ATA_31_指示記錄

1、A320飛機(jī)手冊中注意事項(xiàng)-31章 ATA 31 指示/記錄    一、本章注意事項(xiàng)    1為飛機(jī)供電前確定維護(hù)區(qū)域所有線路已被隔離。    2只要計(jì)算機(jī)處于菜單模式，則忽略所有的ECAM警告。    31-21-00 電子時(shí)鐘    一、概述    1在設(shè)定時(shí)間和日期期間，只有閃爍的數(shù)字能被設(shè)定，其他的不能改變。  

2、0; 2日期只在機(jī)組特別選擇或者設(shè)置更新的目的時(shí)才被顯示。    31-32-00 CFDIU    一、概述    1一個(gè)內(nèi)部故障是一個(gè)通過系統(tǒng)自檢或者一個(gè)故障內(nèi)部到CFDIU 自檢（CFDIU/CLOCK/MCDU3）傳送的內(nèi)部故障。一個(gè)外部故障是由系統(tǒng)自檢傳送的外部故障或者由CFDIU檢測到的標(biāo)號356 的非刷新數(shù)據(jù)。對于CFDIU自檢的內(nèi)部故障或者外部故障（標(biāo)號356未刷新），故障的來源/標(biāo)識符是CFDS。    2給

3、定系統(tǒng)只能有一次來源/標(biāo)識符。如果在相關(guān)處理期間幾個(gè)外部故障由給定的系統(tǒng)傳送,這個(gè)系統(tǒng)只作為標(biāo)識符被提到一次。    3對于一個(gè)給定的故障，標(biāo)識符的數(shù)量限制到6（1頁）；對于在飛行中發(fā)生的故障總數(shù)，標(biāo)識符的數(shù)量限制到200。    4同時(shí)進(jìn)行的相關(guān)性處理的數(shù)目限制到8，如果第9個(gè)故障發(fā)生，則第一個(gè)故障處理被終止。    5當(dāng)在飛行中不供電時(shí)，CFDIU不監(jiān)控ECB總線的不刷新。    6一個(gè)系統(tǒng)的自測試是分析接收的數(shù)據(jù)建立一個(gè)可目視統(tǒng)一

4、的診斷。    7FWC接收與它相連系統(tǒng)的一級故障。    8警告信息（一級和二級）實(shí)時(shí)的由FWC提供給CFDIU再呈現(xiàn)給機(jī)組，CFDIU記錄這些故障并組成ECAM報(bào)告。（只有主要故障和獨(dú)立故障被傳送）。    9為滿足安全的需要，大多數(shù)一型系統(tǒng)如二型結(jié)合確定飛機(jī)的飛行/地面條件，以抑制飛行中進(jìn)入菜單方式特別是測試功能。    10當(dāng)MCDU MENU頁面出現(xiàn)，你必須等待30秒到最長一分鐘，你才能通過SYSTEM REPORT/TEST

5、/NAV菜單進(jìn)入MMR的自測試。這樣頁面才能顯示當(dāng)時(shí)飛機(jī)的構(gòu)型。當(dāng)CFDIU上電或則在15秒內(nèi)上電MMR的條目才有效，大于15秒，CFDIU必須重置。    二、讀取三級故障程序    1對于經(jīng)歷兩天的一個(gè)航班，三級故障的日期可能不同于最后航段報(bào)告的日期（最后航段始終是出發(fā)時(shí)的日期）。     三、進(jìn)入系統(tǒng)報(bào)告/測試/電源頁面程序    1當(dāng)進(jìn)入TR3菜單時(shí)，測試OK指示出現(xiàn)，必須忽略這個(gè)指示。   

6、60;四、進(jìn)入系統(tǒng)報(bào)告/測試/飛行操縱頁面程序    1一些系統(tǒng)是選裝的，如果沒有安裝，則在菜單頁上沒有顯示。    五、進(jìn)入系統(tǒng)報(bào)告/測試/導(dǎo)航頁面程序    1一些系統(tǒng)是選裝的，如果沒有安裝，則在菜單頁上沒有顯示。    六、啟動/關(guān)閉航后報(bào)告過濾器    1這個(gè)程序的行為和結(jié)果出現(xiàn)在使用的MCDU上。    2用密碼進(jìn)入PFR/FILTER PROGR

7、AM頁：    （1）此項(xiàng)目只在選擇密碼模式（用一個(gè)密碼進(jìn)入）之后有效。    （2）如果處于傳輸（自由訪問），則ENTER PASSWORD頁不出現(xiàn)。    七、備份模式的操作測試    1確保在CFDIU LRU IDENTIFICATION頁顯示的P/N與計(jì)算機(jī)P/N（正面列出）相同。如果P/N不相同，必須拆下計(jì)算機(jī)送回到車間。    31-33-00 數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) &#

8、160;  一、QAR驅(qū)動器透鏡的清潔程序    1不要接觸刷子，不要使用溶劑。將清潔器保持在清潔、干燥的地方。污染的刷子會導(dǎo)致驅(qū)動器損壞。    2光盤驅(qū)動器清潔器P/N 包含在QAR廠家手冊內(nèi)。    3當(dāng)推入清潔器時(shí)不要用力，用力會損壞驅(qū)動器。    二、FDIMU DFDRS軟件裝載程序    1依賴于MDDU件號，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF

9、COMPLETE之間顯示文件大小，在數(shù)據(jù)裝載期間文件大小減少到零，這顯示數(shù)據(jù)裝載的進(jìn)程。    三、QAR軟件裝載程序    1信息XXXXX，XXXXXXXX和VX.X顯示在該程序中的OQAR上，每個(gè)X用十六進(jìn)制數(shù)字書寫。    2如信息*BAD DISK沒有顯示，將OQAR斷電5秒，當(dāng)重新通電時(shí)，必須按壓SET按鈕。    3顯示PREERASE和數(shù)字從80000減到0000的十六進(jìn)制數(shù)信息，然后顯示ERASE和數(shù)字從80000減到

10、0000的十六進(jìn)制數(shù)信息，最后它顯示W(wǎng)RITE和數(shù)字從80000減到0000的十六進(jìn)制數(shù)信息。    四、數(shù)字式飛行記錄器的讀出程序    1在駕駛艙懸掛警告牌以告之不要操作飛行控制系統(tǒng)，可配平水平安定面的移動將導(dǎo)致人員受傷。    2ATU包括一個(gè)IBM個(gè)人電腦、MS-DOS操作系統(tǒng)、軟件軟盤、DFDR/GSE接口電路板組件、測試線纜和ATU文檔。    3格式只允許8字符來表示名字以及3個(gè)字符表示擴(kuò)展諸如ABCDEFGH.DLU，左

11、/右箭頭用于字符位置的選擇。    4完全下載DFDR數(shù)據(jù)需要1.5小時(shí)，只下載最后航段數(shù)據(jù)需要較少的時(shí)間。    五、OQAR即時(shí)時(shí)間和日期的調(diào)整    1日期和時(shí)間的菜單與OQAR的內(nèi)部時(shí)鐘相關(guān)聯(lián)，包括當(dāng)前系統(tǒng)的時(shí)間和日期。第一個(gè)菜單條包括：當(dāng)前系統(tǒng)小時(shí)（HH），分鐘（MM），和秒（SS）。格式是HH：MM：SS。第二個(gè)菜單條包括：當(dāng)前系統(tǒng)年（YYYY），月（MM），和天（DD），格式是YYYY：MM：DD。    六、通過MCDU

12、操作檢查DFDR系統(tǒng)    1只有在“PRINT”出現(xiàn)在MCDU上你才能打印信息。    七、三軸加速度計(jì)功能測試    1當(dāng)配平指示器顯示D4位置時(shí)，不可以做快速程序。    2如電壓值不正確，可能加速度計(jì)或者飛機(jī)不在水平位置?？赏ㄟ^拆卸或添加墊圈來調(diào)整。    八、DFDR水下定位信標(biāo)的操作測試    1對于該程序，可使用帶有P/N 42A12()的超聲

13、波測試設(shè)備。    2水下定位信標(biāo)不在水中，下列功能是不同的：比在制造商進(jìn)行的測試結(jié)果    （1）脈沖周期將更長；    （2）脈沖速率將更慢（在水中）。    如果脈沖速率增加或者更快，則必須更換電池。如果在電池更換后水下定位信標(biāo)工作不正常，則必須更換水下定位信標(biāo)。    31-33-16 三軸加速度計(jì)拆裝    一、拆卸  

14、0; 1為了加速度計(jì)工作正常，它必須被安裝在正確的水平位置。如拆卸螺樁，必須重新調(diào)節(jié)加速度計(jì)位置。    二、安裝    1為了加速度計(jì)的正確功能，它必須被安裝在正確的水平位置。如果需要調(diào)整加速度計(jì)的位子，可以通過安裝不同數(shù)量的墊片。    2為了加速度計(jì)的正確功能，它必須被安裝在正確的水平位置。如必須調(diào)節(jié)加速度計(jì)位置（螺樁拆下），可經(jīng)過安裝不同數(shù)量的墊圈。    31-33-52 QAR勤務(wù)   

15、; 一、通電情況下更換QAR盤    1如果在磁盤驅(qū)動器內(nèi)沒有磁盤，則在顯示器中顯示INSERT DISK。    2取出光盤不會使軌道復(fù)位。    3光盤安裝后自動設(shè)定在軌道1上，該軌道編號保存永久性存儲器中，標(biāo)簽的位置不重要。    31-33-55 DFDR的拆裝    一、拆卸    1在駕駛艙懸掛警告牌以告之不要操作飛行控制系統(tǒng)，可配平水

16、平安定面的移動將導(dǎo)致人員受傷。    2為維護(hù)或則修理DFDR之前你必須取得ECAM的最后航段報(bào)告和任何3級錯(cuò)誤報(bào)。    二、安裝    1在駕駛艙懸掛警告牌以告之不要操作飛行控制系統(tǒng)，可配平水平安定面的移動將導(dǎo)致人員受傷。    三、水下定位信標(biāo)拆卸    1確保新的水下定位信標(biāo)是可用的。    2如安裝的水下定位信標(biāo)類型是DK 100，將水下定位信標(biāo)送

17、回到相關(guān)的供應(yīng)商更換電池。    3將具有水感應(yīng)開關(guān)的水下定位信標(biāo)安裝到下部位置并確保開關(guān)清潔。    4轉(zhuǎn)動水下定位信標(biāo)直到電池更換日期可以讀到。    31-35-22 打印機(jī)的勤務(wù)    一、勤務(wù)    1確定紙張的卷曲旋轉(zhuǎn)正常。    2確定紙張被夾緊。    31-36-00 AIDS內(nèi)部連接 &#

18、160;  一、更換DAR光盤    1光盤驅(qū)動器具有一個(gè)應(yīng)急的機(jī)械退出機(jī)構(gòu)，能在DAR不供電時(shí)將盤退出。    二、在FDIMU中更新APU的小時(shí)和循環(huán)    1在更新APU小時(shí)和循環(huán)前ECB必須通電（跳開關(guān)和地面電源開關(guān)開啟）。    三、在FDIMU中更新發(fā)動機(jī)的小時(shí)和循環(huán)。    1在更新發(fā)動機(jī)小時(shí)和循環(huán)前FADEC必須通電（跳開關(guān)和地面電源開關(guān)開啟）。 &#

19、160;  四、FDIMU AIDS軟件載入程序    1工作前打印發(fā)動機(jī)和APU小時(shí)數(shù)和循環(huán)，這防止發(fā)動機(jī)和APU小時(shí)數(shù)和循環(huán)的損失。    2依賴DLRB軟件，能夠顯示ACMS備用AIDS。    3依賴于MDDU件號，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之間顯示文件的大小，在數(shù)據(jù)裝載期間文件大小減少到零，顯示數(shù)據(jù)裝載的進(jìn)程。    五、通過PCMCIA卡裝載AIDS的軟件

20、60;   1安裝操作軟件，這個(gè)系統(tǒng)軟件必須在PCMCIA卡的根目錄下。    2只有當(dāng)PCMCIA卡上的軟件不同與FDIMU預(yù)載軟件時(shí)，才開始軟件加載。    六、下載FDIMU數(shù)據(jù)程序    1下載數(shù)據(jù)需要3.5寸1.44MB的磁盤,這個(gè)磁盤必須用GSE的應(yīng)用軟件預(yù)制,參考軟件提供商的文件。    2依賴于MDDU件號，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之間顯示文件的

21、大小，在數(shù)據(jù)裝載期間文件大小減少到零，顯示數(shù)據(jù)裝載的進(jìn)程。    3這個(gè)任務(wù)只對通過PDL下載數(shù)據(jù)適用。    七、測試PCMCIA卡    1雙發(fā)不能起動。    31-37-00 AIDS輸入接口    一、檢查硬/超重著陸或嚴(yán)重紊流后的載荷報(bào)告參數(shù)    1代碼1000是一個(gè)人工要求的觸發(fā)，不能被用做確定硬/過載著陸或則湍流。在15報(bào)告中2000和3*

22、的觸發(fā)代碼是不被用的。    31-38-34 數(shù)據(jù)路徑裝載盒拆裝    一、安裝數(shù)據(jù)路徑裝載盒    1插頭的形狀防止插頭A B C D 的不正確安裝。    （1）安裝電氣插頭A（5）到A數(shù)據(jù)路徑裝載頭；    （2）安裝電氣插頭B（5）到B數(shù)據(jù)路徑裝載頭；    （3）安裝電氣插頭C（5）到C數(shù)據(jù)路徑裝載頭；   

23、0;（4）安裝電氣插頭D（5）到D數(shù)據(jù)路徑裝載頭。    31-50-00 中央警告系統(tǒng)    一、概述    1一旦 FWC 1失效，CAT3著陸故障操作能力失去，但是不喪失故障被動能力。    2警示裝置（光和聲）不由一級警告所激活，只在這些情況下提供DU信息。    3每個(gè)級別的優(yōu)先權(quán)都超過其下面的級別，并在每個(gè)級別內(nèi)，在警告之間也定義了一個(gè)優(yōu)先權(quán)順序。   &

24、#160;4RECALL允許機(jī)組人員重新激活由于飛行階段或者CLEAR功能抑制的警告顯示。    5只要CLR鍵處于開位，按壓它就改變ECAM顯示。    6在任何時(shí)候，甚至是在與飛機(jī)故障相關(guān)的動作過程中，機(jī)組人員也能夠通過相應(yīng)的ECAM CP按鍵，人工選擇系統(tǒng)圖或STATUS頁。系統(tǒng)頁只在人工選擇或提示的情況下出現(xiàn)。    7如果溢出（超過7行文本），一個(gè)箭頭顯示在DU底部。信息行的滾動只能由連續(xù)的CLR動作來控制。當(dāng)對應(yīng)的動作/程序完成后，第一行消失，從而使不被顯示的行能

25、夠顯示。    8DMC和DU也被提供28V直流電源轉(zhuǎn)換。    9在應(yīng)急構(gòu)型中，一旦ATT/HDG或者AIR DATA選擇器開關(guān)設(shè)為CAPT/3位，ADIRU 3也從AC ESS BUS 供電。    10真正的應(yīng)急構(gòu)型（例如由于兩臺發(fā)動機(jī)都關(guān)閉）出現(xiàn)之后的恢復(fù)時(shí)間很短，因?yàn)殪o變流機(jī)接收交流主匯流條的供給時(shí)間小于1秒，直到RAT驅(qū)動發(fā)電機(jī)能夠確保它為這個(gè)匯流條供電。    11如果冷卻空氣失去，則灰色背景區(qū)域從PFD上消失而WX圖像從

26、ND上消失。如果DU內(nèi)部溫度超過給定的域值，則DU自動切斷。這適用于任何DU、EFIS或者ECAM。    12對于裝有OEB數(shù)據(jù)庫（OEB提示）選項(xiàng)的飛機(jī)，除了件號標(biāo)識之外，對于每個(gè)FWC還給出OEB數(shù)據(jù)庫版本和相關(guān)的校驗(yàn)。    13如超過四個(gè)元件，其他元件顯示在下列頁（使用NEXT PAGE功能鍵），總頁數(shù)顯示在屏幕右頂部角落。    14如數(shù)據(jù)庫是空的，顯示EMPTY DATABASE指示。    15如創(chuàng)建或者刪除不使用CON

27、FIRM鍵，則該功能不起作用。    二、操作測試自動調(diào)出    1ASM在FWC內(nèi)給出自動呼叫公告程序插釘，如果相關(guān)插釘接地可在飛機(jī)操作期間聽見這些公告。    2該測試對于RA1、RA2，必須斷開斷路器1SA1。    3在測試期間，在停機(jī)坪測試范圍只能聽見呼叫。    4縱使接通，500英尺呼叫不會觸發(fā)，因?yàn)橥C(jī)坪測試在500英尺開始。    31-5

28、1-00 操作介紹    一、通過MCDUS將FWCS中OEB提示信息刪除    1以下程序?qū)γ恳粋€(gè)MCDU都適用，這個(gè)程序的動作和結(jié)果顯示在被使用的MCDU上。    2如果FWCS的響應(yīng)時(shí)間超過1秒將有IN PROGESS信息出現(xiàn)。    3FWC1的數(shù)據(jù)更新進(jìn)入ECAM1的菜單頁。FWC2的數(shù)據(jù)更新進(jìn)入ECAM2的菜單頁。    4只有輸入U(xiǎn)PDATE CODE 時(shí)才可載入FWC數(shù)據(jù)庫。&#

29、160;   5必須經(jīng)MCDU人工裝載每個(gè)OEB元件。每個(gè)OEB元件組成：    （1）警告代碼：ATA（章節(jié)）/Sub ATA（段）/命令數(shù)/算法鍵（示例：21/31/221/053）    （2）警告影響（EFFECT ON WARN：YES或NO）    （3）狀態(tài)影響（EFFECT ON STS：YES或NO）    6如警告代碼未輸入，靠近YES或NO指示的行選鍵不工作。  &

30、#160; 7如所有必要的數(shù)據(jù)未輸入，靠近INSERT信息的行選鍵不工作。    8VERSION參考必須不同于先前并只有當(dāng)所有修正完成時(shí)才能輸入。    9如無載入或者如不輸入VERSION參考，靠近CONFIRM指示的行選鍵不工作。    10如在靠近CONFIRM指示的行選鍵上作動前，壓入靠近RETURN指示的行選鍵，UPDATE WILL BE LOST信息出現(xiàn)。如在靠近RETURN指示的行選鍵上完成一次新作動，則丟失所有修改。  

31、60; 11如果必須更新對面的FWC，則可進(jìn)行交叉裝載。    12如發(fā)生過剩，必須壓入MCDU NEXT PAGE鍵接近所有連續(xù)頁，必須在每頁選擇PRINT鍵以獲得合計(jì)表。    二、使用MCDU從FWC刪除OEB REMINDER信息    1FWC響應(yīng)時(shí)間超過1秒，出現(xiàn)一條IN PROGRESS信息。    2對于FWC1資料庫，更新輸入ECAM 1菜單；對于FWC2資料庫，更新輸入ECAM 2菜單。 

32、0;  3只有輸入U(xiǎn)PDATE CODE才可刪除FWC數(shù)據(jù)庫。    4你能一次刪除所有的OEB 提示單元。    5只要更新代碼被輸入你就能刪除OEB 提示單元。    6如壓入靠近RETURN指示的行選鍵，刪除不被計(jì)算并且前頁以合計(jì)表的OEB元件出現(xiàn)。    7只有當(dāng)最近的元件已刪除從表，必須輸入一新的版本參考。    8VERSION參考必須不同于先前，如FWC1資料庫現(xiàn)

33、在空，建議放VERSION返回到000。    9如在靠近CONFIRM指示的行選鍵作動前，壓入RETURN指示的行選鍵，UPDATE WILL BE LOST信息出現(xiàn)。如在RETURN指示的行選鍵上完成一次新動作，則丟失所有修改。    10如發(fā)生過剩，必須壓入MCDU NEXT PAGE鍵接近所有連續(xù)頁，必須在每頁選擇PRINT鍵以獲得合計(jì)表。    31-53-34 飛行警告計(jì)算機(jī)的拆裝    一、安裝  &#

34、160; 1作為備用程序，可以不通過CFDS做FWC操作測試。    2如果航線操作在CAT3條件下，做三級著陸性能測試。    31-55-34 SDAC的拆裝    一、安裝    1確定OBRM被正確的安裝。如果沒被正確的安裝，按壓OBRM直到鎖定裝置被鎖定。    31-60-00 電子設(shè)備系統(tǒng)    一、概述  

35、60; 1在正常工作中，IAE發(fā)動機(jī)受控于EPR模式。當(dāng)這個(gè)模式失去后，發(fā)動機(jī)控制在備份模式，然后N1變成動力管理的主要參數(shù)。    2DMC和DU也提供28V直流轉(zhuǎn)換。    3如果冷卻空氣失去，則灰色背景區(qū)域從PFD上消失而WX圖像從ND上消失。如果DU內(nèi)部溫度超過給定的域值，則DU自動切斷。這適用于任何DU、EFIS或者ECAM。    4選擇TRK-FPA模式，按壓FD OFF按鈕開關(guān)清除FPD符號，但不清除FPV符號。   &

36、#160;5WXR圖畫在ARC和ROSE-NAV、ROSE-ILS和ROSE-VOR模式下有效。通過氣象雷達(dá)控制組件作動氣象雷達(dá)，當(dāng)ND所選模式是兩臺ND的計(jì)劃模式時(shí)，WXR自動無效。    6在ROSE-NAV和ARC模式，VOR方位指針能被用來交叉檢查地圖上飛機(jī)位置的精確性。    7方位不能由TCAS確定的侵入者通過顯示在ND圖像底部一行上的它們的距離和相對高度值來指示。    8在ECAM控制面板上的飛機(jī)系統(tǒng)頁對應(yīng)鍵只在提示模式和手動模式下工作，在這種情況下按壓鍵將當(dāng)

37、前飛機(jī)系統(tǒng)頁從下部ECAM DU上清除，并且由與飛機(jī)系統(tǒng)頁有關(guān)的飛行階段替換它。    9飛行機(jī)組能夠在任何時(shí)候通過按壓飛機(jī)系統(tǒng)頁的對應(yīng)鍵來選擇飛機(jī)系統(tǒng)頁出現(xiàn)，當(dāng)前顯示的飛機(jī)系統(tǒng)頁，可以被當(dāng)前警告對應(yīng)的系統(tǒng)頁，或沒有被清除的警告，或相關(guān)的飛行階段所替換。     二、到達(dá)PFD CAPT、ND CAPT、EWD或SD的DMC1交叉加載程序    1DMC3和DUS之間的連接為交叉連線PFD和ND，以便于處理PFD信息傳輸連接時(shí)線路中斷的情況。在DMC3選擇備用的情況下，DMC

38、3提供機(jī)長或副駕駛一邊的PFD和ND。    2如果DMC失效，被DMC驅(qū)動的顯示器會出現(xiàn)斜線，這將使機(jī)組及時(shí)采取動作。    三、EIS 的輸入測試    1當(dāng)操作氣象雷達(dá)是機(jī)頭前200英尺（60米）范圍內(nèi)應(yīng)停止加油。    2停止加油和操作油泵直到結(jié)束氣象雷達(dá)的操作。    3確定所有人員必須在天線5米以外，飛機(jī)中心線135度弧形區(qū)域不能有人，飛機(jī)中心線90度弧形區(qū)域5米不能有障礙物。

39、0;   31-61-00 EFIS控制    一、概述    1在緊急構(gòu)型時(shí)，當(dāng)ATT/HDG或者AIR DATA選擇旋鈕被設(shè)定在CAPT/3的位置，ADIRU 3由交流主匯流條供電。    2靜變流機(jī)用于在一個(gè)真正的應(yīng)急構(gòu)型之后提供幾秒鐘的基本網(wǎng)絡(luò)，由于RAT的伸出和需用時(shí)間來獲得應(yīng)急發(fā)電機(jī)的參數(shù)，在這幾秒期間，不提供CAPT ND。    3如果完全喪失FCU，DMC自動選擇一些默認(rèn)控制： 

40、   （1）對于PFD：標(biāo)準(zhǔn)氣壓參考、FD OFF、ILS被選擇；    （2）對于ND：ROSE-NAV模式、80 NM、VOR 1、2號自動定向儀。    31-63-22 顯示組件（2WT1，2WT2，3WT1，3WT2，4WT1，4WT2）的拆裝    一、安裝    1在熱和非常潮濕的條件下，在顯示組件上電之前要應(yīng)用下列的預(yù)防措施：在飛機(jī)上安裝顯示器組件后，要等待15分鐘再給DU供電。在此期間電子

41、設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)以確保除去任何內(nèi)部水珠。    二、顯示組件的對調(diào)程序    1在更換前操作者可以一個(gè)有規(guī)律的順序來完成對調(diào)，可以從任一個(gè)DU開始對調(diào)是以相同的說明完成的（例如：DU用提及方式逆時(shí)針移動）。    三、測量顯示器的亮度    1如果DMC 1不可用，可以用DMC 3，在開關(guān)面板8VU上將EIS DMC選擇開關(guān)到CAPT/3。    2維護(hù)模型分成三個(gè)顏色的區(qū)域。 

42、60;  3如果DMC 2不可用，可以用DMC 3，在開關(guān)面板8VU上將EIS DMC選擇開關(guān)到F/O/3。    四、顯示組件的清潔    1當(dāng)你清潔LCDU的前玻璃屏?xí)r必須要小心，因?yàn)椴Ａ潦遣荒芨鼡Q的。如果造成損壞將是永久的。    2確定你的清潔程序是遵循說明的，不正確的清潔將損壞防反射薄膜。不允許使用薄紙，這樣的薄紙將導(dǎo)致表面的變化，爭加暈和劃痕。    3每次使用新的墊子（或軟料），防止臟的墊子造成刮痕。

43、    4建議經(jīng)常性的清潔防止手印和灰塵。    31-64-00 主飛行顯示器    一、概述    1作為安全預(yù)防措施，SI故障旗如同其他紅色故障旗一樣出現(xiàn)在PFD上，甚至是在最小的亮度條件下。    2如果飛行中有任何相反的操作，則一個(gè)SI紅色的故障旗出現(xiàn)在符號的位置上。    3當(dāng)V/S或FPA目標(biāo)由于一個(gè)AP速度保護(hù)而不保持時(shí)，一個(gè)琥珀色方框圍繞V

44、/S或FPA信息和目標(biāo)閃動，并且青色目標(biāo)脈動。    4當(dāng)AP/FD/ATHR模式改變并且此改變未由機(jī)組選擇時(shí)，一個(gè)白色方框圍繞有關(guān)模式顯示。    5當(dāng)一個(gè)白色方框圍繞幾個(gè)模式顯示時(shí)，一個(gè)特殊的方框能閃動表明此模式對飛行員必須加以強(qiáng)調(diào)。    31-65-00 導(dǎo)航顯示器    一、概述    1根據(jù)FCU上的電門選擇，ADF數(shù)據(jù)屬于ADF1或ADF2。用ADF1選擇，ADF數(shù)據(jù)被顯示在左側(cè)，用

45、ADF2選擇，ADF數(shù)據(jù)被顯示在右側(cè)。    2顯示在屏幕中心的TCAS信息對專用于地圖數(shù)據(jù)的信息有優(yōu)先權(quán)。    3不同顏色由EGPWS編碼并以這樣的方法傳送給DMC以使全部的顏色改變邏輯，鏈接到地形圖像的高度域值只由EGPWS計(jì)算，類似于WXR顯示。    31-66-00 ECAM/警告顯示    一、概述    1沒有EPR紅線，因此EPR模擬檔任何部份都不是紅色。  

46、  2MREV模式下，EEC不計(jì)算任何LIM模式值。因此，在這種模式下不顯示數(shù)值，只顯示MREV。    31和2號發(fā)動機(jī)的參數(shù)是獨(dú)立處理的。    4EGT、N1和N2紅線值，和瞬時(shí)超限值儲存在2個(gè)獨(dú)立的表中，對應(yīng)于每個(gè)發(fā)動機(jī)。同樣適用于滑油壓力、溫度和油量的咨詢限制。這些EGT、N1、N2紅線和臨時(shí)值，通過DMC常規(guī)高速輸出總線發(fā)送至FWC。    31-67-00 ECAM/狀態(tài)顯示    一、概述    1在此注意中給