城市經(jīng)濟(jì)學(xué)第十章汽車的外部性

1、第十章：汽車的 外部性P199韋翠飛 邱志鑫汽車的外部性汽車的外部性擁擠擁擠空氣污染空氣污染交通事故交通事故擁擠擁擠擁擠的外部性擁擠的外部性 城市交通需求城市交通需求書本202頁個(gè)人出行成本和社會(huì)出行成本分別代表著不同的含義。個(gè)人個(gè)人出行成本和社會(huì)出行成本分別代表著不同的含義。個(gè)人出行成本是每個(gè)駕駛員所面臨的出行成本，因此我們稱其為出行成本是每個(gè)駕駛員所面臨的出行成本，因此我們稱其為平均出行成本。社會(huì)出行成本表示與最后的或者邊際的車輛平均出行成本。社會(huì)出行成本表示與最后的或者邊際的車輛相關(guān)聯(lián)的社會(huì)成本，因此我們可以稱其為邊際出行成本。相關(guān)聯(lián)的社會(huì)成本，因此我們可以稱其為邊際出行成本。時(shí)間時(shí)間成

2、本等于所用時(shí)間乘以機(jī)會(huì)成本。成本等于所用時(shí)間乘以機(jī)會(huì)成本。解決擁擠的政策解決擁擠的政策解決擁擠問題最簡單的方法就是征收擁擠稅，以使擁擠的外部成解決擁擠問題最簡單的方法就是征收擁擠稅，以使擁擠的外部成本內(nèi)部化，擁擠稅可以確保決策制定者面臨全部社會(huì)出行成本，本內(nèi)部化，擁擠稅可以確保決策制定者面臨全部社會(huì)出行成本，此時(shí)各種類型的道路才會(huì)被有效利用。此時(shí)各種類型的道路才會(huì)被有效利用。征收擁擠稅征收擁擠稅擁擠稅導(dǎo)致交通流量降低的途徑擁擠稅導(dǎo)致交通流量降低的途徑1.1.出行方式替換出行方式替換2.2.出行時(shí)間出行時(shí)間3.3.出行路線出行路線4.4.區(qū)位選擇區(qū)位選擇擁擠擁擠稅的實(shí)踐稅的實(shí)踐擁擠稅等于個(gè)人出行

3、成本與社會(huì)出行成本之間的差額，但這個(gè)差額會(huì)隨著擁擠稅等于個(gè)人出行成本與社會(huì)出行成本之間的差額，但這個(gè)差額會(huì)隨著時(shí)間和空間的不同而發(fā)生變化（高峰期和非高峰期）時(shí)間和空間的不同而發(fā)生變化（高峰期和非高峰期）擁擠擁擠稅的實(shí)施：車輛識(shí)別系統(tǒng)稅的實(shí)施：車輛識(shí)別系統(tǒng)擁擠稅的替代方案擁擠稅的替代方案1.1. 征收汽油稅征收汽油稅2.2. 給公共交通提供補(bǔ)貼給公共交通提供補(bǔ)貼3. 3. 取消停車補(bǔ)貼取消停車補(bǔ)貼提問 第二組第三桌 我們是否需要越來越寬的馬路？為什么復(fù)式成本曲線 *修建道路的平均成本降低*個(gè)人出行的成本增加擁擠稅道路建造成本結(jié)論：政府可以不斷拓寬道路直到擁擠稅收入等于道路修建的成本為止道路容量擴(kuò)

4、展與潛在需求 當(dāng)一條擁擠的公路被拓寬以后，最初的出行速度得到提升，受擁擠路段影響的出行者就會(huì)轉(zhuǎn)而使用這條路。 潛在需求潛在需求 南寧瑯東入口與民族大道交通擁擠情況圖南寧瑯東入口與民族大道交通擁擠情況圖提問： 左手邊數(shù)第三組第三桌的同學(xué)誰將為修建公路付誰將為修建公路付費(fèi)？為什么？費(fèi)？為什么？提示：自行車車主？汽車車主？卡提示：自行車車主？汽車車主？卡車車主？車車主？城市道路使用者與農(nóng)城市道路使用者與農(nóng)村出行者道路支出誰村出行者道路支出誰更高？為什么？更高？為什么？提示：道路設(shè)施需求方面等等。提示：道路設(shè)施需求方面等等。10.6 汽車與空氣污染汽車與空氣污染兩種環(huán)境外部性兩種環(huán)境外部性 空氣污染和溫室氣體空氣污染和溫室氣體6.1 內(nèi)部化外部性內(nèi)部化外部性6.2 汽油稅汽油稅6.3 溫室氣體與碳污染溫室氣體與碳污染10.7 機(jī)動(dòng)車交通事故機(jī)動(dòng)車交通事故機(jī)動(dòng)車安全政策機(jī)動(dòng)車安全政策交通事故與道路擁擠交通事故與道路擁擠提問：提問：第四組第四桌第四組第四桌 汽車?yán)镉惺裁窗踩Ｗo(hù)汽車?yán)镉惺裁窗踩Ｗo(hù)裝置？說出兩種以上。裝置？說出兩種以上。 有什么好措施