第3章 第123節(jié) 大氣層及地球有關(guān)知識 民航概論

1、第三章環(huán)境與導(dǎo)航第三章環(huán)境與導(dǎo)航 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 降雨天氣飛機沖出跑道降雨天氣飛機沖出跑道 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 雷擊雷擊 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 i i 大氣層大氣層 對流層對流層 中間層中間層 平流層平流層 （電離層）（電離層） 800km熱層熱層 對流層頂對流層頂 平流層頂平流層頂 55km 平流層頂平流層頂 80km 817 km O3O3O3O3 一、大氣層的結(jié)構(gòu)一、大氣層的結(jié)構(gòu) 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 大氣層：距海平面1000千米以下 大氣層包括：對流層、平流層

2、、中間層、熱層、外逸層 對流層：從海平面到對流層頂平均11千米，赤道17千米左右， 極地8千米左右 平流層：距海平面11千米以上，55千米以下 航空器一般在對流層和平流層下部飛行。 對無座艙增壓的飛機和小型噴氣式飛機一般在6000米以下的 對流層飛行； 對于大型和高速噴氣式飛機裝有增壓裝置，一般在7000米到 13000米的對流層和平流層中飛行。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 氣壓、溫度、密度和音速。 二、大氣物理參數(shù)二、大氣物理參數(shù) 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 12000m，200hpa 9000m，300hpa 5500m，500hpa 300

3、0m，700hpa 1500m，850hpa 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 u表示方式： 絕對溫度K 、攝氏溫度 u在對流層，大氣的溫度隨 高度的增加而線性下降，大 約每升高每升高10001000米溫度下降米溫度下降 6.56.5 溫度隨高度的變化圖溫度隨高度的變化圖 1515C C -56C 11 Z(km) t(C) 0 -0.65 /100m 20 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 （3 3）空氣密度）空氣密度 u空氣密度隨高度的增加而下降； u密度直接影響飛行的升力和阻力和發(fā)動機的性能。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 （4

4、4）聲速）聲速 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 三、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（三、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA） 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 溫度隨高度的變化：溫度隨高度的變化： w0 011000m11000m（對流層內(nèi)），每升高（對流層內(nèi)），每升高1000m1000m，溫度降低，溫度降低6.56.5； w11000m11000m20000m20000m，溫度為，溫度為56.5 56.5 ； w20000m20000m以上平流層內(nèi)，每升高以上平流層內(nèi)，每升高1000m1000m，溫度升高，溫度升高11。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 場壓高度HQ

5、FE；修正海平面氣壓高度HQNH；標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 三、航空氣象三、航空氣象 （1）氣溫：影響飛機性能、飛機業(yè)載 （2）氣壓：影響越障、飛機業(yè)載 （3）濕度：影響天氣現(xiàn)象、飛機性能 1.1. 影響飛行活動的氣象要素影響飛行活動的氣象要素 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 2.2.天氣現(xiàn)象天氣現(xiàn)象 風(fēng)的形成風(fēng)的形成：溫度、壓力 運動現(xiàn)象運動現(xiàn)象： 大氣環(huán)流 氣團(tuán) 湍流（顛簸）、風(fēng)切變 影響影響：起降、巡航 （1 1）風(fēng)）風(fēng) 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時

6、間 尾流尾流 表面湍流表面湍流 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 風(fēng)切變風(fēng)切變 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 云是空氣中水汽凝結(jié)成的可見形態(tài)。 按高度分為：高云、中云和低云 （2 2）云）云 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 云的云的 類型類型 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 w云中能見度很壞，影響目視飛行 w云中飛行可能發(fā)生飛機積冰和顛簸 w云中飛行可能遭遇雷暴和閃電擊 w云中飛行可能會產(chǎn)生錯覺 云對飛行的影響：云對飛行的影響： 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 能見度能見度 第三章第三章 大氣層

7、、地球和時間大氣層、地球和時間 （3 3）霧）霧 霧是懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平能見度小 于1千米的現(xiàn)象。 霧形成的三個條件：空氣濕度、空氣中有一定數(shù)量的微粒作為 核心、溫度下降。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 降水對飛行的影響降水對飛行的影響 w降水使能見度減小 w過冷雨滴會造成飛機積冰 w大雨和暴雨能使發(fā)動機熄火 w降水影響跑道的使用 （4 4）降水）降水 形式：雨、雪、雹，取決于上空云層的垂直溫度和地面溫度 分布情況。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 雷暴雷暴 雷暴：雷暴：空氣中有大量水汽，上下溫差很大時，首先形成積云， 然后在云

8、中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的熱氣流相 撞擊，產(chǎn)生雷電。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 一、地球及地理坐標(biāo)一、地球及地理坐標(biāo) 第二節(jié)第二節(jié) 地球的有關(guān)知識地球的有關(guān)知識 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 磁北極(74.9N,101W)，磁南極(67.1S,142.7E) 地球磁極的位置不是固定的，是由東向西有規(guī)律的緩慢的移 動。 2004年： 磁北極：82.3N, 113.4W 磁南極：63.5S, 138.0E 二、地球磁場二、地球磁場 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 1.1.磁差磁差 通過地磁南極和北極的 假想直線（磁軸）

9、與地 球的自轉(zhuǎn)軸大約成11.5 度的傾斜。 磁差：磁差：是磁力線在水平 面上的投影與地理正北 方向之間形成的夾角， 即磁經(jīng)線與地理經(jīng)線之 間的夾角。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 等磁差線 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 2.2.磁傾磁傾 磁傾是指磁針北端與水 平面的交角，通常以磁 針北端向下為正值，向 上為負(fù)值。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 航線航線：飛機從地球表面一點（起點）飛到地球表面另一點 （終點）的預(yù)定路線，也稱為預(yù)計航跡。 航線角航線角：從航線（航段）起點經(jīng)線北端北端順時針量到航線 （航段）去向的夾角。（0-360）

10、 航線距離航線距離：航線起點到終點間的地面長度。 三、飛行航線三、飛行航線 1m=3.281ft1m=3.281ft； 1mile=1.609km1mile=1.609km 1n mile=1.852km1n mile=1.852km 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 大圓和小圓大圓和小圓 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 大圓航線：大圓航線：通過兩航路點的大圓圈線建立的航線。 1 1、大圓航線、大圓航線 w所有的經(jīng)線圈和赤道均為大圓航線 w地球上任意兩點之間都有一條大圓航線 w大圓航線的距離最短 w一般情況下，大圓航線與經(jīng)線夾角都不相同 第三章第三章 大氣

11、層、地球和時間大氣層、地球和時間 跨大西洋的大圓航線 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 等角航線：等角航線：通過兩航路點間的等角線建立的航線。 （飛行航線與航線經(jīng)過各點的經(jīng)線夾角都相等的航線。） 2 2、等角航線、等角航線 w航線上各點的航線角相等各點的航線角相等，但等角航線的距離一般都比 大圓航線大。 w赤道、緯線、經(jīng)線都是等角航線 w地球上任意兩點間都有一條等角航線 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 海拉爾至哈爾濱的等角航線 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 3 3、極地航線、極地航線 一直以來，飛越北冰洋的航空線是聯(lián)系亞、歐和北美三

12、大陸的捷徑。而且由于全球變暖導(dǎo)致北極地區(qū)冰蓋融化，使 得北極的“西北航道” 通航成為可能。北冰洋航路是連接大 西洋和太平洋以及俄羅斯歐亞兩部分的最短路線。 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 以當(dāng)?shù)亟?jīng)線正背太陽為0點，正對太陽為12點所確定的時 刻。同一經(jīng)度外，任何經(jīng)度不同的地方其地方時是不同的。 第三節(jié)第三節(jié) 時間系統(tǒng)時間系統(tǒng) 1.1.地方時地方時 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 2.2.區(qū)時區(qū)時 時區(qū)的劃分：以0經(jīng)線為基準(zhǔn)，以與0經(jīng)線每差15的經(jīng)線確 定一條主經(jīng)線。以主經(jīng)線左右各7.5的范圍定義一個時區(qū)，以 主經(jīng)線的地方時作為全時區(qū)共同使用的時間，稱為該

13、時區(qū)的區(qū) 時。全球共24個區(qū)時。 換算：時間差區(qū)號差, 東早西晚/東加西減 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 我國地跨東5到東9共5個時區(qū)，為了全國使用統(tǒng)一的時間， 規(guī)定用北京所在的東東8 8區(qū)的區(qū)時區(qū)的區(qū)時為我國標(biāo)準(zhǔn)時間，稱為北京時 間。 3.3.北京時北京時 第三章第三章 大氣層、地球和時間大氣層、地球和時間 協(xié)調(diào)世界時（協(xié)調(diào)世界時（UTCUTC） 世界時由于地球公轉(zhuǎn)速度不均勻，且存在著長期變慢的 趨勢，每年大約要比原子時慢1秒鐘。UTC采用原子秒長對世 界時進(jìn)行修正，在年中或年末用一整秒調(diào)整。協(xié)調(diào)世界時和 世界時一樣用0區(qū)區(qū)時為基礎(chǔ)。 國際民航組織規(guī)定國際航線統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時國際航線統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時，而且 使用24小時計時法。 也叫格林尼治平時（GMT），國際上統(tǒng)一規(guī)定以0區(qū)的區(qū)時 作為標(biāo)準(zhǔn)時，稱為世界時。在同一時刻，世界各地的世界 時都