七月份施工方案(沈鐵監(jiān)理).doc

1、長吉城際鐵路CJCJ-1 標四工區(qū)七月份施工方案第一章總則第一節(jié)編制依據(jù)1 國家鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；2 國家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標；3 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額；4 承發(fā)包合同、招投標文件；5 設(shè)計文件；6 現(xiàn)場勘測、調(diào)查資料的相關(guān)資料；7 長吉鐵路公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；8 中建總公司實施性施工組織設(shè)計；9轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法 的通知（沈鐵運發(fā)2010157）號）10關(guān)于印發(fā)沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化補充辦法的通知（沈鐵總發(fā) 2010 168 號）11關(guān)于印發(fā)沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法的通知

2、（沈鐵總發(fā)200975 號）12關(guān)于進一步加強臨近營業(yè)線各類施工安全管理的通知、沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法等相關(guān)文件。第二節(jié)編制范圍編制范圍主要包括K35+196.225K58+767.265 段的路基加寬填筑、 框架橋涵加長、附屬工程、缺陷工程修補的施工方法及、進度計劃、工期、質(zhì)量、安全環(huán)保保證措施等。第三節(jié)編制原則1、在滿足驗標要求的基礎(chǔ)上堅持技術(shù)先進、管理科學(xué)、經(jīng)濟實用的原則。2、根據(jù)工程實際情況，圍繞工程重點，周密部署，合理安排施工順序。3、實施項目法管理，對生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進行優(yōu)化配置，確保實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會信譽的預(yù)期目標。4、堅持工程施工全過程嚴密監(jiān)控

3、，以科學(xué)的方法實行動態(tài)管理。5、根據(jù)沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法等相關(guān)文件規(guī)定， 制定可靠的營業(yè)線施工安全措施，確保營業(yè)線的行車安全。6、做好環(huán)境保護，減少因施工對當?shù)貛淼囊磺懈蓴_。第二章工程概況第一節(jié)工程簡介九臺南站范圍內(nèi)路堤基床表層采用級配碎石碎石， 厚 0.7m, 基床底層采用 0.1m 中粗砂+兩布一膜不透水土工布 +0.1m 中粗砂和厚 2.1mA、B 組土，共計 2.3m，基床以下填合格填料。 K43+121.225K43+403.725 段左側(cè)路堤、 K43+121.225 K43+428.725 段右側(cè)路堤、K43+518.725K43+911.225 段左側(cè)路堤、

4、K43+493.725K43+911.225 段右側(cè)路堤均采用骨架護坡，骨架內(nèi)邊坡坡面種紫穗槐防護。并于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3m范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下垂直高度每隔0.6m 鋪設(shè)一層雙向土工格柵，其極限抗拉強度不小于30KN/m。K43+403.725K43+576.225 段左側(cè)路堤邊坡種紫穗槐。 K43+428.725K43+493.725 段右側(cè)路堤邊坡種紫穗槐。該段路基排水溝采用C30混凝土護砌厚0.2m，底寬 0.4m，坡比 1：1，股道間排水槽為碴底直墻式排水槽，尺寸為寬0.4m, 深 1.2m。 K43+011.225K43+121.225段左、右兩側(cè)路堤邊坡種紫穗槐。K43+

5、665.375、K43+781.355、K43+420.375 框架涵、 K43+461.225 旅客地下通道接長及K43+270.075 框架中橋進行加寬。站臺擋墻設(shè)計寬度0.75m，高度 9.6m，C30 鋼筋混凝土。K35+196.225K57+767.365 段防護柵欄部分需要進行修復(fù)，電纜槽蓋板進行調(diào)整， 并對排水溝及骨架護坡進行修整。第二節(jié)七月份施工計劃根據(jù)本工區(qū)續(xù)建工程總體施工工期，對七月份施工進度、機械設(shè)備及人員投入進行計劃安排：1）車站工程：K43+270.075 西營城框架中橋： 7.1 7.3 完成框架中橋小里程方向基礎(chǔ)混凝土澆筑，7.4 7.10 完成小里程方向底板鋼筋

6、綁扎、模板加固及混凝土澆筑，7.11 7.16 完成小里程方向邊墻澆筑， 7.17 7.30 進行框架中橋頂板模板的安裝，懸壁板的拆除及鋼筋綁扎，施工人員 45 人，配配備砼運輸車 2 臺，混凝土汽車泵 1 臺，鋼筋運輸車 1 臺，基礎(chǔ)及墻身鋼筋綁扎及混凝土澆筑施工類別C類。7.1 7.5 完成旅客地下通道線路左側(cè)頂板混凝土澆筑， 7.6 7.10 完成左側(cè)旅客地下通道頂部端墻鋼筋綁扎、 模板加固及混凝土澆筑。 施工人員 15 人，砼輸送車 2 臺，混凝土汽車泵 1 臺，鋼筋運輸車 1 臺，施工類別為 C類。7.1 7.15 完成剩余站臺擋墻墻身鋼筋綁扎、 模板加固及混凝土澆筑， 施工人員 6

7、0 人，汽車泵 1 臺，砼輸送車 2 臺。施工類別 C類。7.1 7.31 進行車站路基及站臺土方填筑， 施工人員 15 人，壓路機 1 臺，推土機 1 臺，自卸車 6 臺，基床表層及站臺頂部土方填筑施工類別為 B 類，基床表層以下土方填筑施工類別為 C類。2）剩余工程及損壞構(gòu)件進行更換施工7.1 7.31 對 K48+321.225K58+767.365 段漿砌骨架邊坡進行維修， 施工人員 50 人，砂漿攪拌機 2 臺，翻斗車 4 臺，發(fā)電機 2 臺，照明設(shè)備 4 套，于天窗點施工，施工類別為B 類。7.1 7.31K50+100.225 K58+767.365 段防護柵欄進行修補和調(diào)整，施

8、工人員80 人，砼輸送車 2 臺，施工類別為 C類。7.1 7.31對 K43+011.225K53+000段電纜槽損壞蓋板進行更換，施工人員50 人，于天窗點施工，施工類別為B 類。第三章施工部署第一節(jié)施工組織機構(gòu)項目經(jīng)理技術(shù)負責(zé)人辦工安合試物財公程質(zhì)約驗資務(wù)室部部部室部部附橋路站雨屬涵基房棚施施施施施工工工工工隊隊隊隊隊第二節(jié)第三節(jié)材料加工場混凝土拌合站位置設(shè)在K42+000（運營里程為 K43+061.225）省道右側(cè) 60m。鋼筋加工場設(shè)在 IDK41+800（運營里程為 K42+861.225）處客運專線線路右側(cè)50m。第四章施工方案一、九臺南站工程：1、框架中橋及框架涵、旅客地下通

9、道接長施工方案（K43+270.075 西營城框架中橋、K43+665.375、K43+420.375 框架涵、 K43+461.225 旅客地下通道）、施工工藝流程基坑開挖基底換填基礎(chǔ)施工框架基礎(chǔ)施工框架墻身和頂板施工 翼墻墻身及帽石 防水層施工 臺背回填、框架施工、基坑開挖測量放樣：基坑開挖前，結(jié)合設(shè)計圖紙和施工方案進行測量放線，確定基礎(chǔ)的平面位置、幾何尺寸和地面高程等，結(jié)合放坡開挖的坡度、坑底水溝的設(shè)置確定開挖的尺寸。開挖：本基坑按照無水土質(zhì)基坑，底面開挖尺寸考慮基坑排水、匯水和人工作業(yè)位置等，按基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸周邊各加寬 0.5m 以上，開挖坡度按 1：0.5 控制。基坑開挖時，不得采

10、用局部開挖深坑及從底層向四周掏土。在基坑頂部設(shè)置截水溝。有水滲入基坑時，在基坑內(nèi)四周設(shè)置排水溝和集水井， 利用水泵將水排除。 排水溝底應(yīng)始終低于開挖面 0.5m 左右，并設(shè)有坡度，以利于開挖和排水。根據(jù)現(xiàn)場基坑開挖情況，及時進行防護，防止邊坡塌方。本基坑采用挖掘機 +人工結(jié)合開挖，基坑底預(yù)留 30cm厚度土層由人工開挖清理至基底標高。機械開挖時不破壞基底土的結(jié)構(gòu)。、基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)開挖后，通知試驗室及時進行基底實際承載力試驗。達到容許承載力要求時，對基底進行級配碎石換填處理，承載力無法滿足設(shè)計要求時及時與工區(qū)工程部進行聯(lián)系，基底換填嚴格按照規(guī)范要求分層進行填筑夯實，并達到設(shè)計要求?？蚣軜蝽呕A(chǔ)施工

11、，基礎(chǔ)模板采用竹膠板或組合鋼模，竹膠板厚度采用 15mm，縱肋采用方木 5 10cm，并用鋼管進行加固；采用組合鋼模，鋼模板長向接縫宜采用錯開布置，增加模板的整體剛度，相鄰鋼模板的邊肋，都應(yīng)用 U形卡插卡牢固， U 形卡的間距不應(yīng)大于 300mm，模板安裝過程中必須嚴格控制基礎(chǔ)外觀尺寸：基礎(chǔ)長、寬、高、基底標高、基礎(chǔ)頂面標高、特別要控制好框架橋沉降縫間的長度。基礎(chǔ)混凝土采用集中拌和，砼運輸車進行運輸，混凝土施工前應(yīng)對模板進行清理干凈并涂刷脫模劑，混凝土澆注采用溜槽施工，插入式振搗棒進行振搗，混凝土澆注時要分層澆注、分層振搗，避免漏振或過振?；炷琳駬v時，嚴禁振模板和拉桿，以防模板變形、跑?；蛎?/p>

12、?，F(xiàn)象的發(fā)生，為加強砼基礎(chǔ)與臺身銜接，砼基礎(chǔ)頂面應(yīng)預(yù)埋接茬鋼筋，間距不超過 100cm。、框架底板施工在基礎(chǔ)頂部布設(shè)框架橋軸線控制樁，并把框架底板的位置在基礎(chǔ)頂面定出，并做好標志。按照已布設(shè)的涵洞軸線控制樁，把涵洞框架墻身的內(nèi)墻位置標出。顯示出墻身的輪廓線，軸線誤差控制在15mm以內(nèi)。 DK42+208.85框架中橋基礎(chǔ)及底板采用兩次澆注，分界線在框架中橋中心向長春側(cè)5m的位置，鋼筋斷開保證不在同一斷面上?？蚣艿装邃摻钤诩庸鲞M行加工，鋼筋運至現(xiàn)場后根據(jù)底板位置進行定位綁扎焊接，豎向主筋和橫向水平分布鋼筋按照設(shè)計位置要求綁扎焊接牢固，并嚴格保證鋼筋的保護層厚度?？蚣艿装鍍蓚?cè)墻身部位混凝土澆筑高

13、度應(yīng)為底板倒角頂部。、框架身及頂板施工支架設(shè)置底板砼達到設(shè)計強度的 70%后，方可搭設(shè)支架、立模、綁扎鋼筋、澆筑邊墻及頂板砼。內(nèi)支撐采用扣件式支架， 支架采用 300 規(guī)格 , 并確保支架安全， 頂部用可調(diào)托撐頂縱梁， 縱梁采用 10*10cm，縱梁上布置橫梁，橫梁采用 10*5cm，間距為 25cm，橫梁上為頂模，頂模采用鋼模板。K43+270.075 西營城框架中橋在底板砼達到設(shè)計規(guī)定強度后首先綁扎邊墻鋼筋，并采用鋼模板，模板外側(cè)采用鋼管做豎肋、橫肋，間距為 0.5m，并用對拉筋進行加固，外側(cè)采用雙排腳手架進行支撐。K43+270.075 框架中橋吉林側(cè)頂板支架采用滿堂扣件式支架，為保證省

14、道通行，長春側(cè)頂板省道部位采用鋼管樁，頂部搭設(shè)工字鋼， 預(yù)留 4m寬的雙向行車道， 其他部位采用滿堂扣件式支架，支架采用300 規(guī)格 , 并確保支架安全，頂部用可調(diào)托撐頂縱梁，縱梁采用10*10cm，縱梁上布置橫梁，橫梁采用10*5cm，間距為 25cm，橫梁上為頂模，頂模采用鋼模板。模板不小于于1 ，表面要求光潔無錯臺，模板接縫加貼密封膠條。邊墻內(nèi)模與外模用對拉螺栓固定。模板控制措施A、墻身底部模板的固定用和墻底部等寬（長）的鋼筋，焊接固定在兩根對稱的接茬鋼筋上，使支撐筋到外墻皮和內(nèi)墻皮的誤差不超過2mm,這就可以保證墻根部模板不往墻里移位，保證了墻根部的寬度和根部軸線。B、墻根部以上的墻身

15、寬度和平整度的控制為了控制模板不往墻內(nèi)移位，事先在基礎(chǔ)上預(yù)埋 16 以上的鋼筋頭， 外露 10cm，埋深大于 10d，按計算位置設(shè)置。模板安裝后，在鋼筋頭與模板立柱之間加入對向木楔，將模板撐住。鋼筋綁扎鋼筋的交叉點應(yīng)采用鐵絲扎牢。中間部分的交叉點可間隔交錯綁扎，必須保證受力鋼筋不產(chǎn)生偏移，雙向受力的鋼筋必須全部扎牢。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。鋼筋安裝時應(yīng)確保鋼筋保護層厚度，在鋼筋與模板之間可用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于混凝土強度。墊塊應(yīng)互相錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面，墊塊與鋼筋應(yīng)綁扎牢固。模板校正模板安裝完畢后，由于墻身面積大，平整度必須校正才能能滿足要

16、求。所以必須校正平整度，校正工具采用手扳胡蘆拉和支頂相配合的方法。通過校正使平整度和軸線偏位滿足要求；用 2m靠尺檢查 : 平整度不大于 5mm，軸線位置偏差：不大于 5mm，頂面高程在 5mm 以內(nèi)?；炷翝沧⑶澳０灞仨毻克⒚撃?，脫模劑必須涂刷均勻。混凝土的澆注：混凝土采用集中拌和。灌注入倉采用吊車配合下料漏斗進行，振搗采用插入式振搗棒。混凝土澆注時要分層澆注、分層振搗，避免漏振或過振?；炷琳駬v時，嚴禁振模板和拉桿，以防模板變形，跑?；蛎浤，F(xiàn)象的發(fā)生。沉降縫：沉降縫采用涂刷均勻瀝青的木板，厚度與沉降縫厚度相同。墻身沉降縫必須與基礎(chǔ)沉降縫相對，避免出現(xiàn)錯縫和咬縫現(xiàn)象，以防止不均勻沉降出現(xiàn)裂

17、紋。出入口翼墻與洞身沉降縫內(nèi)塞 M10水泥砂漿深 15cm，中間如有空隙可填塞粘土。K43+270.075 框架中橋新接長部分的框架身與既有框架身之間設(shè)置一道沉降縫。A、沉降縫施工首先用木板安裝在沉降位置；B、混凝土施工完畢后，人工鑿除木板；C、沉降縫施工前，縫內(nèi)應(yīng)清掃干凈，保持干燥，不能有雜物和積水；D、沉降縫的質(zhì)量應(yīng)達到縫寬均勻，縫身豎直，環(huán)向貫通，填塞密實，外表整潔。防水層該框架橋涵頂防水層為甲種防水層，框架兩側(cè)采用丙種防水層。涵洞鋪設(shè) C30和 C40細石子混凝土，并從中間向兩側(cè)做2%的橫坡。K43+270.075 框架中橋頂板不等高部分用混凝土順接填充后再施工防水層，斷縫處多鋪設(shè)一層

18、甲種防水層，就有框架擋砟墻拆除后，應(yīng)重新施工防水層。在防水層施工時應(yīng)注意：涂刷防水涂料處應(yīng)平整，無凹凸不平、蜂窩麻面及浮碴、浮灰和油污等現(xiàn)象，基層應(yīng)干燥。綜合接地（按長吉城際（長）橋通-07- 補 1）施做。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（ mm）檢驗方法1受力鋼筋排距 5尺量兩端、中間各1 處2同排中受力鋼筋間距103分布鋼筋間距204箍筋間距綁扎骨架： 20；尺量連續(xù) 3 處焊接骨架： 10；5彎起點位置30尺量6鋼筋保護層厚度 c+10-5尺量兩端、中間各2 處結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法1軸線位置10mm每邊尺量檢查不少于 2 處2

19、表面平整度8mm2m靠尺、塞尺測量不少于3 處3高程10mm測量不少于 2 處4垂直度1/1000吊線尺量5中心位置15mm預(yù)留孔洞+10,0mm尺量尺寸6預(yù)埋件中心位置5mm尺量、過渡段施工過渡段施工填料采用摻 5%水泥的級配碎石， 并分層對稱夯實， 橫向坡比為 1：1，縱向坡比為 1：5，采用振動壓路機進行夯實， 在靠近框架橋框架位置采用小型振動夯進行夯實，填筑嚴格按照路基設(shè)計圖集 （長吉城際（長）施路通 -20 ）的相關(guān)要求進行施工，壓實度應(yīng)滿足過渡段相關(guān)壓實標準。2、路基工程：1）路基施工方案基床表層以下路堤填筑按“三階段（準備階段、施工階段、驗收階段） 、四區(qū)段（填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓

20、區(qū)、檢測區(qū)）、八流程（施工準備、基底處理、填土、整平、灑水或晾曬、碾壓、檢測、邊坡整形）”的施工工藝組織施工； 基床底層及以下路基填料攤鋪使用推土機進行初平、平地機進行精平、輕重型振動壓路機組合碾壓。基床表層按“四區(qū)段（驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測整修） 、六流程（拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護） ”的施工工藝組織施工。基床表層包括 70cm 厚級配碎石，級配碎石采用層鋪法分 3 層施工，使用攤鋪機攤鋪。2）路基施工方法（1）A、B 組填料填筑施工A、B 組填料路基填筑采用機械化施工。取土場開挖填料，采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸。推土機初平，平地機精平，壓路機碾壓

21、。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。填筑時設(shè)專人指揮車輛，并根據(jù)設(shè)計位置布設(shè)沉降板、坡腳位移觀測樁和其他觀測設(shè)施。施工過程中加強施工檢測，經(jīng)檢驗合格后填筑下一層。施工工藝流程參見 “路基填筑施工工藝流程圖” 。（2）路堤邊坡壓實為保證路堤邊坡壓實度要求，路堤填筑時每側(cè)加寬不少于50cm,碾壓從路基邊坡位置施工準備測量放線基底處理檢查簽證是填料運輸分層填筑填料選取填料檢驗否填筑試驗段推土機攤平含水量測定平地機整型晾曬或灑水翻拌碾壓否檢查簽證是整形路基填筑施工工藝流程圖向中間進行，碾壓遍數(shù)與路堤碾壓遍數(shù)相同。（3）質(zhì)量檢測控制建立先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系，加

22、強路基施工的質(zhì)量檢測控制，對所用填料、路基壓實質(zhì)量等進行嚴格的過程控制，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確，保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控。填料種類、質(zhì)量滿足設(shè)計要求。填筑前對取土場填料進行取樣試驗；填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗，填料土質(zhì)變化或更換取土場時重新進行檢驗。3檢驗數(shù)量：對粗粒土、碎石土每10000m進行顆粒級配及顆粒密度檢驗一組。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）試驗方法檢驗。基床以下路堤壓實標準如表所示。填料壓實標準細粒土粗粒土碎石土地基系數(shù) K3090110130A、B、C（不含細粒（Mpa/m）土、粉砂及易風(fēng)化軟孔隙率 n31%31%質(zhì)巖）組填料

23、或改良土壓實系數(shù) K0.9路基質(zhì)量偏差按照下表進行檢測控制。項次檢查項目規(guī)定或允許偏差檢查方法和頻率1壓實質(zhì)量標準設(shè)計及規(guī)范要求設(shè)計及規(guī)范要求2中線至邊緣距離 （mm） 50沿線路縱向每100m用尺量 5 處3寬 度（ mm）設(shè)計值沿線路縱向每100m用尺量 5 處4橫坡0.5%每 100m用坡度尺量 5 個斷面5平整度（ mm） 15每 100m用 2.5m 直尺檢查 10 處3）基床結(jié)構(gòu)及填料基床由表層和底層組成，表層采用0.7m 厚的級配碎石填筑，底層采用2.3m 厚的 A、B組填料填筑?；脖韺雍偷讓拥牡撞吭O(shè)置自中心向兩側(cè)傾斜4%的橫向排水坡?；驳讓?A、 B組填料采用路塹地段開挖的

24、符合要求的填料，根據(jù)本施工段實際情況，集中設(shè)置 A、B 組填料集料場，自取土場取料，廠拌加工，用自卸汽車運往填筑地段。4）基床底層 A、 B組填料填筑施工首先對基床底層的下承層中線、高程、平整度、橫坡、幾何尺寸及壓實度、地基系數(shù)等質(zhì)量指標進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑施工。填筑前應(yīng)進行不小于150m的現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。采用碎石類和礫石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于35cm；分層填筑的最小壓實厚度不小于10cm。5）基床表層填筑施工基床表層級配碎石填筑按“四區(qū)段、六流程”施工工藝組織施工。級配碎石混合料采用集中廠拌法工藝施工，由級配碎石拌合站集中拌制。按級配碎石拌合站經(jīng)濟運距

25、分界點或橋隧工點劃分施工段，本段根據(jù)實際情況共設(shè)集中拌和站一處。級配碎石通過現(xiàn)場試驗確定最佳級配，不同粒徑的碎石和石屑等粗細集料隔離，分別堆放。測定各種原材料的流量刻度曲線。然后按廠拌設(shè)備的實際生產(chǎn)率及各種原材料的設(shè)計質(zhì)量比計算各自的要求流量，從流量刻度曲線上查出各個閘門的刻度。按得出的刻度試拌一次。 測定其級配、 含水量 , 如有誤差則個別調(diào)整后再拌， 直至達到要求。 拌合生產(chǎn)中，含水量略大于最佳值 2%左右，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。施工前嚴格對基床底層進行驗收，檢驗幾何尺寸，核對壓實標準等質(zhì)量指標。依照設(shè)計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每 1

26、0m一個樁，曲線地段每 5m一個樁，并在樁間掛線標示出填料分層攤鋪厚度。將級配碎石生產(chǎn)廠拌和好的級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分蒸發(fā)損失過多。采用平地機按工藝試驗確定的每層攤鋪厚度分層鋪攤，根據(jù)所在地段級配碎石的總厚度均勻分層（級配碎石 70cm厚，分三層鋪），攤鋪前根據(jù)測量標線調(diào)整好攤鋪機左右的控制高度。根據(jù)攤鋪機的攤鋪能力配置運輸車，同時保證運輸能力有一定富裕，減少停機待料時間。整形后，當表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。碾壓時，壓路機的碾壓行駛速度開始采用慢速，以后幾遍逐漸加快。 前兩遍行駛速度為 1.5 1.7km/h ，以后行駛速度為 2.0 2.5km/h ，路面的

27、兩側(cè)宜多壓 23 遍。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm，各區(qū)段交接處， 縱向搭接壓實長度不小于 2m。碾壓時，保證縱向搭接長度大于 2m，上下兩層接頭錯開不小于 3m。表面修整養(yǎng)護。局部表面不平整，要灑水補平并補壓，使其外形質(zhì)量達到設(shè)計要求。已施工的基床表層禁止任何車輛通行。級配碎石平地機攤鋪，重型振動壓路機壓實，控制壓實速度和壓實遍數(shù)，碾壓達到要求的壓實指標，各項指標符合設(shè)計要求。每層施工完成后嚴格按照規(guī)范要求的試驗方法進行試驗檢測。3、站臺擋墻工程基槽挖土方：采用挖掘挖機及人工配合進行開挖。挖基配合墻體施工分段進行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，設(shè)立樁標，注明高程及

28、開挖深度，用 1m3反鏟挖掘機開挖，多余的土方裝車外運棄土。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置排水溝及集水抗進行施工排水，保證工作面干燥以及基底不被水浸。墊層施工：根據(jù)設(shè)計圖紙現(xiàn)澆鋼筋砼擋土墻?；诐仓?0cm混凝土墊層。鋼筋安裝：現(xiàn)澆鋼筋基礎(chǔ)先安裝基礎(chǔ)鋼筋，預(yù)理墻身豎向鋼筋，待基礎(chǔ)澆灌砼完后且砼達到 2.5Mpa 后，進行墻身鋼筋安裝。現(xiàn)澆砼基礎(chǔ)： 按擋土墻分段長， 整段進行一次性澆灌， 在清理好的墊層表面測量放線，立模澆灌?，F(xiàn)澆墻身砼：現(xiàn)澆鋼筋砼擋土墻與基礎(chǔ)的結(jié)合面，應(yīng)按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結(jié)合面上刷一層水泥

29、漿或墊一層 23 公分厚的 1： 2 水泥砂漿再澆灌墻身砼。墻身模板采用竹膠板拼裝， 豎枋用 510cm枋間距為 250mm，用鋼管作圍楞，間距 500mm，鋼管作斜撐進行支撐， 模板用 14 的螺栓對拉定位， 螺栓間距為 5050cm，螺栓穿孔可采用內(nèi)徑為 20cm的硬塑料管， 拆模時，將螺栓拔出， 再用 1:2 水泥砂漿堵塞螺栓孔， 墻身模板采用二次立模的辦法，一般 5 米高之內(nèi)為一次立模，超過 5 米高的可分二次立模。當砼落高大于 2.0m 時，要采用串筒輸送砼入倉，或采用人工分灰， 避免砼產(chǎn)生離析。 砼由砼加工廠，用砼運輸車運至現(xiàn)場，在墻頂搭設(shè)平臺，用吊機吊送砼至平臺進行澆灌，砼澆灌從

30、低處開始分層均勻進行，分層厚度一般為30n，采用插入式振搗器振搗，振搗棒移動距離不應(yīng)超過其作用半徑的1.5 倍，并與側(cè)模保持510cm的距離，切勿漏振或過振。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應(yīng)及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產(chǎn)生松頂，澆灌到頂面后，應(yīng)及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。砼澆灌過程中應(yīng)派出木工、鋼筋工、電工及試驗工在現(xiàn)場值班，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。砼強度件制作應(yīng)在現(xiàn)場拌和地點或澆灌地點隨機制取，每工作班應(yīng)制作不少于2 組試件（每組 3 塊）。砼澆灌完進行收漿后，應(yīng)及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間最少不得小于7 天，在常溫下一般24 小時即可拆除墻身側(cè)模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞

31、墻面。伸縫縮、沉降縫的處理：現(xiàn)澆灌鋼筋砼擋土墻的伸縮縫和沉降縫寬2cm（施工時縫內(nèi)夾 2 公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）從墻頂?shù)交籽貕Φ膬?nèi)、外、頂三側(cè)填塞瀝青麻絲，深 15cm。二、剩余工程及損壞構(gòu)件進行更換施工1、防護柵欄修補及電纜槽蓋板更換（1）電纜槽蓋板更換（ K35+196.225K43+011.225）首先將已損壞的電纜槽蓋板拆除，并運至防護柵欄外側(cè)。將電纜槽內(nèi)的線路道砟、混凝土碎渣全部清理、清掃干凈。安裝時，電纜槽頂面涂抹瀝青（ M7.5 干硬性水泥砂漿）后安裝蓋板，確保電纜槽蓋板與電纜槽接觸密實、平整，同時保證蓋板安放平穩(wěn)，高低在同一水平面上，線條平順，板與板

32、之間錯臺小于 2mm，防止蓋板與電纜槽之間出現(xiàn)懸空， 蓋板接縫咬合完好， 間距為 12mm。為避免安裝蓋板時砸傷線纜， 電纜槽蓋板的安裝應(yīng)輕抬輕放， 并確保與電纜槽壁的搭接長度。每隔 40 塊型蓋板安裝一塊型蓋板。 蓋板必須安放在預(yù)留槽中， 嚴禁破壞電纜槽蓋板。安放頂面為防滑花紋面，安放時請注意防滑紋面朝上。（2）防護柵欄修補（ K43+911.225K50+100.225）對不合格的防護柵欄進行拆除，根據(jù)測設(shè)出的立柱位置、標高，重新進行基礎(chǔ)土方開挖。柵欄基礎(chǔ)改嚴格按照設(shè)計尺寸。開挖的土必須清攤開，整平，多余的剩土，清理運出現(xiàn)場。在立柱底距基坑底部， 鋪 0.2m 碎石墊層，夯搗密實。采用人工

33、或機械把立柱安裝在基坑內(nèi)，控制好樁位，用支架支立定位牢固，檢查合格后，用C20混凝土澆注密實，表面與路基表面銜接平順。 立柱距地面 0.3m 范圍內(nèi)，要求支立外模板， 以保證混凝土外露部分光潔、棱角順直美觀。支柱按設(shè)計要求的位置、深度埋設(shè)，并垂直、穩(wěn)固。注意施工精度，保證立柱的線型及高度保持一致，必須滿足施工驗收標準要求。立柱安裝允許誤差序號項目允許 偏差1基礎(chǔ)頂面高程50mm2立柱高程20mm3立柱垂直度0.5 柱高（ 12mm）4立柱位置（距中線路中線或地界線）20mm5主柱埋置深度不小于設(shè)計值（ 1.1m）根據(jù)地面坡度不同，選用適合的金屬網(wǎng)片。立柱與金屬網(wǎng)片采用螺栓緊固，并采用防盜墊圈。

34、先設(shè)專人檢查立柱預(yù)留孔及網(wǎng)片邊框預(yù)留孔位置，將預(yù)留孔對正，調(diào)整垂直并固定，螺栓擰緊。在立柱上設(shè)置的橢圓形螺栓孔，待網(wǎng)片安裝就位后，其空隙用特制硬塑料墊塊填塞，以保證連接后網(wǎng)片牢固、穩(wěn)定。金屬網(wǎng)片在線路外側(cè)，上部彎起部分朝向線路外側(cè)，螺栓圓頭均設(shè)在柵欄外側(cè)。柵欄安裝牢固，不松動，要平、順、直、外形美觀。保持立柱的垂直度，保證金屬網(wǎng)片平整，立柱與邊框要緊貼，孔位誤差控制小于2mm。2、骨架護坡防護（ K35+196.225 K43+011.225）（1）施工準備現(xiàn)場準備好砰稱、砂箱、鐵皮等工具，砂漿及混凝土必須用機械攪拌，不得用人工拌和，施工時做到隨拌隨用， 并在現(xiàn)場插好施工配合比標識牌。若從高處

35、溜放砂漿及混凝土，須備有溜槽，以防止離析。石料使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土、水銹應(yīng)清除干凈。施工前應(yīng)清刷坡面浮土，填補凹坑并拍實使坡面平整密實。骨架砌筑前應(yīng)按設(shè)計形式尺寸掛線放樣，開挖溝槽。砼預(yù)制塊集中在預(yù)制場集中預(yù)制，施工時由汽車運抵現(xiàn)場。砌體所需水泥砂漿采用機械拌制，施工時按規(guī)定數(shù)量制作試塊。（2）骨架施工骨架應(yīng)與截水槽同時施工，施工時要求水泥砂漿飽滿，采用擠漿法（做漿法）砌筑，嚴禁先鋪石后灌漿施工。砌體各砌塊的砌縫應(yīng)相互錯開，表面平順整齊，與邊坡嵌接牢固密貼。漿砌片石骨架應(yīng)嵌入坡面一定深度，骨架表面應(yīng)與骨架間植物防護銜接，骨架內(nèi)填土坡面與骨架面保持一致。砌筑后緣應(yīng)回填好，夯實，防止地

36、表水侵入沖毀骨架。勾縫采用平縫凹槽形式， 在安砌石料時預(yù)留2cm的凹槽，備勾縫之用； 未預(yù)留凹槽時，應(yīng)在勾縫前用扒釘或鑿子開縫，開出凹槽，并以鋼絲刷用水清刷石面上流漿和濕潤凹槽。凹縫寬度 12cm，深度 23mm。伸縮縫和沉降縫按圖紙規(guī)定留設(shè)，并保證成一直線。砌筑完成后應(yīng)及時采取灑水養(yǎng)護措施。漿砌片石骨架護坡各部允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法號1平面位置+50mm每段護坡抽樣檢驗 4 點水準儀測2基底高程+50mm每段護坡每 50m長抽樣檢驗水準儀測3 點3坡頂高程-20mm，0每段護坡每 50m長抽樣檢驗水準儀測3 點4+50mm骨架凈距每段護坡每 5

37、0m長抽樣檢驗尺量5骨架寬度及邊槽高度設(shè)計值6 處尺量6骨架厚度及嵌置深度設(shè)計值（上、中、下部各 2 處）尺量7護肩、鑲邊及基礎(chǔ)厚設(shè)計值每段護坡每 50m長抽樣檢驗尺量度、寬度3 組8踏步寬度、厚度設(shè)計值每踏步抽樣檢驗 1 處尺量9坡面平整度不大于每段護坡每 50m長抽樣檢驗2.5m 長直尺量30mm3 處測注：每段護坡長不足50m按 50m計。第五章質(zhì)量保證措施1 施工質(zhì)量保證機構(gòu)建立由項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)、項目副經(jīng)理中間控制，技術(shù)質(zhì)量組全體人員基層檢查的管理系統(tǒng)，以確保各項質(zhì)量保證措施落實到各分部工程及各道工序中。并在施工過程中設(shè)專職質(zhì)量員，班組設(shè)兼職質(zhì)量員進行自檢互檢，發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量標準的問題及

38、時糾正。施工質(zhì)量保證措施嚴把材料進場關(guān)，保證使用符合規(guī)范要求的水泥、砂、石、外加劑等材料，并做好材料試驗，并認真填寫有關(guān)記錄；砼強度必須符合設(shè)計要求，現(xiàn)場施工時每工作日制作一組砼試塊(150 150 150mm)，并做好砼試塊制作記錄和試塊的現(xiàn)場養(yǎng)護；現(xiàn)場堆放的材料必須有專人保管，并有一定的保護措施，防止受凍、受潮，影響混凝土質(zhì)量?；炷潦┕つ_手架及支撐要搭設(shè)牢固，模板做到橫平豎直，杜絕跑模現(xiàn)象發(fā)生；搗固設(shè)專人進行作業(yè)，嚴格分層厚度、布點振搗，防止出現(xiàn)蜂窩、麻面。涵洞工程砌體圬工施工時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，采用擠漿法砌筑，層間搭接滿足砌石規(guī)范要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。

39、砂漿飽滿，灰縫統(tǒng)一采用凹縫。沉降縫嚴格按照設(shè)計以及施工規(guī)范要求施工，達到無滲漏。若發(fā)現(xiàn)滲水應(yīng)及早返修。涵背填土嚴格按規(guī)范要求施工，兩側(cè)對稱夯填。 涵頂填土厚度大于1m時，方可允許施工機械通過，防止混凝土出現(xiàn)開裂等人為破壞。第六章安全保證措施1、安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，杜絕既有線行車一般C類以上事故的發(fā)生。 消滅一切責(zé)任事故， 確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。2、安全保證體系堅持“安全第一， 預(yù)防為主” 的方針，按照 GB/T28001-2001 職業(yè)健康安全管理體系標

40、準的要求建立安全生產(chǎn)保證體系，具體見“安全保證體系框圖”。1）安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)為實現(xiàn)安全目標，本工程設(shè)立以指揮長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對本工程的安全生產(chǎn)工作負總責(zé)；項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人；項目經(jīng)理部設(shè)安全環(huán)保部，配備安全工程師；工區(qū)成立以隊長為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全員，班組配兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系。2）安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：邵輝副組長：武俊杰、朱寶法、魯和修組員：楊尚柏、曹玉章、袁熠森、龍廷、李樹朋、李玉喜、霍然、于波調(diào)度：張江華（3）應(yīng)急救援小組為保證該工程的施工安全，施工中，把確保營業(yè)線施工安全和營業(yè)線既有

41、設(shè)備安全，作為整個施工過程中安全管理的主軸，工區(qū)成立應(yīng)急救援小組，救援小組直接收安全領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)，無條件執(zhí)行安全領(lǐng)導(dǎo)小組的命令，在突發(fā)事件發(fā)生后現(xiàn)場管理人員立即向安全領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，通知應(yīng)急救援小組趕赴現(xiàn)場。安全方針安全責(zé)任制安全教育安安安系全全全統(tǒng)三活獎管安工動懲理全教經(jīng)條措教育費例施育獎懲提高安兌現(xiàn)全意識安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理、總工程師安全工作體系安全控制各業(yè)務(wù)室防防防防塌觸火淹駐站聯(lián)絡(luò)員方電災(zāi)亡各工區(qū)長、班組長各工區(qū)安全員各班組安全員現(xiàn)場安提高預(yù)防、全生產(chǎn)預(yù)測能力確保施工全過程安全目標實現(xiàn)安全目標安全檢查防防不高交定定空通期期墜事檢檢落故查查消除事故隱患安全保證體系框

42、圖3、安全防護措施1）為保證既有線施工安全，在接觸網(wǎng)外側(cè)距接觸網(wǎng)2m的路基邊坡上架設(shè)鐵絲網(wǎng)進行防護，從而使施工現(xiàn)場與正線行車設(shè)備物理隔離，鐵絲網(wǎng)設(shè)置后最小限界5.25 米，大于設(shè)備限界要求。內(nèi)置臨時防護網(wǎng)將行車與施工實行物理隔離，施工期間加強防護管理，施工單位配合鐵路公安處對站區(qū)周邊防護網(wǎng)進行核查，嚴格門衛(wèi)卡檢管理制度，做好員工教育，完善消防設(shè)施，防止火災(zāi)，嚴格控制機械設(shè)備抬臂和回旋距離。2）機械、材料侵限安全防護在鐵路營業(yè)線及其附近施工，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛?cè)藛T，必須進行鐵路限界知識的專業(yè)安全教育，先培訓(xùn)后上崗，合格后方可持證上崗。機械作

43、業(yè)嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護，為防止施工機具造成侵限，而影響既有線行車安全，加強巡查，掛設(shè)安全警示牌。為防止機械轉(zhuǎn)頭或交會時侵限，禁止機械在鐵路營業(yè)線旁進行調(diào)頭和交會，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作為會車和轉(zhuǎn)頭地點，并用白灰灑出界線。臨近既有線挖機的大臂伸展 （最長部位） 距鋼軌頭外部保持 3m以上。并要在防護鐵絲網(wǎng)以外。鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責(zé)人在收工后仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。3）混凝土施工安全防護模板安裝時，嚴格遵守先營業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)，最后營

44、業(yè)線外側(cè)的順序，派專職安全員現(xiàn)場防護，吊車吊裝時應(yīng)緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂侵入營業(yè)線限界，刮碰電化桿。模板安裝完畢后，在頂口設(shè)置纜風(fēng)繩，固定模板不發(fā)生傾覆。腳手架、支架靠鐵路側(cè)設(shè)置安全網(wǎng)全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。澆筑混凝土過程中，需設(shè)專人指揮，當有列車通過時，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距營業(yè)線最遠的架子上。模板吊裝或拆除時，吊裝設(shè)專人指揮。吊裝時在模板下口掛兩根纜風(fēng)繩，背向營業(yè)線方向牽引，防止模板擺動引起侵限事故。4）大型設(shè)備安全防護大型機械作業(yè)水平投影距接觸網(wǎng)立柱外緣必須大于2m。吊車、砼汽車泵不得站在營業(yè)線鐵路與構(gòu)造物之間，對影響營業(yè)線行車安全的機械設(shè)備設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)

45、繩拉設(shè)角度大于60 度。吊車、砼汽車泵等大型機械在營業(yè)線旁大臂回轉(zhuǎn)接近營業(yè)線限界作業(yè)時，必須在施工天窗內(nèi)進行。在遠離營業(yè)線作業(yè)，列車通行時，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并有防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。吊車、砼汽車泵等大型設(shè)備作業(yè)時，必須實行“一機一人”盯崗作業(yè)，特殊工種必須持證上崗。施工前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態(tài)，在操作過程中，與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。5）施工照明為保證九臺南站站場天窗點施工， 在該處設(shè)置照明設(shè)施。 通過 K42+911右側(cè) 150m處變壓器將線路引出， 在 K43+211K

46、43+801段設(shè) 置照明設(shè)備。照明設(shè)備沿線路兩側(cè)進行布設(shè)，布設(shè)為埋設(shè)電纜， 再安設(shè)高桿照明燈具， 高桿間隔 150m，高度 8m，在站房位置布設(shè)兩套照明燈具，共計安裝照明燈具 6 套，照明燈具功率為 1000 瓦。每具照明設(shè)備設(shè)有獨立開關(guān)，并設(shè)置接地系統(tǒng)。為保證全線天窗點時間施工安全，購買大型照明設(shè)備，配備運輸車輛，為施工現(xiàn)場提供充足的照明。6）針對路堤排水溝、防護柵欄的調(diào)整、電纜槽蓋板的更換、拱形骨架護坡的施工，為保證營業(yè)線施工安全，施工安排在天窗點時間段內(nèi)，并有專職安全員進行現(xiàn)場指揮，相關(guān)單位人員進行監(jiān)督，人員設(shè)備撤離后對施工點進行檢查，確保材料、設(shè)備等遠離限界。7）路基施工安全防護路基工

47、程施工前應(yīng)與車務(wù)段、工務(wù)段、牽引供電、電務(wù)段、通信段、房產(chǎn)段及有關(guān)部門簽訂安全施工協(xié)議，在運營線臨近地段施工時，無論作業(yè)或停留，施工機械均不得侵入防護鐵絲網(wǎng)界限，人工施工時，作業(yè)工具不得放置于防護鐵絲網(wǎng)界限內(nèi)。對施工作業(yè)人員進行安全教育培訓(xùn)，合格后方準上崗，各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁無證操作，現(xiàn)場防護人員指派責(zé)任心強，經(jīng)培訓(xùn)合格的人員持證上崗，按規(guī)定正確佩戴施工安全防護用品，嚴禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。為防止機械侵限，嚴禁機械緊靠防護鐵絲網(wǎng)，并禁止機械在路堤填筑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)頭和會車，安排專人現(xiàn)場進行指揮。 選擇地形寬敞地段作為會車和轉(zhuǎn)頭地點，并用白灰灑出界限，以便現(xiàn)場操作控制。嚴禁在電纜、

48、 管線等處 2m之內(nèi)施工挖掘機、 推土機等機械進行作業(yè)， 并在管線部位用白灰明確標注，并設(shè)置安全警示標志。在既有線路基旁幫寬填筑施工挖搭接臺階，臺階開挖長度不得超過 50m，并滿足既有線施工相關(guān)文件要求，每次挖完的臺階應(yīng)及時填完臺階高度的路基填土，不得將已挖臺階高度填方留置過夜。在路基填筑時設(shè)專人檢查、看守。在路基填筑至距基床表層頂 0.9m 處后，剩余高度路基在天窗時間段內(nèi)進行施工。 施工時施工點配備防護人員，積極與鐵路運營部門取得聯(lián)系，時刻掌握列車通過時間，及時通知作業(yè)人員進行避車。 高站臺填筑及站臺墻施工采用大型機械距接觸網(wǎng)設(shè)施 2m以內(nèi)時，在天窗內(nèi)進行施工。為保證在接觸網(wǎng)線路 2m以外的安全限界， 針對自卸車輛及時進行調(diào)整， 在距接觸網(wǎng)線路高度 9.5m 以外才用大型自卸車進行運料， 在距接觸網(wǎng)線路 9.5 7.5m 范圍內(nèi)采用小型自卸車進行運輸， 在距接觸網(wǎng)線路 7.5m 范圍內(nèi)，采用自卸汽車運至施工現(xiàn)場， 并在接觸網(wǎng)網(wǎng)線限界范圍外進行卸料，用裝載機端料至施工區(qū)域，推土機推平，壓路機進行碾壓。4 建立健全安全生產(chǎn)管理制度1）三級管理制度實行安