1202A空調(diào)送風(fēng)參數(shù)

1、1 第二節(jié) 空調(diào)的送風(fēng)參數(shù) 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant 一、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定 二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū) 2 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant 一、空調(diào)送風(fēng)量Air Volume和送風(fēng)參數(shù)Air Parameter 1.顯熱負(fù)荷Sensible Heat Load和濕負(fù)荷Wet Load 顯熱 負(fù)荷 (Qx) (kJ/h) 含義 單位時(shí)間內(nèi)滲入艙室并能引起室溫變化 的熱量。 來源 滲入熱26%31% 太陽輻射熱25%27% 人體熱16%18

2、% 設(shè)備熱4%5% 正負(fù)夏季(+) 冬季(-) 濕負(fù) 荷 (W) (g/h) 含義 艙室單位時(shí)間內(nèi)所增加的水蒸氣量。 來源 人員(40200g/h)和物品所散發(fā)的水汽。 正負(fù) + 3 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant 2.送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定 sss dt , 送風(fēng)V r r r d t x Q W V d t r r回 風(fēng) 新風(fēng) 排 氣 顯熱平衡式kJ/h )( srpx ttcVQ 送風(fēng)溫度 室內(nèi)溫度 空氣的定壓比熱 空氣的密度 送風(fēng)的體積流量 4 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Co

3、nditioning Plant 2.送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定 sss dt , 送風(fēng)V r r r d t x Q W V d t r r回 風(fēng) 新風(fēng) 排 氣 濕平衡式g/h )( sr ddVW 送風(fēng)的含濕量 室內(nèi)空氣的含濕量 5 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant 顯熱平衡式 濕平衡式 kJ/h )( srpx ttcVQ g/h )( sr ddVW 若提高送風(fēng)溫差tr-ts，可減小送風(fēng)量V，風(fēng)機(jī)流 量和風(fēng)管尺寸可減小；但送風(fēng)溫差取決于布風(fēng)器， 過大不能保證室內(nèi)溫度均勻?？刹捎没仫L(fēng)減少熱 負(fù)荷。(仍然可以保證空氣新鮮程度

4、，因?yàn)榘礋?平衡求出的送風(fēng)量超過新鮮空氣需求量) 0 x Q夏季(降溫工況Cooling Condition) 冬季(取暖工況Heating Condition)0 x Q ts tr 6 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant 對(duì)艙室溫度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)的方法： 變量調(diào)節(jié)：改變送風(fēng)量(改變布風(fēng)器風(fēng)門開度)。 缺點(diǎn)：不能保證新鮮空氣需求量；干擾臨 近艙室送風(fēng)量；影響室溫均勻性。 變質(zhì)調(diào)節(jié)：改變送風(fēng)溫度(在布風(fēng)器中進(jìn)行再 加熱、 再冷卻或采用雙風(fēng)管系統(tǒng))。 7 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Condi

5、tioning Plant 二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)A/C Zoning 1.全熱負(fù)荷Total Heat Load和熱濕比Heat to Wet Ratio kJ/kg 001. 0 va dhhh 1kg水蒸氣的焓kJ/kg5 . 2978. 12501thv 1kg干空氣的焓tch pa kJ/kg 5 . 2 dtch p kJ/h 5 . 2 WQq 艙室的潛熱負(fù)荷Latent Heat ：艙室的濕負(fù)荷 W會(huì)使空氣的含濕量d增加，也就是使?jié)窨諝?的焓值增加，為潛熱負(fù)荷。 8 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant kJ

6、/kg 001. 0 va dhhh 1kg水蒸氣的焓kJ/kg5 . 2978. 12501thv 1kg干空氣的焓tch pa kJ/kg 5 . 2 dtch p 艙室的全熱負(fù)荷：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)加入艙室使空氣 焓值變化的熱量，是顯熱負(fù)荷Qx和潛熱負(fù)荷Qq 之和。 kJ/h qx QQQ 1.全熱負(fù)荷Total Heat Load和熱濕比Heat to Wet Ratio 二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)A/C Zoning 9 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant kJ/h )( srpx ttcVQ kJ/h 5 . 2WQq k

7、J/h qx QQQ 全熱平衡式 )( sr hhVQ kJ/kg 001. 0/WQ 艙室的熱濕比 艙室的全熱負(fù)荷 濕負(fù)荷 夏季(+) 冬季(-) 10 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant 2.空調(diào)分區(qū)A/C Zoning 原因：若一個(gè)中央空調(diào)器送風(fēng)量太大，則主風(fēng) 管就太多而難于布置。所以艙室較多的船舶， 都分為若干個(gè)獨(dú)立的空調(diào)區(qū)，并為每區(qū)設(shè)置各 自的空調(diào)器和送風(fēng)系統(tǒng)。 原則：貨船將熱濕比相近的艙室劃在同一分區(qū) 內(nèi)，客船按熱濕比相近；不穿過防火隔離 區(qū)；不穿過水密隔離區(qū)原則分區(qū)。 11 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)

8、裝置 Marine Air Conditioning Plant 空調(diào)艙室達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，換氣帶走的熱量和 濕量，等于艙室的熱負(fù)荷和濕負(fù)荷。而排氣的 參數(shù)就是室內(nèi)空氣的參數(shù)(tr，dr，hr)，所以也可 理解為送風(fēng)在參數(shù)(ts，ds，hs)轉(zhuǎn)變到室內(nèi)空氣參 數(shù)的過程，正好吸收了相當(dāng)于艙室熱負(fù)荷和濕 負(fù)荷的熱量和濕量。 12 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine Air Conditioning Plant a sr sr dd hh W Q 1000 001. 0 1. 若送風(fēng)參數(shù)和艙室的 熱濕比已經(jīng)確定，則送 風(fēng)點(diǎn)及送入室內(nèi)后參數(shù) 變化過程線的方向就可 確定。 2. 若艙室的熱、濕負(fù) 荷Q、W已知，確定送 風(fēng)量V后，則室內(nèi)空氣 的參數(shù)即可求出： )/(VQhh sr )/(VWdd sr 13 船舶輔機(jī)第12章 船舶空調(diào)裝置船舶空調(diào)裝置 Marine