輪轂電機技術

1、-作者xxxx-日期xxxx輪轂電機技術【精品文檔】 輪轂電機自動離合器科技成果鑒定材料 禹城市乾力電動乘用車有限公司年 月目錄一、 車用輪轂電機自動離合器鑒定大綱-1二、 車用輪轂電機自動離合器工作總結報告-1三、 車用輪轂電機自動離合器技術研究報告-1四、 車用輪轂電機自動離合器效益分析報告-1五、 車用輪轂電機自動離合器用戶意見-1六、 車用輪轂電機自動離合器實驗數據-1七、 車用輪轂電機自動離合器發(fā)明專利證書-1八、車用輪轂電機自動離合器說明書及相關圖紙-1九、車用輪轂電機自動離合器查新報告-1鑒定大綱一、 項目名稱 車用輪轂電機自動離合器二、 任務來源 自選項目三、 鑒定依據實驗報告

2、、企業(yè)報告、查新報告等四、 鑒定形式會議鑒定五、 鑒定內容1、 審查所提供技術文件的正確性、科學性、可行性2、 審查該技術的各項指標是否達標，并與國內外同類技術相比較對該技術的研究水平給與評價；3、 對該技術的經濟效益和社會效益給予評價；4、 提出建議和改進意見。六、 鑒定程序1、 鑒定部門成立鑒定委員會，成立資料審查組、產品技術檢測組和意見起草組。2、 項目單位組工作總結、技術報告、效益分析3、 專家提問項目單位答疑七、 向鑒定材料部門提供的1、車用輪轂電機自動離合器鑒定大綱2、車用輪轂電機自動離合器工作總結報告3、車用輪轂電機自動離合器技術研究報告4、車用輪轂電機自動離合器效益分析報告5、

3、車用輪轂電機自動離合器用戶意見6、車用輪轂電機自動離合器實驗現場數據7、車用輪轂電機自動離合器:發(fā)明專利證書8、車用輪轂電機自動離合器說明書及相關圖紙9、車用輪轂電機自動離合器查新報告工作總結報告車用輪轂電機自動離合器是禹城市乾力電動乘用車公司研制的，是一種解決乘用車電動輪在起步時沖擊發(fā)抖問題的裝置。自2011年初至2012年底歷經兩年的時間，一百多次試驗最終研制成功，并取得了顯著的起步平穩(wěn)省電節(jié)能效果。此技術為電動輪驅動式電動乘用車領域解決了技術難題，為我國躋身世界一流水平電動汽車制造企業(yè)提供了可能。一 、企業(yè)概況 乾力電動乘用車公司是禹城市重點民營高科技企業(yè)，位于山東省禹城市高新工業(yè)園區(qū)，

4、以生產制造、研發(fā)、銷售電動乘用車為主要產業(yè)?，F有員工300余人，其中高技術人員達90余人。擁有10萬平方的機加工和裝配車間，具備較高的乘用車加工裝配和制造水平。公司應用了ERP管理系統(tǒng)，通過了ISO9001質量體系認證，曾獲得山東省AAA重合同守信用企業(yè)，中國新能原汽車行業(yè)協會會員企業(yè)、質量優(yōu)質企業(yè)等榮譽稱號。乾力電動乘用車公司總經理張正泉同志，獲得國家級發(fā)明6項，實用新型專利21項，其中其波浪發(fā)電技術被中國科學院院士稱為沿海區(qū)域具有劃時代的意義。二、項目的目的及進展情況 大家知道電動汽車是當今21世紀最具環(huán)保綠色的交通工具，但若采用傳統(tǒng)的齒輪箱傳動軸，有限的蓄電池能源將得不到充分的發(fā)揮和利用

5、。而世界公認的電機輪轂驅動技術因汽車在起步時所需速度太低，扭矩太大而無法達到實用化程度。我公司總經理張正泉同志所發(fā)明的這項技術正好彌補了這項世界空白。從國內外發(fā)展趨勢看21世紀，乘用車能源結構轉型問題成為解決環(huán)境污染的重大課題。目前主要的解決模式有天然氣能源、氫能源、電能等三種模式，其中以電能為最有發(fā)展前景模式。目前的電動乘用車在使用中仍沿用傳統(tǒng)的老模式采變速齒輪機構、傳動軸進行動力傳遞后再驅動車輪，從而浪費了部分能量，使電動乘用車的能量利用效率偏低。輪轂電機自動離合器正是針對上述問題而發(fā)明出來的，本項發(fā)明將會在我省大力發(fā)展電動乘用車領域起到示范性的作用，將會帶來良好的經濟效應和社會效應。三、

6、輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點是將動力、傳動、制動裝置都整合到輪轂電機內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。優(yōu)點；1 省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單2 可實現多種復雜的驅動方式3 便于采用多種復雜的新能源車技術優(yōu)勢；輪轂電機在電動汽車上的應用，不僅可以提高電機驅動效率，還大大簡化了機械傳動機構，減輕整車自重，減小其傳動損耗。即降低成本、節(jié)能減噪全面提高節(jié)能環(huán)保型電動汽車的各項性能指標和性價比，使其達到普及型、商品化的要求，對推動電動汽車的節(jié)能減排起到極好的效果。技術研究報告一、車用輪轂電機自動離合器簡介該發(fā)明的電機旋轉體的自動離合裝置，包括外圈體和旋轉體，外圈體與旋轉體之間

7、形成環(huán)形空腔；特征在于：環(huán)形空腔內設置有多個摩擦片組；每個摩擦片組包括兩個弧形摩擦片和一個回位拉簧，兩弧形摩擦片的首部轉動地固定在旋轉體上，兩弧形摩擦片的尾部通過回位拉簧相連接；在旋轉體轉動的情況下，摩擦片組中的弧形摩擦片產生離心而與外圈體的內壁緊密貼合。本發(fā)明的自動離合裝置，實現了旋轉體在低速轉動時，旋轉體與外圈體之間沒有動力傳遞；當旋轉體達到一定轉速時，弧形摩擦片在離心力的作用下與外圈體摩擦接觸，實現旋轉體到外圈體之間的動力傳遞功能。具有結構簡潔合理、有益效果顯著以及便于應用推廣的優(yōu)點。技術領域    本發(fā)明涉及一種電機或旋轉體的自動離合裝置，更具體的說，尤其

8、涉及一種依據轉速來實現自動離合的離合裝置。背景技術    將電機或旋轉體的高速旋轉運動轉化為可利用的動力，是一種有效的能量利用方式。例如，對于電機來說，無論交流或直流電機，要想利用高速的旋轉運動來驅使電車運動，并在啟動時刻對電機進行有效的保護，需要增加相應的減速器和離合設備。    現有電機的輸出與驅動設備之間，均通過剛性傳動結構相連接；要想在電機啟動的過程中實現對電機的保護，一般通過電路控制流經電機線圈電流的大小來實現。采用控制電路，不僅會使成本提高，而且還會帶來諸多不安全因數；現在還沒有一種簡潔的機械結構形式的自動離合裝置，能夠實現電機的軟啟動。二、

9、車用輪轂電機自動離合器技術評價    本發(fā)明為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種依據轉速來實現自動離合的離合裝置。本發(fā)明的電機或旋轉體的自動離合裝置，包括內部為空腔的外圈體和設置于外圈體空腔中的旋轉體，所述外圈體與旋轉體之間形成環(huán)形空腔；其特別之處在于：所述環(huán)形空腔內設置有多個摩擦片組；每個摩擦片組包括兩個弧形摩擦片和一個回位拉簧，兩弧形摩擦片的首部轉動地固定在旋轉體上，兩弧形摩擦片的尾部通過回位拉簧相連接；在旋轉體轉動的情況下，摩擦片組中的弧形摩擦片產生離心而與外圈體的內壁緊密貼合。旋轉體用于提供動力，外圈體實現動力輸出或與傳動機構相連接?；⌒文Σ疗D動地設置在旋轉體上

10、，以便旋轉體在高速轉動時，弧形摩擦片在離心力的作用下可與外圈體的內表面摩擦接觸，以便旋轉體帶動外圈體進行轉同。兩弧形摩擦片通過回位拉簧相連接，以便在旋轉體停止轉動或速度降低時，弧形摩擦片可與外圈體的內表面相分離，結束旋轉體到外圈體的動力傳遞。這種離合裝置的結構，只有旋轉體達到一定轉速時才可驅使外圈體進行工作，有效地實現了對電機啟動時刻的保護作用。本發(fā)明的電機或旋轉體的自動離合裝置，所述每個弧形摩擦片的首部和尾部分別設置有首部外擴機構和尾部外擴機構，首部外擴機構包括首部飛錘、首部偏心軸和永磁體，首部飛錘與弧形摩擦片通過首部偏心軸轉動地固定在旋轉體的外邊緣，永磁體與首部飛錘的自由端相配合；尾部外擴

11、機構包括尾部飛錘、尾部偏心軸和永磁體，尾部飛錘通過尾部偏心軸轉動固定于旋轉體的外邊緣，尾部偏心軸與弧形摩擦片相接觸，永磁體與尾部飛錘的自由端相配合。在旋轉體靜止狀態(tài)下，首部飛錘和尾部飛錘均吸附在永磁體上；首部飛錘轉動的過程中，可帶動首部偏心軸進行轉動，而首部偏心軸的轉動又會驅使弧形摩擦片的首部向外運動；尾部飛錘轉動時，會通過尾部偏心軸驅使弧形摩擦片的尾部向外運動，這樣，在首部和尾部偏心軸的共同作用下，整個弧形摩擦片就會向外運動，以使其緊緊地擠壓在外圈體的內壁上，以便帶動外圈體進行轉動。本發(fā)明的電機或旋轉體的自動離合裝置，所述旋轉體的外表面上設置有環(huán)形的左側板和右側板，左側板與右側板之間形成容納

12、弧形摩擦片的環(huán)形槽；所述首部偏心軸和尾部偏心軸均轉動地固定于左側板和右側板上，尾部飛錘、首部飛錘位于左側板和右側板的兩側。本發(fā)明的電機或旋轉體的自動離合裝置，所述旋轉體為輪轂電機或與電機輸出軸相連接的旋轉體。在旋轉體為輪轂電機的情況下，弧形摩擦片就轉動設置在輪轂電機的殼體上；旋轉體為與電機輸出軸相連接的旋轉體亦可，例如為與電機輸出軸相固定的圓盤。本發(fā)明的電機或旋轉體的自動離合裝置，所述外圈體的內表面以及弧形摩擦片的外表面均為剎車片材料?？梢酝ㄟ^在外圈體的內表面、弧形摩擦片的外表面固定一層剎車片材料組成的耐磨層來實現，以便增大摩擦系數和提高耐磨性能。本發(fā)明的電機或旋轉體的自動離合裝置，所述摩擦片

13、組的數量為兩個。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的自動離合裝置，通過在外圈體與旋轉體之間的環(huán)形空腔中設置多個弧形摩擦片，實現了旋轉體在低速轉動時，旋轉體與外圈體之間沒有動力傳遞；當旋轉體達到一定轉速時，弧形摩擦片在離心力的作用下與外圈體摩擦接觸，實現旋轉體到外圈體之間的動力傳遞功能。通過設置首部外擴機構和尾部外擴機構，有效地保證了弧形摩擦片的外擴，可使其有效地緊緊地擠壓在外圈體的內壁上，保證了在旋轉體達到一定轉速時外圈體與旋轉體的同步轉動。本發(fā)明的自動離合裝置，只有旋轉體達到轉速一定轉速時，才可進行動力輸出，有效避免了電機在啟動時刻即輸出動力，避免了電機線圈中出現過大電流，有效地保護了電機。本發(fā)明的

14、電機或旋轉體的自動離合裝置，具有結構簡潔合理、有益效果顯著以及便于應用推廣的優(yōu)點。附圖說明圖1為本發(fā)明的自動離合裝置的主視圖的結構示意圖；圖2為本發(fā)明的自動離合裝置的后視圖的結構示意圖；圖3為圖1中A-A截面的局部剖視圖；圖4為旋轉體達到一定轉速而使弧形摩擦片帶動外圈體轉動時的結構示意圖。圖中：1外圈體，2旋轉體，3弧形摩擦片，4永磁體，5回位拉簧，6環(huán)形空腔，7首部飛錘，8尾部飛錘，9首部偏心軸，10尾部偏心軸，11左側板，12右側板，13環(huán)形槽。具體實施方式下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，分別給出了本發(fā)明的自動離合裝置的主視圖和后視圖的結構示意圖，其

15、包括外圈體1、旋轉體2、弧形摩擦片3、永磁體4、回位拉簧5、首部飛錘7、尾部飛錘8、首部偏心軸9、尾部偏心軸10、左側板11、右側板12以及環(huán)形槽13；所示外圈體1的內部為空腔，其可以為圓盤、圓圈或鼓狀體，外圈體1可為直接的動力輸出部件，也可與其他的動力輸出機構相連接。旋轉體2為動力源部件，其可為輪轂電機或與電機輸出軸相連接的圓盤。旋轉體2位于外圈體1的內部空腔中，旋轉體2與外圈體1之間形成環(huán)形空腔6，以便用于設置摩擦片組。每組摩擦片組包括兩個弧形摩擦片3和一個回位拉簧5?；⌒文Σ疗?、回位拉簧5設置于環(huán)形空腔6之中。同一摩擦片組中，兩個弧形摩擦片3的首部轉動地設置在旋轉體2上，兩個弧形摩擦片

16、3的尾部通過回位拉簧5相連接?；匚焕?實現弧形摩擦片3的回位作用。為了保證弧形摩擦片3與外圈體1具有較強的耐磨性，可在外圈體1的外表面以及弧形摩擦片3的外表面上設置一層由剎車片材料構成的耐磨層，以保證動力傳遞過程中的耐磨性，以及具有較大的摩擦系數。首部飛錘7、首部偏心軸9和永磁體4組成了首部外擴機構，首部飛錘7通過轉動首部偏心軸9轉動，并能轉動地固定于旋轉體的外邊緣，弧形摩擦片3的首部可轉動的固定在首部偏心軸9上。首部飛錘7的自由端與永磁體4相配合。在旋轉體靜止或轉速較低的情況下，首部飛錘7的自由端吸附在永磁體4上，首部偏心軸9不驅使弧形摩擦片3進行運動。當旋轉體的轉速達到一定值時，首部飛錘

17、7會擺脫永磁體4的吸附，在離心力的作用下進行轉動，進而通過首部偏心軸9驅使弧形摩擦片3向外運動，以使其緊緊壓持在外圈體1的內壁上。同樣地，尾部飛錘8、尾部偏心軸10和永磁體4構成了尾部外擴機構，尾部飛錘8通過尾部偏心軸10轉動地可轉動的固定于旋轉體2的外邊緣，弧形摩擦片3的尾部也放在尾部偏心軸10上。尾部飛錘8的自由端與永磁體4相配合。在旋轉體靜止或轉速較低的情況下，尾部飛錘8的自由端吸附在永磁體4上，尾部偏心軸10不驅使弧形摩擦片3進行運動。當旋轉體的轉速達到一定值時，尾部飛錘8會擺脫永磁體4的吸附，在離心力的作用下進行轉動，進而通過尾部偏心軸10驅使弧形摩擦片3向外運動，以使其緊緊壓持在外圈體1的內壁上。如圖3所示，給出了圖1中A-A截面的局部剖視圖；所示旋轉體2外表面的兩側為左側板11和右側板12，左側板11和右側板12之間形成了容納弧形摩擦片3的弧形槽13。首部偏心軸9和尾部偏心軸10均轉動地固定于左側板11和右側板12上，尾部飛錘8、首部飛錘7位于左側板和右側板的兩側。工作的過程中，在旋轉體2轉速比較低，例如電機剛啟動時，弧形摩擦片3產生的離心力比較下，不足以拉伸回位拉簧5而與外圈體1相接觸；同時，由于首部飛錘7和尾部飛