第三章道路交通事故原因分析

1、交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 道路交通條件與交通安全道路交通條件與交通安全汽車性能、結構與安全因素汽車性能、結構與安全因素交通環(huán)境與交通安全交通環(huán)境與交通安全交通心理與交通安全交通心理與交通安全交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 信息輸入信息輸入(車內外車內外)手腳動作手腳動作運動輸出運動輸出緊張、疲勞等干擾緊張、疲勞等干擾風力、路面等干擾風力、路面等干擾觸覺、運動覺反饋觸覺、運動覺反饋 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 中華人民共和國道路交通安全法實施條例第中華人民

2、共和國道路交通安全法實施條例第6060條條 “機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規(guī)定開啟危險報妨礙交通又難以移動的，應當按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后警閃光燈并在車后5050米至米至100100米處設置警告標志，米處設置警告標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈”。 2610142 24 46 68 810101212141416161818202022222424交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 表表2-1 2-1 視野隨車速變化情況表視野

3、隨車速變化情況表 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 不同感覺器官接受的信息數(shù)量的比例分布不同感覺器官接受的信息數(shù)量的比例分布交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 空間知覺：包括對對象大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺；空間知覺：包括對對象大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺； 時間知覺：對客觀事物運動和變化的延續(xù)和順序性的反應；時間知覺：對客觀事物運動和變化的延續(xù)和順序性的反應；運動知覺：人對物體空間位移的知覺；運動知覺：人對物體空間位移的知覺； 錯覺：距離錯覺、速度錯覺、時

4、間錯覺；錯覺：距離錯覺、速度錯覺、時間錯覺；交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 ；中華人民共和國道路交通安全中華人民共和國道路交通安全法實施條例第法實施條例第6262條，駕駛機動條，駕駛機動車不得有下列行為：（三）撥打車不得有下列行為：（三）撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；安全駕駛的行為；交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 ; 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 表表2-3 2-3 刺激物與反應時間的關系刺激物與反應時間的關系交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事

5、故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 年齡（歲）年齡（歲）疲勞前的反疲勞前的反映時間映時間疲勞后的反疲勞后的反映時間映時間年齡年齡疲勞前的反疲勞前的反映時間映時間疲勞后的反疲勞后的反映時間映時間18-2218-220.48-0.560.48-0.560.60-0.630.60-0.6345-6045-600.78-0.800.78-0.800.64-0.890.64-0.8922-4522-450.58-0.750.58-0.750.53-0.820.53-0.82不同年齡的駕駛員疲勞前后的反應時間不同年齡的駕駛員疲勞前后的反應時間 交通事故分析與鑒定交通事故分

6、析與鑒定 ； 飲酒使人的記憶力下降；飲酒使人的記憶力下降； 飲酒會減弱人的注意力；飲酒會減弱人的注意力； 飲酒后人的情緒變得不穩(wěn)定；飲酒后人的情緒變得不穩(wěn)定；2 2）駕駛員飲酒的檢查：）駕駛員飲酒的檢查： A. A.可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量，還可以化驗血液中的酒精可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量，還可以化驗血液中的酒精量；量； 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 試驗證明，試驗證明，1 1毫升血液中所含酒精量與呼出毫升血液中所含酒精量與呼出2000-21002000-2100毫升氣體中含毫升氣體中含的酒精量相等，因此這兩種檢驗可達到同等效果。的酒精量相等，因此這兩種檢驗可達到同等

7、效果。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車駕駛員的信息處理汽車駕駛員的信息處理汽車駕駛員的視覺特征汽車駕駛員的視覺特征汽車駕駛員的心理特征汽車駕駛員的心理特征視力視力視野視野適應與眩目適應與眩目靜視力、動視力和夜間視力靜視力、動視力和夜間視力感覺和知覺感覺和知覺注意注意情緒和情感情緒和情感性格性格對象的指向性、意識的集中性對象的指向性、意識的集中性注意的分配注意的分配汽車駕駛員的反應特征汽車駕駛員的反應特征駕駛適應性駕駛適應性人體的生物

8、節(jié)律及其對行車安全的影響人體的生物節(jié)律及其對行車安全的影響交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 行人決定是否開始橫穿道路的主要依據(jù)是自己與駛近的汽車行人決定是否開始橫穿道路的主要依據(jù)是自己與駛近的汽車間的距離。間的距離。 行人橫穿公路時的平均步行速度與年齡和性別有關。行人橫穿公路時的平均步行速度與年齡和性別有關。 行人結伴時，在從眾心理支配下，往往互相以對方為依賴，行人結伴時，在從眾心理支配下，往往互相以對方為依賴，忽視交通安全而導致事故。忽視交通安全而導致事故。 多數(shù)行人橫過道路時，只注意右方交通而忽視左方交通，往多數(shù)行人橫過道路時，只注意右方交通而忽視左方交通，往往使自己闖入了駕駛員的空間

9、也會導致交通事故。往使自己闖入了駕駛員的空間也會導致交通事故。 行人的自由度大行人的自由度大 兒童行人的行為特點；老年行人的行為特點；輕壯年行人的行兒童行人的行為特點；老年行人的行為特點；輕壯年行人的行為特點；女性；為特點；女性；交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 要求汽車有最佳動態(tài)性能，要求汽車有最佳動態(tài)性能， 。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 被動安全性被動安全性( (事故后安全性事故后安全性) )： 定義定義: :事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車輛火災以

10、及迅速疏散乘客小的能力，以及事故后，防止事故車輛火災以及迅速疏散乘客的能力。的能力。 汽車外部安全性：一切旨在減輕在事故中汽車對行人、汽車外部安全性：一切旨在減輕在事故中汽車對行人、自行車和摩托車乘員的傷害而專門設計的與汽車有關的措施；自行車和摩托車乘員的傷害而專門設計的與汽車有關的措施； 汽車內部安全性：事故中使作用于乘員的加速度和力降汽車內部安全性：事故中使作用于乘員的加速度和力降低到最小；在事故發(fā)生后提供足夠的生存空間，以及確保那些低到最小；在事故發(fā)生后提供足夠的生存空間，以及確保那些對從車輛中營救乘員起關鍵作用部件的可操作性等有關措施；對從車輛中營救乘員起關鍵作用部件的可操作性等有關措

11、施；交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 正面正面100%100%重疊剛性壁障碰撞重疊剛性壁障碰撞 斯柯達明銳斯柯達明銳東風雪鐵龍凱旋東風雪鐵龍凱旋奇瑞奇瑞QQ6交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 凱旋凱旋C-NCAPC-NCAP正面正面40%40%可變壁障碰撞可變壁障碰撞 奇瑞奇瑞QQ6C-NCAPQQ6C-NCAP正面正面40%40%可變壁障碰撞可變壁障碰撞 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 凱旋可變形移動壁障側面碰撞試驗凱旋可變形移動壁障側面碰撞試驗 奇瑞奇瑞QQ6QQ6可變形移動壁障側面碰撞試驗可變形移動壁障側面碰撞試驗 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交

12、通事故分析與鑒定 評價指標評價指標汽車的最高車速汽車的最高車速汽車的加速時間汽車的加速時間汽車的最大爬坡度汽車的最大爬坡度指在無風條件下，在水平、良好的瀝青指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度；駛速度； 指汽車在行駛中增加行駛速度的能力指汽車在行駛中增加行駛速度的能力 ；通常用加速時間和加速距離來表示；通常用加速時間和加速距離來表示；汽車滿載時，以汽車滿載時，以 檔在良好路面所檔在良好路面所能爬上的坡度；能爬上的坡度；交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶及各種障汽車能以足夠高

13、的平均車速通過各種壞路、無路地帶及各種障礙的能力。礙的能力。風神藍風神藍鳥鳥寶寶來來富富康康廣本廣本雅閣雅閣長安長安奧拓奧拓桑塔桑塔納納帕薩特帕薩特B5B5波波羅羅最小離地最小離地間隙間隙h h 180180110110 145145 168168150150138138105105100100間隙失效：汽車越野行駛時，會出現(xiàn)汽車與不規(guī)則地面的間間隙失效：汽車越野行駛時，會出現(xiàn)汽車與不規(guī)則地面的間隙不足，可能被地面托住而無法通行的情況，稱之為間隙失效；隙不足，可能被地面托住而無法通行的情況，稱之為間隙失效；間隙失效形式：間隙失效形式：“頂起失效頂起失效” 、“觸頭失效觸頭失效”或或“托尾失托尾

14、失效效” 。 防止間隙失效的汽車幾何通過性參數(shù)：防止間隙失效的汽車幾何通過性參數(shù)：交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 最小離地間隙最小離地間隙h h：汽車滿載時，汽車除車輪之外的最低點與路面之間的：汽車滿載時，汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離；距離； 接近角接近角 離去角離去角 縱向通過角縱向通過角 ：是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上通：是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。 12是指自車身前、后突出點向前、后車輪引切線時，是指自車身前、后突出點向前、后車輪引

15、切線時，切線與路面之間的夾角。切線與路面之間的夾角。3交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 表表2-62-6 汽車通過性的幾何參數(shù)汽車通過性的幾何參數(shù)1汽車類型汽車類型驅動型式驅動型式最小離地間隙最小離地間隙C(mm)C(mm)接近角接近角( () )離去角離去角( () )轎車轎車4 42 212012020020020203030151522224 44 42102103703704545505035354040貨車貨車4 42 225025030030025256060252545454 44 4、6 66 62602603503504545606035354545越野車（乘用）越野車（

16、乘用） 4 44 42102103703704545505035354040客車客車6 64 4、4 42 2220220370370101040406 62020交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 不同路面的附著系數(shù)不同路面的附著系數(shù)路面類型路面類型附著系數(shù)附著系數(shù)瀝青或混凝土瀝青或混凝土（干）（干）0.750.75瀝青（濕）瀝青（濕）0.45-0.60.45-0.6混凝土（濕）混凝土（濕）0.70.7礫石礫石0.550.55土路（干）土路（干）0.650.65土路（濕）土路（濕）0.4-0.50.4-0.5雪（壓緊）雪（壓緊）0.150.15冰冰0.

17、070.07交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 總停車距離總停車距離S Sv v0 0 x x0 0 x x1 1x x2 2x3x3：停車：停車踩下制動踏板踩下制動踏板制動壓力起作用制動壓力起作用制動空駛時間（距離）制動空駛時間（距離）制動傳動系作用時間制動傳動系作用時間t t2 2駕駛員反應時間駕駛員反應時間t t1 1持續(xù)制動時間持續(xù)制動時間t t3 3tvtdvjvttvs02100)(制動時間制動時間交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 S2S時間時間t tS3S1制動時間制動時間停車時間停車時間制動距離制動距離停車距離停車距離t1t2t3t4T T1 1駕駛員反應時間駕駛員反應時

18、間; ;T T2 2制動滯后時間制動滯后時間; ;T T3 3制動力增長時間制動力增長時間; ;T T4 4制動力達到最大值后持續(xù)制動時間制動力達到最大值后持續(xù)制動時間; ;T5制動放松時間制動放松時間制動協(xié)調時間制動協(xié)調時間交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 評價指標評價指標制動效能制動效能制動效能的恒定性制動效能的恒定性制動時的方向穩(wěn)定性制動時的方向穩(wěn)定性交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車制動痕跡汽車制動痕跡交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 A.A.制動效能：制動效能：汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力; ;制動效能的評價指標是制動減速度、制

19、動距離、制動力及制動效能的評價指標是制動減速度、制動距離、制動力及制動協(xié)調時間；制動協(xié)調時間；制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板動時，從腳接觸制動踏板( (或手觸動制動手柄或手觸動制動手柄) )時起至車輛停時起至車輛停住時止，車輛駛過的距離。它包括了制動協(xié)調時間和以最大住時止，車輛駛過的距離。它包括了制動協(xié)調時間和以最大減速度持續(xù)制動時間內汽車駛過的距離；減速度持續(xù)制動時間內汽車駛過的距離； )(92.25)21(6 . 31max20032mjVVttS制動距離公式：制動距離公式：交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 影響制動距

20、離因素影響制動距離因素作用在制動踏板上的力作用在制動踏板上的力 路面條件和天氣情況路面條件和天氣情況 制動初速度制動初速度 制動協(xié)調時間制動協(xié)調時間 )(92.25)21(6 . 31max20032mjVVttS制動距離的檢驗制動距離的檢驗: :路試檢驗路試檢驗: :汽車在規(guī)定的制動初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定汽車在規(guī)定的制動初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性應符合要求性應符合要求, ,對空載距離有質疑時對空載距離有質疑時, ,按滿載檢驗的制動性能要按滿載檢驗的制動性能要求進行求進行. .交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 機動車類型機動車類型制動初速制動初速度度km/hkm/h滿載檢驗制動滿

21、載檢驗制動距離要求距離要求m m空載檢驗制空載檢驗制動距離要求動距離要求試驗通道試驗通道寬度寬度m m三輪汽車三輪汽車20205.05.02.52.5乘用車乘用車505020.020.019.019.02.52.5總質量不大于總質量不大于3500kg3500kg的低速貨車的低速貨車30309.09.08.08.02.52.5其他總質量不大于其他總質量不大于3500kg3500kg的汽車的汽車505022.022.021.021.02.52.5其他汽車、汽車列車其他汽車、汽車列車303010.010.09.09.03.03.0兩輪摩托車兩輪摩托車30307.07.0- -邊三輪摩托車邊三輪摩托車

22、30308.08.02.52.5正三輪摩托車正三輪摩托車30302.3輕便摩托車輕便摩托車20204.04.0- -輪式拖拉機運輸機組輪式拖拉機運輸機組206.03.03.0手扶變型運輸機手扶變型運輸機202.3GB7258-2012GB7258-2012機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件 條條交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 制動減速度和制動穩(wěn)定性要求制動減速度和制動穩(wěn)定性要求交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車制動力是指控制汽車行駛速度和使汽車停止所需要的力。汽車制動力是指控

23、制汽車行駛速度和使汽車停止所需要的力。制動力越大，制動減速度越大，制動距離也越短。制動力是從本制動力越大，制動減速度越大，制動距離也越短。制動力是從本質上評價制動性能的重要參數(shù)指標。質上評價制動性能的重要參數(shù)指標。影響制動力因素：影響制動力因素：一是制動系本身的結構，材料的影響；一是制動系本身的結構，材料的影響；二是制動條件的影響，如路面附著條件，操縱力大小等對制動力二是制動條件的影響，如路面附著條件，操縱力大小等對制動力大小有重要影響。大小有重要影響。檢驗制動器的制動力需要使用專用的制動實驗臺。檢驗制動器的制動力需要使用專用的制動實驗臺。除了制動力大小外，左右輪制動力的差別也影響除了制動力大

24、小外，左右輪制動力的差別也影響汽車制動性能。汽車制動性能。交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 機動車類型機動車類型制動力總和與整車制動力總和與整車重量的百分比重量的百分比軸制動力與載荷的軸制動力與載荷的百分比百分比空載空載滿載滿載前軸前軸后軸后軸三輪汽車三輪汽車4545- -4545乘用車、總質量乘用車、總質量不大于不大于3500kg3500kg的的貨車貨車6060505060602020其它汽車、汽車其它汽車、汽車列車列車606050506060- -摩托車摩托車- - -60605555輕便摩托車輕便摩托車- - -60605050GB7258-2012GB7258-2012機動車運行安

25、全技術條件機動車運行安全技術條件 條條 1 2交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于前軸不應大于20%20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的軸荷的60%60%時不應大于時不應大于24%24%；當后軸（及其他軸）制動力小于該；當后軸（及其他軸）制動力小于該軸軸荷的軸軸荷的60%60%時，在制動

26、力增長全過程中同時測得的左右輪制動時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸力差的最大值不應大于該軸軸荷軸荷的的8%8%。 3交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 某一空載貨車的汽車安全性能臺式檢測報告之制動部分數(shù)據(jù)如下：某一空載貨車的汽車安全性能臺式檢測報告之制動部分數(shù)據(jù)如下：請用請用- -1212機動車運行安全技術條件中臺式機動車運行安全技術條件中臺式檢驗制動力要求和制動力平衡要求分析該車的制動性能是否符合國檢驗制動力要求和制動力平衡要求分析該車的制動性能是否符合國家標準要求。家標準要求。交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 制動系統(tǒng)協(xié)調時間主要取決于汽車制制動系

27、統(tǒng)協(xié)調時間主要取決于汽車制動系統(tǒng)的結構和技術狀況。動系統(tǒng)的結構和技術狀況。車輛類型車輛類型制動系統(tǒng)協(xié)調時間制動系統(tǒng)協(xié)調時間（s s）總質量總質量4.5t4.5t0.330.335t5t總質量總質量12t12t0.450.45總質量總質量12t12t0.560.56交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 B.B.制動效能的恒定性：制動效能的恒定性： 用來評價汽車連續(xù)制動的能力，是指汽車在制動過程中，用來評價汽車連續(xù)制動的能力，是指汽車在制動過程中，制動器的抗熱衰退性能力和抗水衰退性能。制動器的抗熱衰退性能力和抗水衰退性能。指汽車高速行駛短時間內（由于汽指汽車高速行駛短時間內（由于汽車高速行駛），短

28、時間內重復制動或下長坡連續(xù)制動時引起車高速行駛），短時間內重復制動或下長坡連續(xù)制動時引起制動器溫度升高，制動器摩擦力矩顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器溫度升高，制動器摩擦力矩顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退現(xiàn)象。制動器的熱衰退現(xiàn)象。 影響因素：制動器的結構和制動器摩擦副的材料影響因素：制動器的結構和制動器摩擦副的材料 ； 制動器摩擦片表面浸水后水的潤滑制動器摩擦片表面浸水后水的潤滑作用，降低制動器摩擦片的摩擦系數(shù)，而使制動器效能暫時作用，降低制動器摩擦片的摩擦系數(shù)，而使制動器效能暫時下降的現(xiàn)象。下降的現(xiàn)象。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 C.C.制

29、動時的方向穩(wěn)定性：制動時的方向穩(wěn)定性：制動過程中維持汽車直線行駛和按預定彎道行駛的能力制動過程中維持汽車直線行駛和按預定彎道行駛的能力 。 汽車制動方向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要表現(xiàn)為汽車跑偏、后輪側滑以及汽車制動方向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要表現(xiàn)為汽車跑偏、后輪側滑以及前輪失去轉向能力。前輪失去轉向能力。 指汽車在制動過程中自動向左或向右偏駛的指汽車在制動過程中自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 原因：原因：a.a.左右兩車輪的制動器制動力不相等（輪胎、制動器、左右兩車輪的制動器制動力不相等（輪胎、制動器、前輪定位）；前輪定位）；交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 b.b.制動時懸架系統(tǒng)與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)

30、調；制動時懸架系統(tǒng)與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調；汽車在制動時某軸或多軸發(fā)生橫向移汽車在制動時某軸或多軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。動的現(xiàn)象。 制動側滑原因分析：制動側滑原因分析：a.a.路面附著系數(shù)；路面附著系數(shù)；b.b.車輪抱死車輪抱死及及抱死順序抱死順序；c.c.制動初速度；制動初速度； d.d.側向力源；側向力源；交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車制動時的受力分析汽車制動時的受力分析 當制動力較小時，車輪作純滾動；隨制動強度增大，車輪滑動當制動力較小時，車輪作純滾動；隨制動強度增大，車輪滑動成分增大；到最后車輪被抱死作純滑動。成分增大；到最后車輪被抱死作純滑動。 當有側向風、道路橫坡引

31、起的側向分力當有側向風、道路橫坡引起的側向分力或轉彎離心力產生時，這些力便會使車輪受或轉彎離心力產生時，這些力便會使車輪受到側向力到側向力F Fy y。當側向力當側向力側向附著力時，車輪不會產生側滑；側向附著力時，車輪不會產生側滑；當側向力當側向力側向附著力時，車輪會產生側滑，側向附著力時，車輪會產生側滑，使車輪的運動方向改變；使車輪的運動方向改變； 當車輪抱死時，側向附著力接近于當車輪抱死時，側向附著力接近于0 0，車輪產生，車輪產生側滑；側滑；FuT交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 單軸側滑單軸側滑1.1.后軸已經抱死，前軸尚未抱死的汽車受力簡圖：后軸已經抱死，前軸尚未抱死的汽車受力簡

32、圖：B BC CO OF Fj j v vB Bv vA AF Fy y后軸側滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)后軸側滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài) 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 2.2.前軸已經抱死，后軸尚未抱死的汽車受力簡圖：前軸已經抱死，后軸尚未抱死的汽車受力簡圖：前軸側滑是一種穩(wěn)定狀態(tài)前軸側滑是一種穩(wěn)定狀態(tài)ACOFj vAFyVB交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 試驗證明試驗證明 若前軸比后軸先抱死拖滑，汽車基本上按直線行駛，但彎道上若前軸比后軸先抱死拖滑，汽車基本上按直線行駛，但彎道上制動時汽車失去轉向能力；制動時汽車失去轉向能力； 若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔短于若后軸比前軸先抱死拖滑，且時

33、間間隔短于0.5s0.5s，汽車也基本，汽車也基本上按直線行駛；但時間間隔在上按直線行駛；但時間間隔在0.5s0.5s以上且車速超過某一數(shù)值時，后以上且車速超過某一數(shù)值時，后軸就會發(fā)生嚴重側滑。軸就會發(fā)生嚴重側滑。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 制動時汽車不再按原來彎道行駛而沿切制動時汽車不再按原來彎道行駛而沿切線方向駛出，或汽車直線行駛時轉動轉向盤仍按直線行駛的現(xiàn)象。線方向駛出，或汽車直線行駛時轉動轉向盤仍按直線行駛的現(xiàn)象。ABSABS：Anti-lock Braking SystemAnti-lock Braking System汽車防抱死制動裝置；汽車防抱死制動裝置；EBDEBD

34、：Electric Brake force DistributionElectric Brake force Distribution電子制動力分配。電子制動力分配。EBDEBD實際上是實際上是ABSABS的輔助功能，它可以改善提高的輔助功能，它可以改善提高ABSABS的效用。的效用。交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 （3 3）制動系分類）制動系分類制動系制動系行車制動系行車制動系應急制動系應急制動系駐車制動系駐車制動系輔助制動系輔助制動系自動制動系自動制動系當行車制動系統(tǒng)失效時，可利用其實現(xiàn)車當行車制動系統(tǒng)失效時，可利用其實現(xiàn)車輛的減速或停車的制動裝置輛的減速或停車的制動裝置 用以強制行

35、駛中的汽車減速或停車，并使用以強制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車下長坡時保持一定的穩(wěn)定車速的裝置汽車下長坡時保持一定的穩(wěn)定車速的裝置 用以使汽車可靠而無時間限制停住在原用以使汽車可靠而無時間限制停住在原地甚至斜坡的制動裝置地甚至斜坡的制動裝置 駕駛員直接或間接操縱，用以特別是在下駕駛員直接或間接操縱，用以特別是在下長坡時，穩(wěn)定和減低車輛的速度，以減輕長坡時，穩(wěn)定和減低車輛的速度，以減輕行車制動系統(tǒng)的制動負荷。行車制動系統(tǒng)的制動負荷。AEB系統(tǒng)采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小于報警距離時就進行報警提示，而小于安全距離時即使在駕

36、駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵照駕駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵照駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。干擾時，汽車能抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 反應遲鈍反應遲鈍”、“喪失路感喪失路感”、“失去控制失去控制”； 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 過度轉向過度轉向不足轉向不足轉向汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉向特性汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉向特性交通事

37、故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 中性轉向中性轉向 21交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 不足轉向不足轉向21具有不足轉向特性的車輛是穩(wěn)定的、安全的。具有不足轉向特性的車輛是穩(wěn)定的、安全的。交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 過多轉向過多轉向具有過多轉向特性的車輛是不穩(wěn)定的、不安全的。具有過多轉向特性的車輛是不穩(wěn)定的、不安全的。21交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 影響輪胎側偏剛度的主要因素：影響輪胎側偏剛度的主要因素：A.A.輪胎尺寸越大，輪胎尺寸越大，K K也越大；也越大； B.B.相同尺寸的子午線輪胎比斜交胎相同尺寸的子午線輪胎比斜交胎K K

38、大；大；C.C.簾布層越多，簾布層越多，K K值越多；值越多；D.D.氣壓越大，氣壓越大，K K越大越大 ；E.E.輪胎所受垂直載荷越大，輪胎側偏剛度反而下降；輪胎所受垂直載荷越大，輪胎側偏剛度反而下降；F.F.輪胎的扁平比（輪胎斷面高輪胎的扁平比（輪胎斷面高H H與輪胎斷面寬與輪胎斷面寬B B）越小，其側偏剛度）越小，其側偏剛度越大；越大；kFy交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 ； 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車感覺安全性是指在汽車上設置特有裝備或考慮一定的汽車感覺安全性是指在汽車上設置特有裝備或考慮

39、一定的特殊要求，如照明設備、聲響報警裝備、駕駛員的直接和間接特殊要求，如照明設備、聲響報警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員能掌握汽車的運行狀況和道路狀況，做出正視線，便于駕駛員能掌握汽車的運行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。確判斷以減少交通事故的能力。 汽車的照明設備分為車輛前端照明、后端照明和車輛內部汽車的照明設備分為車輛前端照明、后端照明和車輛內部照明設備三部分。照明設備三部分。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 反射鏡反射鏡聚光作用聚光作用配光鏡配光鏡遠近光光束遠近光光束交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 前方駕駛視野

40、前方駕駛視野是駕駛員在正常駕駛位置，透過前風窗玻是駕駛員在正常駕駛位置，透過前風窗玻璃和側面的門窗玻璃所能看到的前方的道路、車輛、行人等璃和側面的門窗玻璃所能看到的前方的道路、車輛、行人等情況的能力。情況的能力。 后方駕駛視野后方駕駛視野是通過內后視鏡和是通過內后視鏡和外后視鏡看到的車輛后方情況的清晰外后視鏡看到的車輛后方情況的清晰圖象，圖象反映的范圍，即為后方駕圖象，圖象反映的范圍，即為后方駕駛視野。駛視野。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 直接駕駛視野直接駕駛視野是指駕駛員在駕駛位置時，不倚賴各后視是指駕駛員在駕駛位置時，不倚賴各后視鏡而直接透過前風窗玻璃、側向門窗玻璃和后風窗玻璃所

41、能鏡而直接透過前風窗玻璃、側向門窗玻璃和后風窗玻璃所能直接清晰地看到道路的范圍大小。直接清晰地看到道路的范圍大小。 間接駕駛視野間接駕駛視野是指駕駛員在后視鏡和下視鏡的反射下所是指駕駛員在后視鏡和下視鏡的反射下所能得到的視野。能得到的視野。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 。 A A前上方視區(qū)界限前上方視區(qū)界限 保證駕駛員在交叉口前看見紅燈保證駕駛員在交叉口前看見紅燈信號后，確保在停車線之前把車停信號后，確保在停車線之前把車停下。下。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 )(tan1LShHh h駕駛員眼睛距離地面的高度（駕駛員眼睛距離地面的高度（

42、m m）；）；S S制動距離（制動距離（m m）；）；L L駕駛員眼睛與車頭之間的距離；駕駛員眼睛與車頭之間的距離；H H信號燈的安裝高度；信號燈的安裝高度；前上方最小視野前上方最小視野)(92.25)21(6 . 31max20032mjVVttS交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 為看清信號必須的前上方最小視角為看清信號必須的前上方最小視角速度速度20km/h20km/h40km/h40km/h60km/h60km/h80km/h80km/h前上方最小視角前上方最小視角181830306 610103 322222 2B B汽車前下方視區(qū)界限汽車前下方視區(qū)界限 汽車前下方視區(qū)界限取決于前

43、窗下部窗框的位置。汽車前下方視區(qū)界限取決于前窗下部窗框的位置。對于長頭型的汽車，則取決于發(fā)動機罩的位置和形狀。對于長頭型的汽車，則取決于發(fā)動機罩的位置和形狀。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車的間接視野是指通過后視鏡看到的汽車側后方的區(qū)域。汽車的間接視野是指通過后視鏡看到的汽車側后方的區(qū)域。 影響汽車間接視野的因素主要有后視鏡的曲率，安裝位置和影響汽車間接視野的因素主要有后視鏡的曲率，安裝位置和尺寸尺寸 。 后視鏡曲率：一般汽車的車內用后視鏡用平面鏡，車外后視鏡曲率：一般汽車的車內用后視鏡用平面鏡，車外用后視鏡用凸面鏡。用后視鏡用凸面鏡。 一般后視鏡鏡面的曲率半徑應為一般后視鏡鏡面的

44、曲率半徑應為500-600mm500-600mm左右。左右。 后視鏡安裝位置：后視鏡安裝位置：GB7258-2004GB7258-2004機動車運行安全技術條件：機動車運行安全技術條件：大客車和大型平頭貨車，在左右前各裝一面后視鏡；其他汽大客車和大型平頭貨車，在左右前各裝一面后視鏡；其他汽車左右各裝一面后視鏡車左右各裝一面后視鏡 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 后視鏡應盡可能靠近駕駛者的眼睛，應方便駕駛者觀察，后視鏡應盡可能靠近駕駛者的眼睛，應方便駕駛者觀察，頭部及眼球轉動盡量??；頭部及眼球轉動盡量??； 后視鏡應安裝在車身上下振動最小的位置上。后視鏡應安裝在車身上下振動最小的位置上。 后

45、視鏡尺寸后視鏡尺寸轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250250毫米的規(guī)定毫米的規(guī)定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車被動安全性是指事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失汽車被動安全性是指事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。降到最小的性能。 （1 1）減輕一次碰撞傷害：能量吸收式保險杠）減輕一次碰撞傷害：能量吸收式保險杠（2 2）減輕二次碰撞傷害：發(fā)動機上部）減輕二次碰撞傷害：發(fā)動機上部及前面擋風玻璃的周圍布置彈性材料及前面擋風玻璃的周圍布置彈性材料 （3 3）減輕三次碰撞傷害：車前

46、部設置）減輕三次碰撞傷害：車前部設置防止行人摔到路面上的救護網(wǎng)等接收裝置。防止行人摔到路面上的救護網(wǎng)等接收裝置。 以以42km/h42km/h碰撞碰撞以以56km/h56km/h碰撞碰撞交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 負傷部位負傷部位 傷害的重要程度傷害的重要程度車輛造成的傷害車輛造成的傷害路面造成的傷害路面造成的傷害總的傷害總的傷害頭部頭部40.740.712.312.35353頸部頸部胸部胸部4.011.311.3上肢上肢腹部腹部0.30.30 00.30.3腰椎腰椎0.10.

47、30.3骨盆骨盆下肢下肢25.527.427.4合計合計79.879.820.220.2100100交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 （4 4）GB7258-2004GB7258-2004機動車運行安全技術條件：機動車運行安全技術條件：總質量大于總質量大于 3500 kg 3500 kg 的貨車和掛車應提供防止人的貨車和掛車應提供防止人員卷入的側面防護；貨車列車的貨車和掛車之間應提供防止人員卷入的側面防護；貨車列車的貨車和掛車之間應提供防止人員卷入的側面防護。員卷入的側面防護。交通事故分析與鑒定交

48、通事故分析與鑒定 除半掛牽引車和長貨掛車以外的總質量大于除半掛牽引車和長貨掛車以外的總質量大于3500 3500 kg kg 的貨車和掛車的后下部必須裝備符合的貨車和掛車的后下部必須裝備符合 GB 11567.2 GB 11567.2 規(guī)定的后規(guī)定的后下部防護裝置，該裝置對追尾碰撞的機動車下部防護裝置，該裝置對追尾碰撞的機動車必須具有足夠的阻必須具有足夠的阻擋能力擋能力，以防止發(fā)生鉆入碰撞。，以防止發(fā)生鉆入碰撞。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 汽車撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車內結構物汽車撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車內結構物上稱為二次碰撞。上稱為二次碰撞。交通事故

49、分析與鑒定交通事故分析與鑒定 （1 1）安全帶：為了減少碰撞對人的慣性力，以防止由二次沖）安全帶：為了減少碰撞對人的慣性力，以防止由二次沖撞而產生的乘員的高減速度，避免人在車內翻滾、碰撞。撞而產生的乘員的高減速度，避免人在車內翻滾、碰撞。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 （2 2）安全氣囊：防止乘員在事故中與方向盤、儀表板等車內結）安全氣囊：防止乘員在事故中與方向盤、儀表板等車內結構物接觸，從而避免因二次碰撞而受傷。構物接觸，從而避免因二次碰撞而受傷。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 安全氣囊的分類安全氣囊的分類 根據(jù)保護乘員的位置不同可把安全氣囊分為駕駛員氣囊、根據(jù)保護乘員的位置

50、不同可把安全氣囊分為駕駛員氣囊、副駕駛員氣囊和其他乘員氣囊等幾種。副駕駛員氣囊和其他乘員氣囊等幾種。 根據(jù)碰撞的方式不同又可將其分為正面碰撞氣囊、側碰根據(jù)碰撞的方式不同又可將其分為正面碰撞氣囊、側碰撞氣囊和其他氣囊等幾種。撞氣囊和其他氣囊等幾種。 安全氣囊的組成安全氣囊的組成 傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。 智能安全氣囊，分級氣囊點爆技術等智能安全氣囊，分級氣囊點爆技術等交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 安全轉向柱安全轉向柱能量吸收式轉向柱：除了滿足轉向器的常規(guī)功能外，還能有能量吸收式轉向柱：除了滿足轉向器的常

51、規(guī)功能外，還能有效地吸收碰撞能量；效地吸收碰撞能量；能量吸收式轉向柱要求：具有足夠的剛度和強度；有能量吸能量吸收式轉向柱要求：具有足夠的剛度和強度；有能量吸收元件收元件安全玻璃：安全玻璃常用強化玻璃（鋼化玻璃）和夾層玻璃。安全玻璃：安全玻璃常用強化玻璃（鋼化玻璃）和夾層玻璃。 座椅頭枕座椅頭枕 ：頭枕是一種用來限制乘員頭部相對于軀干向后：頭枕是一種用來限制乘員頭部相對于軀干向后移動的彈性裝置。移動的彈性裝置。 http:/ 座椅：座椅：座椅本身的強度及在車身上的安裝強度要足夠；座椅本身的強度及在車身上的安裝強度要足夠；有良好的振動特性，適合人體的振動特點；有良好的振動特性，適合人體的振動特點；

52、座椅在整車上布置應使轉向盤和其他操縱機構與駕駛員座椅在整車上布置應使轉向盤和其他操縱機構與駕駛員的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等能適應不同身材的乘的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等能適應不同身材的乘員，其布置應使在發(fā)生碰撞時能保證安全。員，其布置應使在發(fā)生碰撞時能保證安全。交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 防止燃油泄漏：防止燃油泄漏：合理布置燃油箱位置；合理布置燃油箱位置；設計加油口時，要考慮撞車時的泄漏問題。設計加油口時，要考慮撞車時的泄漏問題。燃油管的布置很重要，撞車時盡可能使其不受損傷，燃油管的布置很重要，撞車時盡可能使其不受損傷，并且有幾個變形自由度。并且有幾個變形自由度。采取具

53、有阻燃性能的超高分子量聚乙烯塑料制作油箱，采取具有阻燃性能的超高分子量聚乙烯塑料制作油箱，防止因撞車而發(fā)生的燃油箱爆炸。防止因撞車而發(fā)生的燃油箱爆炸。 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 采用阻燃的內飾材料采用阻燃的內飾材料 ：對于大客車，要設安全門：機動車安全技術條件中規(guī)定，對于大客車，要設安全門：機動車安全技術條件中規(guī)定，車長大于車長大于8 8米或乘員多于米或乘員多于4040人的客車，如本身右側僅僅有一個人的客車，如本身右側僅僅有一個供乘客上下的車門，應設有安全門或安全出口。供乘客上下的車門，應設有安全門或安全出口。排氣管朝向和排氣管出口設置應科學合理排氣管朝向和排氣管出口設置應科學合理

54、 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 提高駕駛室的變形強度提高駕駛室的變形強度 加強車身前部與后部吸收沖擊的能力加強車身前部與后部吸收沖擊的能力 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 道路交通因素道路交通因素交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 , ,交通事故率很低交通事故率很低(a);(a); 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 abcdef交通流飽和度交通流飽和度交通事故相對數(shù)量交通事故相對數(shù)量交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 當交通組成中大型車比例增加時，影響緊隨其后行駛的小型車當交通組成中大型車比例增加時，影響緊隨其后行駛的小型車的視距，容易導致事故的發(fā)生；的視距，容易導致事故

55、的發(fā)生； 當交通組成中貨車比例增加時，由于客貨車的動力性能存在差當交通組成中貨車比例增加時，由于客貨車的動力性能存在差異，導致車速分布更為離散，車速方差變大，也容易導致交通事異，導致車速分布更為離散，車速方差變大，也容易導致交通事故的發(fā)生；故的發(fā)生； 當摩托車比例增加時，導致車速分布離散，同時摩托車行駛的當摩托車比例增加時，導致車速分布離散，同時摩托車行駛的靈活性還可能導致其他車輛駕駛員措手不及，容易引發(fā)交通事故。靈活性還可能導致其他車輛駕駛員措手不及，容易引發(fā)交通事故。交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 合理地對城市部分道路設置公交專用道；合理地對城市部分道路設置公交專用道； 減少摩托車許

56、可牌照的發(fā)放；減少摩托車許可牌照的發(fā)放； 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 就是道路中心線的立體形狀；就是道路中心線的立體形狀；指道路中心線在水平面上的投影；指道路中心線在水平面上的投影； 指道路中心線在豎直面上的投影；指道路中心線在豎直面上的投影；在與中心線垂直的面上的投影；在與中心線垂直的面上的投影； 從行駛力學考慮，汽車行駛時應安全、迅速、舒適；從行駛力學考慮，汽車行駛時應安全、迅速、舒適； 從地形、地質上應合理經濟；從地形、地質上應合理經濟； 駕駛員的視覺和駕駛心理上應反應良好；駕駛員的視覺和駕駛心理上應反應良好； 與交通環(huán)境及沿途景觀協(xié)調和諧；與交通環(huán)境及沿途景觀協(xié)調和諧； 整體

57、的線形保持連續(xù)性。整體的線形保持連續(xù)性。交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 表表1 1 我國某年各種道路線形的事故分析我國某年各種道路線形的事故分析項項目目平直路平直路一般一般彎彎一般坡一般坡一般一般 彎坡彎坡急彎急彎陡坡陡坡急彎急彎 陡坡陡坡一般坡一般坡 急彎急彎一般彎一般彎 陡坡陡坡合計合計事事故故數(shù)數(shù)6889426889423131231312211842118413685136856108610822422242208720874407440731703170773137773137比比例例/%/%89.1189.114.054.052.742.741.771.770.790.790

58、.290.290.270.270.570.570.410.41100100表表2 2 我國某年各種地形的事故分析我國某年各種地形的事故分析 項目項目平原平原丘陵丘陵山區(qū)山區(qū)合計合計事故數(shù)事故數(shù)5836415836411187541187547074270742773137773137比例比例/%/%75.4975.4915.3615.369.159.15100100交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 公路等級公路等級高速公路高速公路地地 形形平原、微丘平原、微丘重重 丘丘山山 嶺嶺一般最小半徑一般最小半徑100010

59、00700700400400200200極限最小半徑極限最小半徑650650400400250250125125)(1272fiVRR R曲率半徑曲率半徑(m)(m)；V V設計車速設計車速(km/h)(km/h)；i i超高橫坡度（超高橫坡度（% %）；）；f f摩擦系數(shù)；摩擦系數(shù)； 在選用圓曲線半徑時在與地形等條件相適應的前提下盡在選用圓曲線半徑時在與地形等條件相適應的前提下盡量采用大半徑量采用大半徑 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 圓曲線最大半徑不宜超過圓曲線最大半徑不宜超過100000m100000m。 設置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一設置在直線與圓曲線之間或圓曲線

60、與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。種曲率連續(xù)變化的曲線。表表5 5 最小緩和曲線長度最小緩和曲線長度設計車速（設計車速（km/hkm/h）120120100100808060605050404030302020緩和曲線長度緩和曲線長度（m m）1001008585707050504040353525252020交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 交通事故分析與鑒定交通事故分析與鑒定 最大縱坡度最大縱坡度 確定最大縱坡應考慮的因素：確定最大縱坡應考慮的因素： 汽車的動力特性；汽車的動力特性； 公路的性質；公路的性質； 所經過地區(qū)的自然因素等；所經過地區(qū)的自然因素等； 交通事故分析與鑒定交通