汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)汽車空調(diào)常見故障與維護(hù)

1、學(xué)號(hào)2010*交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)（論文）題目：汽車空調(diào)常見故障與維護(hù)作者：專業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù)班級(jí)：實(shí)習(xí)單位：校內(nèi)指導(dǎo)老師： 校外指導(dǎo)老師： 汽車空調(diào)常見故障與維護(hù)* 汽車工程系汽運(yùn)*班518000【摘 要】；汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境， 降 低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)系統(tǒng)已成為汽車不可或缺 的一種舒適配置，并且由于許多新技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 空調(diào)系統(tǒng)變得越 來越復(fù)雜和精密，故障呈現(xiàn)多樣性，連帶因素很多，檢修起來也比較 復(fù)雜。而由于車主對(duì)空調(diào)知識(shí)了解不多，往往會(huì)造成空調(diào)的過度消耗，

2、從而影響空調(diào)設(shè)備的性能和使用壽命， 有時(shí)還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工 作。因此，正確使用和維護(hù)空調(diào)設(shè)備是十分重要的。【關(guān)鍵詞】：汽車空調(diào)系統(tǒng)、檢修、使用、維護(hù)1、導(dǎo)論1.1問題的引出為獲得市場，生產(chǎn)出價(jià)廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽 車生產(chǎn)商的努力目標(biāo)。而汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總 成之一,汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。隨著汽車空調(diào)銷售量的增加，汽車空調(diào)故障越來越為復(fù)雜，為了 更好的提高汽車的工作效率，必須經(jīng)常對(duì)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行檢修。因此，13正確掌握汽車空調(diào)的工作原理、結(jié)構(gòu)之外，還需要掌握一套完整、科 學(xué)、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的檢修方法。2、本論2.1 相關(guān)維修案例2.1.1

3、 豐田銳志干燥瓶堵塞2.1.2.2 車況檢查：對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，把空調(diào)啟動(dòng)，不到 5min 壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。2.1.2.1 維修歷史：據(jù)介紹，該車?yán)淠?、膨脹閥、高低壓復(fù)合 管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不 太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。2.1.1.3 故障粗略判斷：根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般 有以下幾種情況： 制冷劑過量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障， 冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。2.1.1.4 檢修過程：通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回 氣）管溫度偏低（結(jié)露） , 壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過量 的征兆。用壓

4、力表檢測，果然是壓力過高，達(dá)到0.2Mpa （當(dāng)時(shí)的氣溫為25C），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開機(jī)10min, 測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15C，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓 0.12MPa,高壓約1.4MPa,與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機(jī) 溫度高,高壓（排氣）管溫度也很高,低壓回氣管溫度接近正常；檢 查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象, 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉, 內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵 塞,蒸發(fā)器無污垢和積灰,冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手,也 23是正常的）。那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實(shí) 踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不 低”。但此車高低壓比

5、值大體正常。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面 即不“掛霜”也不“結(jié)露”。 那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？ 可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快， 而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長， 升高會(huì)愈來愈明顯。 我們用向冷凝器 潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不 會(huì)很快降下來）?？磥硐到y(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。因?yàn)橐酝龅竭^有些 氟里昂廠家生產(chǎn)的氟里昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分檢， 認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會(huì)堵塞膨脹 閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常 規(guī)不應(yīng)該有問題。 經(jīng)檢查干燥器的高壓進(jìn)液管與高壓出液管，

6、 溫度略 有差別（如不仔細(xì)反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵 塞。2.1.1.5 維修：放掉制冷劑；更換干燥器；抽真空（半個(gè)小 時(shí)以上）；加注制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；打開空調(diào)開關(guān)試運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)開 機(jī)5min,系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3C-4C。2.1.1.6 檢修小結(jié)：這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故 中只是把冷凝器撞壞了,其他部件均完好,換了新冷凝器,加了氟里 昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水, 致使干燥器吸 水飽和。據(jù)介紹：第 1 次加氟里昂后, 膨脹閥“結(jié)露”, 放掉氟里昂, 換了膨脹閥；第 2 次加氟里昂后干燥器“結(jié)露”,又換了干燥器；第33

7、3次加氟里昂后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜”，再換復(fù)合管。這些做法都是 因?yàn)檎`判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換 掉干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好 的部件而造成的浪費(fèi)。2.1.2豐田花冠空調(diào)暖水管閥體故障2.121維修歷史：2011年冬季因事故更換冷凝器一只，到12年秋季，國壓縮機(jī)缺油抱死之后，又更換了國壓縮機(jī)和干燥瓶并對(duì)管 路進(jìn)行了清洗。2.1.2.2 車況介紹：車子在汽車修理廠修理的，車主也不知道是怎么個(gè)情況。03環(huán)境溫度34度,怠速1100轉(zhuǎn)/分時(shí),高壓1.3MPa,低 壓0.4MPa,出風(fēng)溫度20度，平行流冷凝器入口溫度 65度，出口溫 度59度，溫差6度，（散熱 國效果良好）， 加油至1500轉(zhuǎn)/分時(shí), 高壓1.6 MPa低壓0.32 MPa出風(fēng)溫度16-17度。 制冷劑充填量 正常，拆開蒸發(fā)箱進(jìn)風(fēng)口，整個(gè)箱體溫度均勻，為15.8度。2.1.2.3 故障現(xiàn)象：1. 曰壓縮機(jī)離合器長時(shí)間吸合，除非發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2200rpm以上，3分鐘后離合器會(huì)跳開一次，但過了 5秒又會(huì)吸合。2. 氣溫在30度以上的時(shí)段，市區(qū)