航概思考題部分答案(1)

1、航空航天概論思考題1 什么是航空？什么是航天？航空與航天有何聯(lián)系？ 答：飛行器在地球大 氣層內(nèi)的航行活 動(dòng)為航空。指人造地球 衛(wèi)星、宇 宙飛船等在地球附近空 間或太陽系空 間飛行。聯(lián)系：i：航空宇航天是緊密聯(lián)系的；ii：航空航天技術(shù)是高度 綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)：力學(xué)、熱力學(xué)和材料學(xué)是航空航天的科 學(xué)基礎(chǔ)。電子技術(shù)、自動(dòng)糊控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、噴氣推進(jìn) 技術(shù)和制造工藝技術(shù)對(duì)航空航天的進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。 醫(yī)學(xué)、 真空技術(shù)和低溫技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了航天的發(fā)展。2 航天器是怎樣分類的？各類航天器又如何細(xì)分？ 答：按技術(shù)分類和按法律分類。 按技術(shù)分類主要按飛行原理進(jìn)行分類， 根據(jù)航空器產(chǎn)生升力的原理不同，航

2、空器可分 為兩大類： 輕于空 氣的航空器 重于空氣的航空器。輕于空氣的航空器包括：氣球， 汽艇，飛艇等；重于空氣的航空器又分為：固定翼航空器、旋翼航空 器、撲翼機(jī)、側(cè)旋轉(zhuǎn)翼機(jī)。其中固定翼航空器又分為飛機(jī)和滑翔機(jī)； 旋翼航空器又分為直升機(jī)和旋翼機(jī)。按法律分類：分為民用航空器和國家航空器。3、要使飛機(jī)能夠成功飛行，必須解決什么問題？答： 作為動(dòng) 力源的 發(fā)動(dòng) 機(jī)問題 ；飛行器在空中 飛行時(shí)的穩(wěn)定和操 縱問題 。3 簡(jiǎn)述對(duì)飛機(jī)的創(chuàng)造發(fā)明做出卓越貢獻(xiàn)的科學(xué)家，及他們 的工作？答：阿代爾在 1890年 10月 9 日制成了一架蝙蝠 狀的飛機(jī)進(jìn)行試飛， 但終因控制問題而摔壞。美國科學(xué)家S.P蘭利1891年

3、設(shè)計(jì)了內(nèi)燃機(jī)為 動(dòng)力的飛機(jī)，但試飛均告失敗。德國的0.李林達(dá)爾，完善了飛行的穩(wěn) 定性和操 縱性，于 1891 年制成一架滑翔機(jī)，成功地 飛過了 30米的距 離。美國的萊特兄弟 從 1896年開始研究飛行，他們?cè)趯W(xué)習(xí)前人著作和 經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析其成 敗的原因， 并用自制的 風(fēng)洞進(jìn)行了大量的 試 驗(yàn)，于 1900年制成了一架 雙翼滑翔機(jī)，先進(jìn)行滑翔飛行和改進(jìn)，爾后 又開始了動(dòng)力飛行試驗(yàn) 。 1906 年， 僑居法國的巴西人 桑托斯 .杜蒙制 成箱形 風(fēng)箏 式飛機(jī)“比斯14”，并在巴黎試飛 成功。 1908年，馮如在 舊金山自行研制出我國第一架飛機(jī)。1909年7月，法國人L.布萊里奧 駕駛 自己

4、設(shè)計(jì) 的一架 單翼飛機(jī)飛越了英吉利海 峽， 從法國飛 到了英 國。 1910年 3 月，法國人法布爾又成功地把 飛機(jī)的使用范 圍從陸 地?cái)U(kuò) 大到水面， 試飛成功世界上第一架水上 飛機(jī)。 1910年，譚根制成船身 式水上 飛機(jī)，并創(chuàng)造了 當(dāng)時(shí)水上飛機(jī)飛行高度的世界 紀(jì)錄。1913年，俄國人I西科斯基成功地 研制了裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)， 并于同年 8 月首飛成功國內(nèi) ， 1914年，北京南苑航校修理 廠潘世忠自 行研制出“槍車”號(hào)飛機(jī)， 并試飛 成功 。4 大氣分幾層？各層有什么特點(diǎn)？ 答：對(duì)流層：對(duì)流層包含了大氣 層質(zhì)量四分之三的大氣，氣體密度最 大，大氣壓力也最高；氣溫隨高度升高而逐漸降低；

5、 空氣上下對(duì)流劇烈，風(fēng)向風(fēng)速經(jīng)常變化；一有云雨霧雪等天氣現(xiàn)象。 平流層：集中了全部大氣質(zhì)量的四分之一不到的空氣；氣溫隨高度的增加起初基本保持不變（約為 216K）,到20-32km以上，氣溫升 高加快，到了平流層頂，氣溫升至 270-290k;平流層大氣只要是水 平方向的流動(dòng)，沒有上下對(duì)流。中間層：所含大氣質(zhì)量之戰(zhàn)大氣總質(zhì)量的 1/3000 左右; 氣溫隨高 度升高而下降;含有大量的臭氧。熱層（電離層）：空氣密度很小。 散逸層（外層）：空氣及其稀薄。5、 什么是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？ 答：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是由國際性組織（如國際民用航空組織、國際標(biāo) 準(zhǔn)化組織） 頒布的一種“模式大氣“。有規(guī)定：大氣被看做完

6、全氣體， 服從氣體狀態(tài)方程; 以海平面的高度為零高度， 在海平面上大氣的標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)為：氣溫T=15 C 壓強(qiáng)P= 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（10330kg/密 度 p=1.225kg/m m2 音速 a=341 m/s5 大氣的狀態(tài)參數(shù)有哪些？答：壓強(qiáng)p、溫度T和密度p 狀態(tài)方程： P=pRT T=t+273KR=287.05 J/kg K6 什么是大氣的粘性？ 答：空氣在流動(dòng)過程中表現(xiàn)出的一種性質(zhì)。 是有氣體分子做不規(guī)則運(yùn) 動(dòng)的結(jié)果。7 何謂聲速和馬赫數(shù)？答：聲速是指聲波在物體中傳播的速度。 馬赫數(shù)是衡量空氣被壓縮的 程度 Ma=V/a a 是該處聲速。8 什么是飛行的相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理？答：飛機(jī)以一定的速

7、度在 靜止的大 氣中飛行，或者， 氣流以相同的速 度流過靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空 氣動(dòng)力完全 相等。叫做 飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng) 原理 。9 什么是流體的連續(xù)性定理和伯努利方程？它們所代表 的物理意義是什么？答：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì) 量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的. 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而 且流速和壓力之間也相互聯(lián)系 , 即 Q1=Q2 在管道中穩(wěn)定流動(dòng)的不可壓縮理想氣體，在與外界沒有能量交換

8、的情況下，在 管道各處的流體的動(dòng)壓和靜壓之和始終保持不變。P+1/2pv'2=常數(shù)10 低速氣流和超聲速氣流的流動(dòng)特點(diǎn)有何不同？答：低速：管道截面大的地方，流體的速度小，流體的靜壓就大；反超音速：橫截面及變化引起的密度變化，比其引起的速度變化 快得多，在超音速氣流中， 隨著流速增大， 管道截面積必然增大。11 拉瓦爾噴管中的氣流流動(dòng)特點(diǎn)是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃 氣流在燃燒室壓力作用下， 經(jīng)過噴管向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn) 入噴管的A。在這一階段，燃?xì)膺\(yùn)動(dòng)遵循"流體在管中運(yùn)動(dòng)時(shí)， 截面小 處流速大，截面大處流速小"的原理，因此氣流不斷加速。當(dāng)?shù)竭_(dá)窄喉時(shí)，流速已 經(jīng)超過了音速。而跨音

9、速的流體在 運(yùn)動(dòng) 時(shí)卻不再遵循 "截面小 處流速大，截面大 處流速小 "的原理，而 是恰恰相反，截面越大，流速越快。在 B,燃?xì)饬鞯乃俣缺贿M(jìn) 一步加速， 為 2-3公里/ 秒，相當(dāng)于音速的 7-8倍12 什么是翼型？什么是迎角？ 答：翼型也叫“翼剖面”，是指沿平行于飛機(jī)對(duì)稱面的切平面切割機(jī) 翼所得的剖面。迎角是翼弦與相對(duì)氣流速度 V 之間的夾角，也 稱飛機(jī)的攻角，用阿爾法表示。13 升力是怎樣產(chǎn)生的？它和迎角有何關(guān)系？ 答：相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，分成上下 兩股，分別沿機(jī)翼上表面流 過， 而在機(jī)翼的后 緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼表面突起的影 響， 上表面流 線密集，流管 細(xì)，其

10、 氣流流速快、 壓力??；而下表面 流線較稀疏，流管粗， 其氣流流速慢， 壓力較大。因此， 產(chǎn)生 了上下壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力（R）,它垂直流速方 向的分力就是升力（Y）。升力維持飛機(jī)在空中飛行。14 影響升力的因素有哪些？答：機(jī)翼在 氣流臺(tái)的相 對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空 氣密度（空 氣的動(dòng)壓以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀機(jī)翼面 積、是否使用襟翼和前 緣縫翼是否 張開等）。15 飛機(jī)在飛行過程中會(huì)產(chǎn)生哪些阻力？試說明低速飛機(jī) 各種阻力的影響因素及減阻措施。答：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力等。措施：增大展弦比，選擇適當(dāng)?shù)钠矫嫘螤?，增加“翼梢小翼”等減小誘導(dǎo)阻力。

11、16. 為了保證風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果盡可能與飛行實(shí)際情況相符，必 須保證飛機(jī)和模型之間的哪幾個(gè)相似？答：幾何相似；運(yùn)動(dòng)相似；動(dòng)力相似。雷諾數(shù)相等。17. 什么是雷諾數(shù)？答:雷諾數(shù) 是流體流動(dòng)中 慣性力與粘性力比值的量度18. 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)有何作用？答：利用人造氣流來進(jìn)行飛機(jī)空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)。19. 什么是激波？超聲速氣流流過正激波時(shí)，流動(dòng)參數(shù)有哪些變化？答：當(dāng)飛機(jī)以等因素或超音速飛行時(shí)，在其前面也會(huì)出現(xiàn)由無數(shù)較強(qiáng) 的波迭聚而成的波面就叫激波。超音速氣流過處，形成斜激波。20. 什么是臨界馬赫數(shù)？答：飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波所對(duì)應(yīng)的飛行馬赫數(shù)稱為“臨界馬赫數(shù)”21. 什么是局部激波？答：當(dāng)飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定值但

12、還未達(dá)到音速 時(shí)，飛機(jī)上某些部 位的局部流速卻以達(dá)到或超過了聲速。于是在這些局部超音速區(qū) 首先開始形成激波。這種在飛機(jī)的飛行尚未達(dá)到聲速而在機(jī)體表 面紀(jì)檢部產(chǎn)生的激波稱為“局部激波”。22. 低速飛機(jī)和超聲速飛機(jī)在外形上有何區(qū)別？答:23 什么是超聲速飛機(jī)的聲爆和熱障？如何消除熱障？ 答：飛機(jī)在超音速飛行時(shí)，在飛機(jī)上形成的激波，傳到地面上形成如 同雷鳴般的爆炸聲，就是“聲爆” 。飛機(jī)在超音速 飛行時(shí)，飛機(jī)附面 層中的空 氣受到了強(qiáng)烈的摩擦阻 滯和壓縮，速度大大降低， 動(dòng)能裝化 為內(nèi)能，使飛機(jī)表面溫度急劇 升高。氣動(dòng)加熱使飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和 剛度降低，飛機(jī)氣動(dòng)外形受到破 壞，危及飛行安全，這種由氣動(dòng)

13、加熱形成的危 險(xiǎn)障礙就稱為“熱障”。解決：用耐高溫的新材料如鈦合金、不銹鋼或復(fù)合材料來代 替鋁合金制造飛機(jī)的受力構(gòu)件和蒙皮；用隔熱層保護(hù)機(jī)內(nèi)設(shè)備和 人員；采用水或其他的冷卻液冷卻結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面；航天器常采用 “燒蝕法”進(jìn)行放熱。24 飛機(jī)的飛行性能有哪些指標(biāo)？ 答：速度性能、盤旋性能、爬升性能、續(xù)航性能、加速性能、起降性能。25 什么是飛機(jī)的穩(wěn)定性？飛機(jī)包括哪幾個(gè)方向上的穩(wěn)定性？答：指當(dāng)飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)， 受到微小的擾動(dòng)而偏離了原來的平衡 狀態(tài)，在擾動(dòng)消失后能自動(dòng)回復(fù)到原來的平衡狀態(tài)的特性。 包括 縱向穩(wěn)定、方向穩(wěn)定、側(cè)向穩(wěn)定。26 什么是飛機(jī)操縱性，駕駛員是如何操縱飛機(jī)的俯仰、偏 航和滾轉(zhuǎn)運(yùn)

14、動(dòng)的？答：操縱性指飛機(jī)隊(duì)操縱的反應(yīng)特性。飛行員通過推拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵上下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，從而使飛機(jī)低頭或抬頭作俯仰運(yùn)動(dòng)。通過登腳蹬，使飛機(jī)的方向舵左右偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生偏航力矩，從而使飛機(jī)左右偏航運(yùn)動(dòng)。通過左壓或右壓駕駛桿使飛機(jī)的左右副翼一側(cè)向下另一側(cè)向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，從而使飛機(jī) 向左右作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。27 直升機(jī)有何特點(diǎn)？答： 1. 它能垂直起降， 對(duì)起降 場(chǎng)地沒有太多的特殊要求；2. 它能在空中 懸停；3. 它能沿任意方向 飛行，但 飛行速度比 較低（一般 為低速 飛 行），航程相 對(duì)說來 也比較短。28 試說明直升機(jī)旋翼的工作原理。答：直升機(jī)以航空 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)作為升力和推

15、進(jìn)力來源； 旋翼是利用前 飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力。 動(dòng)量守恒要求，旋翼升力的獲得靠向下加速空氣。因此，對(duì)直升機(jī)而 言由旋翼帶動(dòng)空氣向下運(yùn)動(dòng)， 每一片旋翼葉片都產(chǎn)生升力， 這些升力 的合力就是直升機(jī)的升力。29 直升機(jī)有哪些布局形式？各有何特點(diǎn)？答：直升機(jī)布局有： 單旋翼式、共 軸雙旋翼、縱列雙旋翼、 橫列雙旋 翼、傾轉(zhuǎn)旋翼和多旋翼等。 單旋翼式是 經(jīng)典的直升機(jī)布局，共 軸 雙旋翼的旋 轉(zhuǎn)方向相反，以對(duì)消扭轉(zhuǎn)力矩；共軸雙旋翼機(jī)身 較長(zhǎng)， 裝人和 貨比較方便，缺點(diǎn)是 構(gòu)造和操 縱系統(tǒng)較復(fù)雜 ；縱列雙旋翼 一般具有機(jī)翼、所以 氣動(dòng) 性能比 較好，而且 穩(wěn)定和操 縱特性也比 較好，但是

16、構(gòu)造復(fù)雜，載重量不大； 傾轉(zhuǎn)旋翼起降性能好，旋翼 轉(zhuǎn) 90 度后相 當(dāng)于渦輪螺旋 槳的作用，可增加航程，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 重量增加 。30 什么是開普勒三大定律？答：1. 所有行星 圍繞 太陽運(yùn)動(dòng) 的軌道都是 橢圓 ，太 陽處在橢圓 的一 個(gè)焦點(diǎn)上；I 八、八、一I- 2. 行星的向 徑 在相等的 時(shí)間內(nèi)掃過 相等的面 積。3. 所有行星 軌道半 長(zhǎng)軸 的三次方跟公 轉(zhuǎn)周期的二次方的比 值都相 等。31 什么是第一、第二和第三宇宙速度？答：第一宇宙速度（又 稱環(huán)繞 速度）：是指物體 緊貼地球表面作 圓周 運(yùn)動(dòng) 的速度 （也是人造地球 衛(wèi)星的最小 發(fā) 射速度 ）。大小 為 7.9km/s 計(jì)算方

17、法是V ' =gR （g是重力加速度，R是星球 半徑）第二宇宙速度（又 稱脫離速度）：是指物體完全 擺脫地球引力束 縛，飛離地球的所需要的最小初始速度。大小 為 11.2km/s 第三宇宙速度（又 稱逃逸速度）：是指在地球上 發(fā) 射的物體 擺 脫太陽引力束 縛，飛出太陽系所需的最小初始速度。 其大小 為 16.7km/s32 試說明發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及各類發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。 是一種把燃料的熱能轉(zhuǎn)化為帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī) 械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)利用向后噴射高速氣流， 直接產(chǎn)生向前的反作用力， 來 推動(dòng)飛行器前進(jìn)?？諝鈬姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)利用大氣層中的空氣， 與所攜帶的燃料燃燒產(chǎn)生高溫 氣

18、體。它依賴于空氣中的氧氣作為氧化劑， 因此只能作為航空器的發(fā) 動(dòng)機(jī)?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)不依賴空氣而工作， 完全依靠自身攜帶的氧化劑和燃料產(chǎn) 生高溫、高壓氣體，因此可以在高空和大氣層外使用。組合發(fā)動(dòng)機(jī) 是兩種或兩種以上不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的組合， 包括空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之 間的組合，以及空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)之間的組合等。33 衡量活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的指標(biāo)是什么？ 答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸直 徑、活塞行程、氣缸工作容積、壓縮比 空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：推力、單位推力、推重比、單位耗油率 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：推力、沖量和總沖、比沖34 試述活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成及工作原理。 答：主要由：氣缸、活塞、連桿、曲軸、 進(jìn)、排氣活門、

19、機(jī)匣組成。 工作原理：經(jīng)過四沖程（進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣沖程）完成能量的 轉(zhuǎn)換。35 為什么螺槳式飛機(jī)不適于高速飛行？高速飛行時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要被空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所代替？ 答：難解決激波問題，難解決聲障問題 39.衡量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)主要性能參數(shù)是什么？ 答：?jiǎn)挝煌屏Α⑼浦乇?、單位耗油率?0、 試述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分及各部分的功用。 答：空氣燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)主要由 進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、 加力燃 燒室和尾噴管組成。進(jìn)氣道的作用是整理 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空 氣流，消除紊 亂的渦流，在飛行時(shí)并能利用沖入的空 氣進(jìn)行壓縮； 壓氣機(jī)的作用是提高 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空 氣壓力；燃燒

20、室的作 用是將高溫、高壓空氣混合燃燒；渦輪的作用是 將燃燒室出口的 高溫、高壓氣體的能量 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；加力燃燒室的作用是 將空 氣中的氧氣充分利用，產(chǎn)生更多的能量； 尾噴管的作用是排出燃 燒后的氣體，產(chǎn)生推力。36 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)？用在什么飛機(jī)上？ 答：特點(diǎn)：氣發(fā)生器排出的燃?xì)饽芰繋缀跞吭趧?dòng)力渦輪中 脹， 由噴管排出時(shí)，氣流速度很低；輸出軸轉(zhuǎn)速較高。 主要用在 直升機(jī)和垂直短距起落 飛 機(jī)上。37 試述沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，它為什么不能單獨(dú)使用？ 答： 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種氣動(dòng)熱力涵道噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他沒有任何主要的旋轉(zhuǎn)部件，只包含一個(gè)擴(kuò)張形進(jìn)氣 涵道和一個(gè)收斂形或者收斂 -擴(kuò)張形出口。

21、當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)在外部動(dòng)力作用下向前運(yùn)動(dòng)時(shí) ,空氣被壓入進(jìn)氣道。 隨 后空氣流經(jīng)擴(kuò)張形涵道，其速度也就是動(dòng)能降低，但壓力能增加。在燃油燃燒的作用下，空氣的總能量增 加，膨脹的燃?xì)馔ㄟ^出口涵道加速并排出，從而產(chǎn)生推力。 因?yàn)殪o止的空氣無法與燃油充分混合，燃?xì)?不能良好燃燒，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)不能產(chǎn)生足夠的推力；所以沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作的前提條件是， 必須首先獲得一定的向前運(yùn)動(dòng)的速度。38 試述火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和特點(diǎn)。答：液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)；固體火箭 發(fā)動(dòng)機(jī)；電火箭 發(fā)動(dòng)機(jī)；核火箭發(fā)動(dòng) 機(jī)。 特點(diǎn)： 火箭發(fā)動(dòng) 機(jī)不僅自帶燃燒劑而且自帶氧化劑。39 試分析液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)， 各 適應(yīng)于

22、什么情況？答：液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比沖高（ 250-500秒），推理范圍大（單臺(tái)推力在 1 克力 -700 噸力）、能反復(fù)起動(dòng)、能控制推力大小、工作時(shí)間長(zhǎng)。主 要用作航天器發(fā)射、姿態(tài)修正與控制、軌道轉(zhuǎn)移等。固體發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 推進(jìn) 劑密度大，推進(jìn)劑可以儲(chǔ)存在燃燒室 中常備待用和操作方便可靠。但比沖小，工作時(shí)間短，加速度大導(dǎo)致 推力不易控制，重復(fù)起動(dòng)困難，不利于載人飛行。主要用作火箭彈、 導(dǎo)彈和控制火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及航天器發(fā)射和起飛的助推發(fā)動(dòng)機(jī)。40 試舉幾種組合發(fā)動(dòng)機(jī)的例子。 答：火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合； 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組 合；火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合。41 飛行器機(jī)載設(shè)備

23、的主要作用是什么 ？ 答：航空儀表主要是用來測(cè)量和調(diào)整飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作 狀態(tài)，或者自動(dòng)計(jì)算飛機(jī)的飛行參數(shù)。導(dǎo)航是指飛機(jī)在飛行過程中確 定其位置和方向的方法或 過程，它包括地面人 員和機(jī)上人員為確定航 空器位置和方向所做的全部工作。 其他機(jī)載設(shè)備： 1、電氣設(shè)備 飛機(jī)電氣設(shè)備包括供電設(shè)備和各種用電設(shè)備。 2 、高空防護(hù)設(shè)備 ，高空設(shè)備主要解決低壓、缺氧、低溫等對(duì)人體身體的影響問題，通 常包括氧氣設(shè)備和氣密座艙兩部分。 3、救生設(shè)備彈射座椅、 降落傘、 海水救生衣和救生艇， 以及特種飛行衣等。 除此之外，還有防冰設(shè)備、 滅火設(shè)備、通信設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備等。44 、 飛行器飛行時(shí)需要測(cè)量哪些參數(shù)？ 答：高度、速度、 馬赫數(shù)、加速度、升降速度等都是重要的 飛行參數(shù)。42 飛行高度分哪幾種？它們分別在什么情況下使用？ 答：絕對(duì)高度、相對(duì)高度、真實(shí)高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。 當(dāng)基準(zhǔn)平面為 標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面時(shí)，為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；當(dāng)基準(zhǔn)平面為機(jī)場(chǎng)平面時(shí)，為相 對(duì)高度；當(dāng)基準(zhǔn)面為海平面時(shí)，為絕對(duì)高度；當(dāng)基準(zhǔn)面為地面點(diǎn)平面 時(shí)，為真實(shí)高度。43 敘述氣壓式空速表的測(cè)量原理。