路基回填施工方案.doc

1、咸陽(yáng)市上林北路（跨咸銅鐵路）高架橋工程路基填筑施工方案編 制 :審 核 :審 批 :中鐵二十局第六工程有限公司上林北路上跨咸銅鐵路立交項(xiàng)目經(jīng)理部二 O 一五年三月十日路基填筑施工方案第一章編制說(shuō)明及工程概況一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)1、上林北路（跨咸銅鐵路）高架橋工程設(shè)計(jì)圖紙2、市政道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程3、現(xiàn)場(chǎng)勘探的有關(guān)資料4、招投標(biāo)文件及施工合同文件2、編制原則1、嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)政策、法律、法規(guī)2、按照國(guó)家的法律、法規(guī)要求，安排環(huán)保工作3、統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)工序，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，合理配置施工所需勞、材、機(jī)具設(shè)備，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工序銜

2、接，緊張有序，加強(qiáng)施工過(guò)程監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。二、工程概況咸陽(yáng)市上林北路（跨咸銅鐵路）高架橋工程北側(cè)起點(diǎn)接貨運(yùn)鐵路南側(cè)正在施工的朝陽(yáng)四路，向南依次跨越望賢路十字、堿灘路、咸銅鐵路、金旭大道十字，與咸陽(yáng)渭河四號(hào)橋相接。主線全長(zhǎng) 1.696km , 道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)寬度50 米。道路采用高架橋的形式依次跨越望賢路交叉口、堿灘路、咸銅鐵路和金旭大道交叉口，橋梁長(zhǎng)度1745.198 延米，其中，主線橋長(zhǎng)1095.7 延米、 A 匝道 171.6 延米、 B 匝道 171.6 延米、 C 匝道 153.228 延米、 D 匝道 153.07 延米；道路引道長(zhǎng)度1051.878 米，主線600 米， A 匝道

3、 108.394 米、 B 匝道 118.394 米、 C 匝道 113.461 米、 D 匝道111.629 米。主線高架橋在望賢路交叉口和金旭大道交叉口設(shè)A、B、C、 D 四條匝道完成上下橋交通轉(zhuǎn)換。本工程路基施工主要包含主線和匝道橋頭引道、非機(jī)動(dòng)車道下穿地道引道兩部分和高架橋兩側(cè)輔道。其中路基橫斷面土石方填方量為 4242 昭（已扣除 5% 石灰處治土數(shù)量）， 挖方量為 44523m , 灰土處理量為 13513 用，清除雜土方量為 6827.9 m 3 ，換 填 5% 石灰處治土量為 6827.9 用，臺(tái)背回填砂礫碎石量為 3378 用，臺(tái)背鋪設(shè) 土工格柵量為2241.5m 2。三、施

4、工總體部署1 、總體實(shí)施方案總體施工按照先施工主線路基及橋頭引道 , 再匝道橋頭引道 , 再輔道路 基, 再非機(jī)動(dòng)車道和人行道下穿地道的原則組織施工。 主線部分先施工橋頭（南）引道部分先施工 K1+393- K1+490 段工懸臂 式擋土墻，再施工 K1+393-K1+563 段路基，再施工 K1+490-K1+563 段特制 側(cè)石，最后再施工 K1+563- K1+696.601 段路基；橋頭（北）引導(dǎo)部分先施工 K0+200-K0+302 段懸臂式擋土墻，再施工K0+00L K0+302段路基，最后再施工 K0+124K0+200 段特制側(cè)石。 匝道引橋段部分 ,先施工懸臂式擋土墻和特制側(cè)

5、石,再進(jìn)行路基填筑。 高架橋兩側(cè)輔道路基 ,先進(jìn)行超挖路床 ,后進(jìn)行 5% 的石灰處治土換填。 下穿地道采用先施工路基挖方，再進(jìn)行防護(hù)和路基施工因本項(xiàng)目施工場(chǎng)地狹小, 且受外界干擾因素影響大 , 本工程棄方全部由市政渣土車外運(yùn)至市政部門規(guī)定棄渣場(chǎng) , 填方材料采用外購(gòu)合格材料填筑。土方開(kāi)挖自上而下分層進(jìn)行, 采用挖掘機(jī)開(kāi)挖 , 自卸汽車運(yùn)輸 , 人工配 合刷坡。路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工, 挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪粗平、平地機(jī)精平，振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)2、施工工期安排以控制工程進(jìn)度的項(xiàng)目為主線路基施工、其它項(xiàng)目緊跟平行作業(yè)、流水作業(yè)、突出重點(diǎn)、確保工期。因本工

6、程不屬于關(guān)鍵工期，因此根據(jù)工程及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械、設(shè)備、人員等實(shí)際情況安排工期。計(jì)劃工期為2015 年6月12日2016 年 5 月 1 日完成。3、主要?jiǎng)趧?dòng)力、施工機(jī)械配置1、人員配備：結(jié)合本工程任務(wù)量大小，以及我們對(duì)該工程的施工總體進(jìn)度計(jì)劃和施工順序安排等綜合因素，配備相應(yīng)的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、技工和普工以滿足工程進(jìn)度要求。路基填筑施工安排一個(gè)施工隊(duì)伍，施工負(fù)責(zé)人為李鋒，技術(shù)員為王明柱。投入本工程的項(xiàng)目部管理人員和主要施工人員計(jì)劃如下表所示：投入本工程項(xiàng)目部管理人員一覽表項(xiàng)目序號(hào)管理分類相關(guān)負(fù)責(zé)人備注1技術(shù)李根根路基填筑2試驗(yàn)康權(quán)亮工程3測(cè)量高宏偉4安全質(zhì)量王啊梨投入本工程施工人員工種一覽表項(xiàng)

7、目序號(hào)技術(shù)工種人員數(shù)量備注1機(jī)械操作員16路基填筑2機(jī)修工4工程3試驗(yàn)工44測(cè)量工42、機(jī)械、儀器設(shè)備。根據(jù)已確定的施工方法，本著資源配置最優(yōu)，為確保工程施工順利進(jìn)行,在全范圍內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行靈活機(jī)械配備的調(diào)運(yùn)。擬投入本工程的主要施工機(jī)械設(shè)備及材料、試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備如下表所示：表 3-2投入施工設(shè)備一覽表額定功率（ KW 或容廠牌及出數(shù)量（臺(tái)）機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)新舊程度量（ m3 ）或噸位（ t）廠時(shí)間合擁租新 購(gòu)計(jì)有賃挖掘機(jī)LS-200200KW2285%裝載機(jī)ZL501185%自卸車DF140101090%壓路機(jī)LS2202290%平地機(jī)PY1801180%灑水車12T1190%表 3

8、-3材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1水準(zhǔn)儀蘇州一光臺(tái)12全站儀托普康臺(tái)13塔尺5m把24鋼尺50m把15測(cè)繩根16灌砂桶套35直尺3m把2四、施工方案1、主線橋頭引道及匝道橋頭引道1、施工工藝：施工準(zhǔn)備 T 基礎(chǔ)換填 T 施工放樣 T 布方格網(wǎng) T 砂礫填筑 T 平地機(jī)平整 T 含水量檢測(cè) T 控制點(diǎn)布設(shè) T 檢測(cè)松浦厚度 T 壓路機(jī)碾壓 T 壓實(shí)度檢測(cè) T 高程 檢測(cè)施工工藝流程圖圖 5-1-3路基填筑施工工藝框圖路基填筑施工工藝流程準(zhǔn)備階段施工階段驗(yàn)收階段施測(cè)基分?jǐn)偮饭ち康讓愉伝鶞?zhǔn)放處填整整備樣理筑平修說(shuō)明：施工采用機(jī)械化作業(yè)，機(jī)械組合為推土機(jī)、挖掘機(jī)、

9、自卸車、平地機(jī)、 壓路機(jī)和灑水車等。擬按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。2、施工方法施工準(zhǔn)備路基填筑前確定試驗(yàn)段進(jìn)行填筑試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)確定最佳工藝參數(shù)。這些參數(shù)包括松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的種類、組合方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、 含水量、控制范圍及壓實(shí)度等，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)全基礎(chǔ)換填起點(diǎn)橋頭引道段即原有朝陽(yáng)四路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，目前為北梁場(chǎng)存梁區(qū)，現(xiàn) 場(chǎng)已進(jìn)行灰土處理和混凝土場(chǎng)地硬化。工程施工前應(yīng)先挖除原有混凝土面，未進(jìn)行灰土處理路段，挖除松散路基超挖路床80cm 換填 5% 的石灰處治土，行砂礫石填筑。終點(diǎn)橋頭引道段即金旭大道- 河堤路交叉口（道路終點(diǎn)），現(xiàn)狀斷面為對(duì)然后進(jìn)4m （人

10、行道 ）+15m車行道+12m中央分隔帶+15m車行道+4m（人行道），總寬為50m施工前對(duì)于原車行道挖除原有砼面層及基層，換填5% 的處治灰土；對(duì)于原中央分隔帶超挖路床 80cm 換填 5% 的處治灰土，然后再進(jìn)行砂礫石填筑。匝道橋頭引道段砂礫石填筑前，挖除原有砼面層及基層或者清除房雜土，然后換填 5% 石灰處治土。換填 5% 勺石灰處治土，每層厚度均不大于20cm 壓實(shí)度 96% 施工放樣路基填筑前在擋土墻上用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層松鋪厚度不超過(guò)40cm。 布方格網(wǎng)由基礎(chǔ)高程計(jì)算出填方高度，計(jì)算攤鋪面積，攤鋪厚度統(tǒng)一按車砂礫石按5 方計(jì)，求出所需土方總車數(shù)，根據(jù)每車攤鋪面積用白灰

11、灑方格卸料勺均勻。砂礫填筑填料要求：砂礫石最大粒徑不能超過(guò)15cm 所用石料強(qiáng)度不應(yīng)低于40cm 每網(wǎng)，保證15Mpa 。填筑砂礫：將外運(yùn)來(lái)的砂礫石自卸在作業(yè)面上，根據(jù)方格網(wǎng)卸車，保證土的均勻。攤鋪整平在碾壓之前，用裝載機(jī)攤鋪平整，對(duì)于超過(guò)15c m的砂礫料由人工撿出，再用 PY180 平地機(jī)精平，個(gè)別不平整處，人工配合機(jī)械用細(xì)沙礫找平。檢測(cè)含水量，用灑水法或?qū)⒑靠刂圃谧罴押?2% 以內(nèi)。用水準(zhǔn)儀測(cè)量控 制點(diǎn)高程，寬度以擋墻內(nèi)邊線為準(zhǔn)。 壓路機(jī)碾壓 碾壓砂礫料時(shí)，行駛速度越慢越利于激振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度最好控制在 2km/h-3km/m, 使用抵擋油門行駛壓實(shí)效果更好。 碾

12、壓時(shí)由兩 側(cè)向中間?？v向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭 0.4m-0.5m ，前后相鄰段重疊 1m-1.5m, 應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。松鋪厚度按 40cm 45cm 50cm 三次試驗(yàn)，碾壓時(shí)，采用兩臺(tái) 20T 振動(dòng)壓 路機(jī)先靜壓一遍，弱振一邊，開(kāi)始強(qiáng)振，按以下方法檢測(cè)。 試驗(yàn)檢測(cè) 路基砂礫料本身是不可壓縮的，壓縮的目的是使各礫料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。砂礫料填筑時(shí)礫料之間隙率大，如果采用灌砂檢測(cè)，不一定能反映壓實(shí)度。所以路基砂礫料填筑段采用沉降觀測(cè)法檢測(cè)為主，灌 砂法檢測(cè)為輔。砂礫料攤鋪按試驗(yàn)要求攤鋪后用20T 振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，振動(dòng)碾壓3 便后停止碾壓，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量各測(cè)

13、點(diǎn)高程并記錄，準(zhǔn)確讀至mm 繼續(xù)用 20T 的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 1 遍后，再利用水準(zhǔn)儀測(cè)量相應(yīng)點(diǎn)的高程，比較兩次沉降量。繼續(xù)用 20T 的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，測(cè)量記錄測(cè)量高程。若兩次測(cè)出同一點(diǎn)的高程相差不超過(guò)誤差允許范圍2mm 以內(nèi)，則該層的壓實(shí)質(zhì)量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓，重新測(cè)試相應(yīng)點(diǎn)的高程，再和上次的測(cè)試高程結(jié)果相比較，直至最后一次量測(cè)的高程和上次量測(cè)的高程之差在誤差允許范圍內(nèi)。砂礫料的填筑質(zhì)量符合要求后，記錄好攤鋪的厚度、碾壓遍數(shù)，并埋設(shè)標(biāo)記以便施測(cè)當(dāng)石料作為路基填料時(shí)，由于粒徑較大，在碾壓過(guò)程中粒料有錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象， 易造成測(cè)試結(jié)果的可靠度降低。在試驗(yàn)路段各布設(shè) 10 個(gè)控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn) 至少

14、布設(shè) 2 個(gè)子控制點(diǎn)，以確保測(cè)試結(jié)果的可靠性，從而進(jìn)行定量分析，確定出檢測(cè)砂礫試驗(yàn)段的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。采用沉降量確定碾壓遍數(shù)的方法評(píng)價(jià)路基碾壓的密實(shí)程度，沉降量不再增加，且碾壓表面已無(wú)輪跡，說(shuō)明填石料已處于密實(shí)狀態(tài)。若碾壓遍數(shù)超過(guò) 十遍，壓實(shí)度仍達(dá)不到要求，應(yīng)重新考慮松鋪厚度。橋頭路基臺(tái)背回填施工橋頭路基臺(tái)背回填包含主線引道段路基臺(tái)背回填和匝道引道段路基臺(tái)背回填。采用砂礫石填筑，施工前首先在橋臺(tái)背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層松鋪厚度不超過(guò) 15cm 人工配合機(jī)械平整，光輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)度必須大于96% 壓路機(jī)達(dá)不到的地方，使用小型機(jī)動(dòng)夯具或監(jiān)理工程師同意的其他方法夯壓填筑前做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。

15、為減少橋頭跳車現(xiàn)象，在橋臺(tái)設(shè) 置搭板，搭板與車行道同寬。對(duì)于臺(tái)后填土與一般路基填土之間采用挖臺(tái)階 過(guò)渡，臺(tái)階寬度 2m, 高度 0.6m ，在每層臺(tái)階頂鋪設(shè)單向土工格柵，格柵錨固 連接在橋臺(tái)背墻上，以增強(qiáng)路基整體性強(qiáng)度，減少不均勻沉降。臺(tái)后填土分 層加強(qiáng)壓實(shí)，壓路機(jī)壓不到的地方應(yīng)采用人工輔以小型機(jī)械夯實(shí)，以減少這 些部位的工后沉降。設(shè)計(jì)采用的 TGDG8 單向土工格柵，幅寬4m 每卷長(zhǎng) 50m 每延米縱拉伸屈服力三 80KN/m, 縱向屈服伸長(zhǎng)率三 10% 縱向 2% 申長(zhǎng)率時(shí)的拉伸力 20KN/m, 縱向 5% 申長(zhǎng)率時(shí)的拉伸力 48KN/m 施工時(shí)應(yīng)在平整好的下承層上按路堤寬 全斷面鋪設(shè)，

16、攤鋪時(shí)應(yīng)拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折疊、重疊（搭接除外）。為保證土工合成材料的整體性，采用搭接法連接時(shí)，搭接長(zhǎng)度為30cm-60cm 搭接強(qiáng)度不應(yīng)低于合成材料的抗拉強(qiáng)度。施工期間發(fā)現(xiàn)土工合成材料有破損時(shí)必須立即修補(bǔ)好。土工合成材料在存放以及鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng) 盡量避免長(zhǎng)時(shí)間暴曬或暴露，以免性能劣化。土工格柵注意事項(xiàng)：土工格柵的選取應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，有出廠合格證，鋪設(shè)前對(duì)每批產(chǎn)品送有資質(zhì)的單位復(fù)檢，不少于3 組，合格后方可鋪設(shè)。用剪刀將土工格柵按設(shè)計(jì)尺寸裁剪好，整齊堆放；將碾壓密實(shí)的填土表面整平，清除土面堅(jiān)硬凸出物；測(cè)設(shè)路基邊線樁位，掛上線繩，用白灰撒出土工格柵外側(cè)線。將土工格柵擺放在填

17、土面上，距路堤邊坡外緣5? 10cm 防止刷坡后外露老化；將土工格柵拉緊展開(kāi)，相鄰的各幅用鐵絲綁扎起來(lái)，每10 ? 15cm一個(gè)綁扎點(diǎn)，搭接長(zhǎng)度10cm 用“ U型鐵絲卡將土工格柵固定于土層表面，“ U 型卡間距 50cm 梅花型布置，鋪好后填土壓實(shí)。鋪完格柵后及時(shí)填筑填料，按“先兩邊，后中間”的原則對(duì)稱進(jìn)行，嚴(yán)禁先填路堤中部，且不允許直接將填料卸在格柵上。鋪設(shè)土工格柵的土層表面應(yīng)平整，嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物，在距土工格柵層8cm 以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm 。土工格柵要保持距設(shè)計(jì)邊坡外緣20cm 鋪設(shè)范圍不小于設(shè)計(jì)值，鋪設(shè)時(shí)要繃?yán)o，搭接寬度允許偏差為+50mm 豎向間距和

18、上下層接縫錯(cuò)開(kāi)距離、回 折長(zhǎng)度允許偏差為 50mm 。 兩側(cè)回折長(zhǎng)度不小于2.0m 。? 2 主線拓寬段路基 主線拓寬路段包括上林北路起點(diǎn)拓寬地面段和終點(diǎn)拓寬地面段，主要為挖方路段，拓寬機(jī)動(dòng)道土質(zhì)良好路基超挖路床50cm 換填 5% 的石灰處治土， 土質(zhì)松散路基超挖路床80cm 換填 5% 勺石灰處治土。上林北路起點(diǎn)拓寬地面段即原有朝陽(yáng)四路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，目前為北梁場(chǎng)存梁區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)已進(jìn)行灰土處理和混凝土場(chǎng)地硬化。工程施工前應(yīng)先挖除原有砼面層及基層，機(jī)動(dòng)車道段按設(shè)計(jì)標(biāo)高重新鋪筑路面，新建人行道段清除房雜土厚 30cm 換填 5% 的石灰處治土。上林北路終點(diǎn)拓寬地面段即金旭大道- 河堤路交叉口（道路終點(diǎn)

19、），現(xiàn)狀 斷面為 4m （人行道 ） +15m 車行道 +12m 中央分隔帶 +15m 車行道 +4m （人行道），總寬為 50m 施工前對(duì)于原車行道挖除原有砼面層及基層，按設(shè)計(jì)標(biāo)高重新鋪筑路面；對(duì)于原中央分隔帶超挖路床80cm 換填 5% 的處治灰土，然后再進(jìn)行鋪筑路面。新建人行道段清除房雜土厚30cm ，換填 5% 的石灰處治土。換填 5% 勺石灰處治土，每層厚度均不大于20cm 壓實(shí)度 96%? 3 下穿地道路基挖方施工將原設(shè)計(jì)環(huán)圈繞行方案調(diào)整為直線展線方案，非機(jī)動(dòng)車道布置與主線橋梁東側(cè)，設(shè)置下穿通道通過(guò)咸銅鐵路（通道延伸過(guò)渭城路改路段），通道凈寬10m （6m 非機(jī)動(dòng) +4m 人行道）

20、，凈空不小于2.5m 控制，兩側(cè)通過(guò)直行拉坡，最大縱坡 3.5% ，最后接至地面，行人在通道口走扶梯進(jìn)出通道。1 、土方開(kāi)挖下穿地道需要在有影響勺現(xiàn)澆箱梁施工完畢后方可開(kāi)始施工。施工按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)斷面自上而下分層全斷面開(kāi)挖。開(kāi)挖深度小于4m 路段采用單層縱向全斷面開(kāi)挖法。開(kāi)挖深度大于4.0 米采用分段分層開(kāi)挖法。土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)配合自卸汽車施工。2、路床壓實(shí)當(dāng)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)路床標(biāo)高時(shí)采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，然后用振動(dòng)壓 路機(jī)在最佳含水量范圍內(nèi)碾壓到密實(shí)，路床頂面以下0? 80cm 的壓實(shí)度不小于 96%。由于本項(xiàng)目土方開(kāi)挖工程數(shù)量不大，因此，防護(hù)工程在土方開(kāi)挖完成后及時(shí)跟進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)在最

21、低處預(yù)留集水坑和抽水設(shè)施，以備及時(shí)排水。? 4 輔道路基輔道路基包括主線引道段、主線高架橋標(biāo)準(zhǔn)段、和高架橋與平行匝道處段。施工前先進(jìn)行基礎(chǔ)換填，對(duì)土質(zhì)良好路基超挖路床50cm 換填 5% 勺石灰 處治土；對(duì)土質(zhì)松散路基超挖路床80cm 換填 5% 勺石灰處治土。換填5% 勺 石灰處治土，每層厚度均不大于20cm 壓實(shí)度 96% ?五、雨季施工安排及技術(shù)措施（一）、雨季施工中勺工序安排為了保證路基施工勺工程質(zhì)量，在路基施工期間，根椐本地勺降雨情況，合理安排好各分部工程施工順序。路基土方填筑前，首先要做好路基兩側(cè)勺邊溝、排水溝、棄土堆及擋土埝整理等。雨季到來(lái)前，做好沿線勺防洪、排水調(diào)查工作。本段路基為砂礫石路基，路基兩側(cè)邊溝應(yīng)可先鋪砌或采取其它防滲措施，保持路基勺邊坡穩(wěn)定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工項(xiàng)目和工序，如臨時(shí)排水、雨天后勺地面疏干、機(jī)械施工鏟除表面濕土、運(yùn)土道路勺整理，防洪防險(xiǎn)勺觀察等等都要預(yù)先列入計(jì)劃并做好實(shí)施安排。（二）雨季路基工程施工技術(shù)措施1、 路基施工應(yīng)及時(shí)做好防排水，基底、坡腳、填層面均不得積水，防止水滲入路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部，在雨季施工時(shí)，應(yīng)防止現(xiàn)場(chǎng)堆料區(qū)，出現(xiàn)大面積積水。2、 雨季路基填筑時(shí)，采用分層鋪填碾壓，為了使填料保持剛運(yùn)來(lái)時(shí)勺天然含水量，不為地面水、雨水所滲入