道路施工圖識讀(2)

1、2021年7月 （一）路面結(jié)構(gòu)（一）路面結(jié)構(gòu) 路面是在路基頂面上的結(jié)構(gòu)，是使用路面是在路基頂面上的結(jié)構(gòu)，是使用 各種材料不同配制方法和施工方法分層修各種材料不同配制方法和施工方法分層修 筑而成的。筑而成的。 1、路面結(jié)構(gòu)層次、路面結(jié)構(gòu)層次 （1） （2）、路面結(jié)構(gòu)層次的厚度）、路面結(jié)構(gòu)層次的厚度 強(qiáng)度強(qiáng)度 結(jié)構(gòu)層次結(jié)構(gòu)層次 施工施工 最佳技術(shù)經(jīng)濟(jì)組合最佳技術(shù)經(jīng)濟(jì)組合 路面結(jié)構(gòu)層常用最小厚度值路面結(jié)構(gòu)層常用最小厚度值 2、路面結(jié)構(gòu)的分類、路面結(jié)構(gòu)的分類 （1 1）按材料和施工方法分類）按材料和施工方法分類 碎石類碎石類 （1 1）按材料和施工方法分類）按材料和施工方法分類 結(jié)合料穩(wěn)定類結(jié)合料穩(wěn)定

2、類 （1 1）按材料和施工方法分類）按材料和施工方法分類 瀝青類瀝青類 （1 1）按材料和施工方法分類）按材料和施工方法分類 水泥混凝土類水泥混凝土類 （1 1）按材料和施工方法分類）按材料和施工方法分類 塊料類塊料類 （2 2）按路面力學(xué)性能分類）按路面力學(xué)性能分類 3、路面結(jié)構(gòu)的分級、路面結(jié)構(gòu)的分級 （二）道路路面結(jié)構(gòu)圖（二）道路路面結(jié)構(gòu)圖 （1）瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)）瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu) （2）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu) 道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上相道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上相 互交叉稱為平面交叉，又稱為交叉口。互交叉稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉

3、口交叉口 交叉口設(shè)計的基本要求交叉口設(shè)計的基本要求：保證車輛、行人能以：保證車輛、行人能以 最短時間通過交叉口，交叉口通行能力能適應(yīng)最短時間通過交叉口，交叉口通行能力能適應(yīng) 各條道路的要求；立面設(shè)計能保證排水和轉(zhuǎn)彎各條道路的要求；立面設(shè)計能保證排水和轉(zhuǎn)彎 車輛的行車穩(wěn)定。車輛的行車穩(wěn)定。 平面交叉：各相交道路中心線在同一高程相交的平面交叉：各相交道路中心線在同一高程相交的 道口。道口。 交叉口的分類交叉口的分類 立體交叉：指交叉道路在不同標(biāo)高相交時的道立體交叉：指交叉道路在不同標(biāo)高相交時的道 口。口。 （一）平面交叉形式分類（一）平面交叉形式分類 （一）平面交叉形式分類（一）平面交叉形式分類

4、加鋪轉(zhuǎn)角：加鋪轉(zhuǎn)角：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順 連接相交道路的路基和路面。連接相交道路的路基和路面。 交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但 行車速度低，通行能力小。行車速度低，通行能力小。 適用范圍：適用范圍： 交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公 路或地方道路：路或地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道 路與次要道路交叉。路與次要道路交叉。 設(shè)計時，主要解決轉(zhuǎn)角設(shè)計時，主要解決轉(zhuǎn)角曲線半徑和視距曲線半徑和視距的要求。的要求。 分道轉(zhuǎn)彎

5、：分道轉(zhuǎn)彎：通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施， 使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉。使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉。 特點(diǎn)特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛 速速 度和通行能力都較高。度和通行能力都較高。 適用適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路。車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路。 設(shè)計主要解決設(shè)計主要解決轉(zhuǎn)彎半徑、視距轉(zhuǎn)彎半徑、視距、導(dǎo)流島、導(dǎo)流島端部半徑端部半徑。 擴(kuò)寬路口：擴(kuò)寬路口：在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加 車道的平面交叉。車道的平面交叉。 可單增左、右轉(zhuǎn)車道，也可同時增可

6、單增左、右轉(zhuǎn)車道，也可同時增 設(shè)左、右轉(zhuǎn)車道。設(shè)左、右轉(zhuǎn)車道。 特點(diǎn)特點(diǎn)：減少轉(zhuǎn)彎車輛對直行車的干擾，車速高，事故率低，減少轉(zhuǎn)彎車輛對直行車的干擾，車速高，事故率低， 通行能力大，占地多，投資大。通行能力大，占地多，投資大。 適用適用：交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干道。交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干道。 設(shè)計主要解決拓寬設(shè)計主要解決拓寬車道數(shù)、位置、視距、轉(zhuǎn)角半徑車道數(shù)、位置、視距、轉(zhuǎn)角半徑。 環(huán)形交叉（轉(zhuǎn)盤）：環(huán)形交叉（轉(zhuǎn)盤）：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán) 道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按

7、逆時逆時 針方向針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的 平面交叉。平面交叉。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：各種車輛可連續(xù)單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了交各種車輛可連續(xù)單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了交 叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突 點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制； 對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了繞行距離，占地面積大

8、，城區(qū)改建困難；增加了繞行距離， 特別是左轉(zhuǎn)車輛；一般造價高于其他平面交叉。特別是左轉(zhuǎn)車輛；一般造價高于其他平面交叉。 適用適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500500 30003000輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。 設(shè)計設(shè)計主要解決中心島形狀、半徑，環(huán)道的布置和寬度，主要解決中心島形狀、半徑，環(huán)道的布置和寬度， 交織段長度和交織角，進(jìn)出口半徑和視距。交織段長度和交織角，進(jìn)出口半徑和視距。 （一）平面交叉形式分類（一）平面交叉形式分類 信號控制方式：信號控制方式： 點(diǎn)控制點(diǎn)控制 線控

9、制線控制 面控制面控制 進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn) ： 分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)； 合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方 向匯合行駛的地點(diǎn)；向匯合行駛的地點(diǎn)； 沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。 （二）交叉口交通分析（二）交叉口交通分析 對交通影響最大的是沖突點(diǎn)，其次是合流點(diǎn)，再次是分流對交通影響最大的是沖突點(diǎn)，其次是合流點(diǎn)，再次是分流 點(diǎn)。產(chǎn)生沖突點(diǎn)

10、最多的是點(diǎn)。產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車輛左轉(zhuǎn)車輛。 有無交通管制，交叉口的交錯點(diǎn)數(shù)量是不一樣的。無交通有無交通管制，交叉口的交錯點(diǎn)數(shù)量是不一樣的。無交通 管制，相交道路均為雙車道時，各交錯點(diǎn)數(shù)量：分管制，相交道路均為雙車道時，各交錯點(diǎn)數(shù)量：分( (合合) )流點(diǎn)流點(diǎn)= =n n （n-2n-2）；沖突點(diǎn)；沖突點(diǎn)= =n n2 2（n-1n-1）（）（n-2n-2）/6/6。 雙車道平面交叉交錯點(diǎn)數(shù)量表雙車道平面交叉交錯點(diǎn)數(shù)量表 1515 1515 8080 減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：減少或消滅沖突點(diǎn)的方法： 1 1交通流在時間上分離交通流在時間上分離 有設(shè)信號燈，或交警指揮，或設(shè)置讓路交叉口，有設(shè)

11、信號燈，或交警指揮，或設(shè)置讓路交叉口， 或定時不讓左轉(zhuǎn)車通行等措施?；蚨〞r不讓左轉(zhuǎn)車通行等措施。 2 2交通流在平面上分離交通流在平面上分離 在交叉口設(shè)置專用車道，不同方向的車流在進(jìn)在交叉口設(shè)置專用車道，不同方向的車流在進(jìn) 入交叉口前分離在各專用車道上；入交叉口前分離在各專用車道上； 合理組織交通路線，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)；合理組織交通路線，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)； 組織渠化交通組織渠化交通 , ,在交叉口采用畫線、交通島和在交叉口采用畫線、交通島和 各種交通標(biāo)志和標(biāo)線等方法限制交通路線。各種交通標(biāo)志和標(biāo)線等方法限制交通路線。 3 3交通流在空間上分離交通流在空間上分離 修建立體交叉。修建立體交叉。 1 1、機(jī)

12、動車輛交通組織方法、機(jī)動車輛交通組織方法 常用的交通組織方法有設(shè)置專用車道、組織渠化交通、實(shí)常用的交通組織方法有設(shè)置專用車道、組織渠化交通、實(shí) 行信號管制、調(diào)整交通組織等。行信號管制、調(diào)整交通組織等。 （1 1）設(shè)置專用車道）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不 干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可 作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 （三）交叉口的交通組織（三）交叉口的交通組織 （1 1）設(shè)置專用車道）設(shè)置專用車道 平面交叉應(yīng)保證進(jìn)、

13、出口道車道數(shù)平衡，原則上出平面交叉應(yīng)保證進(jìn)、出口道車道數(shù)平衡，原則上出 口道車道數(shù)必須大于或等于進(jìn)口道車道數(shù)。口道車道數(shù)必須大于或等于進(jìn)口道車道數(shù)。 進(jìn)口道直行車流在交叉口范圍不改變駕駛方向即可進(jìn)口道直行車流在交叉口范圍不改變駕駛方向即可 駛?cè)氤隹谲嚨?。駛?cè)氤隹谲嚨馈?o 在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使 各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那 樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。 （2 2）組織渠化交通）組織渠化交通 （2 2）組織渠化

14、交通）組織渠化交通 o渠化渠化的作用的作用： 利用分車線或分隔帶、交通島來分隔車流，使各種不同利用分車線或分隔帶、交通島來分隔車流，使各種不同 類型和速度的車輛分車道行駛類型和速度的車輛分車道行駛； 利用交通島限制車輛行駛方向利用交通島限制車輛行駛方向； 限制車道寬度，控制車速，防止超車限制車道寬度，控制車速，防止超車； 利用交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為安利用交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為安 全島全島。 （2 2）組織渠化交通）組織渠化交通 o交通島設(shè)計交通島設(shè)計 l按功能分為：方向島（導(dǎo)流島）、分隔島（帶）、中心按功能分為：方向島（導(dǎo)流島）、分隔島（帶）、中心 島、

15、安全島等四種。島、安全島等四種。 導(dǎo)流島導(dǎo)流島( (分隔同向車流分隔同向車流) )；分隔島分隔島( (分隔不同類型車流、對向分隔不同類型車流、對向 車流車流) )；中心島中心島( (組織左轉(zhuǎn)彎、分隔對向車流組織左轉(zhuǎn)彎、分隔對向車流) ;) ;安全島安全島( (行行 人過街避讓人過街避讓) ) l按按構(gòu)造分為：實(shí)體島、隱形島和無緣石的淺碟形島。構(gòu)造分為：實(shí)體島、隱形島和無緣石的淺碟形島。 設(shè)計包括島的形狀、尺寸、偏移量、后退量等。設(shè)計包括島的形狀、尺寸、偏移量、后退量等。 （二）組織渠化交通（二）組織渠化交通 分 隔 島 安全島 中心島 導(dǎo)流島 采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高車速采用自動控

16、制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高車速 和通行能力。和通行能力。 （3 3）實(shí)行信號控制）實(shí)行信號控制 （4 4）調(diào)整交通組織）調(diào)整交通組織 當(dāng)舊城道路改建困難時，可采取改變交通路線，當(dāng)舊城道路改建困難時，可采取改變交通路線， 限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通， 適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施調(diào)整。適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施調(diào)整。 o1 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 o2 2實(shí)行交通管制實(shí)行交通管制 通過信號控制或交警指揮，通過信號控制或交警指揮， 規(guī)定的時間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。規(guī)定的時間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。 o3 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)

17、（環(huán)行交通；街坊繞行；遠(yuǎn)引掉變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（環(huán)行交通；街坊繞行；遠(yuǎn)引掉 頭）頭） 左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織：左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織： 1. 1. 在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人 行道之間。行道之間。 2. 2. 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交 通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。 3. 3. 車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與 非機(jī)動車分離行駛，減少相互干擾。非機(jī)動車分離行駛，減少相互干擾。 4. 4. 當(dāng)

18、車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采 用立體非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一用立體非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一 起考慮。人行天橋或地道可用梯道、坡道或混合式。起考慮。人行天橋或地道可用梯道、坡道或混合式。 3 3、行人交通組織、行人交通組織 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道 上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離， 干擾最小。干擾最小。 人行橫道與道路應(yīng)垂直，特殊情況下可斜交。人行橫道與道路應(yīng)垂直，特殊情況下可斜交。 寬度為寬度為

19、4 48m8m，長度大于，長度大于30m30m或路幅或路幅6 6車道以上時，應(yīng)車道以上時，應(yīng) 在道路中線位置設(shè)寬度不小于在道路中線位置設(shè)寬度不小于1m1m的安全島。停車線的安全島。停車線 應(yīng)布置在斑馬線后至少應(yīng)布置在斑馬線后至少1m1m處。處。 應(yīng)避免吸引大量人流的公共建筑出入口設(shè)在交應(yīng)避免吸引大量人流的公共建筑出入口設(shè)在交 叉口處，必要時在轉(zhuǎn)角處用欄桿隔離人、車流。斑叉口處，必要時在轉(zhuǎn)角處用欄桿隔離人、車流。斑 馬線兩端設(shè)置信號燈。馬線兩端設(shè)置信號燈。 （四）交叉口的平面要求（四）交叉口的平面要求 1 1、交叉口的設(shè)計速度：、交叉口的設(shè)計速度： 主要道路的設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同主

20、要道路的設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同, ,差值不大差值不大 于于20km/h 20km/h 。 兩相交公路的等級或交通量相近時，不得低于路段設(shè)計速度兩相交公路的等級或交通量相近時，不得低于路段設(shè)計速度 的的7070。主、次道路相交時，次要道路可適當(dāng)降低設(shè)計速度。主、次道路相交時，次要道路可適當(dāng)降低設(shè)計速度。 轉(zhuǎn)彎車道轉(zhuǎn)彎車道：由路段設(shè)計速度、交通量、交叉類型、交通管理方式、：由路段設(shè)計速度、交通量、交叉類型、交通管理方式、 用地及變速行駛需要等因素決定。用地及變速行駛需要等因素決定。 右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于不宜大于40km/h40km/h； 左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度

21、左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于不宜大于20km/h20km/h。 我國我國城規(guī)城規(guī)規(guī)定：交叉口內(nèi)的設(shè)計速度應(yīng)按路段設(shè)計速度規(guī)定：交叉口內(nèi)的設(shè)計速度應(yīng)按路段設(shè)計速度 的的0.50.50.70.7倍計算倍計算, ,直行車取大值直行車取大值, ,轉(zhuǎn)彎車取小值。轉(zhuǎn)彎車取小值。 3 3、交叉口的視距、交叉口的視距 為了為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的 一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時 采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距

22、離應(yīng)該大于或 等于等于停車視距停車視距。 視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形 稱為視距三角形。稱為視距三角形。 視距三角形視距三角形的繪制：的繪制： 確定確定停車視距停車視距S ST T ：按按停車視距公式計算或停車視距公式計算或查規(guī)范；查規(guī)范； 找找最危險沖突最危險沖突點(diǎn)：十字點(diǎn)：十字交叉為最靠右側(cè)第一條直行車道軸交叉為最靠右側(cè)第一條直行車道軸 線與相交道路最靠中線第一條直行車道軸線的交叉點(diǎn)；線與相交道路最靠中線第一條直行車道軸線的交叉點(diǎn)；T T、Y Y 形交叉為直行道路最右側(cè)第一條直行車道與相交道路最靠中形交叉為直行道路最右側(cè)第

23、一條直行車道與相交道路最靠中 線一條左轉(zhuǎn)車道軸線交叉點(diǎn)；線一條左轉(zhuǎn)車道軸線交叉點(diǎn)； 從從危險沖突點(diǎn)沿行車軌跡線后退停車視距危險沖突點(diǎn)沿行車軌跡線后退停車視距S ST T ； 連接連接末端構(gòu)成視距三角形。末端構(gòu)成視距三角形。 此外此外，條件受限時，主要道路保證安全交叉，條件受限時，主要道路保證安全交叉停車視距，停車視距， 次要次要道路至主要道路邊車道中線道路至主要道路邊車道中線5 57m7m的視距三角形。的視距三角形。 信號信號交叉口：交叉口：只要任一車道停車線前第一輛車看到相鄰只要任一車道停車線前第一輛車看到相鄰 道路第一輛車即可道路第一輛車即可。 立體交叉立體交叉 跨越方式跨越方式 交通功能

24、交通功能 其它方式其它方式 上跨式上跨式 下穿式下穿式 互通式立體交叉互通式立體交叉 分離式立體交叉分離式立體交叉 部分互通部分互通 式立體交式立體交 叉：叉：有沖有沖 突點(diǎn)突點(diǎn) 完全互通完全互通 式立體交式立體交 叉叉 環(huán)形立體環(huán)形立體 交叉交叉 菱形立交菱形立交 部分苜蓿葉立交部分苜蓿葉立交 喇叭形立交喇叭形立交 苜蓿葉式立交苜蓿葉式立交 子葉式立交子葉式立交 Y Y形立交（形立交（定向定向、半定向半定向） X X形立交形立交 渦輪式立交渦輪式立交 組合式立交組合式立交 按幾何形狀分類按幾何形狀分類 按相交道路數(shù)量按相交道路數(shù)量 按層數(shù)分類按層數(shù)分類 按用途分類按用途分類 （五）立體交叉的

25、形式（五）立體交叉的形式 分離式：相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉。分離式：相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉。 適合：高速路或快速路與鐵路或次要道路的交叉適合：高速路或快速路與鐵路或次要道路的交叉 互通式：相交道路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉；互通式：相交道路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉； 樞紐互通式立體交叉樞紐互通式立體交叉: : 高速公路間的交叉，為保證交通流高速公路間的交叉，為保證交通流 無交叉沖突，不設(shè)收費(fèi)站等設(shè)施，無交叉沖突，不設(shè)收費(fèi)站等設(shè)施， 一般互通式立體交叉：除了樞紐互通式立體交叉之外的一般互通式立體交叉：除了樞紐互通式立體交叉之

26、外的 互通式互通式Y(jié) Y形立體交叉形立體交叉 立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求 互通式互通式Y(jié) Y形立體交叉形立體交叉 立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求 互通式互通式Y(jié) Y形立體交叉形立體交叉 Y Y形互通式立體交叉（三層）形互通式立體交叉（三層） 立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求 用定向或半定用定向或半定 向匝道來實(shí)現(xiàn)向匝道來實(shí)現(xiàn) 車輛左轉(zhuǎn)的全車輛左轉(zhuǎn)的全 互通式立體交互通式立體交 叉叉 Y Y互通式形立體交叉（兩層）互通式形立體交叉（兩層） 立體交叉的類型立體

27、交叉的類型及設(shè)計要求立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求 特點(diǎn)：特點(diǎn)：無交織，無沖突，路經(jīng)短捷。占地寬度較小，但跨線無交織，無沖突，路經(jīng)短捷。占地寬度較小，但跨線 構(gòu)造物多，造價高，構(gòu)造物多，造價高， 適用于：適用于：各方向交通量都很大的三路樞紐互通式立體交叉各方向交通量都很大的三路樞紐互通式立體交叉 菱形立體交叉菱形立體交叉 立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求 特點(diǎn)：特點(diǎn)：直行車流快速通暢，有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，僅需一座跨直行車流快速通暢，有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，僅需一座跨 線構(gòu)造物，用地省，造價低；次線與匝道連接處為平面交叉，影線構(gòu)造物，用地省，造

28、價低；次線與匝道連接處為平面交叉，影 響通行能力。響通行能力。 適：適：出入交通量小、匝道無收費(fèi)站的一般互通式立體交叉。出入交通量小、匝道無收費(fèi)站的一般互通式立體交叉。 注意：注意：布設(shè)時將平面交叉設(shè)在次要道路上，次要道路可采用渠化布設(shè)時將平面交叉設(shè)在次要道路上，次要道路可采用渠化 或設(shè)置交通信號燈措施組織交通?；蛟O(shè)置交通信號燈措施組織交通。 菱形立體交叉菱形立體交叉 半苜蓿形立體交叉半苜蓿形立體交叉 立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求 部分左部分左 轉(zhuǎn)彎方轉(zhuǎn)彎方 向不設(shè)向不設(shè) 環(huán)圈式環(huán)圈式 左轉(zhuǎn)匝左轉(zhuǎn)匝 道，而道，而 在次要在次要 道路上道路上 以平

29、面以平面 交叉的交叉的 形式實(shí)形式實(shí) 現(xiàn)左轉(zhuǎn)現(xiàn)左轉(zhuǎn) 彎車輛彎車輛 的運(yùn)行。的運(yùn)行。 特點(diǎn)：直行車流快速通暢。僅需一座跨線構(gòu)造物，用地和工程特點(diǎn)：直行車流快速通暢。僅需一座跨線構(gòu)造物，用地和工程 費(fèi)用省，便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立體交叉次費(fèi)用省，便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立體交叉次 要道路存在平面交叉，影響通行能力和安全要道路存在平面交叉，影響通行能力和安全 適：出入交通量小的一般式互通式立體交叉。適：出入交通量小的一般式互通式立體交叉。 部分互通式立體交叉適于：個別方向交通量很小時或分部分互通式立體交叉適于：個別方向交通量很小時或分 期修建時；高速公路與次要道路相交或受地物限制某個期修建時；高速公路與次要道路相交或受地物限制某個 方向不能設(shè)匝道時方向不能設(shè)匝道時 苜蓿葉形立體交叉苜蓿葉形立體交叉 立體交叉的類型立體交叉的類型及設(shè)計要求立體交叉的類