泉廈高速擴建施工交通組織方式 苗成國

1、泉廈高速擴建施工交通組織泉廈項目部 苗成國摘要：泉廈高速公路是福建省公路水運交通建設(shè)的重要組成部分，是福建省交通建設(shè)最先擴建的高速公路。擴建工程需制定各種交通組織方式，減少對高速公路正常運營的影響，保障施工人員和行駛車輛的安全，確保施工生產(chǎn)的順利進行。1、工程概況泉廈高速公路擴建工程第A7合同段，起訖里程為K446+000K459+000，互通區(qū)1處，服務(wù)區(qū)1處，收費站1處。主線長13Km，匝道長3.8 Km。上跨主線橋3座，下穿主線橋5座。涵洞、通道45座653延米。2、交通組織原則(1) 遵守邊通車、邊施工的基本原則。(2) 安全原則：工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也保障施

2、工車輛和施工人員的安全。(3) 暢通原則：工程施工期間，高速公路保持暢通，確保施工過程中社會車輛能夠以一定的速度順利通過。(4) 確保施工進度原則：擴建工程是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進行的，確保施工進度、盡量減短施工周期是非常必要的。(5) 效益最佳原則：擴建工程作為一項經(jīng)濟活動，對各項設(shè)施的要求是在保證工程質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟的方案。3、交通組織準(zhǔn)備工作(1) 組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款、招標(biāo)文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹本項目的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔(dān)負工作的內(nèi)容和要求使充分認(rèn)識到此項工作的重

3、要性各緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部交通組織管理規(guī)章制度。(2) 配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌、水馬、隔離墩、及各類誘導(dǎo)反光設(shè)施。并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設(shè)施，具體數(shù)量見附表。(3) 配備專用車輛，用于本合同段交通組織工作的管理、實施、安全巡視。(4) 成立交通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的專職安全員（兼設(shè)施維護員），24小時執(zhí)勤，并服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現(xiàn)場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態(tài)。交通組織管理機構(gòu)框架圖A7標(biāo)項目部交通協(xié)管

4、組交通設(shè)施組路口疏導(dǎo)組一工區(qū)交管部門總監(jiān)辦項目辦二工區(qū)緊急情況處理組檢查協(xié)調(diào)指導(dǎo)4、交通組織方案全線交通組織主要有六種工況：工況一、兩側(cè)拼寬路基；工況二、路基過渡段即分離式路基；工況三、石方區(qū)爆破路基；工況四、橋梁兩側(cè)拼接加寬；工況五、新增下穿通道及涵洞工程；工況六、上跨主線分離式立交橋；同安互通區(qū)、龍掘東服務(wù)區(qū)專項交通組織。路基以及橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時，基本不影響主線交通，不需要分流。橋梁上部結(jié)構(gòu)拼寬，橋面施工時需要局部進行交替半幅運行，結(jié)合我合同段實際情況以及保工期的要求，對局部進行交替半幅施工。新增下穿主線橋需分三個段落施工，交通壓力較大。結(jié)合路面以及老路修復(fù)情況分別按照 12施工法、14

5、施工法進行施工?，F(xiàn)將幾種主要的交通組織方式介紹如下：4.1工況一、兩側(cè)拼寬路基兩側(cè)拼寬的路基工程左右幅同時施工：為確保高速公路通車順暢，路基分段落施工，2-3公里/段交替施工，交通組織設(shè)計分兩階段：a、 第一階段：原土路肩未挖除前，即當(dāng)填方拼寬路基填筑至距路槽深度1M前，挖方路基開挖至原碎落臺前。原路基路側(cè)護欄不拆除，拆除原隔離網(wǎng)移至原路基護欄外側(cè)，主線正常四車道通行。見示意圖4-1-a。圖4-1-a拼寬路基第一階段施工交通組織示意圖b、第二階段，施工至距路床下1米處時，原土路肩以及路側(cè)護欄挖除，只封閉施工段落原硬路肩，設(shè)臨時警示及誘導(dǎo)標(biāo)志，確保高速公路四車道正常通行。在緊急停車帶中央設(shè)置必要

6、的臨時標(biāo)志和防撞桶、錐桶等，指揮、引導(dǎo)交通。交通組織示意圖詳見圖4-1-b。（路床施工完成后應(yīng)及時進行路基交驗工作，盡快移交給路面單位進行路面施工，以確保高速公路交通順暢。）圖4-1-b拼寬路基第二階段施工交通組織示意圖4.2工況二、路基過渡段即分離式路基（K457+705-K459+000中央分隔帶加寬）路基過渡段結(jié)合本段路線左線向右改移，右線向外擴寬的實際情況。交通組織分兩階段：a、第一階段：施工分離式路基右線拼寬，及時進行路面施工。左右線正常通行。b、第二階段：右幅路面施工完成后，封閉老路左線，用拼寬完成的右線四車道行駛，進行連接部以及左線改移的路基和路面施工。交通組織示意圖見4-2。圖

7、4-2 路基過渡段路基施工交通組織示意圖4.3工況三、石方區(qū)爆破路基：（K456+600-K457+060段左右側(cè)）石方爆破施工時，短時間臨時封閉交通，施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在20分鐘內(nèi)。爆破時采用控制爆破，并采用覆蓋以及排架防護的措施避免有飛石落于路面上。由具備資質(zhì)的專業(yè)施工隊負責(zé)實施。統(tǒng)一安排在交通流量較少的時段，并避免分散、頻繁地封閉交通。交通組織示意圖見圖4-3。圖4-3 石方爆破施工時交通組織示意圖4.4工況四、橋梁兩側(cè)拼接加寬橋梁兩側(cè)拼接加寬交通組織分三個階段：a、第一階段：拼接橋梁在基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)施工期間，護欄未拆除，不影響高速公路四車道通行。b、第二階段：在上部結(jié)

8、構(gòu)施工時，包括梁體架設(shè)、濕接縫澆筑等。需切除原橋防撞護欄，設(shè)臨時護欄，兩側(cè)同時預(yù)壓,主線雙向行駛。見圖4-1-b。c、第三階段：新舊橋梁拼接：左（或右）幅拼接時，小車、客車?yán)昧戆敕⒌佬旭?。右（或左）幅橋拼接時，上、下行車流利用已施工完的左（或右）幅橋雙向交通，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時標(biāo)志和情報版，橋梁拼接原則上應(yīng)與同幅路面施工的時段一致。封閉半幅路面時利用該橋前后的2個中央分隔帶開口進行交通導(dǎo)流。本工程T梁架設(shè)只有石潯大橋和浦頭大橋，T梁運輸路線為：T梁廠及空心板預(yù)制廠設(shè)于石潯大橋泉州臺左側(cè)，T梁自泉州臺半幅向廈門臺方向架設(shè)。架設(shè)順序為：石潯橋左幅、浦頭橋左幅、石潯橋右幅、浦頭

9、橋右幅、。空心板梁可利用現(xiàn)有地方道路或施工便道運至各結(jié)構(gòu)物，均不影響主線交通。中小橋施工時對相鄰近的結(jié)構(gòu)物采用分幅同時預(yù)壓及拼接的方法，統(tǒng)一進行交通組織，長度控制在1-2km之內(nèi)。橋梁拼接施工時交通組織示意圖見圖4-4。 圖4-4 拼接橋梁施工交通組織示意圖（一）圖4-4 拼接橋梁施工交通組織示意圖（二）4.5工況五、下穿主線通道（橋）及涵洞工程兩側(cè)加寬通道及涵洞的擴建只對地方道路進行交通組織，原則上利用附近通道（或上跨分離式橋）維持通行。施工時間同主線路基。見圖4-5圖4-5 通道及涵洞的擴建地方道路交通組織示意圖本合同段新增或變更穿越通道共5道，需1/4幅施工法施工共計3道，分別為東界路、

10、西溪南路、西亭路通道橋，分為三階段施工。 第一階段（左橋1/4幅）：先施工左幅，把老橋或老路基根據(jù)需要進行適當(dāng)切除；施工1/4幅橋?qū)蠘蜻M行加寬。具體施工時間如下：第二階段（右幅通道橋施工）：通道橋范圍右幅車道繞行至左側(cè)四車道后。拆除右幅老橋或路基，對右幅進行全斷面整體施工組織。第三階段(左橋線路中心1/4幅）：在右幅形成四車道后，右幅恢復(fù)通車，封閉左幅，把左幅老橋或者路基全部拆除，進行左幅新增通道施工。 圖4-6橋梁單幅封閉施工交通組織示意圖4.6工況六、上跨主線分離式立交橋因上跨主線分離式立交橋在高速公路中央分隔帶處設(shè)有橋墩，在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時，封閉兩側(cè)超車道作為施工場地，并對緊急停車帶

11、劃線，作為行車道使用，維持雙車道通行。在該橋前后各1000m高速公路單側(cè)設(shè)置一上一下臨時出入口，用于施工車輛進出高速公路臨時通道。新橋梁板架設(shè)，采用半幅高速公路封閉，另半幅并道行駛，利用該橋前后的2個中央分隔帶開口進行交通導(dǎo)流。老橋拆除時，左右幅交替施工。封閉一幅，另一幅并道行使。老橋分跨拆除道路封閉單幅雙向通行4.6.1拆除上跨主線分離式立交橋拆除上跨主線分離式立交共4座：K446+556.7何厝分離式立交橋、K448+117.582原龍掘東分離式立交橋、K454+973.19石丹分離式立交橋、K456+713.58宋厝分離式立交橋。拆除上跨高速公路分離式立交橋時封閉半幅高速公路，另半幅并道

12、行駛，利用該橋前后的2個中央分隔帶開口進行交通導(dǎo)流。用長3050米的彩鋼板封閉橋墩所在中央分隔帶處的施工區(qū)域，其它施工區(qū)域用錐桶及防撞桶封閉，封閉長度300米。原橋拆除時間為5天。封閉行車道上行駛的車輛到達施工區(qū)域后，按照方向指示牌的指示并道行駛到另半幅的超車道上。離開施工區(qū)域后，按照方向指示牌的指示逐漸返回到原來行駛的車道上。4.6.2新建上跨主線分離式立交橋新建分離式立交橋2座：K448+116.4龍西路分離式立交橋、K454+973.19古湖路分離式立交橋。新建立交橋下部結(jié)構(gòu)施工時封閉兩側(cè)超車道作為施工場地，緊急停車帶劃線作為行車道。硬路肩劃出作為一道行車道使用，維持雙車道通行。用高2米

13、、長 3050米的水泥墩封閉橋墩兩側(cè)施工區(qū)域，其它封閉區(qū)域用錐桶并擺設(shè)必要的防撞砂筒圍護，封閉長度300m。在距離施工橋梁前后各1000m的高速公路單側(cè)設(shè)置一上一下臨時出入口，用于施工車輛進出高速公路。在臨時開口處設(shè)置專人指揮交通。施工車輛、機械運輸車輛從開口進入高速公路后，先在緊急停車帶行駛、加速后逐漸并行到行車道，再逐漸并道到超車道，后進入封閉施工區(qū)域。在施工車輛、機械運輸車輛出高速公路時，先逐漸并道到超車道，再逐漸并道到行車道，然后再從出口駛離高速公路。通道進出口設(shè)安全標(biāo)志。新橋上部主梁架設(shè)分跨吊裝，即吊裝時封閉相應(yīng)半幅高速公路的交通，另一幅高速公路并道行使。圖4-7上跨主線分離式立交橋

14、施工交通組織示意圖5、組織工作安全保證措施1、項目管理技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)交通組織措施向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細說明，并落實交底簽字手續(xù)。2、嚴(yán)格按照交通組織方案和作業(yè)規(guī)程進行布控，做好臨時隔離措施，防止人員或車輛進入高速公路，設(shè)置必要的臨時防護設(shè)施，防止車輛沖入施工區(qū)；派人配合做好施工區(qū)段高速公路的交通指揮；3、施工作業(yè)控制區(qū)設(shè)置警示區(qū)上游過渡區(qū)緩沖區(qū)作業(yè)區(qū)下游過渡區(qū)。各區(qū)段臨時防護設(shè)施（標(biāo)志）必須符合規(guī)范及設(shè)計文件的要求，施工作業(yè)控制區(qū)臨時防護設(shè)施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。4、施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作服，專職安全員還需外著帶反光標(biāo)志的桔紅色背心。5、對臨時安全設(shè)施每日進行巡查維護，遇特殊情況須加密維護次數(shù)，增加維護力量。6、夜間不撤場的機械應(yīng)在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)擺放整齊，并在迎車流方向為機械掛上反光車衣或安裝夜閃式示警燈。7、如有發(fā)現(xiàn)施工路段過往車輛故障，應(yīng)及時報告高速公路交警、路政，條件允許的可利用現(xiàn)場臨時防護設(shè)施進行先期布控警示，同時根據(jù)現(xiàn)場情況和交警部門的要求，配合做好清障工作（如：用施工機械先行