某站上行咽喉6502電四氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計

1、石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計ia station upstream throat enforcement section 6502 electric circuit design i 2013 屆 電氣工程 系專 業(yè) 自動化 學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 2013年5月 27日畢業(yè)設(shè)計成績單學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè) 自動化畢業(yè)設(shè)計題目某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計i指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱工程師評 定 成 績指導(dǎo)教師得分評閱人得分答辯小組組長得分成績：院長(主任) 簽字：年 月 日畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書題目某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計學(xué)生

2、姓名學(xué)號班級專業(yè)自動化承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位電氣工程系導(dǎo)師姓名導(dǎo)師職稱工程師一、設(shè)計內(nèi)容： 1. 按照技規(guī)要求自設(shè)站場模型。 2. 依據(jù)自設(shè)模型對6502電氣集中的執(zhí)行組電路（8線-11線）進(jìn)行設(shè)計。二、設(shè)計條件： 1. 鐵路等級：ii級，線下i級。 2. 正線數(shù)目：單線。 3. 列車速度：120km/h 4. 站場：到發(fā)線有效長度650m，預(yù)留880m。 5. 閉塞方式：半自動閉塞。三、基本要求： 1. 繪出站場信號平面布置圖、執(zhí)行組電路網(wǎng)絡(luò)圖。 2. 設(shè)計執(zhí)行組各個繼電器的電路。 3. 要求對各執(zhí)行組電路進(jìn)行詳盡分析。 4. 應(yīng)用autocad至少完成二張a4的圖紙。 5. 設(shè)計說明書一萬字以上

3、。 6. 完成3000字的專業(yè)英文翻譯。四、主要參考文獻(xiàn)1 王永信.車站信號m.北京：中國鐵道出版社，20102 中國鐵路通信信號總公司研究設(shè)計院.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊s.北京：中國鐵 道出版社，1993 3 林瑜筠.6502電氣集中電路圖冊s.北京：中國鐵道出版社，2010 4 馬桂貞.鐵路站場及樞紐m.成都：西南交通大學(xué)出版社，2003 5 阮振鐸鐵.道信號設(shè)計與施s.北京：中國鐵道出版社，2008五、進(jìn)度計劃 1. 第1-2周 調(diào)研、收集材料 2. 第2-4周 分析、確定方案 3. 第5-7周 按照設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)計4. 第8周 中期答辯5. 第9-15周 寫畢業(yè)設(shè)計論文 6. 第15-1

4、6周 畢業(yè)答辯教研室主任簽字時間題目某站上行咽喉6502電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè)自動化一、課題的研究背景6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備集合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基本設(shè)備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。鑒于目前，我國80%左右的車站信號自動控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。世界上第一個電氣集中于192

5、9年在美國出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。70年代末到80年代，瑞典、美國、日本、原聯(lián)邦德國和中國，都研究并推出了微機(jī)聯(lián)鎖，90年代末將趨于成熟和推廣。1942年，我國在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過長期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大，中，小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國從1983年開始計算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個站投入使

6、用，計算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國鐵路信號技術(shù)正向時間先進(jìn)水平邁步。國內(nèi)的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備以6502繼電電氣集中為主，裝備率非常高。二、論文的主要工作和所用方法手段按照技規(guī)要求分析站場設(shè)計的合理性。依據(jù)自擬站場對6502電氣集中的執(zhí)行組電路8線-11線進(jìn)行設(shè)計，繪出站場信號平面布置圖、執(zhí)行組電路網(wǎng)絡(luò)圖；并對所設(shè)計的電路進(jìn)行詳盡分析。首先學(xué)習(xí)并掌握autocad繪圖軟件并能熟練使用，然后根據(jù)站場線路圖繪制車站信號設(shè)備平面圖、8-11線網(wǎng)絡(luò)圖。三、預(yù)期達(dá)到的結(jié)果1. 做出相應(yīng)cad圖，理解課本上的相關(guān)知識。 2. 可以掌握autocad軟件的使用方法，能夠用到今后的具體工作當(dāng)中，活學(xué)活用。

7、 3. 實(shí)現(xiàn)對8線-11線網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計，掌握8線-11線網(wǎng)絡(luò)圖的原理及相關(guān)電路。指導(dǎo)教師簽字時 間 畢業(yè)設(shè)計開題報告摘 要 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，車站信號設(shè)備發(fā)展很快，采用了許多新技術(shù)和新設(shè)備，我國主要采用6502電氣集中自動控制系統(tǒng)進(jìn)行車站信號的控制。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備集合等優(yōu)點(diǎn)，又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基本設(shè)備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。本次設(shè)計為6502電氣集中的兩大主要組成部分之一的執(zhí)行組。此次設(shè)計主要是對執(zhí)行組的8線網(wǎng)路-11線網(wǎng)路進(jìn)行

8、設(shè)計。本文通過查閱文獻(xiàn)資料，自建模型，繪制出站場平面圖、執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)圖，設(shè)計執(zhí)行組繼電器電路，對執(zhí)行組8-11線網(wǎng)絡(luò)電路進(jìn)行詳細(xì)分析。關(guān)鍵詞：6502電器集中 執(zhí)行組 8-11線網(wǎng)絡(luò)abstractwith the development of railway transportation and the progress of science and technology, the station signal equipment development quickly, adopted many new technology and new equipment, our country ma

9、inly adopts 6502 electric centralized control station signal automatic control system.6502 electric has a circuit stereotypes degree high, logical, easy and flexible method of operation, less error-prone, more convenient maintenance, construction, in line with fail-safety principles, subject to sect

10、ion block collection of equipment and other signaling equipment, etc, and centralized traffic control supervision of basic equipment and scheduling. so,it has been widely used in chinas railway.this design is about of che execution group which is one of two main components . the design is mainly the

11、 implementation of the 8-line network -11 line network design. access to literature, self-built model, this article through the consult literature material, map out the station plan, execution groups, network diagram, design the execution group relay circuit, the execution group 8-11 line network ci

12、rcuit for detailed analysis.keywords: 6502 electric executive group 8-11 line network目錄 第1章緒論11.1研究背景11.2國內(nèi)外的研究狀況2 1.2.1國外研究狀況2 1.2.2國內(nèi)研究狀況2 1.3課題設(shè)計目的3第2章電氣集中4 2.1電氣集中概述42.26502電氣集中電路結(jié)構(gòu)42.3站場圖介紹4第3章繼電器組合的設(shè)置63.1繼電器組合類型63.2 繼電器組合的選用及組合連接圖63.3繼電器組合架7第4章執(zhí)行組電路設(shè)計84.1執(zhí)行組的任務(wù)和動作程序84.2執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述84.3信號檢查繼電器電路

13、94.3.1xjj的設(shè)置和作用94.3.28線網(wǎng)絡(luò)檢查的聯(lián)鎖條件104.3.3信號繼電器電路分析104.4區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路134.4.1qjj與gjj的設(shè)置及作用144.4.29線10線電路分析144.5信號繼電器電路184.5.1信號繼電器的基本連鎖條件184.5.2信號繼電器電路分析18第5章結(jié)論與展望21參考文獻(xiàn)22致謝23附錄24 附錄a外文翻譯24 附錄bcad圖32municipal requirements and operational needs, the district sent 4 steering group, hoped that comrades of

14、 the steering group to carry forward the fine tradition of good style, ctivelynvolved in the work, dedication, andour mission, accomplish the task assigned by the organization. the township (street), and the working committee to active石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計第1章緒論1.1研究背景鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是中國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸部

15、門又是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要部門，它肩負(fù)著國民經(jīng)濟(jì)各種物資運(yùn)輸?shù)闹厝危瑢χ袊鐣髁x建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證列車行車安全的措施逐步從治理措施向技術(shù)措施過渡，直至發(fā)展到今天的自動控制系統(tǒng)。 車站信號設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來指揮站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站信號行車安全，提高運(yùn)輸效率。隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號設(shè)備發(fā)展很快，采用了許多新技術(shù)和新設(shè)備。為了保證行車安全，信號、道岔與進(jìn)路之間必須以技術(shù)手段持一定的制約關(guān)系和操作順序信號、道岔和進(jìn)路之間必須有一定的制約關(guān)系，而且必須按照一定的

16、程序才能動作和建立，只有遵循這種關(guān)系和程序才能保證列車安全運(yùn)行，常稱這種制約關(guān)系和操作順序為聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進(jìn)路和信號機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用電氣方式集中控制監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖（簡稱電氣集中）1。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備集合等優(yōu)點(diǎn),又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基本設(shè)備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

17、需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，直至發(fā)展成今天的自動控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車站連鎖設(shè)備。隨著我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的不斷發(fā)展,全路信號設(shè)備不斷地得到改善。要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸,保證行車安全,提高運(yùn)輸效率,就必須在信號設(shè)備方面加大投人,大幅度地提高信號設(shè)備的裝備數(shù)量和技術(shù)水平。目前6502電氣集中作為一種較為先進(jìn)的信號設(shè)備,在全路已經(jīng)相當(dāng)普及,而且,6502電氣集中也

18、確實(shí)在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。它不論從電路結(jié)構(gòu)上,還是從設(shè)備維護(hù)和使用方面來說,都是比較科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。鑒于目前，我國很多的車站信號自動控制系統(tǒng)仍采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計對我們這些即將從事車站信號工作的人員來說是必不可少的。1.2國內(nèi)外的研究狀況1.2.1國外研究狀況 世界上第一個電氣集中于1929年在美國出現(xiàn)，20世紀(jì)40年代各國開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展

19、。電氣集中電路，各國都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計和施工，多采用組合式電路。70年代以來，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示，增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動排列進(jìn)路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運(yùn)行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車區(qū)的無線調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備。70年代末到80年代，瑞典、美國、日本、原聯(lián)邦德國和中國，都研究并推出了微機(jī)聯(lián)鎖，90年代末

20、將趨于成熟和推廣。1.2.2國內(nèi)研究狀況 1942年，我國在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過長期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便實(shí)用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。從70年代末開始，不少國家先后研制成功計算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或者硬件冗余方式。它發(fā)揮了計算機(jī)快速，容量大的特點(diǎn)，簡化了設(shè)備，在安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向2。我國從1983年開始計算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，

21、先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個站投入使用，計算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國鐵路信號技術(shù)正向時間先進(jìn)水平邁步。國內(nèi)的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備以6502繼電電氣集中為主，已普遍裝備。為滿足客貨混跑、車站會車、調(diào)車頻繁的特點(diǎn)，聯(lián)鎖電路充分考慮了列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路的協(xié)調(diào)，保證了在安全前提下的高效率。正由于我國鐵路車站電氣集中的普及率高，為列車提速提供了基本的安全保障。1.3課題設(shè)計目的學(xué)習(xí)執(zhí)行組8線-11線的相關(guān)知識。依據(jù)自擬站場對6502電氣集中的執(zhí)行組電路8線-11線進(jìn)行設(shè)計，繪出站場信號平面布置圖、6502電氣集中執(zhí)行組8線-11線網(wǎng)絡(luò)圖。了解執(zhí)行組

22、8線-11線的電路的原理。第2章電氣集中2.1電氣集中概述車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進(jìn)路和信號機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中。電氣集中聯(lián)鎖包括繼電集中聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖。目前電氣集中多為繼電式的，而在繼電集中聯(lián)鎖中6502電氣集中被認(rèn)為是較好的定型電路，所以6502 電氣集中可以說是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)操作方法簡便靈活、不易出錯維修、施工比較方便符合故障安全原則易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)

23、，又可作為調(diào)度集中和tdcs的基礎(chǔ)設(shè)備。因此在我國鐵路得到了廣泛應(yīng)用。2.26502電氣集中電路結(jié)構(gòu)6502電氣集中的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)路式結(jié)構(gòu)。這種電路結(jié)構(gòu)形式具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)電路圖形與站場形狀相似（交叉渡線和復(fù)式交分道岔兩種情況除外），信號機(jī)、道岔和軌道電路區(qū)段可選用相應(yīng)的組合類型圖，只需按照站場形狀拼貼起來。每張組合類型圖相當(dāng)于一個模塊，即電路采用模塊化設(shè)計，使設(shè)計過程比較容易，使設(shè)計速度加快。(2)相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不需要反復(fù)檢查同樣的條件，這樣既簡單化了電路，又減少了繼電器接點(diǎn)，使電路動作清晰、規(guī)律性強(qiáng)、安全程度高。6502電氣集中電路的動作層次是：選擇進(jìn)路，

24、閉鎖進(jìn)路，開放信號，解鎖進(jìn)路。電路主要由選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成，共有15條網(wǎng)路線，此外，還有道岔控制電路和信號機(jī)點(diǎn)燈電路等單元電路。2.3站場圖介紹本設(shè)計采用自擬站場圖，該站場圖包括3條股道，設(shè)計以上行咽喉為主其中g(shù)為正線，其余為站線。上行咽喉共布置信號機(jī)6架，其中預(yù)告信號機(jī)1架，編號為ys；進(jìn)站信號機(jī)1架，編號為s；調(diào)車信號機(jī)1架，編號為d2出站兼調(diào)車信號機(jī)3架，分別編號為x1 ，x，x3。單動道岔2組3，站場簡略圖如下圖2-1所示。圖2-1站場簡略圖第3章繼電器組合的設(shè)置繼電器以組合的形式放置在組合架上。將具有相同控制對象的一些繼電器組合在一起所構(gòu)成定型電路環(huán)節(jié)，稱繼電器組合，

25、每個組合繼電器數(shù)不超過10個。繼電器組合是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。3.1繼電器組合類型(1)信號組合：列車信號主組合lxz、引導(dǎo)信號組合yx、一方向列車信號輔助組合1lxf、兩方向列車信號輔助組合2lxf、調(diào)車信號組合dx、調(diào)車信號輔助組合dxf。 (2)道岔組合：單動道岔組合dd、雙動道岔組合sdz、雙動道岔輔助組合sdf。 (3)區(qū)段組合：q。(4)其它組合：方向組合f、電源組合dy、零散組合l。綜上所述，共有12種定型組合，其中dy、f的兩種組合不拼電路，而l組合按需要設(shè)置，每個組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過10個。3.2 繼電器組合的選用及組合連接圖 (1)進(jìn)站信號機(jī)選用的組合在雙線單向運(yùn)行區(qū)

26、段區(qū)段，每架進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用yx和lxz兩個組合。在單線雙向運(yùn)行區(qū)段和雙線雙向運(yùn)行區(qū)段，每架信號機(jī)應(yīng)選用1lxf、yx和lxz三個組合。當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方有一無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號機(jī)時，可不設(shè)dx組合，僅選用1lxf、yx和lxz三個定型組合，再增選一個零散組合l。方向順著列車前進(jìn)的方向lxz、yx、1lxf。 (2)出站兼調(diào)車信號機(jī)選用的組合當(dāng)只有一個發(fā)車方向時，每架出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用lxz和1lxf。當(dāng)有兩個發(fā)車方向時，則每架出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用lxz和2lxf兩個組合。(3)調(diào)車信號機(jī)選用的組合調(diào)車信號機(jī)按設(shè)置位置分為盡頭式、并置、差置和單置調(diào)車信號機(jī)，它們應(yīng)各選用一個調(diào)車信號組

27、合dx。(4)道岔選用的組合每組單動道岔選用一個dd組合；每組雙動道岔應(yīng)選用一個sdz和半個sdf組合。(5)軌道區(qū)段選用的組合站內(nèi)軌道電路有道岔區(qū)段和無岔區(qū)段之分，對應(yīng)每一道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的差置調(diào)車信號機(jī)之間的無岔區(qū)段，都要選用一個q組合。q組合必須放在關(guān)鍵位置，如尖軌前。(6)組合連接圖根據(jù)已確定下來的自擬某車站站場信號平面布置圖上行咽喉分析得出如下圖所示的組合圖。根據(jù)站場圖2-1所示上行咽喉為單線雙向區(qū)段，當(dāng)上行進(jìn)站信號機(jī)s內(nèi)方有一無岔區(qū)段和一個同方向調(diào)車信號機(jī)d2的時候，因為進(jìn)站信號機(jī)與調(diào)車信號機(jī)之間無道岔，可作為一個信號點(diǎn)看待，僅用1lxf、yx、lxz、l（三個定型組合和一個零

28、散組合）；出站兼調(diào)車信號機(jī)選用lxz和2lxf這個組合；單動道岔選用dd組合。組合連接圖如下圖3-1所示。圖3-1上行咽喉組合連接圖3.3繼電器組合架6502電氣集中采用通用的電氣集中組合架。繼電器是以組合的形式放在組合架上。組合架上下分為10層，從下至上的順序編號為1、2、310、0，1-10層每層安裝一個繼電器組合，第11層為零層，安裝有端子板。第4章執(zhí)行組電路設(shè)計執(zhí)行組電路是站場型網(wǎng)絡(luò)，由8線至15線共八條網(wǎng)絡(luò)線組成。本論文主要研究的是執(zhí)行組電路設(shè)計中的8-11線。下面，將分別對其進(jìn)行介紹。4.1執(zhí)行組的任務(wù)和動作程序當(dāng)選擇組電路確定了進(jìn)路的始端、終端，區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和方向，完成選岔任務(wù)

29、，轉(zhuǎn)入執(zhí)行組電路，在此基礎(chǔ)上，執(zhí)行組應(yīng)完成下列任務(wù)： (1)轉(zhuǎn)換道岔。由選岔電路上各道岔操縱繼電器的勵磁吸起，接通各對應(yīng)的道岔啟動電路使道岔轉(zhuǎn)換。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)完后由道岔表示電路給出道岔表示。 (2)鎖閉電路。在選擇組電路檢查選排一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)其所確定的進(jìn)路始端和終端，提前檢查有無開放信號的可能，也就是說檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路后，完成進(jìn)路鎖閉，將與進(jìn)路有關(guān)的道岔和敵對進(jìn)路鎖好。 (3)開放信號。在檢查了具備開放信號的聯(lián)鎖條件后，由信號檢查繼電器的勵磁吸起接通信號機(jī)的點(diǎn)燈電路，開放信號。進(jìn)站信號機(jī)不能正常開放時，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)接車，開放引導(dǎo)信號。 (4)解鎖進(jìn)路。當(dāng)列車或調(diào)車車列使用

30、完畢進(jìn)路或取消進(jìn)路時，由解鎖電路完成進(jìn)路解鎖任務(wù)。它包括進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖、取消進(jìn)路、調(diào)車中途返回解鎖以及各種故障情況下解鎖等不同情況。 (5)狀態(tài)表示。在執(zhí)行組電路的工作過程中，控制臺盤面要有相應(yīng)的表示，以便車站值班員監(jiān)督命令的執(zhí)行情況，觀察信號設(shè)備的運(yùn)用狀況，以及列車或調(diào)車車列的運(yùn)行動態(tài)，這些均由表示電路來實(shí)現(xiàn)。綜上述可見，執(zhí)行組電路的動作程序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號控制電路使信號開放。在列車或調(diào)車車列駛過進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。即為轉(zhuǎn)換道岔鎖閉進(jìn)路開放信號解鎖進(jìn)路。4.2執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述執(zhí)行組電路的作用是，檢查進(jìn)路中的道岔位置、區(qū)

31、段空閑、未建立敵對進(jìn)路、實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)段鎖閉和開放信號，以及完成進(jìn)路的解鎖。為使電路定型化和節(jié)省繼電器接點(diǎn)，與選擇組電路一樣，也是按站場形狀構(gòu)成網(wǎng)路電路。執(zhí)行組電路共有8條網(wǎng)絡(luò)線，為8線-15線。各網(wǎng)路線的作用如下： (1)8線網(wǎng)絡(luò)為信號檢查繼電器xjj的勵磁網(wǎng)路線，用來預(yù)先檢查開放信號的可能性。當(dāng)所有基本聯(lián)鎖條件（檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對進(jìn)路未建立）滿足時，才允許鎖閉進(jìn)路和開放信號。例如在圖2-1中當(dāng)從s到iig建立進(jìn)路時就會檢查信號開放的可能性。 (2)9、10線網(wǎng)路對進(jìn)路實(shí)行鎖閉和防止進(jìn)路迎面解鎖。 其中第9線是qjj 和gjj的勵磁電路。設(shè)有q組合的軌道電路區(qū)段均設(shè)有qjj，當(dāng)檢查

32、了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的qjj就能吸起實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進(jìn)路時，gjj吸起用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路。第10線是qjj的自閉網(wǎng)路線。通過信號繼電器xj的勵磁條件，使qjj自閉。用來防止進(jìn)路迎面錯誤解鎖。 (3)11線網(wǎng)路是信號繼電器xj的勵磁網(wǎng)路，當(dāng)全面檢查了信號開放的聯(lián)鎖條件滿足后，xj吸起 接通信號機(jī)點(diǎn)燈電路以開放信號。 (4)12、13線網(wǎng)路為解鎖網(wǎng)絡(luò)，是檢查各種進(jìn)路解鎖條件，執(zhí)行解鎖進(jìn)路的網(wǎng)路。 (5)14、15線網(wǎng)絡(luò)是控制進(jìn)路光帶的網(wǎng)絡(luò)。用14線控制白光帶，用15線控制紅光帶。4.3信號檢查繼電器電路 8線網(wǎng)絡(luò)是用來檢查有無開放信號的可能性。檢查的結(jié)果在進(jìn)路始端用信號檢查繼

33、電器xjj狀態(tài)反映出來。用xjj的吸起表示有可能開放信號，反之說明不可能開放信號，不能開放信號時，禁止鎖閉進(jìn)路。4.3.1xjj的設(shè)置和作用在進(jìn)路的始端部位設(shè)xjj，當(dāng)列車和調(diào)車始端在一起時，可以合用一個xjj，xjj放在信號組合(lxz組合和dx組合)中。 (1)在信號開放前，檢查進(jìn)路是否滿足開放信號的基本條件，即進(jìn)路空閑與否，道岔位置是否正確，敵對進(jìn)路是否建立。(2)在取消進(jìn)路、人工解鎖時，通過xjj的勵磁吸起反映進(jìn)路空閑，防止列車或車列冒進(jìn)信號時進(jìn)路還能解鎖，并在人工解鎖前檢查其它進(jìn)路沒有辦理過人工解鎖，以保證規(guī)定的延時時間。 (3)在調(diào)車作業(yè)接近區(qū)段無車時，防止進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段人工短路，

34、使進(jìn)路錯誤解鎖。4.3.28線網(wǎng)絡(luò)檢查的聯(lián)鎖條件 對于聯(lián)鎖條件的檢查這里可以用圖4-1所示進(jìn)行舉例4。接接接接 圖4-18線部分網(wǎng)絡(luò)圖(1)進(jìn)路空閑。把各個軌道區(qū)段的軌道繼電器dgj的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng) 路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的dgj的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。例如在本自擬站上行咽喉股道接車進(jìn)路中，進(jìn)站信號機(jī)s的xjj勵磁電路中就串接了bgjf、2-4dgj、4dgj、gjf等繼電器的前接點(diǎn)，來證明這條接車進(jìn)路空閑。 (2)進(jìn)路上的道岔位置正確。xjj的吸起，通過kj前接點(diǎn)，用kj前接點(diǎn)來間接實(shí)現(xiàn)這項檢查5。 (3)未建立敵對進(jìn)路。敵對進(jìn)路包括本咽喉、另一咽

35、喉迎面敵對進(jìn)路。本咽喉是通過8線上串接有敵對進(jìn)路的kj、zj的后接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的；另一咽喉是在8線上相當(dāng)于股道部位串接zcj前接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。例如圖4-1所示。skj13-11bgjf12-11xkj11-13xzj11-13zcj32-31gjf12-11kf這一段，照查繼電器檢查是否建立了敵對進(jìn)路。(4)對超限絕緣的檢查：所謂超限絕緣是指鋼軌絕緣的設(shè)置位置距警沖標(biāo)不足3.5米的絕緣。4.3.3信號繼電器電路分析以出站兼調(diào)車信號機(jī)為例按不同情況對信號檢查繼電器xjj的局部電路進(jìn)行分析介紹：圖4-2的中間部分x的信號檢查繼電器電路，其中包括信號檢查繼電器局部電路，在jyj的下方還接有qj的第五組后接

36、點(diǎn)和jyj的第五組前接點(diǎn)以及daj和laj的第六組后接點(diǎn)，以圖4-2為例進(jìn)行xjj的分析。接 圖4-28線部分網(wǎng)絡(luò)圖4.3.3.1建立進(jìn)路時xjj的勵磁電路(1)信號開放前的xjj的勵磁電路在信號開放前，x的xjj3-4線圈經(jīng)fkj（輔助開始繼電器）的第一組前接點(diǎn)接通kz電源，然后通過8線網(wǎng)路檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件后吸起。動作過程如下：kzlaj61-63daj61-63fkj11-12qj13-11xjj3-4線圈xkj12-11xzj11-13zcj32-31gjf12-11kf xjj的吸起說明了有開放信號的可能性，并為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備好條件。信號開放以后fkj落下，上述電路將會斷開。(

37、2)信號開放后的xjj的勵磁電路在信號開放后的整個過程中，要求連續(xù)不斷的檢查進(jìn)路空閑的條件，在信號開放后，列車進(jìn)路時經(jīng)過lkj第一組前接點(diǎn)，調(diào)車進(jìn)路時經(jīng)過dxj的第一組前接點(diǎn)接通xjj的勵磁電路的。動作過程如下：辦理列車進(jìn)路：kzlxj11-13qj13-11xjj3-4線圈xkj12-11xzj11-13zcj32-31gjf12-11kf辦理調(diào)車進(jìn)路：kzxjj11-12dxj11-12qj13-11xjj3-4線圈xkj12-11xzj11-13zcj32-31gjf12-11kf 信號開放后繼續(xù)利用8線的網(wǎng)路檢查進(jìn)路是否空閑，當(dāng)車輛駛?cè)脒M(jìn)路后，8線網(wǎng)路被斷開，xjj就停止工作。(3)重

38、復(fù)開放信號時xjj的勵磁電路 信號開放過程中出現(xiàn)故障，導(dǎo)致xjj和xj先后落下而使信號關(guān)閉。排除故障后，按壓進(jìn)路始端按鈕信號重復(fù)開放，所以xjj要重新吸起以證明進(jìn)路空閑。這種情況下，輔助開始繼電器fkj要重新吸起，xjj的勵磁電路按開放前和開放后的動作過程繼續(xù)接通即可。(4)調(diào)車時xjj的防護(hù)電路調(diào)車時的xjj專設(shè)了不受8線網(wǎng)絡(luò)控制的自閉電路作用：是防護(hù)用的，在調(diào)車作業(yè)中，用它防護(hù)軌道電路發(fā)生人工短路時，由調(diào)車中途返回解鎖電路，使進(jìn)路錯誤解鎖。如圖4-2，當(dāng)建立調(diào)車進(jìn)路時，xjj吸起以后，如果接近區(qū)段無車時，由jyj（接近預(yù)告繼電器）第二組前接點(diǎn)和xjj的第三組前接點(diǎn)將xjj的1-2線圈的自閉

39、電路接通，動作過程如下：kzlxj11-13dxj21-23qj22-21jyj23-21xjj1-2xjj32-31jyj31-33qj51-53jyj51-52kf 這樣xjj就不受8線控制，當(dāng)發(fā)生故障時，xjj仍是處于吸起狀態(tài)，起到防護(hù)作用，防止錯誤解鎖等。lkj21-23：辦理列車進(jìn)路時，用該接點(diǎn)切斷自閉電路，因為列車進(jìn)路不存在中途返回解鎖的問題。jyj第2組和第3組接點(diǎn)作用：是區(qū)分電路用的。 jyj51-52：是電路共用帶來的，在此不起作用。qj51-53：取消進(jìn)路時，用它切斷防護(hù)電路，使xjj復(fù)原。這條防護(hù)用的自閉電路平時得不到檢查，電路斷線仍能辦理調(diào)車作業(yè)，出了故障不能發(fā)現(xiàn)，就起

40、不到應(yīng)有的防護(hù)作用了。所以它并不是理想的防護(hù)辦法。4.3.3.2取消進(jìn)路及人工解鎖時xjj的局部電路因為xjj經(jīng)過8線網(wǎng)路吸起能反映進(jìn)路空閑，所以在取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時均需要xjj吸起。(1)取消進(jìn)路時xjj的勵磁電路如圖4-2，在取消進(jìn)路的時，圖中jyj的第一組前接點(diǎn)和qj的第一組前接點(diǎn)與電源kz相連進(jìn)而接通xjj的3-4線圈，檢查了8線的網(wǎng)路條件后然后再接通kf電源使xjj吸起.動作程序如下： kzjyj12-11qj12-11xjj3-4線圈xkj12-11xzj11-13zcj32-31gjf12-11kf此處的jyj的第一組前接點(diǎn)有很重要的作用：是電路的區(qū)分條件，當(dāng)接近區(qū)段沒有車

41、時，jyj接通前接點(diǎn)，構(gòu)成取消進(jìn)路的條件；當(dāng)接近區(qū)段有車時，其后接點(diǎn)接通，構(gòu)成人工解鎖進(jìn)路的條件。電路中的qj第一組接點(diǎn)是用來證明辦理了取消進(jìn)路的手續(xù)，取消進(jìn)路時qj必須吸起。(2)人工解鎖時xjj勵磁電路辦理人工解鎖進(jìn)路手續(xù)后，按下zrazrjzqj該信號點(diǎn)（qj13-11斷開）xjj落下,然后經(jīng)qj12-11，jyj11-13，kz-rj-h又使xjj勵磁吸起，動作程序如下：kz-rj-hjyj13-11qj12-11xjj3-4線圈xkj12-11xzj11-13zcj32-31gjf12-11kf人工解鎖進(jìn)路時,xjj吸起要檢查條件電源kzrjh是否有電，有電才能說明人工解鎖的延時計時

42、是從零開始的，而且表示之前沒有辦理過人工解鎖，對延時的要求才能得到保證。此電源瞬間有電，在整個延時解鎖期間，kz-rj-h始終是無電的。設(shè)置kz-rj-h電源的目的是為了證明其他進(jìn)路沒辦理人工解鎖，保證整個咽喉區(qū)只能辦理一條進(jìn)路的人工解鎖。(3)人工解鎖時xjj的自閉電路人工解鎖自閉電路是在條件電源kzrjh斷電后，為了在延時的過程中利用8線網(wǎng)路檢查車輛一直是沒有駛?cè)脒M(jìn)路而設(shè)置的電路。如圖4-2所示，動作程序如下：kzlxj11-13dxj21-23qj61-62jyj23-21xjj1-2線圈xjj32-31jyj31-33xkj12-11xzj11-13zcj32-31gjf12-11kf

43、 (4)局部防護(hù)laj61-63、daj61-63分析：辦理人工解鎖時，防止xjj脫離kz-rj-h而勵磁。xjj11-12的防護(hù)作用：調(diào)車中途返回時，為防止退出進(jìn)路不能解鎖；防止調(diào)車進(jìn)路不能正常解鎖時信號繼續(xù)保持開放。qj51-53分析：防止辦理取消調(diào)車進(jìn)路時，xjj勵磁吸起接通調(diào)車防護(hù)的自閉電路。4.4區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路區(qū)段檢查繼電器qjj作用是為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備條件。6502電氣集中采用逐段解鎖。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段都要設(shè)置。它的直接作用是通過本身的勵磁吸起使鎖閉繼電器sj落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，

44、即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對進(jìn)路。因此，在設(shè)計區(qū)段檢查繼電器的時候，是通過xjj第二組前接點(diǎn)來接通qjj電路的。為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在qjj勵磁電路中，接入本段gdj的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段fgdj的后接點(diǎn)，當(dāng)列車駛?cè)氡径?，gdj落下，fgdj吸起，前者斷開了本段qjj的kf電源，后者斷開了本段qjj的自閉電路，這樣就使qjj得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。設(shè)計qjj電路時，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng)qjj落下時，通過進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送kf電源，使前面的qjj繼續(xù)保持勵磁。而股道檢查繼電器gjj是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。

45、股道檢查繼電器gjj設(shè)置在股道端，由其1-2線圈經(jīng)終端繼電器zj的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器zcj的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。gjj的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用6。4.4.1qjj與gjj的設(shè)置及作用(1)qjj的設(shè)置與作用：因為qjj的作用是為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備條件，所以在每一個道岔區(qū)段的列車進(jìn)路中的兩差置調(diào)車信號機(jī)之間有無岔區(qū)段，就在區(qū)段組合里應(yīng)設(shè)一個qjj。(2)gjj的設(shè)置與作用：具有接發(fā)車作用的股道都需要設(shè)置兩個gjj，分別設(shè)在股道兩端的信號輔助組合里；其作用是是與zcj（照查繼電器）配合，鎖閉另一咽喉的敵對進(jìn)路。另外還參與取消進(jìn)路解鎖

46、和人工解鎖電路工作。在單線區(qū)段及雙線雙向區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)處需設(shè)一個gjj，設(shè)在信號輔助組合1lxf里；其作用是鎖閉迎面敵對進(jìn)路；并且在取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路時，通過12線吸起，向13線接通kf解鎖電源。 雙線單向運(yùn)行區(qū)段在有兩個及以上發(fā)車方向的車站，在對應(yīng)主要發(fā)車方向的發(fā)車口處需設(shè)一個gjj，放在零散組合里；其作用是接通信號輔助繼電器電路7。4.4.29線10線電路分析4.4.2.19線電路分析9線是qjj的勵磁網(wǎng)絡(luò)線，以當(dāng)建立上行g(shù)的接車進(jìn)路為例進(jìn)行分析。接車進(jìn)路時，當(dāng)s信號機(jī)的xjj吸起后，9線接入kz電源得電。如圖4-4、4-5（或附錄b-3）所示,9線得電qjj勵磁。具體分析如下：列車進(jìn)

47、路時 kzsqj21-23sxjj22-219線調(diào)車進(jìn)路時 kzd2qj21-23d2xjj22-219線圖4-3 qjj和gjj部分電路圖接接接圖4-4qjj和gjj部分電路圖9線得電后，進(jìn)路上各區(qū)段的qjj都會吸起。調(diào)車進(jìn)路的終端由zj的第二組后接點(diǎn)確定，該接點(diǎn)將進(jìn)路以外9線上的kz電源切斷，防止進(jìn)路范圍以外的qjj勵磁而造成道岔錯誤鎖閉。列車進(jìn)路的終端在網(wǎng)路兩端，所以排列列車進(jìn)路時不需要用zj的吸起斷開網(wǎng)路。進(jìn)路始端xjj接點(diǎn)處串有由該信號機(jī)的取消繼電器qj第二組后接點(diǎn)接通的kz電源，辦理取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時，用以切斷9線的勵磁kz電源。9線中還接有引導(dǎo)按鈕繼電器yaj的第二組接點(diǎn)，

48、由它實(shí)施引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。如圖4-3、4-4（或附錄b-3）所示，2-4qjj的勵磁電路：kzsqj21-23sxjj22-219線d2zj21-232-4qjj3-4線圈2-4dgj22-21kf4.4.2.210線電路分析qjj僅有9線網(wǎng)絡(luò)的勵磁電路是不安全的。當(dāng)車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方向時xjj將隨著dgj的失磁而落下，進(jìn)路中所有的qjj將一起落下。對車還未到達(dá)的運(yùn)行前方各道岔區(qū)段來說，這些區(qū)段的qjj落下，會提前解鎖，十分危險的8。qjj勵磁吸起為鎖閉道岔區(qū)段作準(zhǔn)備，qjj的失磁落下是解鎖的必要條件。10線網(wǎng)路為qjj的自閉電路，用來防止迎面錯誤解鎖。(1)如圖4-3、4-4（或附錄b-3）所示，

49、10線網(wǎng)絡(luò)接入kf電源的先順序如下：進(jìn)路始端經(jīng)kj前接點(diǎn)接入kf電源的支路其一是a: kfslxj71-72（或d2xj31-32）skj32-2110線其二是b: kfjyj41-43qj31-33skj32-2110線有車在bg區(qū)段運(yùn)行經(jīng)bgjf后接點(diǎn)接入kf電源的支路列車從一個區(qū)段到下一個區(qū)段運(yùn)行過程中，為防止斷電，下一區(qū)段的kf電源由經(jīng)fdgj提供。在fdgj供電完成后斷電。從而使斷電時間延遲一步。在每個倒岔區(qū)段經(jīng)fdgj的前接點(diǎn)接入kf電源的支路其一是a： kf2lj71-721lj51-53fdgj22-2110線 車從右向左運(yùn)行其二是b： kf1lj71-722lj51-53fd

50、gj22-2110線 車從左向右運(yùn)行其三是c：kfdgj61-62fdgj22-2110線(2)如圖4-3、4-4（或附錄b-3）所示，以辦理s至g的接車進(jìn)路為例，正常動作程序如下：進(jìn)路建立xjj吸起，向9線提供kz電源，各區(qū)段qjj吸起信號開放后經(jīng)a支路向10線送kf電源，各區(qū)段qjj自閉2-4qjj的第一條自閉電路：kz2-4qjj71-722-4qjj1-2線圈2-4fdgj23-2110線skj31-32slxj72-71(或d2xj32-31)kf當(dāng)車到達(dá)接近區(qū)段jyj落下，此時信號尚未關(guān)閉，slxj（或d2xj）還在吸起，各區(qū)段qjj勵磁電路、第一條自閉電路繼續(xù)供電，并通過第二條自

51、閉電路。 2-4qjj的第二條自閉電路：kz2-4qjj71-722-4qjj1-2線圈2-4fdgj23-2110線skj31-32qj33-31jyj43-41kf當(dāng)車占用信號機(jī)內(nèi)方bg區(qū)段，出清s信號機(jī)接近區(qū)段bgj、bgjf落下，一方面使sxjj失磁落下，切斷各區(qū)段qjj勵磁電路，另一方面使slxj（d2xj）失磁落下，關(guān)閉信號，斷開各區(qū)段qjj第一條自閉電路，第二條自閉電路繼續(xù)給各區(qū)段qjj供電，并通過第三條自閉電路。（因gjj無自閉電路，所以gjj失磁落下。）2-4qjj的第三條自閉電路：kz2-4qjj71-722-4qjj1-2線圈2-4fdgj23-2110線slkjf32-

52、31bgjf62-61kf當(dāng)車占用2-4dg區(qū)段，出清bg區(qū)段2-4dgj落下，2-4fdgj、2-4dg/1l勵磁吸起，2-4qjj落下，其余區(qū)段的qjj又由2-4fdgj21-22接通第四條自閉電路。第二條自閉電路因jyj的落下而斷開，第三條自閉電路因bgjf的落下而斷開。當(dāng)車占用g區(qū)段，出清2-4dg區(qū)段2-4dgj勵磁吸起，2-4fdgj緩放后落下，在2-4fdgj緩放期間由2-4dgj61-62、2-4fdgj21-22繼續(xù)給10線提供kf，2-4fdgj緩放落下后，此kf中斷。至此s向g接車各區(qū)段qjj電路動作完畢。 (3)gjj的勵磁電路如下：調(diào)車進(jìn)路時：kzsqj21-23sx

53、jj22-21d2zj21-232fbj23-214fbj23-21xxjj21-23xzj21-22xgjj1-2線圈kf列車進(jìn)路時：kzsqj21-23sxjj22-21d2zj21-232fbj23-214fbj23-21xxjj21-23szcj22-21xgjj1-2線圈kfgjj的自閉電路：kz-gdjszcj81-82xgjj3-4線圈12線kfqjj和gjj勵磁吸起的作用可以用邏輯關(guān)系式表示如下： xjj qjj1lj sj 2lj zcj gjj 在上邊邏輯關(guān)系式中的sj落下，說明把進(jìn)路上的道岔給鎖住了，同時本咽喉區(qū)的敵對進(jìn)路也被鎖住了（是通過kj和zj都不勵磁來反映的）。z

54、cj失磁落下，說明把另一咽喉區(qū)的敵對進(jìn)路給鎖住了。因為另一咽喉區(qū)建立進(jìn)路時，在它的8線上必須檢查這一咽喉zcj在勵磁吸起狀態(tài)。由上述邏輯關(guān)系不難看出，如8線網(wǎng)絡(luò)所檢查的聯(lián)鎖條件下得不到滿足，那么xjj就不能勵磁，因而qjj和gjj也不能勵磁。qjj和gjj不能勵磁，就不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，信號也不能開放。由8線網(wǎng)絡(luò)檢查鎖閉進(jìn)路的條件，由9線網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的命令，這樣就能防止道岔和敵對進(jìn)路的錯誤鎖閉。股道檢查繼電器gjj的3-4線圈是參與進(jìn)路解鎖工作的，因而它接在12線網(wǎng)絡(luò)上。當(dāng)取消進(jìn)路或者人工解鎖時，用其吸起表明12現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正常工作，用gjj的前接點(diǎn)給13線供kf解鎖電源。有兩個發(fā)車方向的主要發(fā)車口處gjj的1-2線圈也接在9線網(wǎng)絡(luò)上，辦理發(fā)車進(jìn)路時經(jīng)xjj的前接點(diǎn)給9線網(wǎng)絡(luò)送出kz電源，使gjj吸起并用其前接點(diǎn)接通信號輔助繼電器xfj電路，為開放主要方向的出站信號做好準(zhǔn)備。此處gjj的3-