路基路面工程習題

1、路基路面工程習題一、單選題1 .用以下幾類土作為填筑路堤材料時其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（B）。A .砂性土 -粉性土 -粘性土 B .砂性土 -粘性土 -粉性土C .粉性土 -粘性土 -砂性土 D .粘性土 -砂性土 -粉性土2 .在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（B ）。A . 200mm B . 60, C . 20mm D . 5mmm3 .已知某路段預估路面厚度約30cm，路面表層距地下水位的高度為1.65m , 查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m, H 2 =1.2 1.3m, H 3 =0.8 0.9m ，則該路段干濕類型是（B ）0A .干燥 B .中濕 C .

2、潮濕 D .過濕4 .在路基常見的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（B ）。A.路基的沉陷B .路堤沿山坡滑動C .路堤邊坡滑坍D .路基邊坡剝落5 .在路基常見的病害中，因地基壓實不足，基底軟弱處理不當而引起的病害是（D ）。A .路堤的沉陷B .路堤沿山坡滑動C .路堤邊坡滑移D .地基沉陷6 .路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現(xiàn)象稱為（ C ）。A .剝落 B .碎落 C .滑坍 D .崩坍7 .二級及二級以下新建公路路基設計標高是指（A）A、設超圖加寬前的路基邊緣標圖；B、路基邊緣標圖；C、路面中心標圖；D路槽標高8 .在路基橫斷面中，坡腳線與設計線

3、的標高之差應為（B）A、路基的最小填土高度；_R路基邊土坡高度；_G路基臨界高度；_ D 路基填土高度9 . 一般路基設計方法是（A ）A、套用典型斷面圖；B 、擬定邊坡坡度，然后進行穩(wěn)定性驗算；C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值；D視具體情況而定；10 .對于用砂礫石填筑的路堤，若略去其粘結力不計，其邊坡穩(wěn)定性驗算的安 全系數(shù)計算公式為K=tg d/tg a。根據(jù)此公式求得K1時，則說明（B ）。A.土體處于極限平衡狀態(tài)B .滑動面上的土體不論坡度多高，都是穩(wěn)定的C .滑動面上的土體不論坡高多少，都不穩(wěn)定D . 土體可能穩(wěn)定，也可能不穩(wěn)定11 .路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有（C ）兩類。A.力學

4、驗算法與圖解法B .力學驗算法與表解法C .力學驗算法與工程地質(zhì)法D .圖解法與表解法12 .對于粘性土路基邊坡，可采用（B ）進行穩(wěn)定性驗算。A .直線滑動面法 B .圓弧滑動面法C .折線滑動面法D .工程地質(zhì)比擬法13 .路基防護與加固的重點是（C ）0A .邊溝 B .路肩 C .路基邊坡 D .路基本體14 .某路塹邊坡屬于風化的巖石，且坡面不平整，應采用的防護措施是（ A ）0A .噴漿 B .抹面 C .植被防護D .灌漿15 .為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護措施是（ B）。A .植物防護 B .設擋土墻 C .砌石防護 D .設護面墻16 .什么位置的擋土墻需要設護欄（

5、B）A .路堤墻 B .路肩墻 C .路塹墻 D .山坡墻，17 .抗滑擋土墻墻背土壓力的大小應按（C）確定。A .主動土壓力 B .剩余下滑力 C . A和g中較大者D .靜止土壓力18 .擋土墻基底計算最小應力（7Ea E0 B. EP E0Ea C. EaEP E0 D. EaE0 EP49 .護面墻的主要作用是（B）oA .防護土質(zhì)邊坡B .防護軟質(zhì)巖石邊坡C .防護土質(zhì)及巖石邊坡D .加固邊坡，防止塌方50 .坡面處治主要用于（C ）。A .較陡的土質(zhì)路塹邊坡B .陡峭的巖石路塹邊坡C .軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡；D .松散的碎石土類路塹邊坡51 .防護水下部分路基邊坡時，不宜采用

6、（A ）。A .鋪草皮 B .拋石 C .漿砌片石 D .石籠52 .重力式擋土墻墻身應力和偏心距驗算位置一般選在（D）。A .墻頂及墻底面B . 1 / 2墻圖及墻底面C .墻底及1 / 3墻高處 D . 1 / 2墻高及斷面急劇變化處53 .為了減少拆遷和占地面積，一般可采用（D）。A .路塹墻 B .路堤墻 C .山坡?lián)跬翂 .路肩墻54 .擋土墻土壓力計算，宜按（A ）計算：A .主動土壓力 B .靜止土壓力C .被動土壓力D . 土抗力55 .路基下有泉水時，可采用（D）引導水流到路基以外。A .滲溝 B .排水溝 C .滲水井 D .暗溝56 .路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近

7、的積水，主要通過（A）排除到路基以外的天然河溝。A .排水溝 B .盲溝 C .跌水 D .涵洞57 .截水溝在平面上布置的特點是（C ）。A .與水流方向平行B .與水流方向相交C .與水流方向垂直D .因地形而異58 .采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（ D ）。A、瀝青碎石B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式D、瀝青表面處治59 .熱拌瀝青碎石路面屬于級路面。（B ）A .高B .次高C .中D .低60 .瀝青路面類型選擇一般應考慮 o （C）A .交通量B.施工工期C.道路等級D.材料分布61 .常用的高級路面面層有 。（B）A.瀝青碎石 B .瀝青混凝土 C .瀝青貫

8、入式 D .水泥混凝62 .目前在柔性路面設計中，是以（D）來表征士基的強度。A .抗剪強度B .抗壓強度 C .垂直強度D .回彈模量63 .現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設計規(guī)范規(guī)定路面設計指標是（ A ）0A .彎沉指標，抗彎拉指標B.彎沉指標，抗剪指標，平整度指標C .彎沉指標，抗彎拉指標，瀝青路面抗滑指標D .彎沉指標，彎拉應力，抗剪指標64 .柔性路面各結構層材料的目彈模量一般應自上而下（ D）A .遞增 B .遞減 C .相同 D .任意分布65 .我國目前柔性路面設計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（ B ）體系作為設 計理論。A .板體 B .彈性層狀C . CBR D .彈性地基板66

9、 .多層路面結構是指（A ）的結構。A.兩層及兩層以上B .三層及三層以上C .四層及四層以上D .四層以上67 .水泥混凝土路面設計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換 算成標準軸載時是按（B ）進行的。A.彎沉等效原則 B .疲勞斷裂等效原則 C .剪應力等效原則 D .抗 拉等效原則68 .下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（ C ）A.開裂 B .斷板 C .車轍 D .接縫損壞69 .鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（D ）。A .防止板塊開裂 B .減薄混凝土板厚度C .增加板的抗彎強度D .控制裂縫張開量及延長70 .水泥混凝土路面板厚計算是以計算荷載應力不超

10、過混凝土板在使用年限內(nèi)的（D）的-5 %和+3 %范圍為控制。A .抗折強度B .抗折疲勞強度C .折壓強度D .抗彎拉強度E .荷載疲勞應力和溫度應力之和71 .在原有路面上鋪筑混凝土路面時， 板下基礎當量回彈模量可以通過 （B）確 小 7oA .查表法 B .承載板或彎沉檢測C .原路面類型D . 士基回彈模72 .確定新建公路路基干濕類型的指標是（ A。A平均稠度R平均相對含水量C、路基臨界高度D路基設計高度73 .我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)是按（A ）劃分的。A .自然氣候，全國輪廓性地理，地貌 B .潮濕系數(shù)C .各地方的自然特點；D .各地方的年降雨量74 .公路自然區(qū)劃中劃分二級區(qū)

11、劃的標準是（B ）。A、地域特征B、潮濕系數(shù)C、工程特征D、大氣降水75 .對于風化巖石坡面進行噴漿防護時，噴漿材料不宜選用（ A ）。A .純水泥漿B .水泥砂漿C .水泥石灰砂漿 D .水泥混凝土76 .下列路基沖刷防護中，屬于直接防護的是 （A）A.拋石 B.護坦 C. 丁壩 D.順壩77、其他條件相同時，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值的變 化為（C ）。A.不變 B.從小到大 C.從大到小D.從小到大再到小78 .拱橋橋臺，擋土墻墻趾前部承受的是土壓力是 （A）A、被動土壓力；B、主動土壓力；C、靜止土壓力；D被動土壓力和主動土 壓力。79 .在墻高一定，其他條件相同時

12、，則具有最小主動土壓力的墻背形式是（B）A、俯斜直線型；B、仰斜直線型；C、垂直直線型；D折線型。80 .擋土墻墻背上的填土主動土壓力（B）A隨填土內(nèi)摩擦角增加而增加；B隨填土內(nèi)摩擦角增加而變小；C與填土內(nèi)摩擦角無關；D有時與填土內(nèi)摩擦角有關，有時無關。81 .以下措施中不用于增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的是 （D）A、放緩胸背坡；B、改變墻體斷面形式；C、展寬墻趾；D增大f值一如基 底換填土。82 .由于將附加力計入來計算 Kc、Ko,浸水擋土墻的滑動穩(wěn)定系數(shù) Kc、傾覆穩(wěn)定 系數(shù)Ko要求（B）A Kc不應小于1.3, Ko不應小于1.5; _R Kc不應小于1.2, Ko不應小于 1.3 ;C、

13、Kc不應小于1.2, Ko不應小于1.5; _DX Kc不應小于1.5, Ko不應小于 1.8。83 .考慮地震力時，滑動穩(wěn)定系數(shù) Kc、傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko要求（A）A、Kc不應小于1.1 , Ko不應小于1.2; _ B、Kc不應小于1.3, Ko不應 小于1.5 ;C、Kc不應小于1.2, Ko不應小于1.3; _ D、Kc不應小于1.5, Ko不應 小于1.8 o84 .錨定板擋土墻墻面板實際所受的恒載士壓力值（D）A、小于庫侖主動土壓力；B、等于庫侖主動土壓力；C、大于庫侖被動土壓力；D介于庫侖主動土壓力與被動土壓力之間。85 .錨桿擋土墻中錨桿多用螺紋鋼筋，但每孔（D）A、不宜多于2根

14、；B、不宜少于2根；G不宜多于5根；D不宜多于3 根。86 .下列有關加筋土擋土墻不正確的是（D）A、自下而上逐層施工；B 、可以選擇填土類型；C、拉筋直接同土接觸而起作用；D、拉筋垂直于潛在破裂面設置。87 .某矩形邊溝，寬度0.5m，根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設計水位線以上的安全高度取0.15m ,則邊溝深度為（D ）。A . 0.65m B . 0.8m C . 0.35m D . 0.5m88 .滲水井下部為排水結構，井深必須穿過不透水層而深達（D）。A .巖層 B . 土層 C .不透水層 D .透水層89 .下列排水構造物中，可以克服坡差最大的是（B）。A、邊?B、跌

15、水 C、截水溝 D急流槽90 .下列排水構造物中屬于地下排水設施的是（C ）0A、邊?B、排水溝 C、盲溝 D截水溝 二、判斷題1、我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各 地方的年降雨量劃分的。（F ）2 .在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。（F ）3 .路面設置路拱橫坡的目的是為了行車安全。（F ）4 .在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應的隔離層措施即可解決問題。（F ）5 .路基寬度一般是指在橫斷面上兩邊路肩外緣之間的寬度。（T ）6 .路基碾壓中發(fā)生彈簧現(xiàn)象時，一般都用加大壓實功的辦法來解決。（F）7 .對于新建公路，用路基臨界高度

16、來確定路基干濕類型。（T）8 .路基邊緣設置碎落臺和護坡道的作用是相同的。（F）9 .邊坡穩(wěn)定驗算后，Kmin越大越好。（F）10 .在靜水條件下，驗算路堤穩(wěn)定性，只要浸水部分采用浮容重計算土的自重及 浸水摩擦系數(shù)不同，其余的按干土算就可以了。（T ）11 .在應用力學驗算法對邊坡穩(wěn)定性進行分析時， 通常都按平面問題來處理。（T ）12 .水泥混凝土路面板塊劃分時應盡量避免出現(xiàn)銳角。（T）13 .路基中把防止沖刷和風化，主要起隔離作用的措施稱為防護工程。（F ）14 .對路基進行坡面防護時，路基本身應是穩(wěn)定的。（T ）15 .護面墻除承受自重外，不能承受墻背土壓力。（T）16 .與石砌重力式擋

17、土墻比較，石砌護面墻是一種支擋能力較弱但造價較低的路 基支擋工程。（F ）17 .截水溝主要目的是為了攔截地下水對路基的危害。（F）18 .暗溝可以攔截、排除地下水。（T ）19 .加大壓實功是提高路基的壓實度最有有效的措施。（F ）20 .在最佳含水量下路基壓實后，其水穩(wěn)定性最佳。（T ）21 . 土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（F）22 .路基壓實時的最佳含水量，只同壓實功能的大小有關。（F）23 .細粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（T ）24 . 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（T）25 .瀝青表面處治施工工藝的主要特點就是“先料后油” 。

18、（T ）26 .瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級路面。（T ）27 .我國現(xiàn)行柔性路面設計方法中規(guī)定：對各級公路均以路表容許彎沉值作為設計控制指標，以彎拉應力作為驗算指標。（F ）28 .我國現(xiàn)行柔性路面設計中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用， 而且考慮 了行車反復作用的疲勞損壞。（T）29 .水泥混凝土路面板塊劃分時應盡量避免出現(xiàn)銳角。（T ）30 .水泥混凝土路面中縱縫內(nèi)須設置傳力桿以擴散荷載。（F）31 .水泥混凝土路面破壞主要是因受垂直荷載的作用而產(chǎn)生累積豎向變形，并超過規(guī)范規(guī)定而引起的。（F ）32 .混凝土路面設計強度是以混凝土的抗折強度為標準，其齡期一般為28d。（F ）33 .

19、剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的BZZ-60或BZZ-100軸載日作用次數(shù)劃分的。（F）34 .剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形很小，其破壞主要是因疲勞引起的。（T）35 .剛性路面設計是依據(jù)等效彎沉原則進行軸次換算的，前軸重大于40kN的亦 應進行換算。（F）36 .剛性路面縱、橫縫之間以相互垂直為宜，當一次攤鋪寬度大于4 .5m 時，應增設縱向縮縫。（T ）37 .剛性路面兩塊板（指每個單車道）各設置的橫向接縫，以錯開為宜。（F）38 .新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。（F ）39 .路基的應力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。（F）40 .按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土 -黏性土-粉性土。（T ）41 .新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。（F ）42 .路基的應力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。（F ）43 .按土的工程性