中國高速鐵路發(fā)展史

1、中國高速鐵路發(fā)展史中國高速鐵路發(fā)展史2013.08.06 昆明電動車組昆明電動車組 （長春軌道客車股份有限公司）（長春軌道客車股份有限公司） 為迎接為迎接“99”“99”昆明世界園藝博覽會長春軌道客車?yán)ッ魇澜鐖@藝博覽會長春軌道客車股份有限公司開發(fā)制造中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。股份有限公司開發(fā)制造中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。 該電動車組采用動力分散型交直傳動方式，以一動一該電動車組采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖為一個動力單元，一列拖為一個動力單元，一列6 6輛編組，可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌輛編組，可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率距電氣化線路上，牽引總功率2160kw2160kw。神州號神州號

2、 “神州號神州號”雙層動車組（長春軌道客車股份有限公司）雙層動車組（長春軌道客車股份有限公司） 北京神州號屬于動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，分雙層空調(diào)硬座車和北京神州號屬于動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個車種?？傮w列車由動車雙層空調(diào)軟座車兩個車種?？傮w列車由動車+10輛雙層拖車輛雙層拖車+動車組成。動車組成。 子彈頭列車的車頭采用了目前世界上較先進(jìn)的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，子彈頭列車的車頭采用了目前世界上較先進(jìn)的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，可以避免可以避免因一個地方發(fā)生故障而導(dǎo)致因一個地方發(fā)生故障而導(dǎo)致“全身癱瘓全身癱瘓”。 自動監(jiān)控系統(tǒng)可顯示列車運(yùn)行的重要參數(shù)，駕駛員一目了

3、然。列車裝自動監(jiān)控系統(tǒng)可顯示列車運(yùn)行的重要參數(shù)，駕駛員一目了然。列車裝用的新型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架確保安全，空氣彈簧減震使列車平穩(wěn)，即使在高速用的新型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架確保安全，空氣彈簧減震使列車平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)行中發(fā)生意外緊急剎車，列車仍舊平穩(wěn)如常，還有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等運(yùn)行中發(fā)生意外緊急剎車，列車仍舊平穩(wěn)如常，還有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等其他現(xiàn)代化設(shè)施。其他現(xiàn)代化設(shè)施。 “ “神州號神州號”于于20002000年年1010月月1818日投入運(yùn)營，承擔(dān)北京和天津之間的城際日投入運(yùn)營，承擔(dān)北京和天津之間的城際特快客運(yùn)業(yè)務(wù)特快客運(yùn)業(yè)務(wù)哈爾濱動車組（長春軌道客車股份有限公司）哈爾濱動車組（長春軌道客車股份有限公司）

4、 哈爾濱鐵路局動車組屬于液力傳動式單層內(nèi)燃動車哈爾濱鐵路局動車組屬于液力傳動式單層內(nèi)燃動車組。內(nèi)燃動車組是為滿足城間中短途旅客運(yùn)輸需求而設(shè)組。內(nèi)燃動車組是為滿足城間中短途旅客運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)開發(fā)的一種新型客運(yùn)運(yùn)輸工具。長客廠設(shè)計(jì)開發(fā)了液計(jì)開發(fā)的一種新型客運(yùn)運(yùn)輸工具。長客廠設(shè)計(jì)開發(fā)了液力傳動內(nèi)燃動車組。動車組采用兩動五拖編組形式，前力傳動內(nèi)燃動車組。動車組采用兩動五拖編組形式，前后為兩輛完全相同的動車，動車采用重聯(lián)控制，可同時后為兩輛完全相同的動車，動車采用重聯(lián)控制，可同時操縱整列動車組。中間為五輛拖車，其中一輛拖車為帶操縱整列動車組。中間為五輛拖車，其中一輛拖車為帶播音室和車長辦公席的硬座車。播

5、音室和車長辦公席的硬座車。藍(lán)箭號動車組（長春軌道客車股份有限公司）藍(lán)箭號動車組（長春軌道客車股份有限公司） 長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的動力集長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的動力集中式電動車組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的中式電動車組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的，該車采用快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的，該車采用cw-200cw-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200200公里公里/ /小時。該動小時。該動車組分車組分vipvip豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個車種。全列車由動車個車種。全列車由動車+5+5輛拖車輛拖車+ +動車組成。動

6、車組成?！伴L白山長白山”號動車組（長春軌道客車股份有限公司）號動車組（長春軌道客車股份有限公司） “ “長白山長白山”號動車組是目前國內(nèi)動車組中科技含量最高、技術(shù)最先進(jìn)的子彈號動車組是目前國內(nèi)動車組中科技含量最高、技術(shù)最先進(jìn)的子彈頭高速列車，設(shè)計(jì)時速為頭高速列車，設(shè)計(jì)時速為210210公里。公里?！伴L白山長白山”號采用鋁合金車體結(jié)構(gòu)，材料及號采用鋁合金車體結(jié)構(gòu)，材料及自重與自重與“中華之星中華之星”基本相同。這是中國首次批量生產(chǎn)的鋁合金結(jié)構(gòu)高速列車?；鞠嗤＿@是中國首次批量生產(chǎn)的鋁合金結(jié)構(gòu)高速列車。豪華型豪華型“長白山長白山”號動車組的造價接近號動車組的造價接近1 1億元。，億元。，“長白山

7、長白山”號動車組采用號動車組采用6 6動動3 3拖拖9 9輛編組，為動力分散電動型的設(shè)計(jì)思路。輛編組，為動力分散電動型的設(shè)計(jì)思路。“長白山長白山”號設(shè)置了列車控制網(wǎng)絡(luò)號設(shè)置了列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對全車的供電、照明、空調(diào)采暖、制動、車門、軸溫、火災(zāi)報警和旅客坐系統(tǒng)，對全車的供電、照明、空調(diào)采暖、制動、車門、軸溫、火災(zāi)報警和旅客坐椅等系統(tǒng)，實(shí)行自動控制。動車組上還有監(jiān)控儀器，它們具有在紅色信號機(jī)前自椅等系統(tǒng)，實(shí)行自動控制。動車組上還有監(jiān)控儀器，它們具有在紅色信號機(jī)前自動停車的功能，還可以在大雨大霧天兒內(nèi)，肉眼瞭望距離不足的惡劣條件下，準(zhǔn)動停車的功能，還可以在大雨大霧天兒內(nèi)，肉眼瞭望距離不足的惡劣條件

8、下，準(zhǔn)確地掌握列車運(yùn)行前方的鐵路信號顯示和鐵道線路開通情況，確保列車在特殊環(huán)確地掌握列車運(yùn)行前方的鐵路信號顯示和鐵道線路開通情況，確保列車在特殊環(huán)境下安全運(yùn)行境下安全運(yùn)行。新曙光新曙光 “ “新曙光新曙光”號內(nèi)燃動車組號內(nèi)燃動車組 ( (戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠) ) 1999 1999年年8 8月，戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制成功月，戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制成功nzj1nzj1型型準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動車組。同年準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動車組。同年1010月月1 1日，動車組在滬寧線投入商業(yè)運(yùn)營，命日，動車組在滬寧線投入商業(yè)運(yùn)營，命名為名為

9、“新曙光新曙光”號。該動車組具有功率大、速度高、載客多、技術(shù)新的特號。該動車組具有功率大、速度高、載客多、技術(shù)新的特點(diǎn)。采用點(diǎn)。采用2 2輛動車輛動車9 9輛拖車的動力集中式，動車組首尾為動力車，動力車采輛拖車的動力集中式，動車組首尾為動力車，動力車采用了交直流電傳動，推挽式重聯(lián)牽引，密接式車鉤，日本成田膠囊式密接用了交直流電傳動，推挽式重聯(lián)牽引，密接式車鉤，日本成田膠囊式密接風(fēng)擋，雙管供風(fēng)制動系統(tǒng)。最高時速為風(fēng)擋，雙管供風(fēng)制動系統(tǒng)。最高時速為180180公里，拖車為雙層客車，載客量公里，拖車為雙層客車，載客量11401140人。人。“大白鯊大白鯊”高速電動車組高速電動車組 ( (株洲電力機(jī)車

10、廠株洲電力機(jī)車廠) ) “ “大白鯊大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是中國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。動車領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是中國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。動車組司機(jī)室應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司組司機(jī)室應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機(jī)周圍，管道式空調(diào)、可調(diào)節(jié)軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環(huán)境。機(jī)周圍，管道式空調(diào)、可調(diào)節(jié)軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環(huán)境。采用流線形頭形，車頭蓋用

11、復(fù)合材料制作，前窗玻璃采用雙層防爆電熱玻璃，車采用流線形頭形，車頭蓋用復(fù)合材料制作，前窗玻璃采用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導(dǎo)流罩，氣動阻力系數(shù)小于頂裝有氣流導(dǎo)流罩，氣動阻力系數(shù)小于0.300.30。動車組編組為。動車組編組為1 1節(jié)動車節(jié)動車6 6節(jié)拖車節(jié)拖車（m+t22+t11+3t12+tcm+t22+t11+3t12+tc），），6 6節(jié)拖車中有節(jié)拖車中有1 1節(jié)雙層二等座車、節(jié)雙層二等座車、1 1節(jié)單層一等座車、節(jié)單層一等座車、3 3節(jié)單層二等座車和節(jié)單層二等座車和1 1節(jié)帶司機(jī)室的二等座車。持續(xù)功率節(jié)帶司機(jī)室的二等座車。持續(xù)功率4000 4000 “ “中華之星中華之星”電動車組

12、電動車組 ( (長春軌道客車股份有限公司、株洲電力機(jī)車廠、大同機(jī)車長春軌道客車股份有限公司、株洲電力機(jī)車廠、大同機(jī)車車輛廠、和四方機(jī)車車輛廠車輛廠、和四方機(jī)車車輛廠) )“中華之星中華之星”電動車組是我國自行設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電動電動車組是我國自行設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電動車組，設(shè)計(jì)時速為每小時車組，設(shè)計(jì)時速為每小時270270公里，滿座能夠承載公里，滿座能夠承載726726名旅客。名旅客。20032003年初，該年初，該電動車組在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行正線試驗(yàn)時曾創(chuàng)造了每小時電動車組在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行正線試驗(yàn)時曾創(chuàng)造了每小時3213215 5公里的公里的“中中國鐵路第一速國

13、鐵路第一速”。中國鐵路第一速。中國鐵路第一速“中華之星中華之星”號列車外形酷似號列車外形酷似“鴨嘴獸鴨嘴獸”的雙拱流線型機(jī)車頭，列車密封性能良好，代表了目前國內(nèi)的最高水平的雙拱流線型機(jī)車頭，列車密封性能良好，代表了目前國內(nèi)的最高水平中原之星中原之星 “中原之星中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。 首列動車組于首列動車組于2001年年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于

14、鄭月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭州武昌線上運(yùn)營。設(shè)計(jì)速度：州武昌線上運(yùn)營。設(shè)計(jì)速度：160km/h ；實(shí)驗(yàn)速度：；實(shí)驗(yàn)速度：200km/h ； “中原之星”電動車組（株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所) 內(nèi)燃液力傳動擺式動車組內(nèi)燃液力傳動擺式動車組 ( (唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠) ) 內(nèi)燃液力傳動擺式動車組，是由唐山機(jī)車車輛廠和南京浦內(nèi)燃液力傳動擺式動車組，是由唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠鎮(zhèn)車輛廠20032003年研制成功的時速年研制成功的時速160km/h160km/h的擺式動車組。該車由的擺式動車組。該車由于采用了先進(jìn)的傾

15、擺技術(shù)，所以曲線通過速度將比普通客車提于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線通過速度將比普通客車提高高20%-30%20%-30%。為保證安全性和可靠性該車的采用了大量的先進(jìn)技。為保證安全性和可靠性該車的采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，其中柴油機(jī)為美國術(shù)，其中柴油機(jī)為美國cumminscummins公司公司qsk19qsk19臥式柴油機(jī)，液力傳臥式柴油機(jī)，液力傳動箱采用德國動箱采用德國voithvoith公司的公司的t311rt311r，傾擺技術(shù)采用德國，傾擺技術(shù)采用德國eswesw公司的公司的機(jī)電傾擺系統(tǒng)，最大傾擺角為機(jī)電傾擺系統(tǒng)，最大傾擺角為8080。動車組可采用兩種編組方。動車組可采用兩種編組方式運(yùn)行式

16、運(yùn)行. .先鋒號交流傳動電動車組先鋒號交流傳動電動車組 ( (南京浦鎮(zhèn)車輛廠南京浦鎮(zhèn)車輛廠) ) 先鋒號交流傳動電動車組是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的先鋒號交流傳動電動車組是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的中國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為中國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒先鋒”號。該電動車組由兩個單元計(jì)號。該電動車組由兩個單元計(jì)6 6節(jié)車組成，每節(jié)車組成，每3 3節(jié)車組成節(jié)車組成一個單元，其中包含一個單元，其中包含2 2節(jié)動車和節(jié)動車和1 1節(jié)拖車。電動車組設(shè)有一等軟座節(jié)拖車。電動車組設(shè)有一等軟座1 1節(jié)，二等軟座車節(jié)，二等軟座車5 5節(jié)。車內(nèi)設(shè)有司

17、機(jī)室、乘務(wù)員室、配電室、播節(jié)。車內(nèi)設(shè)有司機(jī)室、乘務(wù)員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。首、尾兩節(jié)音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。首、尾兩節(jié)動車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝動車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全車設(shè)空調(diào)裝置，并具有空調(diào)集中監(jiān)控功能。列車運(yùn)營速度置。全車設(shè)空調(diào)裝置，并具有空調(diào)集中監(jiān)控功能。列車運(yùn)營速度200km/h200km/h，最高試驗(yàn)速度，最高試驗(yàn)速度250km/h250km/h，總定員，總定員424424人。人。 dmu dmu型雙層內(nèi)燃動車組型雙層內(nèi)燃動車組 ( (唐山機(jī)車車輛廠唐山機(jī)車

18、車輛廠) ) dmu dmu型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具。中國首列具。中國首列dmudmu型雙層內(nèi)燃動車組由唐山機(jī)車車輛廠于型雙層內(nèi)燃動車組由唐山機(jī)車車輛廠于19981998年年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6 6月在南昌至九江間投入運(yùn)行。此月在南昌至九江間投入運(yùn)行。此車的試制成功，填補(bǔ)了中國鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。整車組車的試制成功，填補(bǔ)了中國鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。整車組外形為流線型設(shè)計(jì)，造型美觀、大方。設(shè)計(jì)編組為外形為流線型設(shè)計(jì)，造型美觀、大方。設(shè)計(jì)編組為2 2動動2 2拖拖（2m+2t2m+2t）固

19、定編組，首尾為動車，中間為拖車，為動力集中型）固定編組，首尾為動車，中間為拖車，為動力集中型內(nèi)燃動車組。內(nèi)燃動車組。 “ “北海北海”號號 nyj1 nyj1型內(nèi)燃動車組型內(nèi)燃動車組 ( (四方機(jī)車車輛四方機(jī)車車輛廠廠) ) nyj1nyj1型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，單層客車，單層客車，2 2動動4 4拖編組，首列拖編組，首列19991999年年2 2月于南昌鐵路局南昌景德月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)營，稱為鎮(zhèn)間投入運(yùn)營，稱為“九江九江”號。第號。第2 2列動車組于列動車組于19991999年年1010月在南月在南昌玉月山間

20、投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購昌玉月山間投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購4 4列，稱為列，稱為“北北亞亞”號。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼線定購了號。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼線定購了3 3列，列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“罕露罕露”號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，購了一列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“晉龍晉龍”號。廣西地方鐵路也定購了一列，號。廣西地方鐵路也定購了一列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“北海北?！碧?，用于南寧北海間運(yùn)營。包神地方鐵路號，用于南寧北海間運(yùn)營。包神地方鐵路20002000年定購

21、一列，年定購一列，2 2動動8 8拖，最高速度為拖，最高速度為100km/h100km/h，20012001年年7 7月交貨月交貨。 “ “北亞北亞”號號 nyj1 nyj1型內(nèi)燃動車組型內(nèi)燃動車組 ( (四方機(jī)車車輛廠四方機(jī)車車輛廠) ) nyj1nyj1型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，單層客車，型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，單層客車，2 2動動4 4拖拖編組，首列編組，首列19991999年年2 2月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)營，稱為月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)營，稱為“九江九江”號。第號。第2 2列動車組于列動車組于19991999年年1010月在南

22、昌玉月山間投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路月在南昌玉月山間投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購局也定購4 4列，稱為列，稱為“北亞北亞”號。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼號。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼線定購了線定購了3 3列，列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“罕露罕露”號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，各定購了一列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“晉龍晉龍”號。廣西地方鐵路也定購了一列，號。廣西地方鐵路也定購了一列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“北海北?！碧枺糜谀蠈幈焙ｉg運(yùn)營。包神地方鐵路號，用于南寧北海間運(yùn)營。包神地方鐵路200

23、02000年定購一年定購一列，列，2 2動動8 8拖，最高速度為拖，最高速度為100km/h100km/h，20012001年年7 7月交貨。月交貨。“罕露罕露”號號 nyj1 nyj1型內(nèi)燃動車組型內(nèi)燃動車組 ( (四方機(jī)車車輛廠四方機(jī)車車輛廠) ) nyj1 nyj1型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，單層客型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，單層客車，車，2 2動動4 4拖編組，首列拖編組，首列19991999年年2 2月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)營，稱為營，稱為“九江九江”號。第號。第2 2列動車組于列動車組于19991999年年

24、1010月在南昌玉月山間投月在南昌玉月山間投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購4 4列，稱為列，稱為“北亞北亞”號。內(nèi)蒙古集通號。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼線定購了鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼線定購了3 3列，列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“罕露罕露”號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“晉龍晉龍”號。廣西地方鐵路也定購了一列，號。廣西地方鐵路也定購了一列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“北海北?！碧枺?，用于南寧北海間運(yùn)營。包神地方鐵路用于南寧北海間運(yùn)營。包神

25、地方鐵路20002000年定購一列，年定購一列，2 2動動8 8拖，最拖，最高速度為高速度為100km/h100km/h，20012001年年7 7月交貨月交貨 “ “晉龍晉龍”號號 nyj1 nyj1型內(nèi)燃動車組型內(nèi)燃動車組 ( (四方機(jī)車車輛廠四方機(jī)車車輛廠) ) nyj1nyj1型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，單層客車，型內(nèi)燃動車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動，單層客車，2 2動動4 4拖編組，首列拖編組，首列19991999年年2 2月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)營，稱為營，稱為“九江九江”號。第號。第2 2列動車組于列動車組于199

26、91999年年1010月在南昌玉月山月在南昌玉月山間投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購間投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購4 4列，稱為列，稱為“北亞北亞”號。內(nèi)號。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼線定購了蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧通遼線定購了3 3列，列，2 2動動5 5拖，拖，稱為稱為“罕露罕露”號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，號。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，2 2動動5 5拖，稱為拖，稱為“晉龍晉龍”號。廣西地方鐵路也定購了一列，號。廣西地方鐵路也定購了一列，2 2動動5 5拖，拖，稱為稱為“北海北?！碧枺糜谀蠈幈焙ｉg運(yùn)營。包神地方鐵路號，用于南寧北

27、海間運(yùn)營。包神地方鐵路20002000年定年定購一列，購一列，2 2動動8 8拖，最高速度為拖，最高速度為100km/h100km/h，20012001年年7 7月交貨。月交貨。春城號春城號 “春城春城”號電動車組，長春客車廠為迎接號電動車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。動車園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。動車組為動力分散式，以組為動力分散式，以1動動1拖為一個動力單元，一列拖為一個動力單元，一列6節(jié)編組，節(jié)編組，可可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上。設(shè)計(jì)速度：運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上。設(shè)計(jì)速度：120km/h ；“春城號”電

28、動車組（長春客車廠) 金輪號內(nèi)燃雙層動車組（大連機(jī)車車輛廠）金輪號內(nèi)燃雙層動車組（大連機(jī)車車輛廠） 金輪號內(nèi)燃雙層動車組的兩節(jié)內(nèi)燃動車是由中國北車集團(tuán)大連金輪號內(nèi)燃雙層動車組的兩節(jié)內(nèi)燃動車是由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛廠為蘭州鐵路局研制開發(fā)機(jī)車車輛廠為蘭州鐵路局研制開發(fā), ,該動車組用于蘭州至西寧、蘭該動車組用于蘭州至西寧、蘭州至敦煌等區(qū)間的旅客運(yùn)輸。州至敦煌等區(qū)間的旅客運(yùn)輸。廬山號廬山號 中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，1998年底由四方機(jī)車車年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于輛廠研制，并于1999年年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。該

29、動車組由入運(yùn)行。該動車組由2動動4拖拖(m+4t+m)6輛固定編組方式，首尾為動車。輛固定編組方式，首尾為動車。 是動力集中型內(nèi)燃動車組，是動力集中型內(nèi)燃動車組，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、起動平穩(wěn)、加速快、成本低、方具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、起動平穩(wěn)、加速快、成本低、方便快捷等特點(diǎn)。便快捷等特點(diǎn)。 廬山號“內(nèi)燃動車組（四方機(jī)車車輛廠） “大白鯊大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的一精心完美高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的一精心完美之作之作。 “大白鯊大

30、白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。動車組編組為之作。動車組編組為1節(jié)動車節(jié)動車6節(jié)拖車節(jié)拖車(m+t22+t11+3t12+tc)，6節(jié)拖車節(jié)拖車中有中有1節(jié)雙層二等座車、節(jié)雙層二等座車、1節(jié)單層一等座車、節(jié)單層一等座車、3節(jié)單層，二等座車和節(jié)單層，二等座車和1節(jié)帶節(jié)帶司機(jī)室的二等座車。設(shè)計(jì)速度：司機(jī)室的二等座車。設(shè)計(jì)速度：200km/h 。 ”大白鯊“電動機(jī)車組（株洲電力機(jī)車廠） 和諧

31、和諧長城號內(nèi)燃動車組采用長城號內(nèi)燃動車組采用“2動動7拖拖”編組形式編組形式,設(shè)設(shè)計(jì)時速為每小時計(jì)時速為每小時160公里。每組包括公里。每組包括7輛客車輛客車(3輛一等車、輛一等車、3輛二等車、輛二等車、1輛酒吧車輛酒吧車),定員定員406人人,采用加寬車門、超大采用加寬車門、超大車窗、可旋轉(zhuǎn)座椅、殘疾人衛(wèi)生間、嬰兒護(hù)理臺等多項(xiàng)車窗、可旋轉(zhuǎn)座椅、殘疾人衛(wèi)生間、嬰兒護(hù)理臺等多項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)人性化設(shè)計(jì),全列空調(diào)。該動車組在乘車環(huán)境和舒適度方全列空調(diào)。該動車組在乘車環(huán)境和舒適度方面面,與現(xiàn)在京包線上運(yùn)行的其他列車相比與現(xiàn)在京包線上運(yùn)行的其他列車相比,均有較大改觀。均有較大改觀。和諧長城號 九廣東鐵的首

32、列雙層直通車九廣東鐵的首列雙層直通車九廣通（九廣通（ktt）于）于19971997年年4 4月從月從瑞士和日本運(yùn)抵香港，并進(jìn)行試車。但由于東鐵未能掌握廣深線的瑞士和日本運(yùn)抵香港，并進(jìn)行試車。但由于東鐵未能掌握廣深線的電氣化進(jìn)度，一度將九廣通擱置。電氣化進(jìn)度，一度將九廣通擱置。191998年年15月，在紅堪至羅湖間月，在紅堪至羅湖間運(yùn)營。當(dāng)年運(yùn)營。當(dāng)年8月月28日，在港穗間投入運(yùn)營。日，在港穗間投入運(yùn)營。 九廣通的載客量為九廣通的載客量為670人，編組為人，編組為7個客車，包括個客車，包括2個特等車廂和個特等車廂和5個一等車廂，列車最個一等車廂，列車最高行駛速度為高行駛速度為160km/h，由香

33、港至廣州東大約，由香港至廣州東大約1小時小時45分鐘，由香分鐘，由香港至東莞大約港至東莞大約1小時小時15分分鐘鐘。ktt電動車組電動車組新時速新時速x2000x2000型動車組型動車組主要參數(shù)主要參數(shù) 網(wǎng)壓：網(wǎng)壓： 25kv,50hz動車輪徑（新）：1100mm拖車輪徑（新）：880mm轉(zhuǎn)向架中心距：2900mm車頂高度：動力車受電弓降弓時：4300mm拖車：4100mm最大寬度：3080mm列車全長：165m（7節(jié)）節(jié)） 列車總重：列車總重：365噸（噸（7節(jié)）節(jié)）座位總數(shù)：座位總數(shù)：415人人4節(jié)中間拖車，定員：節(jié)中間拖車，定員：76人人1節(jié)帶車長室、餐室拖車，定員：節(jié)帶車長室、餐室拖車

34、，定員：61人人帶控制室拖車，定員：帶控制室拖車，定員：50人人最大速度：最大速度：210km/h最大持續(xù)功率：最大持續(xù)功率：3260kw牽引電機(jī)數(shù)量：牽引電機(jī)數(shù)量：4最大牽引力：最大牽引力：160kn平直軌最大加速度：平直軌最大加速度：0.45m/s2（7節(jié)）節(jié)）車體材料：不銹鋼車體材料：不銹鋼傳動系統(tǒng)：三相異步電機(jī)，傳動系統(tǒng)：三相異步電機(jī)，gto制動系統(tǒng)：再生制動、盤式制動、磁軌制制動系統(tǒng)：再生制動、盤式制動、磁軌制動動crh系列 中國南車四方機(jī)車車輛股份有限公司 與 加拿大龐巴迪的合資公司青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（bst）生產(chǎn)。原型車以龐巴迪為瑞典ab提供的regaina c

35、2008為基礎(chǔ)。crh1b為16節(jié)大編組動車組。crh1e為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組。200公里級別（營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h）。2009年9月28日，bst公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350380公里動車組訂單，其中16輛編組的emu動車組60列，8輛編組的emu 動車組20列crh1 中國南車四方機(jī)車車輛股份有限公司（聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)技術(shù)）負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。以川崎重工業(yè) 新干線e2-1000型動車組為基礎(chǔ)，200公里級別（營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h）。crh2-b為16節(jié)長大編組動車組，在crh2a基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)。crh2e 為16

36、節(jié)長大編組的臥鋪電力動車組，crh2c（300公里級別）作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用。標(biāo)稱時速300公里，最高營運(yùn)時速為350公里。crh2 crh3 中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（聯(lián)合德國西門子，引進(jìn)技術(shù)）負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。以西門子ice3（velaro）為基礎(chǔ)。300公里級別（營運(yùn)速度350km/h，最高速度394km/h）。作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用，且京津城際列車大多數(shù)為crh3型列車。crh3d以crh3c為基礎(chǔ)的16節(jié)車廂的大編組座車動車組。 crh5 中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司（聯(lián)合法國阿爾斯通，引進(jìn)技術(shù)）負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。以法國阿爾斯通的pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，但取消了裝設(shè)的擺式功能，而車體以法