城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃

1、城市地理信息系統(tǒng)作業(yè)題目： 城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃目錄1. 地鐵概述32. 地鐵的在城市中的發(fā)展現(xiàn)狀33. 城市地鐵的發(fā)展趨勢(shì)44. 項(xiàng)目的目標(biāo)以及內(nèi)容5 4.1 規(guī)劃內(nèi)容5 4.2 項(xiàng)目背景54.3 規(guī)劃目標(biāo)和原則65. 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)65.1分析可能用到的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)來(lái)源65.2 收集到的資料65.3 所尋求的區(qū)域要滿足以下條件66. 進(jìn)行分析76.1 緩沖區(qū)分析76.2 疊加分析86.3 對(duì)整個(gè)區(qū)域的選址條件進(jìn)行評(píng)價(jià)86.4 分析結(jié)果117. 地鐵交通發(fā)展遠(yuǎn)景13 城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃摘要:地鐵解決了大城市交通擁堵問(wèn)題, 促進(jìn)了城市健康、穩(wěn)步地發(fā)展。本文對(duì)地鐵及其規(guī)劃選址進(jìn)行了概述,并介紹了

2、城市地鐵交通的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。1. 地鐵概述地鐵是地下城市鐵道交通的簡(jiǎn)稱，屬于軌道交通行業(yè)。它作為城市公共交通重要組成部分之一，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。地鐵是采用在地下挖隧道，運(yùn)用有軌電力機(jī)車牽引的交通方式，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個(gè)進(jìn)出站口外，一般不占用城市的土地和空間，既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，又可為乘客躲避城市的嘈雜提供良好環(huán)境。與其他交通方式相比，地鐵交通的主要特點(diǎn)如下：一是地鐵交通是大型城市基礎(chǔ)設(shè)施，為社會(huì)生產(chǎn)和生

3、活提供基礎(chǔ)服務(wù)，具有顯著的公益性；二是地鐵交通基礎(chǔ)設(shè)施的線路、車站、通信和車輛等，具有資產(chǎn)專用性，一經(jīng)完成不能他用；三是地鐵交通建設(shè)成本高，規(guī)模大，回收周期長(zhǎng)，但地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大，可以降低成本；四是地鐵交通項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等各階段，需多專業(yè)、多行業(yè)、多企業(yè)間相互配合。2. 地鐵的在城市中的發(fā)展現(xiàn)狀 世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開(kāi)通的倫敦大都會(huì)鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建，當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車，而在我國(guó)，第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，這也使北

4、京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的127座城市都建造了地鐵，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了7000公里。東京地鐵近2000公里，年運(yùn)量在100億人次以上。倫敦市內(nèi)地鐵共有9條線，總長(zhǎng)408公里。巴黎軌道交通承擔(dān)了公共交通70%的運(yùn)量，地鐵有15條線，共199公里。紐約市區(qū)地鐵線共有27條，長(zhǎng)443公里。莫斯科擁有一個(gè)跨及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長(zhǎng)243公里，140多個(gè)車站 ，由一條環(huán)線和8條放射線組成，日運(yùn)量高達(dá)800多萬(wàn)人次，居世界之首。我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚。改革開(kāi)放以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活水平的提高,城市

5、規(guī)模的擴(kuò)大,城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁,城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。伴隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進(jìn)程,地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施,正在大中城市建設(shè)中悄然興起,并成為解決城市交通問(wèn)題的最佳選擇。早在20世紀(jì)80年代中期,國(guó)家就推出在百萬(wàn)人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末,國(guó)家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運(yùn)能大、污染少的優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到人們的青睞。新世紀(jì)開(kāi)始, 國(guó)家首次把“發(fā)展地鐵交通”列入國(guó)民經(jīng)濟(jì) “十五”計(jì)劃發(fā)展綱要, 并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)以大城市與省會(huì)城市為主。

6、目前, 我國(guó)已經(jīng)擁有地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、大連、武漢、南京、香港和臺(tái)北這10個(gè)城市, 它們多為直轄市、省會(huì)城市, 其中北京, 上海, 廣州和香港的通車?yán)锍桃殉^(guò)100 km。正在建設(shè)或已獲得批復(fù)建設(shè)地鐵的城市還有23 個(gè), 分別是重慶、成都、蘇州、杭州、無(wú)錫、寧波、沈陽(yáng)、哈爾濱、烏魯木齊、西安、鄭州、南昌、長(zhǎng)沙、合肥、青島、福州、泉州、東莞、廣佛線、貴陽(yáng)、昆明、南寧、澳門。據(jù)我國(guó)各城市地鐵交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示, 至2016年我國(guó)將新建地鐵交通線路89條, 總建設(shè)里程為2 500 km,投資規(guī)模達(dá)99 373億元。3. 城市地鐵的發(fā)展趨勢(shì)目前, 中國(guó)國(guó)內(nèi)城市的地鐵建設(shè)十分迅

7、速。從微觀角度看, 其發(fā)展趨勢(shì)為: 地下街的發(fā)展將日益完善,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿摹⒂薪煌?、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來(lái)在大城市的中心區(qū), 將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng), 它很好地解決了人、車分流的問(wèn)題, 縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,同時(shí)把地鐵車站與大公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái)。未來(lái)地下空間的發(fā)展是高效地利用空間, 將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理, 為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國(guó)地下城的發(fā)展還不夠完善, 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí)。從宏觀角度看, 其發(fā)展趨勢(shì)為: a. 政策更加明晰。地鐵交通在

8、城市公交系統(tǒng)中作用越來(lái)越大, 有條件的城市將把地鐵交通作為優(yōu)先領(lǐng)域, 超前規(guī)劃, 適時(shí)建設(shè)。國(guó)家政策導(dǎo)向使地鐵交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景。b. 技術(shù)更加先進(jìn)。技術(shù)的進(jìn)步, 一方面提高了地鐵運(yùn)行效率和服務(wù)水平; 另一方面,也降低了地鐵建設(shè)成本。c. 經(jīng)營(yíng)模式市場(chǎng)化。地鐵經(jīng)營(yíng)方式有完全的國(guó)有壟斷經(jīng)營(yíng)模式和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式。把市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)用在地鐵交通運(yùn)營(yíng)中已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。d. 管理更加法制化。地鐵交通管理的法制化起初并不完善?，F(xiàn)在, 很多地鐵交通實(shí)行法制化管理以保障地鐵持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)行。地鐵交通的全面法制化管理是地鐵交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。e. 建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全化。地鐵交通規(guī)模宏大, 技術(shù)復(fù)雜, 其建設(shè)

9、和運(yùn)營(yíng)階段安全因素影響極大。一旦發(fā)生事故, 將造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失, 必須堅(jiān)持“安全第一”的理念。f. 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化。在建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家國(guó)策的指引下, 推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。我們要不斷加強(qiáng)組織原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)吸收再創(chuàng)新。標(biāo)準(zhǔn)化是提高生產(chǎn)效率的重要手段, 是實(shí)施資源共享的重要舉措。g. 公共交通網(wǎng)絡(luò)化。以地鐵為骨干, 與公共電汽車等組成公共交通網(wǎng)。地鐵與公共電汽車的首末站銜接, 并設(shè)有供小汽車換乘地鐵的停車場(chǎng)。這樣, 公共電汽車和小汽車就如同地鐵的支線一樣, 通達(dá)地鐵的未及之處, 為地鐵集結(jié)和分配客流。4. 項(xiàng)目的目標(biāo)以及內(nèi)容4.1 規(guī)劃內(nèi)容 該項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：唐山市城市軌

10、道交通規(guī)劃和建設(shè)的基本理念、建設(shè)方針，軌道交通線網(wǎng)發(fā)展的規(guī)模，線網(wǎng)布局的概念性框架、軌道交通線網(wǎng)修建順序規(guī)劃研究、軌道交通實(shí)施性規(guī)劃、建設(shè)投資估算等問(wèn)題。 規(guī)劃范圍：與城市總體規(guī)劃范圍一致，同時(shí)向古冶、豐潤(rùn)和曹妃甸方向延伸。4.2 項(xiàng)目背景 唐山市經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展階段，交通供需矛盾將日益突出。交通擁堵問(wèn)題將成為制約城市發(fā)展的重要因素。同時(shí)，天津至秦皇島鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)和京唐城際鐵路規(guī)劃的逐步實(shí)施，唐山鐵路客運(yùn)站將成為城市對(duì)外交通的重要節(jié)點(diǎn)。需要構(gòu)建高效、便捷的軌道交通體系，適應(yīng)中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需要和唐山市城市結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。唐山市現(xiàn)狀城區(qū)人口規(guī)模已超過(guò)300萬(wàn)人，其中機(jī)動(dòng)車的保有量由2

11、000年的44萬(wàn)輛新增到2012年的168萬(wàn)輛，這給唐山市的交通帶來(lái)了極大的壓力。唐山未來(lái)可能會(huì)發(fā)展成特大城市，從軌道交通走廊用地控制的角度出發(fā)，及早編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 因此，唐山市需研究城市軌道交通線網(wǎng)方案，合理指導(dǎo)軌道交通的建設(shè)發(fā)展，提前控制軌道交通線路用地，特組織開(kāi)展唐山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作。4.3 規(guī)劃目標(biāo)和原則 （一）依托和支持城市總體規(guī)劃（城市規(guī)模、結(jié)構(gòu)和形態(tài)、土地利用布局、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通樞紐布局等），符合唐山城市的特點(diǎn)和規(guī)劃發(fā)展的方向。 （二）有效控制軌道交通走廊用地，保證軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的可實(shí)施性。 （三）契合城市主要客流走

12、廊，緩解中心區(qū)交通供需矛盾，注重引導(dǎo)土地軸向發(fā)展。 （四）在立足中心城區(qū)的基礎(chǔ)上，保障線網(wǎng)具有一定的可伸展性，預(yù)留中心城區(qū)至外圍古冶、豐潤(rùn)和曹妃甸方向的延伸條件。構(gòu)筑相對(duì)高強(qiáng)度、低密度的可高效運(yùn)營(yíng)的軌道交通網(wǎng)。5. 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù) 5.1分析可能用到的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)來(lái)源針對(duì)城市地鐵選址的標(biāo)準(zhǔn)，需要考慮該地區(qū)的地理因素、社會(huì)因素等等，如人口的分布情況，主要道路的分布情況，風(fēng)景名勝的分布和醫(yī)院的分布情況等，數(shù)據(jù)為矢量數(shù)據(jù)。5.2 收集到的資料針對(duì)地鐵規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，需要準(zhǔn)備以下數(shù)據(jù)，具體內(nèi)容見(jiàn)下表，數(shù)據(jù)均為矢量數(shù)據(jù)：城市市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)圖（network.shp）商業(yè)中心分布圖（Marketplace.shp）綜

13、合醫(yī)院分布圖（school.shp）名勝古跡分布圖（famousplace.shp）5.3 所尋求的區(qū)域要滿足以下條件離主要交通要道150m之內(nèi)，以方便人們進(jìn)行交通工具的換乘。在綜合醫(yī)院的服務(wù)范圍之內(nèi)，以方便人們就醫(yī)。距高等院校在400m之內(nèi)。距名勝古跡500m之內(nèi)。6. 進(jìn)行分析6.1 緩沖區(qū)分析以主要公路所建立的緩沖區(qū)為例，在ArcMap中激活A(yù)rcToolBox，在ArcToolBox中選擇Analysis Tool鄰域分析緩沖區(qū)項(xiàng)，在彈出的緩沖區(qū)對(duì)話框中將輸入要素類下拉列表框設(shè)定為CropDB中的roads0特征類；將生成的緩沖區(qū)圖層命名為“緩沖_主要道路”；將緩沖半徑設(shè)定為400米，

14、將融合類型設(shè)定為ALL；其它選項(xiàng)采用默認(rèn)設(shè)置，單擊ok按鈕創(chuàng)建緩沖區(qū)，生成的緩沖區(qū)如下圖所示：同樣按照以上操作，分別對(duì)綜合醫(yī)院、風(fēng)景名勝、以及高等院校建立緩沖區(qū)，所生成的生成的緩沖區(qū)如下圖所示：6.2 疊加分析疊加分析即求滿足以上四個(gè)條件的區(qū)域。在ArcToolBox中選擇分析工具疊加分析相交，在彈出的擦除對(duì)話框的輸入要素文本框中將上述四個(gè)緩沖區(qū)的圖層設(shè)定為輸入要素層；將相交區(qū)域的圖層命名為“相交”；其它選項(xiàng)保持默認(rèn)設(shè)置，單擊ok按鈕完成疊加分析。疊加分析結(jié)果如圖：6.3 對(duì)整個(gè)區(qū)域的選址條件進(jìn)行評(píng)價(jià) 為了便于了解城市其他地段的選址條件，可應(yīng)用以上數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)城市區(qū)域的選址條件進(jìn)行評(píng)價(jià)，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

15、是：滿足其中四個(gè)條件為第一等級(jí)。滿足其中三個(gè)條件為第二等級(jí)。滿足其中兩個(gè)條件為第三等級(jí)。滿足其中一個(gè)條件為第四等級(jí)。完全不滿足條件的為第五等級(jí)。 （1）屬性賦值分別打開(kāi)綜合醫(yī)院、風(fēng)景名勝、高等院校和主要道路影響范圍的緩沖區(qū)圖層的屬性列表，分別添加hospital, landscape、college和landscape字段，并全部賦值為1。（2）區(qū)域疊加打開(kāi)ArcToolbox，選擇Analyst Tools OverlayUnion命令，打開(kāi)圖層合并操作對(duì)話框。依次添加4個(gè)緩沖區(qū)圖層，并設(shè)定輸出輸入文件的路徑和名稱。在JoinAttributes文本框中選擇ALL。（3）分級(jí)打開(kāi)生成的Uni

16、on文件圖層的屬性列表。在屬性列表中選擇OptionsAdd Field，添加一個(gè)短整型字段class。在Editor工具條中，選擇EditorStart Editing。然后在屬性列表中的class字段上單擊右鍵，選擇Calcultate Values。在打開(kāi)的字段計(jì)算器對(duì)話框中，輸入運(yùn)算公式：famous+market+school+voice。應(yīng)用class字段的屬性值進(jìn)行符號(hào)化分級(jí)顯示：第一等級(jí)：數(shù)值為4；第二等級(jí)：數(shù)值為3；第三等級(jí)：數(shù)值為2；第四等級(jí)：數(shù)值為1；第五等級(jí)：數(shù)值為0。分級(jí)圖如下：6.4 分析結(jié)果 （1）以我們所選擇區(qū)域?yàn)槔?，得到的最終的結(jié)果如下圖所示，其中紅色的線即為

17、我們所選擇的地鐵線路，藍(lán)色圓圈為站點(diǎn)： （2）事實(shí)上城市地鐵的選址需要考慮的問(wèn)題還有很多很多，包括人口的分布情況，大型商圈的密度和位置，道路擁擠的狀況以及建成后對(duì)周圍環(huán)境的影響等等非常多的因素。我們?cè)谏厦娴脑O(shè)計(jì)中只是根據(jù)已收集到的資料展開(kāi)的分析，那么放大到唐山市整個(gè)地圖中地鐵的規(guī)劃如下圖所示：7. 地鐵交通發(fā)展遠(yuǎn)景 展望未來(lái), 我們面臨地鐵交通系統(tǒng)大規(guī)模建設(shè)的機(jī)遇。目前我國(guó)人口為50萬(wàn)100萬(wàn)的大中城市44座, 100萬(wàn)以上的大城市35座。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn), 要使捷運(yùn)交通承擔(dān)客運(yùn)交通的50%80%, 人口在100萬(wàn)以上的城市居民出行時(shí)間控制在40min, 中等城市為30min以內(nèi), 中等城市要

18、修建軌道交通 13 條, 大城市要修建 48 條。我國(guó)所有大城市和部分中等城市都在制定快速交通規(guī)劃, 已建成或在建的有20條,近期規(guī)劃修建50條,約750km。我國(guó)所有大中城市若實(shí)現(xiàn)地鐵交通為客運(yùn)主體,應(yīng)該修建約300條, 4500km。預(yù)計(jì)2010年建 成450km,2020年建成900km, 到2050年將建成4500km。目前我國(guó)大陸已建成運(yùn)營(yíng)地鐵的城市有北京 、天津、上海 、廣州、南京、深圳6個(gè)城市。另外,包括西安、沈陽(yáng)、重慶、杭州等20多個(gè)城市正在申建、修建地鐵項(xiàng)目。在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中城市地鐵交通必將列為優(yōu)先快速發(fā)展的基本建設(shè)項(xiàng)目,必將成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面可持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。因此,科學(xué)合理地制定城市地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃,發(fā)揮規(guī)劃對(duì)建設(shè)的指導(dǎo)作用, 建成優(yōu)質(zhì)、高效的