第五章國(guó)內(nèi)公路、內(nèi)河管道郵政運(yùn)輸

1、CHAPTER ONE 項(xiàng)目五項(xiàng)目五 國(guó)際公路、內(nèi)河、國(guó)際公路、內(nèi)河、 管道、郵政運(yùn)輸管道、郵政運(yùn)輸 公路、內(nèi)河、管公路、內(nèi)河、管 道、郵政運(yùn)輸?shù)牡?、郵政運(yùn)輸?shù)?概念、特點(diǎn)。概念、特點(diǎn)。 國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè) 務(wù)及其單證。務(wù)及其單證。 公路、內(nèi)河、管道、公路、內(nèi)河、管道、 郵政運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)、公郵政運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)、公 路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍。路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍。 【知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)】 能夠在掌握國(guó)際公路、內(nèi)河、 管道、郵政運(yùn)輸基本內(nèi)容后， 具備辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的能力。 【技能目標(biāo)技能目標(biāo)】 1Chapter 任務(wù)一任務(wù)一 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 一一 n 公路運(yùn)輸(Road Transporta

2、tion)是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一， 也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。國(guó)際公路貨物運(yùn) 輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家 或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。 n 在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng) 停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)，均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。目前，世界 各國(guó)的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一般以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具，因此，國(guó) 際公路貨物運(yùn)輸與國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)輸這兩個(gè)概念往往是可以相 互替代的。 二二 公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的 運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它 比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，比鐵路、

3、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性， 尤其在實(shí)現(xiàn)尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中，其重的運(yùn)輸中，其重 要性更為顯著。要性更為顯著。 但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如： 載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物， 不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸; ;車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)較大， 易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本 費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。 三三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸 整批貨物運(yùn)輸整批貨物運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 PART 1 按運(yùn)輸組織方法分類(lèi)按運(yùn)輸組織方法分類(lèi) 快件

4、貨物運(yùn)輸快件貨物運(yùn)輸 特快件貨物運(yùn)特快件貨物運(yùn) 輸。輸。 PART 2 按運(yùn)輸速度分類(lèi)按運(yùn)輸速度分類(lèi) 一般貨物運(yùn)輸一般貨物運(yùn)輸 特種貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸 PART 3 按運(yùn)輸條件分類(lèi)按運(yùn)輸條件分類(lèi) 普通車(chē)輛運(yùn)輸普通車(chē)輛運(yùn)輸 特種車(chē)輛運(yùn)輸特種車(chē)輛運(yùn)輸 PART 4 按運(yùn)輸車(chē)輛分類(lèi)按運(yùn)輸車(chē)輛分類(lèi) 公共運(yùn)輸業(yè)公共運(yùn)輸業(yè) 契約運(yùn)輸業(yè)契約運(yùn)輸業(yè) 自用運(yùn)輸業(yè)汽自用運(yùn)輸業(yè)汽 車(chē)貨運(yùn)代理車(chē)貨運(yùn)代理 PART 5 按經(jīng)營(yíng)方式分類(lèi)按經(jīng)營(yíng)方式分類(lèi) 四四 n 公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等 級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線 包含兩種或兩種以上的等級(jí)公

5、路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特 殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 n 公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(chē)(Full Container Load, FCL)和零擔(dān)(Less than Container Load, LCL)兩種，后者一般比前者運(yùn)費(fèi)高30%50%，按我國(guó)公 路運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在2.5噸以上的為整車(chē)運(yùn)輸，適用整車(chē)費(fèi)率; 不滿(mǎn)2.5噸的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四 立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物，Measurement Cargo)。整車(chē)輕泡貨物 的運(yùn)費(fèi)按裝載車(chē)輛核定噸位計(jì)算;零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、 每4立方分米

6、折合1千克，以千克為計(jì)費(fèi)單位。此外，尚有包車(chē)費(fèi)率(Lump Sum Rate)，即按車(chē)輛使用時(shí)間(小時(shí)或天)計(jì)算。 五五 ( (一一) )承運(yùn)人責(zé)任承運(yùn)人責(zé)任 1.1.由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害 或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物 在運(yùn)送途中的自然消耗。在運(yùn)送途中的自然消耗。 2.2.包裝完好無(wú)損，而內(nèi)部短損變包裝完好無(wú)損，而內(nèi)部短損變 質(zhì)者。質(zhì)者。 3.3.違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān)違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān) 部門(mén)查扣、棄置或作其他處理者。部門(mén)查扣、棄置或作其他處理者。 4.4.收貨人逾期提取或拒不提取貨收貨人逾期提取或拒不提取貨 物而造成霉?fàn)€

7、變質(zhì)者。物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者。 5.5.有隨車(chē)押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管有隨車(chē)押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管 照料者。照料者。 ( (二二) )托運(yùn)人責(zé)任托運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本 與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包 括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載；括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載； 提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說(shuō)明；貨物提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說(shuō)明；貨物 嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于 運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。一般均運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。一般均 規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造 成的車(chē)輛滯留、空載，托運(yùn)人需成的車(chē)輛滯留、空載

8、，托運(yùn)人需 負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。 n 為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見(jiàn)，聯(lián)合國(guó)所 屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約 (Convention de Merchandises Par Routes，簡(jiǎn)稱(chēng)CMR)，并于 1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)簽 訂。該公約共有十二章五十一條，就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、 合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做 了較為詳細(xì)的規(guī)定。 n 該協(xié)定有歐洲23個(gè)國(guó)家參加，并已從1960年開(kāi)始實(shí)施。盡管上述 公約和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)?

9、重要國(guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影 響。 六六 七七 （一）公路貨運(yùn)代理的概念 公路貨運(yùn)代理是指接受發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理公 路貨物運(yùn)輸及其相關(guān)服務(wù)的人，其服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、 中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的 短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢(xún)業(yè)務(wù)。 （二）公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn) 七七 （三）公路運(yùn)輸貨運(yùn)單證 n 國(guó)際公路貨運(yùn)中主要的貨運(yùn)單證是公路運(yùn)單，通常稱(chēng)為托運(yùn)單， 為了加強(qiáng)公路出入境運(yùn)輸汽車(chē)的管理，我國(guó)交通部2005年頒布 了中華人民共和國(guó)出入境汽車(chē)運(yùn)輸管理規(guī)定，規(guī)定中對(duì) “國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)單”式樣做出了明確的規(guī)定，并要求出入境 汽車(chē)應(yīng)隨車(chē)攜

10、帶國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸行車(chē)許可證、貨運(yùn)單，配有統(tǒng)一 標(biāo)志。 七七 （四）公路運(yùn)輸運(yùn)作流程 01 02 03 04 05 06 07 08 09 第一步，接單第一步，接單 第九步，運(yùn)輸結(jié)算第九步，運(yùn)輸結(jié)算 第八步，回單第八步，回單 第七步，到達(dá)簽收第七步，到達(dá)簽收 第二步，登記第二步，登記 第三步，調(diào)用安排第三步，調(diào)用安排 第四步，車(chē)隊(duì)交接第四步，車(chē)隊(duì)交接 第五步，提貨發(fā)運(yùn)第五步，提貨發(fā)運(yùn) 第六步，在途追蹤第六步，在途追蹤 01 03 04 05 06 0 7 08 09 02 零擔(dān)車(chē)指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛，按 照零擔(dān)車(chē)發(fā)送時(shí)間的不同，可將零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式劃分 為固定式和非固定式兩大類(lèi)。 七七 （四

11、）公路運(yùn)輸運(yùn)作流程 2Chapter 任務(wù)二任務(wù)二 國(guó)際內(nèi)河貨物運(yùn)輸國(guó)際內(nèi)河貨物運(yùn)輸 一一 n 內(nèi)河運(yùn)輸(Inland Water Transportation)，是水上運(yùn)輸?shù)囊?個(gè)重要組成部分，同時(shí)，也是連接內(nèi)陸腹地(Inland Area)和 沿海地區(qū)(Coastal Region)的紐帶。它具有運(yùn)量大、投資少、 成本低、耗能小的特點(diǎn)，從而可以河海直達(dá)。 n 內(nèi)河運(yùn)輸適宜裝運(yùn)大宗貨物，如礦砂、糧食、化肥、煤炭等， 而且由于航運(yùn)平穩(wěn)，在運(yùn)送石油等危險(xiǎn)貨物時(shí)也較安全。 二二 n 內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，也是連接內(nèi)陸腹地 和沿海地區(qū)的紐帶。 n 它具有運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能少

12、的特點(diǎn)，尤其它對(duì)一 個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局起著重要作用。 三三 n 內(nèi)河運(yùn)輸使用的船舶，由于內(nèi)河吃水淺、河道狹、彎度多、水 位漲落幅度大等特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)和要求與海上船舶有所不同。內(nèi) 河使用的船舶主要有以下四種： 四四 n 我國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.3萬(wàn)公里，占河流總長(zhǎng)的29%，主要分布在 長(zhǎng)江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%?？赏ê?00噸級(jí)船 舶的四級(jí)及以上航道15 328公里，約占12%，其中可通航千噸級(jí)船舶 的三級(jí)及以上航道8 631公里，約占7%；其他等級(jí)航道約占88%。經(jīng) 過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，長(zhǎng)江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量 最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西

13、南與粵港澳地區(qū)的重要紐 帶，京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長(zhǎng)江三 角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。 近年來(lái)，中國(guó)水運(yùn)業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu) 勢(shì)互補(bǔ)的港口體系；同時(shí)全國(guó)高等級(jí)航道網(wǎng)也基本形成。中國(guó)港口 吞吐量和裝箱吞吐量連續(xù)五年保持世界第一。 3Chapter 任務(wù)三任務(wù)三 國(guó)際管道運(yùn)輸國(guó)際管道運(yùn)輸 一一 （一）管道運(yùn)輸?shù)母拍?管道運(yùn)輸(Pipeline Transportation)是利用管道輸送 氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原 油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。管道運(yùn)輸是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的 專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸方式。 一

14、一 （二）管道運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 01 按照運(yùn)輸對(duì)象劃分按照運(yùn)輸對(duì)象劃分 02 按照鋪設(shè)工程劃分按照鋪設(shè)工程劃分 03 按照地理范圍劃分按照地理范圍劃分 (1)(1)液體管道運(yùn)輸液體管道運(yùn)輸 (2)(2)氣體管道運(yùn)輸氣體管道運(yùn)輸 (3)(3)液漿管道運(yùn)輸液漿管道運(yùn)輸 (1)(1)架空管道架空管道 (2)(2)地面管道地面管道 (3)(3)地下管道地下管道 (1)(1)原油管道原油管道 (2)(2)成品油管道成品油管道 (3)(3)系泊管道系泊管道 二二 n 自1865年美國(guó)建成世界上第一條輸油管道至今，管道運(yùn)輸業(yè)已 有近140年的歷史。美國(guó)人S.V.錫克爾用管徑50 mm、長(zhǎng)4.6 m 搭焊的熟鐵管，

15、修建了一條全長(zhǎng)9.756m的管道，由美國(guó)賓夕法 尼亞州皮特霍爾鋪至米勒油區(qū)鐵路車(chē)站。沿線設(shè)三臺(tái)泵，每小 時(shí)輸送原油13m3。 n 世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅 斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道 運(yùn)輸業(yè)相對(duì)較為落后。 n 我國(guó)最早的一條石油管道于四十年代初期鋪設(shè)，是從印度邊境 境通到我國(guó)云南昆明的石油管道是為了軍事需要，由于該管道 質(zhì)量較差，效率很低，使用時(shí)間不長(zhǎng)便棄之不用了。 n 截至2010年底，我國(guó)已建油氣管道總長(zhǎng)度達(dá)到約8.2萬(wàn)公里， 其中天然氣管道4萬(wàn)公里，原油管道2.2 萬(wàn)公里，成品油管道2 萬(wàn)公里，跨區(qū)域油氣骨干管網(wǎng)初具規(guī)模。 三三

16、天然氣天然氣 管道管道 原油管原油管 道道 成品油成品油 管道管道 四四 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 1.1.運(yùn)輸貨物過(guò)于專(zhuān)門(mén)化，僅運(yùn)輸貨物過(guò)于專(zhuān)門(mén)化，僅 限于液體和氣體貨物；限于液體和氣體貨物； 2.2.永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活 性差；性差； 3.3.固定投資大。固定投資大。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 1.1.不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)；不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)； 2.2.運(yùn)輸?shù)呢浳餆o(wú)需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)運(yùn)輸?shù)呢浳餆o(wú)需包裝，節(jié)省包裝費(fèi) 用；用； 3.3.貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差??；貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差??； 4.4.費(fèi)用省、成本低，單向運(yùn)輸，無(wú)回費(fèi)用省、成本低，單向運(yùn)輸，無(wú)回 空運(yùn)輸問(wèn)題；空

17、運(yùn)輸問(wèn)題； 5.5.經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。 4Chapter 任務(wù)四任務(wù)四 國(guó)際郵政運(yùn)輸國(guó)際郵政運(yùn)輸 一一 (Parcel Post Transport)是指通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口 貨物的一種運(yùn)輸方式。郵政運(yùn)輸比較簡(jiǎn)便，只要賣(mài)方根據(jù)買(mǎi)賣(mài) 合同中雙方約定的條件和郵局的有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理寄送包 裹手續(xù)，付清郵費(fèi)，取得收據(jù)，就完成了交貨任務(wù)。 (International Parcel Post Transport)是一 種具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的運(yùn)輸方式。一件國(guó)際郵件一般要經(jīng) 過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的郵政局和兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方 式的聯(lián)合作業(yè)方可完成。 二二 （三）實(shí)現(xiàn)了“門(mén) 到門(mén)”運(yùn)

18、輸 （一）廣泛的國(guó) 際性 （二）國(guó)際多式聯(lián) 運(yùn)性質(zhì) n 郵資是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用。 三三 （一）種類(lèi) n 國(guó)際郵件按運(yùn)輸方法分為水陸路郵件和航空郵件。按內(nèi)容性質(zhì) 和經(jīng)營(yíng)方式分為函件和包裹兩大類(lèi)。按我國(guó)郵政規(guī)定郵包分為： 1 1、普通、普通 包裹包裹 2 2、脆弱、脆弱 包裹包裹 3 3、保價(jià)、保價(jià) 包裹包裹 （二）郵資和單證 四四 ( (一一) )禁寄、限寄范圍禁寄、限寄范圍 ( (二二) )有關(guān)重量、尺寸、有關(guān)重量、尺寸、 封裝和封面書(shū)寫(xiě)要求規(guī)定封裝和封面書(shū)寫(xiě)要求規(guī)定 按照國(guó)際和我國(guó)郵政規(guī)定，按照國(guó)際和我國(guó)郵政規(guī)定， 每件郵包重量不得超過(guò)每件郵包重量不得超過(guò)2020 千克，長(zhǎng)度不得超過(guò)千克，長(zhǎng)度不得超過(guò)1 1米。米。 郵件封裝視郵件內(nèi)所裝物郵件封裝視郵件內(nèi)所裝物 品性質(zhì)的不同，要求亦有品