尾部線束項目實施方案

1、泓域咨詢 /尾部線束項目實施方案尾部線束項目實施方案泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理，供應商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資33853.95萬元，其中：建設投資28788.52萬元，占項目總投資的85.04%；建設期利息710.51萬元，占項目總投資的2.10%；

2、流動資金4354.92萬元，占項目總投資的12.86%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入68600.00萬元，綜合總成本費用57137.61萬元，凈利潤6664.89萬元，財務內(nèi)部收益率20.57%，財務凈現(xiàn)值1596.01萬元，全部投資回收期6.60年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，

3、步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術能力、管理能力、外部建設條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參

4、數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 緒論第二章 項目建設背景及必要性分析第三章 行業(yè)市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設內(nèi)容第五章 選址分析第六章 建筑物技術方案第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術分析第九章 項目環(huán)保分析第十章 勞動安全第十一章 項目節(jié)能方案第十二章 組織機構及人力資源第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資估算第十五章 項目經(jīng)濟效益評價第十六章 招標方案第十七章 項目風險分析第十八章 總結說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投

5、資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 緒論一、項目名稱及項目單位項目名稱：尾部線束項目項目單位：xxx有限公司二、項目建設地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約110.30畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工報告是以該項目建設單位提供的基礎資料和國家有關法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎,針對項目的特點、任務與要

6、求，對該項目建設工程的建設背景及必要性、建設內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設的可行性、效益的合理性。四、編制依據(jù)和技術原則1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車能源、各種信號輸運的載體，它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機地連接

7、在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。汽車行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過一百多年的演變和發(fā)展，已經(jīng)步入成熟發(fā)展階段，在制造業(yè)中占有很大比重，成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售對眾多其他工業(yè)領域產(chǎn)生重要影響，能夠改善工業(yè)結構并帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、資金技術密集、規(guī)模效益高、綜合性強的特點。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品

8、方案該項目總占地面積73533.26（折合約110.30畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積75739.26。其中：生產(chǎn)工程43474.34，倉儲工程7876.88，行政辦公及生活服務設施4695.83，公共工程19692.21。根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：尾部線束00000噸/年。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投

9、資33853.95萬元，其中：建設投資28788.52萬元，占項目總投資的85.04%；建設期利息710.51萬元，占項目總投資的2.10%；流動資金4354.92萬元，占項目總投資的12.86%。（二）建設投資構成本期項目建設投資28788.52萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用25581.81萬元，工程建設其他費用2353.07萬元，預備費853.64萬元。八、項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入68600.00萬元，綜合總成本費用57137.61萬元，稅金及附加2575.87萬元，凈利潤6664.89萬元，財務內(nèi)

10、部收益率20.57%，財務凈現(xiàn)值1596.01萬元，全部投資回收期6.60年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積73533.26約110.30畝1.1總建筑面積75739.26容積率1.031.2基底面積47061.29建筑系數(shù)64.00%1.3投資強度萬元/畝256.491.4基底面積47061.292總投資萬元33853.952.1建設投資萬元28788.522.1.1工程費用萬元25581.812.1.2工程建設其他費用萬元2353.072.1.3預備費萬元853.642.2建設期利息萬元710.512.3流動資金4354.923資金籌措萬元338

11、53.953.1自籌資金萬元19353.953.2銀行貸款萬元14500.004營業(yè)收入萬元68600.00正常運營年份5總成本費用萬元57137.616利潤總額萬元8886.527凈利潤萬元6664.898所得稅萬元2221.639增值稅萬元2330.7810稅金及附加萬元2575.8711納稅總額萬元7128.2812工業(yè)增加值萬元18321.0413盈虧平衡點萬元14900.04產(chǎn)值14回收期年6.60含建設期24個月15財務內(nèi)部收益率20.57%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1596.01所得稅后九、主要結論及建議此項目建設條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設施，

12、項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術先進，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達到預定的設計目標。第二章 項目建設背景及必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢短期內(nèi)，受我國宏觀經(jīng)濟下行、低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出等因素影響，我國汽車市場銷量不佳，增速放緩。2014年至2019年，我國汽車銷量分別為2,349.19萬輛、2,459.76萬輛、2,802.82萬輛、2,887.89萬輛、2,808.06萬輛、2,576.90萬輛，增長速度分別為6.86%、4.68%、13.65%、3.04%、-2.76%、-8.20%。2018年以來出現(xiàn)負增長。但

13、長期來看，隨著宏觀經(jīng)濟的調(diào)整升級、人均可支配收入的增加以及汽車消費結構的優(yōu)化，我國汽車行業(yè)仍將延續(xù)恢復向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。1、千人汽車保有量處于較低水平，為汽車行業(yè)的長期發(fā)展奠定基礎據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年末，我國汽車保有量達2.6億輛，但由于我國人口基數(shù)較大，2019年我國千人汽車保有量僅約為186輛，而根據(jù)OICA顯示，2015年美國千人汽車保有量已達821輛，德國為593輛，日本為609輛，較上述發(fā)達國家相比，我國千人汽車保有量仍處于較低水平。未來隨著居民購買力提高、消費需求升級，尤其是我國三四線地區(qū)，汽車保有率水平仍存在較大提升空間，汽車市場發(fā)展空間較大。2、新能源

14、汽車成為汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結構的重要領域新能源汽車近幾年發(fā)展勢頭強勁，成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的亮點。2018年，我國新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長59.62%和61.74%，連續(xù)四年位居世界第一，遠高于汽車行業(yè)整體增長水平。我國新能源汽車發(fā)展早期從高額補貼起步，以政策推動為主導。隨著新能源技術快速發(fā)展，新能源汽車市場認可度逐步提升。2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年銷量下滑較為明顯，但12月銷量有所上升，回到補貼退坡前的平均水平，補貼政策退坡的影響正在逐漸恢復之中。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛

15、，同比分別下降2.3%和4.0%。新能源汽車未來有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的速度發(fā)展，在我國汽車市場的占比將逐漸提升。我國新能源汽車發(fā)展早期以政策推動為導向，高額補貼使新能源汽車行業(yè)短時間內(nèi)發(fā)展迅猛，而與此同時，也存在部分新能源汽車產(chǎn)品技術性能偏低、部分企業(yè)虛報指標騙取補貼等問題，為此工信部、財政部等部門加強監(jiān)管，調(diào)整補貼政策，產(chǎn)品技術不達標的車型逐漸被市場淘汰，行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以優(yōu)化。伴隨監(jiān)管加強，補貼政策退坡，新能源汽車市場中技術上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、經(jīng)得住市場考驗的主流汽車品牌正獲得更多消費者的青睞。同時，伴隨乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（以下簡稱“雙積分政策”）的頒

16、布，我國汽車行業(yè)將通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜?！半p積分政策”明確規(guī)定在2019年、2020年，我國境內(nèi)乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車廠大力發(fā)展新能源汽車，進一步提高新能源車比重。新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤，將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為搶占我國廣闊的市場空間，加速新能源汽車市場布局，國內(nèi)外車企相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。長期而言，隨著更多新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入市、性價比的提升，我國新能源汽車市場將迎來更大的發(fā)展機遇。（二）汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，對汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支

17、撐作用。隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)推進以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工的日趨明確，諸如大眾、通用、福特等國際性整車廠商開始紛紛改變經(jīng)營模式，由過去涵蓋汽車設計、零部件制造直至汽車生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈式經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉囆马椖康脑O計與開發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專業(yè)化經(jīng)營模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車廠商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽車零部件的資源配置，并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車零部件專業(yè)廠商形成穩(wěn)定的配套供應關系，進而推動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。1、汽車零部件企業(yè)面臨嚴格的質(zhì)量認證體系隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)品在功能性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等方面的要求越來越高，進而對汽車零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標準。此背景下，

18、國際化標準組織及一些汽車工業(yè)協(xié)會對汽車零部件提出了嚴格的質(zhì)量要求和管理體系標準，如目前汽車零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過IATF16949質(zhì)量管理體系標準認證。汽車零部件供應商只有通過上述第三方認證的質(zhì)量管理體系，才能進入整車廠商的供應商名單。通常，在通過第三方認證后，整車廠商還會根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場對汽車零部件廠商實施進一步的考核與評審。例如大眾汽車集團不僅要求供應商通過第三方體系認證，還需滿足自身提出的過程管理FormelQ質(zhì)量能力要求。上述合格供應商認證體系重點對零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗、過程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營情況等做出綜合評定；在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴格的

19、產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準程序（PPAP），并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認可后方能進行批量生產(chǎn)供貨，認證過程復雜，周期較長（一般需要1-3年時間）。由于供應商認證審慎嚴格，環(huán)節(jié)繁雜，過程漫長，所以汽車零部件供應商一旦通過認證成為合格供應商，易與整車廠形成較為穩(wěn)固的合作關系，不會輕易發(fā)生變動。2、汽車零部件企業(yè)與下游汽車廠商形成較為穩(wěn)固的供應商配套體系在為整車廠商配套過程中，汽車零部件廠商形成了金字塔式的層級供應商體系。一級供應商可直接向整車廠商提供產(chǎn)品，具備同步研發(fā)能力，能夠參與新車型的設計與開發(fā)。通常，一級供應商會向客戶提供包括產(chǎn)品設計開發(fā)、加工制造、性能檢驗、質(zhì)量

20、把控以及精準供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務，較其他競爭者而言，在整車廠商采購定點（選擇供應商）時會優(yōu)先獲得新車型配套的機會。汽車整車廠商與零部件供應商之間的產(chǎn)業(yè)配套體系較為嚴密，歐美及日本等地區(qū)的國際汽車巨頭均保持相對穩(wěn)定的零部件供應商體系，從而帶動當?shù)仄嚵悴考袠I(yè)較快發(fā)展。長期以來，日系、德系、美系的整車生產(chǎn)實力突出，該等地區(qū)零部件配套供應商的實力也相應較強。根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，日本及歐美國家占據(jù)大多數(shù)，優(yōu)勢顯著。然而，隨著汽車零部件市場的全球化采購趨勢逐步加快，在某些細分領域中，發(fā)展中國家的汽車零部件制造企業(yè)憑借突出的成

21、本優(yōu)勢、及時的物流供應及良好的產(chǎn)品質(zhì)量正逐步與國際整車廠商展開合作，形成與國際大型零部件供應商相互競爭的格局。3、汽車零部件行業(yè)面臨多元化的發(fā)展前景勞動力的匱乏、人口紅利的消失致使工業(yè)制造業(yè)企業(yè)用工成本急劇上升，近年來，汽車零部件行業(yè)企業(yè)加速自動化進程，逐步實現(xiàn)“機器換人”，以實現(xiàn)效率的提升和可持續(xù)發(fā)展。隨著傳統(tǒng)的工業(yè)自動化控制技術逐漸向集成化、網(wǎng)絡化和智能化方向發(fā)展，零部件廠商對采購、生產(chǎn)、倉儲、供貨等流程進行精確的控制成為可能。結合自身產(chǎn)品生產(chǎn)流程，汽車零部件行業(yè)可與自動化設備廠商聯(lián)合定制開發(fā)自動化的倉儲、物流及生產(chǎn)車間，建立智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，降低長期人力成本的同時，最大限度地滿足客戶的質(zhì)量

22、及供貨需求，并建立可復制的生產(chǎn)模式，為產(chǎn)能的進一步擴大及規(guī)?；瘮U張奠定基礎。汽車零部件的集成化、模塊化是指通過全新的設計和工藝，將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功能，集成在一個模塊組件當中，實現(xiàn)單個模塊組件替代多個零部件的技術手段。汽車零部件的集成化、模塊化能夠提高整車裝配效率，優(yōu)化整車空間布局，減輕整車重量，改善整車性能。與此同時，自動化生產(chǎn)與智能工廠技術的迅速發(fā)展正推動汽車制造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級改造，智能制造將有效降低零部件企業(yè)人工成本、提高生產(chǎn)效率、加強質(zhì)量管控、保障生產(chǎn)安全，促進汽車零部件企業(yè)模塊化制造、集成化供貨。目前，整車廠商在產(chǎn)品開發(fā)中大多采用平臺開發(fā)策略（使用差比較小的

23、底盤和車身結構，同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，生產(chǎn)出外形和功能不盡相同的產(chǎn)品），系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，正逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，中國、印度等新興汽車市場市場容量大，消費增長性強，吸引了許多國際汽車巨頭在發(fā)展中國家的建廠布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來發(fā)展機遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢和良好的服務正逐步打入國際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)的技術進步和經(jīng)驗積累，汽車整車制造廠商的全球化采購趨勢將進一步得到強化。自動駕駛及新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢，為滿足人們對汽車安全性、操作便利性、娛樂性及環(huán)保性日益提高的

24、需求，汽車零部件必將向電子化、智能化的方向深度發(fā)展，幫助汽車在信息交互、娛樂服務、智能駕駛等方面實現(xiàn)性能突破，使未來的汽車完成從“功能機”到“智能機”的轉(zhuǎn)換。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟

25、下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況企業(yè)履行社會責任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力

26、的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三大責任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強

27、產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標的實現(xiàn)，在“夢想、責任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業(yè)務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業(yè)務模式的創(chuàng)新，加強團隊能力建設，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內(nèi)一流的供應鏈管理平臺。四、行業(yè)背景分析（一）汽車線束行業(yè)競爭格局1、市場化競爭程度呈現(xiàn)一定的區(qū)域化格局汽車整車廠和零部件供應商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學的專業(yè)分工與協(xié)作體系，主要的合作模式包括以歐美系汽車企業(yè)為代表的平行配套模式、以日韓系汽車

28、企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國部分大型國有整車企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會，實現(xiàn)全球采購市場化運作；塔式發(fā)展模式是以汽車整車廠商為核心，以零部件供應商為支撐的金字塔形多層級配套供應體系，該模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關系；縱向一體化模式即整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車零部件。2、汽車線束行業(yè)主要由外資及合資廠商壟斷汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理，供應商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡

29、普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。目前我國汽車線束行業(yè)競爭情況較為分散，沒有絕對占據(jù)壟斷地位的汽車線束企業(yè)。同時，汽車整車廠商基本實施嚴格的供應商管理制度，進入壁壘較高，供應體系相對封閉、合作相對穩(wěn)定。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占據(jù)了大量的市場份額，而國內(nèi)自主線束廠商通常為國產(chǎn)汽車進行供貨，只有少部分汽車線束生產(chǎn)商能夠進入到合資汽車品牌的供應商體系。（1）供應商資質(zhì)壁壘整車廠商往往對汽車線束供應商建立了嚴格的認證評價標準，一般而言，汽車線束企業(yè)想要進入整車廠商的零部件配套體系，不僅要首先通過國際汽車工作組制定的IAT

30、F16949質(zhì)量管理體系標準認證，還要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務狀況等方面的特殊標準和要求。在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準程序（PPAP），并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認可后方能進行批量生產(chǎn)供貨。上述認證成本較高，過程復雜，一般需要1-3年才能完成。在行業(yè)通行標準的基礎上，整車廠商對汽車線束等零部件供應商通常實行個性化資格認證及考核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型通常設置更高的準入門檻，零部件供應商需在行業(yè)內(nèi)積累充分的業(yè)績表現(xiàn)和實踐經(jīng)驗后方可參與競爭。同時，汽車線束企

31、業(yè)一旦成為整車制造商的合格供應商，就會形成較為穩(wěn)固的長期合作關系。因此，新進入行業(yè)的企業(yè)在市場拓展上面臨著較高的供應商資質(zhì)壁壘。（2）技術壁壘汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡主體，既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術、質(zhì)量控制等方面有著較高的要求。隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演變，汽車車型更新?lián)Q代周期逐步縮短，線束企業(yè)需具備較強的自主創(chuàng)新和技術開發(fā)實力，配合整車廠商實現(xiàn)汽車線束同步開發(fā)。同時，伴隨著人力成本高企及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求，汽車線束行業(yè)對設計、生產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。此外，新能源汽車的快速發(fā)展對汽車線束

32、產(chǎn)品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面都提出更高的要求，汽車及零部件產(chǎn)品的輕量化也是影響續(xù)航能力的重要因素，因此，汽車線束企業(yè)的研發(fā)能力、新材料技術儲備、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量需更加領先、穩(wěn)定、可靠。新進入企業(yè)規(guī)模較小，同步研發(fā)實力較弱，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待提升，面臨較高的技術壁壘。（3）資金壁壘汽車線束行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，為滿足客戶需求，企業(yè)需要有可靠的產(chǎn)能保證、及時的物流運輸及嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量。同時，企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)才能有效降低運營成本，提高利潤率。因此，汽車線束企業(yè)需要購建足量廠房和先進的高端設備以滿足產(chǎn)品產(chǎn)能、質(zhì)量等要求，且在日常經(jīng)營過程中還需要維持必要的原材料及產(chǎn)品庫存，資金需求較

33、高，對新進入的競爭者形成較高的資金門檻。（4）管理壁壘汽車零部件生產(chǎn)具有多品種、小批量、多批次、大規(guī)模等特點，在上述特點下，汽車線束企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應對庫存及經(jīng)營風險。同時，全球范圍內(nèi)的采購能力、供應鏈管理以及實踐經(jīng)驗是汽車線束企業(yè)參與全球化市場競爭的重要基礎。只有具備集研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售于一體的智能化管理能力，汽車線束企業(yè)才能滿足整車廠商嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量要求，并保證產(chǎn)能供應的持續(xù)性。突出的智能化管理水平基于高效的管理團隊及管理思維，新企業(yè)通常難以在短時間內(nèi)建立起滿足行業(yè)要求的管理機制，從而形成較高的管理壁壘。（二）影響汽車線束行業(yè)發(fā)

34、展的有利和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持我國將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并規(guī)劃在我國培育一批具有國際競爭優(yōu)勢的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進入國際汽車零部件采購體系，力爭使我國成為世界汽車零部件的供應基地。國家先后制定了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國制造2025規(guī)劃綱要等一系列產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵汽車行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。作為汽車電路的網(wǎng)絡主體，汽車線束連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，是影響整車電氣性能的關鍵性零配件。因此，汽車線束必將受上述政策影響，保持穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。（2）汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結構的市場保障綜合分析我國汽車保有量、人均

35、可支配收入水平以及近年來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，我國的汽車消費市場處于由高增長的成長期向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期邁進的階段，但在未來較長的一段時期內(nèi)，我國三四線地區(qū)汽車保有率水平仍存在提升空間。與此同時，隨著“雙積分政策”的出臺，各大傳統(tǒng)車廠紛紛加速轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，降低燃油車產(chǎn)能。新能源汽車市場滲透率將進一步提高，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟拐點。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既能夠有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，又能夠加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟

36、增長點。新能源汽車市場的迅速崛起將加大汽車高壓線束的需求，為我國汽車線束行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、持續(xù)發(fā)展提供良好的市場機遇。（3）零部件國產(chǎn)化替代的發(fā)展推動目前，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，整車廠商力圖通過成本控制維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應商，汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢已經(jīng)形成。這使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車線束企業(yè)有望進入外資汽車品牌的供應商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，促進本土線束行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（4）轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的潛在動力目前，新能源汽車逐漸得以普及、無人駕駛技術日益成熟，人們對汽車的安全性、娛樂性、智能性等方面的需求得以提高，使

37、得汽車零部件朝向電子化、智能化方向發(fā)展，為汽車在信息交互、智慧服務等方面實現(xiàn)跨越進步提供基礎，逐步完成汽車從“功能機”到“智能機”的轉(zhuǎn)換。汽車零部件電子化的深度發(fā)展必將為汽車線束產(chǎn)品提出更高的質(zhì)量要求，成為汽車線束企業(yè)提高線束性能、改善加工工藝的動力，進而推動線束產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。2、不利因素（1）封閉的供應商體系國際汽車廠商在多年發(fā)展過程中往往都擁有具備良好合作關系且合作相對穩(wěn)定的零部件供應商體系，這些外資品牌的汽車廠商在國內(nèi)設立合資企業(yè)后，通常也會優(yōu)先在原有的供應商體系內(nèi)選擇進口相應汽車零部件，或者更傾向于直接從外資零部件供應商在國內(nèi)設立的生產(chǎn)企業(yè)采購，尤其是日系汽車生產(chǎn)商，封閉的供應商

38、體系更為明顯，本土零部件廠商較難進入其供應商名單。隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展及本土線束企業(yè)配套經(jīng)驗的豐富，我國企業(yè)生產(chǎn)的汽車線束已經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量、服務水平上有較高提升，部分優(yōu)質(zhì)線束廠商已經(jīng)進入汽車整車制造廠商的全球采購體系。但若要完全打破外資汽車廠商封閉的供應體系，與外資零部件供應商充分競爭，仍需較長的發(fā)展過程。（2）行業(yè)上下游價格變動下游整車制造商多為大型的知名汽車生產(chǎn)企業(yè)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力較強。汽車線束行業(yè)上游原材料主要以銅材、橡膠、塑料等為主，其價格最終由銅、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定。同時，由于下游整車廠商擁有較為固定配套的多級供應商體系，線束加工企業(yè)通常

39、需根據(jù)客戶的要求，在整車廠商指定的供應商范圍內(nèi)選擇原材料采購，采購價格的約定難以實現(xiàn)完全的市場化。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況（一）智能制造行業(yè)概況1、智能制造簡介隨著德國“工業(yè)4.0”、美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的不斷推進，全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術與互聯(lián)網(wǎng)技術對制造業(yè)的全面升級和深度結合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑和核心動力。智能制造是基于新一代信息技術，貫穿設計、生產(chǎn)、管理、服務等制造活動各個環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準控制自執(zhí)行等功能的先

40、進制造過程、系統(tǒng)與模式的總稱。智能制造以產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務等產(chǎn)品全生命周期的智能化為標志，涉及機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術領域，包含智能裝備、智能研發(fā)、智能工廠、智能服務等先進發(fā)展理念，具有以智能工廠為載體，以網(wǎng)絡互聯(lián)為支撐，以制造智能化為核心等特點。在智能制造系統(tǒng)中，智能工廠依托信息物理系統(tǒng)，實時獲取產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務數(shù)據(jù)，經(jīng)實時分析和數(shù)據(jù)歸并，形成大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在進行可視化和交互式處理后，實時向智能工廠反饋產(chǎn)品和工藝優(yōu)化方案，并為用戶提供實時在線監(jiān)測、控制和優(yōu)化的智能服務。與傳統(tǒng)制造業(yè)相比，智能制造可以顯著縮短產(chǎn)品研制周期、降低運營成本、提高生產(chǎn)效率、改善產(chǎn)品質(zhì)量并

41、降低資源損耗。2、智能制造成為我國傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢（1）制造業(yè)工資水平逐年上漲，企業(yè)人力成本壓力顯著提升勞動密集型企業(yè)嚴重依賴人口紅利，人口紅利的消失使得低成本勞動力成為稀缺資源，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨人力成本日益提升的難題。目前，我國非私營單位制造業(yè)人均年平均工資已經(jīng)從2010年的3.09萬元快速提升至2018年的近7.21萬元，人力成本的快速提升已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)發(fā)展的重要因素。（2）新一代信息技術快速發(fā)展，與制造業(yè)深度融合成為可能物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造發(fā)展契機，信息技術與先進自動化技術、傳感技術、數(shù)字制造等技術融合

42、，通過對數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結合進行合理決策，實現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運營，推動制造業(yè)逐步走向自動化、信息化、互聯(lián)化，并最終實現(xiàn)高度智能化。（二）我國智能制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、政策密集出臺，推動智能制造切實落地2015年國務院發(fā)布中國制造2025，部署全面推進制造強國戰(zhàn)略，強調(diào)通過政府引導、整合資源，重點推進國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程的建設；2016年工信部印發(fā)智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年），為“十三五”期間我國智能制造的發(fā)展明確具體方向，旨在加快形成全面推進制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型的工作格局。智能制造相關政策的不斷出臺，有力推動制造業(yè)

43、走向智能制造升級之路。2、智能制造區(qū)域發(fā)展水平差異較大東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級起步較早，進度較快，整體智能制造水平相對較高，部分企業(yè)擁有先進的自動化設備及強大的系統(tǒng)分析軟件，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品仿真設計、生產(chǎn)智能排程、物料自動配送、信息實時交互、質(zhì)量在線監(jiān)測等智能化生產(chǎn)。根據(jù)工信部發(fā)布的2018年智能制造試點示范項目名單顯示，在全國99家智能制造試點示范企業(yè)中，位于山東省、浙江省、江蘇省、河北省、廣東省、福建省的企業(yè)合計達到40家，占據(jù)全國智能制造試點示范企業(yè)近一半，較中西部地區(qū)而言優(yōu)勢顯著。3、底層自動化設備與上層軟件系統(tǒng)的互聯(lián)化有待提高在我國制造業(yè)推進智能制造的進程中，部分企業(yè)簡單將智能工

44、廠等同于機器換人，過于注重購買高端自動化的設備，卻忽略匹配相應的軟件系統(tǒng)，形成大量的信息化孤島和自動化孤島，進而無法有效監(jiān)測并傳遞實時數(shù)據(jù)，難以準確追溯并優(yōu)化生產(chǎn)流程。4、智能制造在汽車線束行業(yè)中尚未普及汽車線束行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)的細分領域，是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴大產(chǎn)能、實現(xiàn)規(guī)?；闹饕蛩刂?。與此同時，面臨下游整車廠商日益提升的產(chǎn)品質(zhì)量標準以及嚴格精確的供貨服務要求，汽車線束企業(yè)要想能夠從同行業(yè)中脫穎而出，不僅需要通過提升同步研發(fā)能力，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設計來獲取更多的客戶資源，同時更要注重加速智能制造轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)生產(chǎn)車間由自動化、信息化向互聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)變

45、，進而加強質(zhì)量管控、提高生產(chǎn)效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車線束生產(chǎn)企業(yè)，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動化生產(chǎn)階段，車間生產(chǎn)依然需要使用大量員工來維持日常的倉儲、配送、生產(chǎn)及監(jiān)測，尚未實現(xiàn)真正的智能制造，能夠貫穿設計、生產(chǎn)、倉儲、物流、管理及服務等全流程智能化制造的汽車線束企業(yè)在行業(yè)中并不多見。二、市場分析（一）我國汽車零部件行業(yè)概況伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升，國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進了我國汽車零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈升級和先進生產(chǎn)制造體系建設。此外，我國本土零部件企業(yè)通過自主創(chuàng)新和技術消化吸收，

46、關鍵零部件技術攻關能力大幅提高，全球綜合競爭力不斷提升。1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，發(fā)展態(tài)勢總體保持穩(wěn)定我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，直接促進了我國汽車零部件OEM市場（OEM指為汽車制造企業(yè)整車裝配供應零部件的市場）的快速發(fā)展；另一方面，根據(jù)公安部統(tǒng)計，2019年末我國汽車保有量達2.6億輛，較2017年增長8.83%，汽車保有量的增長帶動我國汽車零部件AM市場（AM是指汽車零部件維修、改裝的售后服務市場）的擴容。根據(jù)對全國13,333家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計，2017年我國汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務收入累積達3.88萬億元，同比增長4.29%；利潤總額達3,012.63億元，同比增長5.40%。受20

47、18年我國汽車產(chǎn)銷量有所下滑影響，我國汽車零部件企業(yè)2018年主營業(yè)務收入及利潤總額較2017年同期相比分別下降13.04%、16.08%。長期來看，我國汽車零部件行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢保持穩(wěn)定。2、本土零部件專注細分領域，以點及面，市場地位不斷提升我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，較國際零部件廠商而言，技術研發(fā)、產(chǎn)品設計相對落后。受此影響，我國汽車核心零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車動力、安全要求高的領域被博世、安波福、李爾等跨國巨頭壟斷，大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處于趕超階段。但隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，合資整車廠商基于市場份額、控制成本等多重需求下，開始推出低端車型，為保持利潤，將成本相對較低的本土

48、配套企業(yè)納入供貨體系。部分優(yōu)質(zhì)的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)專注于諸如座椅總成、輪胎、汽車線束及安全氣囊等細分領域的生產(chǎn)加工，不斷升級技術，積累配套經(jīng)驗，憑借其高性價比的產(chǎn)品和良好的服務，不斷切入主流整車集團的供應體系，在細分領域?qū)崿F(xiàn)突破，涌現(xiàn)出如福耀玻璃等具備全球供應能力的本土零部件企業(yè)。通過專注于汽車配套細分領域，由點及面，部分優(yōu)質(zhì)本土零部件廠商開始逐步突破壁壘，形成與國際零部件廠商共同競爭的局面。根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應商百強榜單，2014-2016年僅有兩家中國企業(yè)入圍，2017年有四家中國企業(yè)入圍，而2018年已有六家中國企業(yè)入圍，創(chuàng)歷史新高

49、。（二）汽車零部件國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)隨著同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢和本地化服務優(yōu)勢，本土汽車零部件供應商在部分汽車零部件領域開始進口替代，我國汽車零部件行業(yè)正處于逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代的趨勢之中。1、自主品牌崛起帶動本土零部件配套體系逐步成熟近幾年，隨著國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等一優(yōu)秀國產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2018年中國自主品牌乘用車共銷售998萬輛，占乘用車銷售總量的42.1%，自主汽車品牌本土零部件采購率較高，其市場份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來機遇。2、乘用車市場競爭激烈，本土零部件有望借成本優(yōu)勢繼續(xù)擴大市場份額目前，

50、整車廠對成本控制的需求日益提高，國產(chǎn)汽車零部件價格優(yōu)勢凸顯，整車廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢已經(jīng)形成。自2015年以來我國乘用車市場競爭激烈，價格波動顯著。下游整車廠商為應對市場競爭壓力，壓縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對較低勞動力成本優(yōu)勢及成本管理優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件廠商有望把握這一機遇進入此前被國際廠商所壟斷的細分領域，擴大市場份額。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，產(chǎn)業(yè)集群格局穩(wěn)定在專注細分領域、提升產(chǎn)品技術的同時，我國汽車零部件行業(yè)也通過兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，改變了過去本土企業(yè)規(guī)模較小、競爭較弱的局面，市場集中度得以提高。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)品全

51、面覆蓋動力總成、底盤、車身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品，已逐步具備進入全球汽車產(chǎn)業(yè)供應體系的能力。就我國汽車零部件企業(yè)分布而言，產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高，與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角以及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2017），六大產(chǎn)業(yè)集群汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右，集群規(guī)模和集群效應逐步凸顯。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設內(nèi)容一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積73533.26（折合約110.30畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積75739.26。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限公司

52、建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)尾部線束00000噸，預計年營業(yè)收入68600.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完

53、善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設區(qū)基本情況項目建設選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡通達。項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨

54、諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很

55、多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務、文化休閑旅

56、游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革，加大結構性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升

57、。四、“十三五”發(fā)展目標建設高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)