視在

13、海外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，包括工業(yè)電力電子研發(fā)中心（美國(guó)）和大功率半導(dǎo)體研發(fā)中 心（英國(guó)）兩家機(jī)構(gòu)。這有利于南車制造適應(yīng)海外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)謀求在海外市 場(chǎng)上取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著這兩家技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)的設(shè)置和發(fā)展以及南車創(chuàng)新水平的提高， 南車的制造技術(shù)在海外市場(chǎng)也取得了肯定和認(rèn)可，說明南車在海外市場(chǎng)上也具有一定的 技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 在硬件設(shè)施方面，南車擁有全球領(lǐng)先的鐵路貨車研發(fā)制造基地，全球技術(shù)領(lǐng)先的高 速動(dòng)車組研發(fā)制造基地，其電力機(jī)車研發(fā)制造基地年產(chǎn)量在全中國(guó)排名第一，同時(shí)還有 行業(yè)領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)研發(fā)制造基地。南車的技術(shù)研發(fā)硬件設(shè)施條件優(yōu)良， 實(shí)力雄厚。 （2）研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入 南車研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入逐

14、年增長(zhǎng)，且在絕對(duì)投入數(shù)值和占營(yíng)業(yè)收入比重?cái)?shù)值上都超過主 要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)北車。而且在研發(fā)上的投入逐年增長(zhǎng)，體現(xiàn)了南車對(duì)研發(fā)的重視，為南 車取得技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新提供物質(zhì)基礎(chǔ)。 2006 至 2010 年，中國(guó)南車的研發(fā)費(fèi)用分別為 3.2 億元、4.9 億元、9.4 億元、13.1 億元和 24.4 億元。公司在研發(fā)上逐年加大投入。費(fèi)用在營(yíng)業(yè)收入中所占比重分別為 1.36%、1.78%、2. 61%、2. 82%和 3.76%，5 年均值為 2.466%。 而在同一時(shí)間，行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)北車的研發(fā)費(fèi)用分別為 2.5 億元、4.3 億元、 6.6 億元、4.9 億元和 17.9 億元。研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收

15、的比重分別為 1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和 2.89%，5 年均值為 1.77%，其中，研發(fā)費(fèi)用甚至在 2009 年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比減少 25.34%。 由此可見，中國(guó)南車不僅在研發(fā)費(fèi)用絕對(duì)值上超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)北車，同時(shí)在經(jīng)費(fèi) 占比上也勝于北車。南車在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入方面具有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)南車 在研究經(jīng)費(fèi)上的投入保障了研發(fā)活動(dòng)的順利進(jìn)行和技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的開展，為保持技術(shù)優(yōu) 勢(shì)打下基礎(chǔ)。 2、中國(guó)南車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)南車是中國(guó)城市軌道車輛制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，在市場(chǎng)占有率方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 以下分別從動(dòng)車組市場(chǎng)、城市軌道市場(chǎng)、客車和機(jī)車市場(chǎng)以及新產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的表現(xiàn)分別闡 述，從而

16、分析出南車總體的市場(chǎng)表現(xiàn)。 （1）動(dòng)車組市場(chǎng) 截至到 2010 年底，中國(guó)南車共交付高速動(dòng)車組 295 列，這占到中國(guó)在線運(yùn)營(yíng)高速動(dòng) 車組總量的 65%。即在動(dòng)車組板塊，南車占領(lǐng)了六成以上的市場(chǎng)份額，具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì)。 同時(shí)，南車在動(dòng)車組市場(chǎng)上還不斷實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，保持和擴(kuò)大了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 2010 年中國(guó)南車動(dòng)車組板塊實(shí)現(xiàn)銷售收入 146.84 億元，較前一年年增長(zhǎng) 84%2。 （2）城市軌道市場(chǎng) 截至到 2010 年底，中國(guó)南車中國(guó)城市軌道市場(chǎng)中取得了 50%以上的訂單份額，即南 車在城市軌道市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率超過一半，在成軌市場(chǎng)上占有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 迄今為止，中國(guó) 15 個(gè)城市的 3

17、0 多條城市軌道地鐵線路使用的是中國(guó)南車的地鐵車 輛。特別是，中國(guó)南車在 2010 年國(guó)內(nèi) 12 個(gè)城市的 18 個(gè)城市軌道整車招標(biāo)項(xiàng)目中取得了 8 個(gè)城市、11 個(gè)整車招標(biāo)項(xiàng)目，其中包括了寧波、鄭州、長(zhǎng)沙和昆明這四個(gè)首次開展城 市軌道整車招標(biāo)的城市。 （3）客車和機(jī)車 2010 年，南車在客車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了銷售收入 42.36 億元，在 25g 新造客車采購中贏 得 60%以上份額，在這一市場(chǎng)上具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，南車還占據(jù)了中國(guó)目前制造標(biāo) 準(zhǔn)和技術(shù)含量最高的客車產(chǎn)品的高端市場(chǎng)。 在機(jī)車市場(chǎng)，南車機(jī)車板塊實(shí)現(xiàn)銷售收入 180.86 億元，較上年增長(zhǎng) 27.89%,贏得了 中國(guó)市場(chǎng)新造機(jī)車和

18、修理機(jī)車 50%以上的的市場(chǎng)份額。在機(jī)車市場(chǎng)上南車取得了絕對(duì)的競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （4）新產(chǎn)業(yè) 所謂新產(chǎn)業(yè)包括風(fēng)電設(shè)備、工業(yè)機(jī)電、工程機(jī)械、汽車裝備、復(fù)合材料等領(lǐng)域，涉 及國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的三項(xiàng)：新能源、新材料和新能源汽車。中國(guó) 南車領(lǐng)先全國(guó)在新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，積極從事新能源、新材料和新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。 一方面新產(chǎn)業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，利用新能源、新技術(shù)，符合國(guó)家大力發(fā)展綠色能源3， 節(jié)能減排，發(fā)展新能源的政策戰(zhàn)略。另一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨技術(shù)創(chuàng)新瓶頸和環(huán)境污染 壓力，新產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的開發(fā)和拓展有利于南車占據(jù)有利位置，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之 地。 2011 年南車實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)業(yè)銷售收入 8

19、6.30 億元，較前一年增長(zhǎng) 74.25%。南車是行業(yè)內(nèi) 最早發(fā)展新產(chǎn)業(yè)的制造商，新產(chǎn)業(yè)銷售額每年以較大比例增長(zhǎng)，同時(shí)保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的絕 對(duì)優(yōu)勢(shì)。第一，在風(fēng)電設(shè)備方面，公司與中國(guó)華能、中國(guó)華電、中國(guó)大唐三大電力公司 結(jié)成合作伙伴關(guān)系，產(chǎn)品進(jìn)入到華北、東北西北以及華南市場(chǎng)，占據(jù)全國(guó)風(fēng)電設(shè)備市場(chǎng) 的主要份額。第二，在汽車裝備產(chǎn)業(yè)，投放的 1000 多套關(guān)鍵設(shè)備及近 800 臺(tái)混合動(dòng)力客 車，占據(jù)到 70%和 20%以上的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，借此成為了全國(guó)主要的電動(dòng)客車整車制造商 和最大的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商之一。 綜上所述，南車在動(dòng)車組、城市軌道、客車和機(jī)車以及新產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)均表現(xiàn)優(yōu)異，具 有絕對(duì)市場(chǎng)占有

20、率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。 3、品牌優(yōu)勢(shì) （1）國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 中國(guó)南車具有過硬的技術(shù)水平，優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，同時(shí)企業(yè)具有高度的 社會(huì)責(zé)任感，擔(dān)當(dāng)起提供“人與自然和諧發(fā)展”的交通裝備的重任。這一切幫助中國(guó)南 車樹立起良好口碑，使得“南車”、“csr”這一品牌在國(guó)內(nèi)外軌道交通裝備制造行業(yè)取 得了很高知名度和認(rèn)同度。在快速崛起的城軌地鐵產(chǎn)業(yè)方面，南車的客戶遍布北京、上 海、廣州、深圳、南京、成都、沈陽及香港等城市，在客戶中產(chǎn)生了良好反饋，在社會(huì) 上贏得一定的贊譽(yù)。這是南車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的品牌優(yōu)勢(shì)。 （2）國(guó)外市場(chǎng) 南車不僅在國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)享有較高信譽(yù)，而且，經(jīng)過市場(chǎng)拓展和推廣

21、， 產(chǎn)品由最初出口產(chǎn)品僅僅限于東南亞發(fā)展到出口產(chǎn)品到達(dá)世界上30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，同 時(shí)出口產(chǎn)品的技術(shù)水平也有了長(zhǎng)足的提高，慢慢由傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)展到應(yīng)用當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)， 性價(jià)比良好、服務(wù)周到，管理完善，逐步在國(guó)際社會(huì)樹立起中國(guó)“南車”、“csr”的品 牌形象和影響力。這是南車具有的國(guó)際品牌優(yōu)勢(shì)。 綜合以上兩點(diǎn)，南車不僅是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，都具有一定的知名度，同時(shí)建立起 南車自己的品牌，使得這一品牌成為城市軌道交通制造業(yè)品質(zhì)的象征，為南車贏得競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)。 （二）中國(guó)南車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) 1、對(duì)少數(shù)客戶依賴 南車的銷售收入非常依賴少數(shù)主要客戶，南車的最大客戶為鐵道部及其所屬的鐵路 局。2008 年度對(duì)其的銷

22、售收入占本公司總銷售收入的 60.66%.而 2008 年南車對(duì)前五大客 戶實(shí)現(xiàn)的銷售收入占本公司當(dāng)期銷售收入的 68.85% 4。 由于鐵道部及其所屬的鐵路局是本公司的最大客戶和長(zhǎng)期客戶，其對(duì)南車產(chǎn)品的需 求直間影響到南車的業(yè)績(jī)整體表現(xiàn)。而由于軌道交通裝備行業(yè)具有自身的特點(diǎn)，在行業(yè) 整體格局不發(fā)生重大變化的情況下，南車這種對(duì)主要客戶保持一定程度的依賴的情況還 會(huì)繼續(xù)下去。 依賴少數(shù)客戶，對(duì)南車的發(fā)展的影響是雙重的。具體來說，一方面，受到訂單數(shù)量 和長(zhǎng)期客戶的影響，造成了南車在向其銷售產(chǎn)品時(shí)缺乏一定的議價(jià)能力，在某些條件下， 可能會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐刹焕绊?。這同時(shí)意味著公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)要受到少

23、數(shù)客戶的 重大影響。如果主要客戶對(duì)公司產(chǎn)品的訂單減少或取消，就可能使得本公司的銷售收入 大幅下跌，這對(duì)于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)必然會(huì)產(chǎn)生消極影響。而另一方面，由于南車的客戶相對(duì)固 定，南車不用投入大量精力額外發(fā)展新的客戶，而穩(wěn)定的客戶群會(huì)帶來穩(wěn)定的收入和利 潤(rùn)，南車和這些客戶維持著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，這反而成為南車發(fā)展過程中的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。 所以，這個(gè)特點(diǎn)要求南車在保持原有客戶合作關(guān)系的同時(shí)能夠注意開發(fā)新的客戶群，避 免由于對(duì)少數(shù)客戶的依賴對(duì)企業(yè)造成的不利影響。 2、市場(chǎng)開拓風(fēng)險(xiǎn) 南車并未滿足于目前的市場(chǎng)占有率，所以在原有的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)鐵路機(jī)車、客車、貨車 業(yè)務(wù)現(xiàn)有市場(chǎng)地位和市場(chǎng)份額得到鞏固和發(fā)展的同時(shí)，南車還積極拓展

24、城軌地鐵車輛、 高速動(dòng)車組和軌道交通裝備專有技術(shù)延伸業(yè)務(wù)等新業(yè)務(wù)，以圖更大發(fā)展空間。與此同時(shí)， 南車更致力于積極擴(kuò)張海外市場(chǎng)版圖。這些積極開拓的新領(lǐng)域都將為公司帶來持續(xù)的利 潤(rùn)增長(zhǎng)空間和更好的發(fā)展平臺(tái)。 而應(yīng)當(dāng)看到的是，各個(gè)新興市場(chǎng)領(lǐng)域的開拓和擴(kuò)大，有可能不能成功進(jìn)行或者實(shí)際 成果離預(yù)期目標(biāo)有非常大的差距，在這種情況下，公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)受到大的不利影響 甚至整個(gè)公司的發(fā)展都會(huì)陷入被動(dòng)。但是這種風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性是有限的，南車需要注 意這方面的風(fēng)險(xiǎn)，但是這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)造成南車主要的內(nèi)部限制因素。 3、技術(shù)創(chuàng)新瓶頸 南車在技術(shù)創(chuàng)新方面確實(shí)還存在一些問題，相應(yīng)帶來一些挑戰(zhàn)，具體來說主要表現(xiàn) 在以下幾個(gè)方

25、面。 首先，軌道交通運(yùn)輸裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求軌道交通運(yùn)輸裝備的產(chǎn)品能夠進(jìn)行持續(xù)的 換代升級(jí)，這要求南車不斷改進(jìn)技術(shù)，持續(xù)創(chuàng)新以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的更新升級(jí)。 其次，伴隨著產(chǎn)品的升級(jí)，產(chǎn)品要相因具有高品質(zhì)和更高的可靠性，企業(yè)需要通過 技術(shù)創(chuàng)新和革命來適應(yīng)這個(gè)層次的要求，這無疑給企業(yè)的創(chuàng)新體制提出了挑戰(zhàn)。 再次，南車的一部分產(chǎn)品的核心技術(shù)是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，南車需要在引進(jìn)技術(shù)的同 時(shí)進(jìn)行消化、吸收，轉(zhuǎn)換成適合國(guó)內(nèi)要求和市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，同時(shí)提高自身的技術(shù)水平， 把引進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為己所用，同時(shí)在此過程中還能夠進(jìn)行再創(chuàng)新。 對(duì)于企業(yè)來說這三方面都構(gòu)成非常大的挑戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)的研發(fā)體制和管理水平都提出 很高要求。幸運(yùn)的是由

26、于南車具有先進(jìn)的研發(fā)體系和優(yōu)秀的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，能夠適應(yīng)不同的 創(chuàng)新需求來改善管理，提高創(chuàng)新能力。因此，雖然南車存在可能的技術(shù)創(chuàng)新瓶頸，這種 風(fēng)險(xiǎn)并不構(gòu)成南車的內(nèi)部發(fā)展限制。 （三）中國(guó)南車外部機(jī)會(huì) 1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的機(jī)遇 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化水平不斷提高，城市化進(jìn)程不斷加快，形成了許 多經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的地區(qū)，包括長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、 武漢城市圈、關(guān)中-天水、海峽西岸城鎮(zhèn)群等區(qū)域。為了適應(yīng)這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀 上要求這些地區(qū)的城市軌道交通不斷發(fā)展，從而和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民交通需求相匹配。 作為主要從事城市軌道裝備制造業(yè)的南車，無疑可以從中找尋到巨大的發(fā)

27、展機(jī)遇。 2、國(guó)家相關(guān)政策帶來的機(jī)遇 在眾多的外部機(jī)遇因素中，國(guó)家政策帶來的機(jī)遇對(duì)南車尤為重要。可以說南車的外 部機(jī)遇主要來自政策提供的機(jī)遇。城市軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)具有自身的特點(diǎn)，南車 作為一家國(guó)有大型企業(yè)，其自身的發(fā)展受到國(guó)家相關(guān)政策和宏觀調(diào)控的影響制約非常大， 外部政策機(jī)遇為企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。 首先，近年來國(guó)家出臺(tái)扶持高速鐵路的相關(guān)政策措施，高速鐵路一度成為我國(guó)優(yōu)先 發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， “十二五”期間國(guó)家在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán) 境等方面都加大了支持力度。作為高鐵裝備制造企業(yè)，中國(guó)南車可以從中尋求廣闊的發(fā) 展機(jī)遇，增加銷售業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。 其次，國(guó)家出

28、臺(tái)一系列推動(dòng)支持裝備制造業(yè)的政策措施，為企業(yè)帶來實(shí)惠。如國(guó)家 提出的加快裝備制造業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃等推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，其中包含對(duì)重大 裝備制造進(jìn)口免稅和出口退稅等扶持政策，為南車這樣的重裝備制造企業(yè)提供政策優(yōu)惠。 最后，國(guó)家實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)、綠色能源的發(fā)展，給綠色、環(huán) 保的軌道交通運(yùn)輸業(yè)帶來機(jī)遇，有利于南車新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。南車近年來大力發(fā)展綠色新 產(chǎn)業(yè)，順應(yīng)了國(guó)家政策和宏觀調(diào)控的要求方向，也為自身業(yè)務(wù)拓展開拓了新方向。新產(chǎn) 業(yè)包括高端軌道交通裝備、風(fēng)力發(fā)電整機(jī)、復(fù)合材料、電動(dòng)汽車，新產(chǎn)業(yè)涵蓋了國(guó)家大 力發(fā)展的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)

29、， 屬于國(guó)家大力扶持推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)。這些業(yè)務(wù)的節(jié)能、環(huán)保、使用新能源等特征，正是符合 國(guó)家大力扶持和提倡的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。南車果斷抓住這一重大政策機(jī)遇，扶持新產(chǎn)業(yè)， 發(fā)展新能源，綠色能源的舉措，有利于實(shí)現(xiàn)新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與提高，為企業(yè)帶來新的 生機(jī)和新發(fā)展思路。 3、海外機(jī)遇 從海外機(jī)遇方面分析，世界上許多國(guó)家的軌道交通裝備正在或?qū)⒁M(jìn)入更新?lián)Q代時(shí) 期，而中國(guó)高鐵卻正處在高速發(fā)展的時(shí)期，在這種條件下，中國(guó)企業(yè)得到了一些寶貴機(jī) 會(huì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。 同時(shí)，中國(guó)日益完善的制造產(chǎn)業(yè)鏈為高鐵企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地創(chuàng)造了良 好的條件。中國(guó)南車具有先進(jìn)的裝備制造水平，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在海 外市場(chǎng)

30、上積累了一定的口碑和聲譽(yù)。中國(guó)南車抓住海外市場(chǎng)的有利機(jī)遇，積極參與國(guó)際 競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取更多海外客戶，有利于在國(guó)際市場(chǎng)取得更多市場(chǎng)份額和更廣闊發(fā)展空間。 綜上所述，南車面臨許多外部機(jī)遇，特別是來自國(guó)家扶持裝備制造業(yè)和大力發(fā)展新 能源，推進(jìn)節(jié)能減排的政策利好?？紤]到裝備制造業(yè)企業(yè)的特征，國(guó)家的政策成為影響 企業(yè)發(fā)展的重大因素，甚至可以是關(guān)鍵因素。這樣的政策優(yōu)勢(shì)自然成為南車發(fā)展的重要 機(jī)遇。 （四）中國(guó)南車外部威脅 1、國(guó)內(nèi)行業(yè)參與者 在分析南車面臨的外部威脅之前，首先需要了解南車所面對(duì)的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)者。在國(guó) 內(nèi)，綜合軌道交通裝備制造市場(chǎng)另一個(gè)主要參與者是北車集團(tuán)。南車集團(tuán)和北車集團(tuán)是 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要的兩大

31、綜合軌道交通裝備制造企業(yè)，代表著我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)的最高 水平，同時(shí)成為鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的代表企業(yè)，也是我國(guó)軌道交通裝備業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)最具 競(jìng)爭(zhēng)力的兩家企業(yè)。這兩家企業(yè)占據(jù)了 95%以上的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還存在一些其他的參與者，具體來說，第一，在貨車新造方面，以南車 集團(tuán)、北車集團(tuán)兩家企業(yè)作為主導(dǎo)，同時(shí)重慶重型鑄鍛廠、晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司、 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司三家企業(yè)也有參與。第二，在電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、客車、 動(dòng)車組和城軌地鐵車輛的新造方面，南車集團(tuán)、北車集團(tuán)處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位；第三， 在貨車修理方面除了兩個(gè)集團(tuán)外，參與的還有廣州鐵道車輛廠、柳州機(jī)車車輛廠。 雖然存在這些潛

32、在競(jìng)爭(zhēng)者，但它們無論在規(guī)模效益、產(chǎn)品種類、管理水平上都無法 對(duì)南車構(gòu)成威脅，僅僅在裝備制造的某一特定方面參與競(jìng)爭(zhēng)?？偠灾壳拔覈?guó)鐵路 設(shè)備行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本上是中國(guó)北車與中國(guó)南車兩家為主，尤其是高端產(chǎn)品如動(dòng)車組、 機(jī)車等目前國(guó)內(nèi)企業(yè)只有這兩家參與競(jìng)爭(zhēng)。在軌道交通裝備領(lǐng)域，中國(guó)北車與南車的競(jìng) 爭(zhēng)旗鼓相當(dāng)，二者基本瓜分了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單，難分伯仲。 2、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比分析 表2-1 2011中國(guó)北車和中國(guó)南車?yán)麧?rùn)總額和毛利潤(rùn)對(duì)比情況表 企業(yè) 項(xiàng)目 中國(guó)北車有限公司中國(guó)南車有限公司 營(yíng)業(yè)收入 89,353,17880,110,807 營(yíng)業(yè)成本 77,348,78665,305,481 營(yíng)業(yè)稅金及附

33、加 298,149409,671 毛利 11,706,24314,995,655 毛利率 13.10%18.58% 利潤(rùn)總額 3,613,8205,442,127 0 2,000,000 4,000,000 6,000,000 8,000,000 10,000,000 12,000,000 14,000,000 16,000,000 金額（元） 北車南車 企業(yè) 毛利 毛利率 利潤(rùn)總額 圖2-1 2011年中國(guó)北車和中國(guó)南車?yán)麧?rùn)總額和毛利潤(rùn)對(duì)比情況柱狀圖1 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，除了中國(guó)北車之外，都不能對(duì)南車在各個(gè)市場(chǎng)上全面形成對(duì)抗，都不 能成為南車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)南車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的市場(chǎng)占有率是壓倒性的

34、，中國(guó)北車成為 其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。具體分析，雖然北車在鐵路工程機(jī)械和風(fēng)電電機(jī)兩個(gè)領(lǐng)域 具有優(yōu)勢(shì)地位，但是南車在利潤(rùn)總額和毛利率上超過北車，表現(xiàn)優(yōu)異。以上是2011年中國(guó) 北車和中國(guó)南車?yán)麧?rùn)總額和毛利潤(rùn)的對(duì)比情況表5-6。 根據(jù)表格數(shù)據(jù)生成的柱狀圖顯示，中國(guó)南車 2011 年在毛利和利潤(rùn)總額方面表現(xiàn)均優(yōu) 于中國(guó)北車，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力固然存在，但是并不 能對(duì)南車構(gòu)成絕對(duì)的威脅，中國(guó)南車依舊保持著自身的競(jìng)爭(zhēng)力。 1數(shù)據(jù)來源：中國(guó)南車股份有限公司2011年業(yè)績(jī)報(bào)告和中國(guó)北車股份有限公司2011年業(yè)績(jī)報(bào)告。 3、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者 在國(guó)際市場(chǎng)上，龐巴迪、阿爾斯通、西門

35、子、通用電氣和川崎重工等的軌道交通運(yùn) 輸裝備業(yè)務(wù)部門成為南車發(fā)展的主要海外業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)者【7】。除了主要的綜合性軌道交通裝 備制造商外，通用電氣和川崎重工也是南車的主要海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然面臨海外競(jìng)爭(zhēng)， 但南車始終保持著自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 第一，由于我國(guó)的技術(shù)準(zhǔn)入壁壘和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的限制，目前國(guó)外軌道交通裝備制 造企業(yè)尚不能在國(guó)內(nèi)獨(dú)立開展整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)南車沒有形成正面的競(jìng)爭(zhēng)。 第二，雖然在國(guó)際市場(chǎng)上南車面臨著上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但由于國(guó)際市場(chǎng)不是南車業(yè)務(wù) 的主要著眼點(diǎn)，國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)在整個(gè)經(jīng)營(yíng)中占有的份額有限，南車在國(guó)際市場(chǎng)上依舊保 有一定的市場(chǎng)占有率，擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)并不

36、構(gòu)成主要的外 部威脅。 4、其他風(fēng)險(xiǎn) （1）履約和匯率風(fēng)險(xiǎn) 金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的打擊一時(shí)難以恢復(fù)，各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展復(fù)蘇尚需時(shí)日。這給 軌道交通裝備市場(chǎng)的拓展以及專業(yè)技術(shù)延伸業(yè)務(wù)的擴(kuò)大帶來很大難度，同時(shí)增加了國(guó)際 市場(chǎng)上履約和匯兌的風(fēng)險(xiǎn)。在匯率方面南車面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在人民幣對(duì)外幣的匯率 波動(dòng)較大，其中以美元、港幣等外幣相對(duì)人民幣幣值較快，這造成用外幣結(jié)算的出口業(yè) 務(wù)和在境外市場(chǎng)募集到的外幣資金存在較大貶值風(fēng)險(xiǎn)，造成匯兌風(fēng)險(xiǎn)提高，有可能給企 業(yè)帶來財(cái)務(wù)損失。 （2）成本控制風(fēng)險(xiǎn) 由于全球流動(dòng)性過剩帶來基本生產(chǎn)資料的價(jià)格波動(dòng)增大，國(guó)內(nèi)能源、原材料、配件 等物資價(jià)格的波動(dòng)性也在提高，這些對(duì)于企業(yè)成

37、本控制造成不利的影響。 但以上風(fēng)險(xiǎn)是伴隨著金融危機(jī)而產(chǎn)生的，因此這方面的風(fēng)險(xiǎn)是短時(shí)間內(nèi)存在的，隨 著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和企業(yè)的調(diào)試，這種風(fēng)險(xiǎn)逐漸可以避免，從而不會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來 長(zhǎng)久的不利影響。 通過以上的分析，南車雖然面臨著一些外部的風(fēng)險(xiǎn)，但是這些風(fēng)險(xiǎn)并不構(gòu)成影響企 業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的主要限制因素。 三、 swot 分析結(jié)論及中國(guó)南車發(fā)展建議 扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略 防御型戰(zhàn)略 圖 3-1 swot 結(jié)論分析圖 （一）swot 分析結(jié)論 根據(jù)前述分析，特繪制 swot 分析圖如下。圖中表明了企業(yè)發(fā)展受到內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（s） 、 內(nèi)部劣勢(shì)（w） 、外部機(jī)遇（o） 、外部威脅（t）四個(gè)因素的影響，結(jié)合前述分析，由于南 車

38、發(fā)展主要受到內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、外部機(jī)遇兩個(gè)方面的影響，由此在坐標(biāo)圖上繪制出 so 段，表 明針對(duì)南車的情況企業(yè)應(yīng)該采取增長(zhǎng)型戰(zhàn)略。 進(jìn)一步解析圖表可以得出以上圖表【8】綜合說明了中國(guó)南車的各方面情況。第一，在 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)方面，南車具有技術(shù)、市場(chǎng)、和品牌等內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)；第二，經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是政策 外部威脅（t） 外部機(jī)遇 （o） 內(nèi)部劣勢(shì) （w） so 多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 增長(zhǎng)型戰(zhàn)略 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（s） 利好等因素給企業(yè)帶來外部機(jī)遇。而內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)遇通過以上分析成為對(duì)南車發(fā)展 有主要影響的因素。外部機(jī)遇和外部威脅兩個(gè)因素通過前述詳實(shí)的分析可以得出結(jié)論， 這兩個(gè)因素對(duì)南車的發(fā)展不起主導(dǎo)作用。據(jù)此，繪制出南車發(fā)展?fàn)顩r swot 分析圖，由圖 中可見看出，中國(guó)南車發(fā)展?fàn)顩r中起主導(dǎo)作用的是內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部機(jī)遇兩個(gè)條件，因此 南車發(fā)展?fàn)顩r屬于優(yōu)勢(shì)機(jī)遇型（so） ，應(yīng)該采取增長(zhǎng)型戰(zhàn)略。 （二）發(fā)展建議 結(jié)合圖表結(jié)論和前述分析，南車應(yīng)該要積極保持和進(jìn)一步擴(kuò)大南車內(nèi)部的技術(shù)、市 場(chǎng)、品牌的固有優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)新一輪的業(yè)績(jī)?cè)?/p>