沖擊鉆鉆孔灌注樁施工方案

1、成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司0目錄1、編制依據(jù) . 0 2、編制原則 . 1 3、工程概況 . 1 3。1、設(shè)計(jì)概況 . 1 3。2、現(xiàn)場(chǎng)概況 . 2 3.3 、工程地質(zhì) . 4 3。3.1 、巖土層特征 . 4 3。3.2 、不良地質(zhì)作用 . 6 3.4 、水文地質(zhì) . 7 4、場(chǎng)地準(zhǔn)備 . 9 5、施工進(jìn)度安排 . 9 5.1 、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 . 9 5。2、勞動(dòng)力計(jì)劃 . 10 5。2。1 組織管理機(jī)構(gòu) . 10 5。2.2 施工人員配備 . 11 6、施工方案 . 12 6.1 、施工工藝流程 . 12 6。2、沖孔灌注樁施工工藝

2、 . 14 6.3 、成孔工藝 . 14 6.4 、鋼筋籠制作安裝 . 166。4.1 施工工藝 . 16 6。4。2 鋼筋籠制作注意事項(xiàng). 17 6。4.3 鋼筋籠吊放注意事項(xiàng). 18 6.5 、鉆孔樁混凝土灌注 . 18 6.5.1 準(zhǔn)備工作 . 18 6。5。2 混凝土澆注 . 18 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司16。6 近承臺(tái)樁基施工 . 19 6.7 、鉆孔灌注樁施工中常見(jiàn)質(zhì)量通病的預(yù)防措施 . 22 6。7。1 主要風(fēng)險(xiǎn) . 22 6。7。2 擬采取的主要對(duì)策 . 227、 質(zhì)量、安全保證體系 . 23 7.1 、質(zhì)量保證體系 .

3、 23 7。2、安全保證體系及措施 . 28 7。3、組織保證 . 287.3.1 建立安全組織機(jī)構(gòu) . 28 7.3.2 安全教育 . 28 7。3。3 安全檢查 . 327。4、安全、環(huán)境保證措施 . 32 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司0高朋大道站沖擊鉆施工方案1、編制依據(jù)1。1 神仙樹(shù)西站工程項(xiàng)目招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙、業(yè)主提供的參考資料及補(bǔ)充文件等；1。2 本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、場(chǎng)地影響范圍內(nèi)沿線(xiàn)建(構(gòu)）筑物調(diào)查報(bào)告；1.3 國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及成都市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定; 地鐵設(shè)計(jì)

4、規(guī)范 (gb50157 2013）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(gb50010 2010) 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （gb 50009-2012）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(gb 500072011）建筑樁基技術(shù)規(guī)范 (jgj 94-2008) 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 （tb10005 2010）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （jgj 120-2012); 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （gb50299 1999)（2003 年版) 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （gb50204 2015）鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程 （jgj107-2010）地下工程防水技術(shù)規(guī)范 （gb50108 2008) 地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(g

5、b50208 2011）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50017 2003）鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 （tb10003 2005) 城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范（gb50652 2011) 城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范(gb50911-2013）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（jgj46 2005）成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司12、編制原則2.1 、全面響應(yīng)招標(biāo)文件認(rèn)真閱讀、領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及補(bǔ)充文件，明確工程范圍、技術(shù)特點(diǎn)、工期、安全、質(zhì)量等要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件。2。2、確保工程安全充分認(rèn)識(shí)本標(biāo)段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點(diǎn)， 結(jié)合地鐵

6、車(chē)站、 盾構(gòu)區(qū)間工程的施工特點(diǎn)，使用可靠成熟的方法, 做好信息化施工 , 確保工程安全。2。3、確保工期實(shí)現(xiàn)優(yōu)化施工組織 , 選用優(yōu)良的車(chē)站及區(qū)間施工設(shè)備， 合理配置資源 , 采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施 , 確保節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn) , 努力提前總工期 . 2。4、確保工程質(zhì)量確立對(duì)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴(yán)格過(guò)程控制，精益求精，確保工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn) . 2.5 、努力探索認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)在做好各項(xiàng)技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，及時(shí)總結(jié)提高，加大科研投入, 研究、推廣新技術(shù)，勇于創(chuàng)新。2。6、以人為本的原則在施工中遵循“以人為本”的原則，貫徹文明施工，爭(zhēng)創(chuàng)文明工地; 千方百計(jì)減少擾民；盡力創(chuàng)造良好的施工、

7、生活環(huán)境，保證職工安全健康。3、工程概況3.1 、設(shè)計(jì)概況神仙樹(shù)西站為地鐵7 號(hào)線(xiàn)與 8 號(hào)線(xiàn)的一個(gè)換乘站， 7 號(hào)線(xiàn)土建結(jié)構(gòu)已實(shí)施完成 ,7號(hào)線(xiàn)站址位于中環(huán)路與高朋大道交叉路口以西的中環(huán)路上，沿中環(huán)路呈東西向布置； 8 號(hào)線(xiàn)神仙樹(shù)西站主體位于高朋大道與中環(huán)路交叉以北的高朋大道上 , 沿高朋大道呈南北向布置. 根據(jù)地奧集團(tuán)用地協(xié)調(diào)結(jié)果, 現(xiàn)在 1 號(hào)風(fēng)亭組要調(diào)出其地塊設(shè)置到高新建管綠化工程有限公司地塊范圍。同時(shí)為了兼顧給暗挖區(qū)間提供施工豎井，活塞風(fēng)井提前實(shí)施，活塞風(fēng)井與暗挖豎井共建, 活塞風(fēng)井小里程端成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2接盾構(gòu)區(qū)間，

8、 大里程端接暗挖區(qū)間； 按現(xiàn)在設(shè)計(jì)新、 排風(fēng)道上跨 7 號(hào)線(xiàn)既有盾構(gòu)區(qū)間設(shè)置, 離 7 號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間豎向距離4m ，平面接近垂直相交，為了減少風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)道在7 號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前提前實(shí)施。8 號(hào)線(xiàn)神仙樹(shù)西站為地下三層車(chē)站, 采用 13m島式站臺(tái) , 采用明挖 +局部蓋挖法施工. 車(chē)站總長(zhǎng) 172。15 米，站臺(tái)中心里程覆土3.2 米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度 22。5m ，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度 26。7m 。整個(gè) 1 號(hào)風(fēng)亭組采用全明挖法施工. 高朋大道上對(duì)車(chē)站控制性影響的管線(xiàn)為要根dn500 埋深 3。 2m污水管； 一根 dn900埋深 2m雨水管 ; 中環(huán)路上控制性管線(xiàn)為一根dn80埋深 4。7m的污水管，車(chē)站

9、主體實(shí)施期間上述管線(xiàn)均改離車(chē)站主體范圍。工程現(xiàn)場(chǎng)位置圖：圖 3。11 工程現(xiàn)場(chǎng)位置圖3。2、現(xiàn)場(chǎng)概況前期中鐵十六局因?yàn)楦呒軜蚴┕ず?，將影響高架橋下圍護(hù)樁正常施工，所以中鐵十六局在架橋前施工了車(chē)站主體西側(cè)圍護(hù)樁, 但由于施工原因，存在有未施工的圍護(hù)樁?，F(xiàn)在施工橋下圍護(hù)樁時(shí)，由于橋身高度限制, 無(wú)法使用旋挖機(jī)成孔。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用沖擊鉆成孔。受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖：神仙樹(shù)西站成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司3圖 3.2-1 受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖1 圖 3。2-2 受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖2 圖 3。23 受影

10、響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖3 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司4圖 3。2-4 受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖4 3。3、工程地質(zhì)3.3 。1、巖土層特征根據(jù)鉆孔揭示 , 場(chǎng)地范圍內(nèi)上覆第四系人工填土層 (q4ml)；其下為第四系全新統(tǒng)沖積層（q4al+pl)粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土、細(xì)砂、中砂、卵石 ,下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（ k2g) 泥巖。按分層依據(jù)，結(jié)合本工程地質(zhì)斷面 ,劃分巖土層。每個(gè)巖土層描述如下： (1) 第四系全新統(tǒng)人工填土 (q4ml ）1-1雜填土: 灰色、灰褐等雜色 , 致密狀，干燥稍濕 . 由混凝土及瀝青等組成。本場(chǎng)

11、地范圍內(nèi)局部,主要分布于地表路面處，本層層厚 0.804.20m. 素填土: 黃褐色、 灰褐等色,松散中密,稍濕。 以黏性土為主， 夾雜少量卵石等組成 .該層在場(chǎng)地內(nèi)分布較連續(xù)，本層層厚 1。203。00m 。（2） 第四系全新統(tǒng)沖積層（ q4al+pl）22粉質(zhì)黏土：灰褐色，可塑，主要由黏粒組成 , 含少量粉粒,手搓捻略有砂感 ,稍有光澤反應(yīng)，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等 ,韌性中等，場(chǎng)地內(nèi)均有分布。本層層厚 0.903。30m. 黏質(zhì)粉土：土黃色、灰黃色，稍密，濕，呈土塊狀，手捏易碎，質(zhì)較純，無(wú)光澤反應(yīng),搖振反應(yīng)中等， 干強(qiáng)度低 , 韌性低, 含云母。 較連續(xù)分布， 部分鉆孔揭露， 本層層厚0。

12、 502 。70m 。細(xì)砂：青灰色、灰黃色，濕飽和，松散 ,主要成分為長(zhǎng)石、石英，次為云母 , 局部夾少量卵石。該層在場(chǎng)地內(nèi)呈透鏡體狀分布于卵石上部。本層層厚0。302。30m 。2-42中砂: 灰褐色、青灰色 , 稍密, 質(zhì)較純，濕飽和，主要成分為長(zhǎng)石、石英,次為云母, 局部夾個(gè)別卵石。該層在場(chǎng)地內(nèi)呈透鏡體狀分布于卵石層中，僅在部分鉆孔揭露.本層層成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司5厚0。304。00m 。2-5卵石：褐灰色、淺灰色，濕飽和，稍密密實(shí)為主，局部松散.卵石成分以巖漿巖、變質(zhì)巖類(lèi)巖石為主。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，

13、中風(fēng)化微風(fēng)化。卵石含量一般6070,粒徑以215cm 為主， 最大粒徑達(dá)26cm, 漂石含量小于10, 充填物主要為細(xì)、中砂及圓礫 . 不均勻系數(shù)cu=0.18.0 ，曲率系數(shù)cc=2.3 32.0，屬級(jí)配不良卵石 .卵石的天然單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)最大值可達(dá) 78.92mpa ，卵石的飽和單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)最大值可達(dá)68.26mpa. 卵石根據(jù)成都地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（db51/t5026 2001)，按卵石顆粒含量和n120 動(dòng)力觸探將其分為松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密實(shí)卵石四個(gè)亞層。2-5-1 松散卵石： 褐灰色為主 , 濕飽和， 卵石含量約5055， 粒徑一般為25cm ，圓礫及細(xì)砂、

14、中砂充填 ,卵石磨圓度較好。 n120 動(dòng)力觸探修正擊數(shù)小于4擊。252稍密卵石： 褐灰色、 淺灰色, 潮濕飽和,稍密,卵石約占5560%, 粒徑一般28cm ， 圓礫及中、 細(xì)砂充填, 石質(zhì)成分主要為砂巖、 石英砂巖、 灰?guī)r及花崗巖等 , 磨圓度較好，分選性較差。 n120動(dòng)力觸探修正擊數(shù)47擊. 密實(shí)卵石：褐灰色、淺灰色，飽和，密實(shí), 為花崗巖及石英質(zhì)砂巖，卵石含量大于70%, 卵石粒徑220cm ，最大粒徑約30cm ， ，磨圓度較好、分選性差，圓礫、中砂充填 .據(jù)顆粒分析實(shí)驗(yàn)：粒徑 20mm 的顆粒含量為71。592 。3，粒徑為220mm 的含量為2。67。2。n120 動(dòng)力觸探修正

15、擊數(shù)大于10擊. （3)白堊系上統(tǒng)灌口組（ k2g ）泥巖頂板起伏較大， 頂板標(biāo)高461 。 50473.21m, 本次勘察未揭穿， 與上覆第四系地層呈不整合接觸。泥巖中含點(diǎn)狀、蜂窩狀及薄層狀的石膏及鈣芒硝. 5-2強(qiáng)風(fēng)化泥巖：暗紅色、紫紅色。巖質(zhì)軟，敲擊聲悶, 泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。節(jié)理較發(fā)育。巖芯多呈碎塊狀 ,少量短柱狀, 巖芯手可折斷 ,本層層厚0。408.00m 。成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司65-3中等風(fēng)化泥巖：暗紅色、紫紅色。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較軟, 錘擊聲半啞較脆。節(jié)理、裂隙較發(fā)育，局部裂隙面可見(jiàn)黑色氧化物膜。巖體 rqd

16、值為 7090% ，巖體較完整，巖芯多呈短柱狀，少量長(zhǎng)柱狀及碎塊狀。綜合考慮巖體完整程度為破碎較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為v級(jí)。圖 3。3。11 地質(zhì)剖面圖3。3.2 、不良地質(zhì)作用車(chē)站場(chǎng)地范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用為砂土液化及有害氣體. 3。3.2。1 砂土液化場(chǎng)地內(nèi)液化土層主要為細(xì)砂 . 細(xì)砂呈透鏡體狀分 , 僅在部分鉆孔揭露，一般埋深 2.406。30m ，厚度0。502。70m 。分布范圍較小 ,對(duì)地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)影響較小 ,但對(duì)基坑開(kāi)挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定影響。 基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)的細(xì)砂具有遇水滲透變形的特點(diǎn)，易造成基坑側(cè)壁垮塌破壞。3。3.2。2 有害氣體車(chē)站場(chǎng)地位置道路下分布有各種雨、污水井及管道

17、, 污水聚集，可能形成有害氣體。成都市政的污水井、閥門(mén)井、供水井施工中，已多次由于類(lèi)似原因而出現(xiàn)傷亡事故，因此在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)有害氣體的監(jiān)測(cè)及防護(hù)措施。通過(guò)查閱油氣部門(mén)的氣田分布圖，本工程范圍內(nèi)不存在氣田,可判定為非瓦斯地段。3.3。2。3 特殊性巖土車(chē)站范圍內(nèi)特殊巖土為人工填土、膨脹巖土和風(fēng)化巖. 3。3.2。4人工填土成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司7本工程填土主要為修建城市道路時(shí)路基填土和路面，填土類(lèi)別為雜填土及素填土，雜填土以瀝青、 混凝土和碎石為主， 素填土以壓實(shí)碎石或黏性土為主 .該層土均勻性差 , 多具強(qiáng)度較低，結(jié)構(gòu)較松散的特點(diǎn)

18、，對(duì)車(chē)站的基坑開(kāi)挖有影響。3。3.2。5 膨脹巖據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)：泥巖自由膨脹率（ fs)1528 , 平均值為24.25% ；膨脹力(pp）5.215.8kpa,平均值為12.35kpa;飽和吸水率5。9212。30，平均值為8.84% 。根據(jù)城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范（gb503072012)和鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程 （tb10038 2012,j1408-2012) ，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)成果，并參考成都地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮建議泥巖為弱膨脹巖。膨脹巖的膨脹性指標(biāo)是室內(nèi)試驗(yàn)的結(jié)果，與工程實(shí)際存在較大差異，建議設(shè)計(jì)結(jié)合有關(guān)規(guī)范、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值。3。3.2。6風(fēng)化巖本工程下伏的基巖為泥巖，屬易風(fēng)化巖，強(qiáng)風(fēng)

19、化呈半巖半土、碎塊狀，軟硬不均, 層厚0。48 。0m ，在車(chē)站范圍內(nèi)均有分布。具有遇水軟化、崩解 , 強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)。3。4、水文地質(zhì)3.4。1、地表水、地下水賦存及類(lèi)型本段地處岷江水系一級(jí)階地 , 無(wú)地表河流、溝渠 . 車(chē)站地下水主要有賦存于黏性土層之上填土層中的上層滯水、第四系砂、卵石層的孔隙潛水和基巖裂隙水，其中對(duì)工程影響較大的為第四系砂、卵石層的孔隙潛水。上層滯水上層滯水主要分布于地表，賦存于黏性土層之上填土層中,大氣降水和附近居民的生活用水為其主要補(bǔ)給源 . 水量變化大,且不穩(wěn)定。第四系孔隙水場(chǎng)地卵石層較厚 , 且成層狀分布，局部夾薄層砂，其間賦存有大量的孔隙潛水，其水量較大、

20、水位較高 ,大氣降水和區(qū)域地表水為其主要補(bǔ)給源 . 卵石層中孔隙水形成貫通的自由水面，對(duì)車(chē)站基坑開(kāi)挖影響大?；鶐r裂隙水本工程場(chǎng)地基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，地下水賦存于基巖裂隙中， 含水量一般較小 ,但在巖層較破碎的情況下， 常形成局部富水段 . 根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料及已有工程資料顯示 , 滲成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司8透系數(shù)k為 0。0272.01m/d ，平均為0。44m/d. 屬弱中等透水層。3.4.2 、地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄地下水的補(bǔ)給源主要為大氣降水和地下徑流補(bǔ)給。根據(jù)資料表明，形成地下水補(bǔ)

21、給的有效降雨量為 1050mm，當(dāng)降雨量在80毫米以上時(shí),多形成地表徑流，不利于滲入地下 . 地形、地貌及包氣帶巖性、厚度對(duì)降水入滲補(bǔ)給有明顯的控制作用。區(qū)內(nèi)上部土層為粉質(zhì)黏土與黏質(zhì)粉土，結(jié)構(gòu)較緊密 , 不利于降水入滲補(bǔ)給。區(qū)內(nèi)地下水的徑流、排泄主要受地形、水系等因素的控制。其地下水徑流方向主要受地形及裂隙發(fā)育程度的控制，大多流向地勢(shì)低洼地帶或沿裂隙下滲。區(qū)內(nèi)第四系孔隙潛水主要向附近河谷或者地勢(shì)低洼處排泄. 白堊系風(fēng)化帶裂隙水的排泄受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水動(dòng)力特征等條件的控制。主要排泄方式為地下水的開(kāi)采， 當(dāng)具有水流通道的條件下 , 也可產(chǎn)生直接向地勢(shì)低洼或沿基巖裂隙排泄 . 地下水的富水性及

22、動(dòng)態(tài)特征本工點(diǎn)詳勘為2016年 8月,在鉆孔中測(cè)得場(chǎng)地地下水位埋深為 12.6016。 70m ， 高程481 。73486.42m 。綜合考慮該場(chǎng)地地下水位埋深為 12。6016.70m ，高程481 。73486 。42m 。由于7號(hào)線(xiàn)施工降水影響，地下水位低于正常地下水位，后期地下水位恢復(fù)后水位會(huì)有所變化。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，成都地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在 7、8、9月份，枯水期多為1、2、3月份。豐水期歷史最高地下水位埋深一般位 2.003.00m ，水位年變化幅度約23m 之間。成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司94、場(chǎng)地準(zhǔn)備4.1 、開(kāi)挖前

23、場(chǎng)地完成三通一平。地上、地下的電纜管線(xiàn)、設(shè)備基礎(chǔ)等障礙物均已排除處理完畢。各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施如照明、動(dòng)力、安全設(shè)施準(zhǔn)備就緒。4。2、熟悉施工圖紙及場(chǎng)地的地下土質(zhì)、水文地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。4.3 、操作前應(yīng)對(duì)吊車(chē)等進(jìn)行安全可靠的檢查和試驗(yàn)，確保施工安全。4。4、場(chǎng)地應(yīng)先按設(shè)計(jì)圖紙要求的標(biāo)高進(jìn)行平整, 清除樁位處地上、地下一切障礙物（包括大塊石、 樹(shù)根和垃圾等），場(chǎng)地低洼處須回填夯實(shí) . 按照其他樁施工方法測(cè)量放樣 . 5、施工進(jìn)度安排本工程受承臺(tái)及橋身影響的鉆孔圍護(hù)樁共計(jì)24 根：均采用沖擊鉆成孔，配備2臺(tái)沖擊鉆。在樁基施工期間, 計(jì)劃實(shí)行 24 小時(shí)作業(yè)。成樁速度保持在2 天/ 根鉆機(jī)以上, 計(jì)

24、劃 24天施工完畢。在施工過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，安排2 臺(tái)沖擊鉆機(jī) 24 小時(shí)不間斷施工，為保證整體施工進(jìn)度 , 安排一臺(tái)挖掘機(jī)和一臺(tái)自卸汽車(chē)配合施工。鉆孔樁采用跳挖方法施工。施工人員和機(jī)械按照鉆機(jī)數(shù)量分成兩組，每組人員根據(jù)所負(fù)責(zé)的鉆機(jī)的進(jìn)度合理安排施工，確保負(fù)責(zé)在施工過(guò)程中互不影響。并盡最大可能保證施工進(jìn)度的順利進(jìn)展。5。1、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃沖擊鉆孔樁施工配備的主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)下表。表 6。11 主要機(jī)械配備表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)規(guī)格施工能力數(shù)量備注1 汽車(chē)吊機(jī)zlj6269jqz20d 20t 1 2 自卸汽車(chē)ca3160pk2t 8t 2 3 沖擊鉆8jzd1200 60m 2 4 挖掘機(jī)pc2

25、00 1 5 揚(yáng)程水泵8da 12 揚(yáng)程 30m 8 6 電焊機(jī)bx 300/ bx-500 6 7 鋼筋對(duì)焊機(jī)un-100 1 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 0注: 以上機(jī)械配置為一個(gè)工作面施工所需的機(jī)械設(shè)備，具體施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際需要在配備必要的施工機(jī)械5.2 、勞動(dòng)力計(jì)劃5。2.1 組織管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)組織管理機(jī)構(gòu)詳細(xì)見(jiàn)“現(xiàn)場(chǎng)組織管理機(jī)構(gòu)框圖”8 鋼筋切斷機(jī)gq40a 2。2kw 1 9 鋼筋彎曲機(jī)gw40a 3.0kw 2 10 鋼筋調(diào)直機(jī)gt 3kw 1 11 導(dǎo)管dn250 3m/節(jié)12 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道

26、站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 1現(xiàn)場(chǎng)組織管理機(jī)構(gòu)框圖5。2.2 施工人員配備施工人員配備數(shù)量見(jiàn)下表。表 6.2-1 施工人員配備數(shù)量表職務(wù)時(shí)間管理人員技術(shù)人員砼工電工鋼筋工電焊工吊機(jī)操作人員雜工合計(jì)白班3 4 6 1 15 6 1 10 46 夜班3 4 6 1 10 6 1 5 36 注: 以上人員配置為一個(gè)工作面施工所需人員數(shù)各作業(yè)層工程管理部項(xiàng)目經(jīng)理中鐵三局集團(tuán)有限公司成都地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程 3 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部總工副經(jīng)理安全質(zhì)量部綜合辦公室工程試驗(yàn)室機(jī)械物資部計(jì)劃財(cái)務(wù)室成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 26、施工方案6.1

27、、施工工藝流程樁基施工工藝流程 : 測(cè)量放樣平整場(chǎng)地樁位放樣埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)就位造漿、沖孔、撈渣、取樣、沖孔成孔驗(yàn)收第一次清孔下放鋼筋籠第二次清孔檢查簽證灌注水下混凝土成樁交驗(yàn)拔護(hù)筒清理樁頭無(wú)破損檢測(cè)。成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 3樁基施工工藝框圖檢查合格合格檢查簽證二次清孔埋設(shè)鋼護(hù)筒及布置泥漿池向樁孔內(nèi)注泥漿沖孔鉆機(jī)就位、開(kāi)孔選擇鉆頭制作鋼護(hù)筒施工準(zhǔn)備及測(cè)量放樁位檢查簽證沖孔、造漿泥漿沉淀池沉淀泥漿池成孔、終孔清孔制作鋼筋籠測(cè)量沉淀厚度下放鋼筋籠、固定牢靠制砼試塊設(shè)立砼灌注設(shè)備灌注水下砼測(cè)量砼面高度成樁交驗(yàn)砼試塊檢驗(yàn)測(cè)量鉆孔深度、 斜度、直

28、徑檢查簽證檢查簽證場(chǎng)地填壓，平整處理清理樁頭、無(wú)破損檢測(cè)成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 46。2、沖孔灌注樁施工工藝沖進(jìn)成孔方法根據(jù)工程樁基設(shè)計(jì)情況，本工程確定選用普通沖進(jìn)成孔工藝，導(dǎo)管水下灌注混凝土成樁技術(shù)；該項(xiàng)工藝技術(shù)具有施工機(jī)械化程度高，成孔成樁速度快，工期短、質(zhì)量好、適用性廣等優(yōu)點(diǎn)。護(hù)壁方式 , 本工程沖孔護(hù)壁采用泥漿護(hù)壁工藝; 根據(jù)本場(chǎng)地地質(zhì)條件、 施工工藝特點(diǎn)和施工場(chǎng)地條件，泥漿制備為自然造漿，為保證孔壁穩(wěn)定和孔底渣符合設(shè)計(jì)要求，沖進(jìn)作業(yè)時(shí) , 保持泥漿液面高度，以形成足夠的泥漿柱壓力, 并隨時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿。6.3 、成孔工藝1

29、) 、護(hù)筒用 68 鋼板卷制焊接而成，護(hù)筒直徑比樁徑大200 上部開(kāi)一個(gè)溢漿口；護(hù)筒埋設(shè)時(shí)先開(kāi)挖比護(hù)筒直徑大0.20.3m，深 1。3m左右的基坑 , 再安裝護(hù)筒 ;按樁位中心線(xiàn)找正后四周倒入粘土壓實(shí)；進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保護(hù)筒中心與樁位中心相一致。護(hù)筒中心與樁位中心偏差控制在50，護(hù)筒頂端應(yīng)高于地面0.2m;護(hù)筒底部用鐵釬探測(cè)有無(wú)障礙物 , 若遇障礙物必須及時(shí)處理，必要時(shí)加長(zhǎng)護(hù)筒高度；護(hù)筒埋好后用鋼絲繩做保險(xiǎn)系在鋼軌上。2） 、挖循環(huán)泥漿池 , 采用泥漿循環(huán)的方法掏渣。3） 、沖樁機(jī)就位護(hù)筒埋設(shè)結(jié)束后將沖孔機(jī)就位，沖孔機(jī)擺放平穩(wěn), 鉆機(jī)底座用鋼管支墊，鉆機(jī)擺放就位后對(duì)機(jī)具及機(jī)座穩(wěn)固性等進(jìn)行全面檢查

30、，用水平尺檢查鉆機(jī)擺放是否水平, 吊線(xiàn)檢查鉆機(jī)擺放是否正確。4） 、沖擊鉆成孔根據(jù)基樁的直徑及工程地質(zhì)情況，采用58t沖擊錘。在鉆機(jī)驅(qū)動(dòng)鉆錘沖擊的同時(shí), 利用泥漿泵，向孔內(nèi)輸送泥漿（當(dāng)鉆進(jìn)一個(gè)時(shí)期，檢查孔內(nèi)泥漿性能如果不符合要求時(shí)，必須根據(jù)不符情況采取不同的方法予以?xún)艋纳疲? 沖洗孔底攜帶鉆渣的沖洗液沿鋼絲繩與孔壁之間的外環(huán)空間上升, 從孔口回流向泥漿池，形成排渣系統(tǒng)。（1）沖孔機(jī)樁就位前，應(yīng)對(duì)鉆孔前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括主要機(jī)具設(shè)備的檢查和維修， 全面檢查鉆機(jī)的各運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否靈活可靠，潤(rùn)滑油是否夠量， 沖孔樁機(jī)安裝是否平穩(wěn)鉆機(jī)就位后，應(yīng)水平平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷，天車(chē)、沖頭和樁位中

31、心三者應(yīng)在同一鉛垂線(xiàn)上, 開(kāi)孔的孔位必須準(zhǔn)確 . (2) 沖錐的鋼絲繩同鋼護(hù)筒中心位置偏差不大于2 , 升降機(jī)錐頭時(shí)要平穩(wěn)， 不得成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 5碰撞護(hù)壁和孔壁。(3) 沖進(jìn)過(guò)程中，每進(jìn)58 尺檢查鉆機(jī)直徑和豎直度，注意地層變化，在地層變化處撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對(duì); 根據(jù)實(shí)際地層變化采用相應(yīng)的鉆進(jìn)方式，在沖進(jìn)至中層易液化砂層時(shí)，沖進(jìn)速度必須放慢，以確保成孔質(zhì)量。(4 ）在護(hù)筒下 1m范圍內(nèi)，宜慢速?zèng)_進(jìn) . (5) 沖孔作業(yè)必須連續(xù)，并作沖孔施工記錄，經(jīng)常對(duì)沖孔泥漿進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，不符合要求的隨時(shí)改正，

32、 注意補(bǔ)充新拌的好泥漿， 在整個(gè)施工過(guò)程中， 泥漿的損失較小，水頭始終要保證，有效地防止了孔壁坍塌, 埋沖錐頭的現(xiàn)象發(fā)生，確保了沖孔樁的成孔質(zhì)量和成孔速度。（6）沖孔應(yīng)用小徑?jīng)_錐沖到深度后, 用大徑?jīng)_錐擴(kuò)孔， 沖管內(nèi)的泥渣和泥漿經(jīng)常倒出，在沖孔排渣，提沖錐頭除土或因故停沖時(shí)， 應(yīng)保持孔內(nèi)水頭和要求的泥漿指標(biāo)。5） 、成孔要點(diǎn)（1）鉆孔樁在軟土中鉆進(jìn)， 應(yīng)根據(jù)泥漿補(bǔ)給情況控制鉆進(jìn)速度; 在硬層或巖層中的鉆進(jìn)速度以鉆機(jī)不發(fā)生跳動(dòng)為準(zhǔn). （2)沖孔樁每鉆進(jìn) 45m驗(yàn)孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處應(yīng)驗(yàn)孔。(3 ）樁進(jìn)入全風(fēng)化巖后， 非樁端持力層每鉆進(jìn)3050cm,樁端持力層每鉆進(jìn)1030cm應(yīng)清孔分

33、段取樣分析一次，確保入巖深度，并做記錄。（4）成孔中如發(fā)生斜孔、塌孔和護(hù)筒周?chē)皾{、失穩(wěn)等情況，應(yīng)停止施工，采取相應(yīng)措施后再進(jìn)行施工。6） 、沖孔樁機(jī)操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)(1 ）開(kāi)沖時(shí)，應(yīng)稍提沖頭 , 在護(hù)筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿， 開(kāi)動(dòng)泥漿進(jìn)行循環(huán) , 待泥漿均勻后以抵擋慢速開(kāi)始沖進(jìn) , 使護(hù)筒腳處有牢固的泥皮護(hù)壁. 沖至護(hù)筒腳下 1.0m 后，方可按正常速度鉆進(jìn) . 沖進(jìn)過(guò)程中必須保證沖孔的垂直。（2)在沖進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)注意地層變化。對(duì)不同的土層, 采用不同的沖進(jìn)方法；在粘土中沖進(jìn) , 中等轉(zhuǎn)速，大泵量稀泥漿, 進(jìn)尺不得太快；在砂土或軟土層中, 沖進(jìn)時(shí)要控制進(jìn)尺 , 抵擋慢速大泵量，稠泥漿沖進(jìn)，防止泥漿排

34、量不足，沖渣來(lái)不及排除而造成埋沖頭事故；在土夾礫 ( 卵）石層中沖進(jìn)時(shí) , 宜采用抵擋、慢速、良好的泥漿，大泵量. （3）沖進(jìn)過(guò)程中， 要隨時(shí)觀察孔內(nèi)水位及進(jìn)尺變化情況, 沖機(jī)的負(fù)荷情況， 以便成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 6判斷塌孔或漏漿。（4） 沖進(jìn)過(guò)程中，對(duì)于地層交界處軟硬不勻 , 顆粒粒徑大小懸殊， 采用低速慢沖，上下反復(fù)掃孔 , 并隨時(shí)注意沖孔垂直度檢測(cè); 在松軟土層中沖進(jìn) , 根據(jù)泥漿補(bǔ)給情況控制沖進(jìn)速度。（5）施工期間護(hù)筒內(nèi)的泥漿面應(yīng)高出地下水位1m以上, 在受水位漲落影響時(shí)，泥漿面控制在高出最高水位1。 5m以上, 沖速不要

35、太快，在孔深 4m以?xún)?nèi)不要超過(guò) 2m/h,往后也不要超過(guò) 3m/h。(6 ）沖進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)常注意泥漿指標(biāo)變化情況，并掌握好孔內(nèi)泥漿面高度，發(fā)現(xiàn)變化后及時(shí)調(diào)整。(7) 經(jīng)常檢查機(jī)具的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常， 發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即向當(dāng)班班長(zhǎng)和技術(shù)人員報(bào)告；潤(rùn)滑部位每班檢查一次 . （8）小工具如扳手、榔頭、撬棍、墊叉等應(yīng)放在離孔口較遠(yuǎn)處，防止掉入孔內(nèi)。(9 ）上下沖時(shí)發(fā)現(xiàn)阻力大的易縮徑孔段，應(yīng)采取上下來(lái)回反復(fù)劃圓掃孔以保證孔徑達(dá)到要求。（10）操作人員要執(zhí)行操作規(guī)程，按規(guī)定表格詳細(xì)記錄沖進(jìn)中每一環(huán)節(jié)的變化。（11)鉆孔灌注樁施工泥漿循環(huán)系統(tǒng)由泥漿泵、護(hù)筒、連通管、泥漿池等組成。鉆孔泥漿由泥漿泵從泥漿池1 內(nèi)泵送進(jìn)

36、漿 , 使懸浮在泥漿中的鉆渣上升至孔口，用泥漿泵排入泥漿池2 沉淀, 經(jīng)過(guò)沉淀后通過(guò)連通管進(jìn)入泥漿池1，再通過(guò)泥漿泵泵送進(jìn)入，如此反復(fù)循環(huán)。（12） 綜合泥漿池、基樁的鉆孔灌注工程量及鉆孔平臺(tái)場(chǎng)地條件，鉆孔施工過(guò)程，利用泥漿池對(duì)鉆孔泥漿采用重力沉淀法進(jìn)行凈化。(13）當(dāng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求并達(dá)到設(shè)計(jì)孔深時(shí)，經(jīng)值班質(zhì)檢員判定并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后允許終孔 . （14）終孔后，首先進(jìn)行清孔， 根據(jù)泥漿質(zhì)量及井內(nèi)沉渣多少由質(zhì)檢員確定清孔時(shí)間及措施 . 清孔結(jié)束后，由質(zhì)檢員會(huì)同監(jiān)理下探孔器，孔徑孔深及沉渣厚度，作好記錄, 填寫(xiě)相應(yīng)表格。合格后進(jìn)行安裝鋼筋籠步驟。6。4、鋼筋籠制作安裝6.4 。1 施工工藝該橋樁基鋼筋

37、籠制作應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)指定鋼筋加工區(qū)分節(jié)采用長(zhǎng)線(xiàn)模架綁扎成型，鋼筋成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 7籠安裝在終孔驗(yàn)收合格后進(jìn)行。采用 25t吊車(chē)為吊裝工具， 分段在井內(nèi)吊制安裝。 鋼筋籠吊放具體分六步走：第一步 : 指揮轉(zhuǎn)移到起吊位置，起重工分別安裝吊點(diǎn)的卸扣。第二步 : 檢查三吊點(diǎn)鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開(kāi)始同時(shí)平吊。第三步 : 鋼筋籠吊至離地面0.3m0。5m后，應(yīng)檢查鋼筋籠是否平穩(wěn)后主鉤起鉤,根據(jù)鋼筋籠尾部距地面距離，隨時(shí)指揮副鉤配合起鉤。第四步：鋼筋籠吊起后，主鉤勻速起鉤，副鉤配合使鋼筋籠垂直于地面。第五步：指揮起重工卸除鋼筋籠上副鉤吊

38、點(diǎn)的卸甲, 然后遠(yuǎn)離起吊作業(yè)范圍。第六步：指揮吊機(jī)吊籠入孔、定位，吊機(jī)走行應(yīng)平穩(wěn), 鋼筋籠上應(yīng)拉牽引繩。因橋墩影響，故每節(jié)鋼筋籠長(zhǎng)度不得超過(guò)5 米。6.4.2 鋼筋籠制作注意事項(xiàng)（1)鋼筋籠的主筋、箍筋和加勁箍筋應(yīng)按品種、規(guī)格、長(zhǎng)度編號(hào)堆放, 以免造成彎曲和錯(cuò)用；鋼筋籠制作、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中，應(yīng)采取措施防止變形; 鋼筋籠加勁箍和箍筋、焊點(diǎn)必須密實(shí)牢固；嚴(yán)禁鋼筋籠成型有彎曲或扭曲現(xiàn)象。鋼筋表面應(yīng)潔凈,使用前應(yīng)將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（2）鋼筋籠普通節(jié)分節(jié)為每節(jié)9m,底籠長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際孔深計(jì)算. （3）鋼筋籠分段連接采用直螺紋套筒連接時(shí)，其接頭互相錯(cuò)開(kāi)，35倍鋼筋直徑區(qū)段范圍內(nèi)的接頭數(shù)不

39、得超過(guò)鋼筋總數(shù)的一半。（4）直螺紋套筒連接的鋼筋絲頭應(yīng)加以保護(hù), 在其端頭加帶保護(hù)帽或用套筒擰緊，按規(guī)格分類(lèi)堆放整齊 . (5) 本工程鋼筋籠為保證在運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中不變形，沿加勁圈每?jī)擅自O(shè)置一道十字內(nèi)支撐。（6)本工程鋼筋籠下放均以吊車(chē)或塔吊下放為主，每節(jié)鋼筋籠吊耳筋均設(shè)在籠頂部加勁圈下與主筋焊接 , 吊耳筋型號(hào)采用與主筋型號(hào)相同，形狀為u型. （7)制作完畢后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場(chǎng)地上； 存放時(shí)，每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高方木以免粘上泥土；存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮。(8) 鋼筋籠每下放一節(jié) , 應(yīng)根據(jù)鋼護(hù)筒做基礎(chǔ)點(diǎn)用十字拉線(xiàn)法確定中心位置, 特別是下放完畢時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查

40、。如不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求必須及時(shí)調(diào)整。（9)鋼筋籠安裝完成并符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，定位方法采用四根鋼筋制作成短成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 8撐( 型號(hào)與主筋相同 , 長(zhǎng)度根據(jù)鋼筋籠實(shí)際的允許平面誤差而定）支撐住預(yù)埋鋼護(hù)并焊接。以防止鋼筋籠在砼澆注完成這個(gè)時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生偏移。6.4 。3 鋼筋籠吊放注意事項(xiàng)（1)抬運(yùn)時(shí)在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻， 必須保證骨架不變形 . （2）單根扁擔(dān)可采用工14 型鋼, 嚴(yán)禁隨意采用承載力不足器件。(3) 吊放鋼筋籠入孔 : 當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降, 嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞

41、孔壁。(4 ）頂籠吊耳筋型號(hào)采用與鋼筋籠主筋相同，對(duì)稱(chēng)分部， 長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際孔深設(shè)計(jì)算, 確保鋼筋籠頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)符合。（5）鋼筋籠放入樁孔時(shí)必須按照設(shè)計(jì)安裝定位鋼筋. （6)在吊裝、運(yùn)輸過(guò)程中可采用十字加強(qiáng)支撐注意割除，以免阻止導(dǎo)管或串通下放. 割除的支撐注意回收利用。（7）混凝土灌注前及灌注中，應(yīng)時(shí)刻注意、采取措施校正設(shè)計(jì)標(biāo)高、固定鋼筋籠位置。(8) 樁頭外露的主鋼筋要妥善保護(hù)，不得任意彎折或切斷。6.5 、鉆孔樁混凝土灌注6.5.1 準(zhǔn)備工作鉆孔樁混凝土灌注是成樁的最后一環(huán)，在澆注混凝土之前， 制定詳盡的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，做好充分的準(zhǔn)備工作。提前向混凝土拌和站下發(fā)書(shū)面通知，提出數(shù)量、標(biāo)號(hào)、質(zhì)

42、量要求、供應(yīng)時(shí)間，做好砼準(zhǔn)備工作?；炷翝沧⒅?，必須準(zhǔn)備好備用供電系統(tǒng)。要求混凝土拌和站按二倍澆注樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等材料。備置首方料斗，容量不小于3.5m3。6。5。2 混凝土澆注混凝土澆注導(dǎo)管采用250 型快速接口管 , 按 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 jtj0412000 要求, 在澆注前進(jìn)行密封耐壓試驗(yàn)，長(zhǎng)度測(cè)量標(biāo)碼等工作。鉆孔樁混凝土澆注工序要求銜接緊湊、有條不紊，清孔完成后, 應(yīng)立即下放鋼筋籠，接著下放導(dǎo)管。成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司1 9在澆注混凝土前再次檢查孔度沉渣厚度, 如不滿(mǎn)足，則立即利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔。下

43、導(dǎo)管口離孔底0。20.4m，第一批灌注混凝土數(shù)量應(yīng)能滿(mǎn)足導(dǎo)管初次埋置深度（ 1。0m ） 。灌注開(kāi)始后 , 應(yīng)連續(xù)、快速地進(jìn)行 , 做到一氣呵成， 在灌注過(guò)程中， 要特別注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，不少于2。0m ，同時(shí)要及時(shí)測(cè)量砼面的高度及上升速度. 根據(jù)導(dǎo)管長(zhǎng)度 , 推算和控制埋管深度。導(dǎo)管最大埋深不大于6m ，最小埋深不小于 2m 。樁頂標(biāo)高的確定：灌注樁頂要比設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高多澆注0。81。0m ，以確保樁頂質(zhì)量 . 做好每根樁水下混凝土灌注記錄和砼施工記錄。灌注混凝土前，孔底500mm 以?xún)?nèi)的泥漿相對(duì)密度小于1。25；含沙率不得大于8% ；黏度不得大于28s. 6。6 近承臺(tái)樁基施工現(xiàn)場(chǎng)未施

44、工圍護(hù)樁在高架橋承臺(tái)附近的樁基有四處，如圖：圖 5.6 1 受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖1 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 0圖 5。62 受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖2 圖 5。63 受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖3 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 1圖 5。64 受影響圍護(hù)樁樁位及與承臺(tái)位置關(guān)系圖4 在施做這些樁基時(shí)， 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋墩的監(jiān)測(cè)， 每?jī)尚r(shí)進(jìn)行一次測(cè)量， 檢測(cè)橋墩是否有沉降，若發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常, 則需馬上停止施工，請(qǐng)相關(guān)單位商量后再?zèng)Q定下步施工方法 . 橋墩監(jiān)測(cè)

45、圖 : 圖 5。65 橋墩監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意圖成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 26。7、鉆孔灌注樁施工中常見(jiàn)質(zhì)量通病的預(yù)防措施6。7。1 主要風(fēng)險(xiǎn)（1）混凝土灌注過(guò)程中，由于混凝土和易性較差、混凝土離析嚴(yán)重，或?qū)Ч苈裆钸^(guò)長(zhǎng)、導(dǎo)管提空等 , 導(dǎo)致斷樁 . （2）混凝土由漏斗順導(dǎo)管向下灌注時(shí)，產(chǎn)生一種頂托力，使鋼筋籠上浮。6。7。2 擬采取的主要對(duì)策（1）防坍孔對(duì)策采用高性能的淡水泥漿成孔。根據(jù)不同土層選擇不同的鉆進(jìn)速度。在通過(guò)土層較差時(shí)宜采用慢速進(jìn)尺。以防止進(jìn)尺過(guò)快，對(duì)孔壁擾動(dòng)過(guò)大, 造成后期孔壁失穩(wěn)引起坍孔。（2）防偏斜孔對(duì)策加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作

46、; 對(duì)于特殊地質(zhì)，由技術(shù)人員對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底 , 并傳達(dá)至每一位操作人員，做到心中有數(shù)。鉆進(jìn)過(guò)程中需密切觀察遭遇異物情況，隨時(shí)調(diào)整進(jìn)尺, 避免鉆斗偏斜 . 鉆孔過(guò)程中每鉆進(jìn)一定尺度檢查一次鉆機(jī)的位置及穩(wěn)定情況，一旦發(fā)現(xiàn)鉆機(jī)移位應(yīng)及時(shí)檢查與調(diào)整。并對(duì)檢查出的偏斜長(zhǎng)度進(jìn)行掃孔. 從而確?？椎拇怪倍?。(3 ）防斷樁對(duì)策設(shè)計(jì)和易性良好的混凝土配合比，坍落度控制在1822cm ，初凝時(shí)間在12h以上。同時(shí)在施工過(guò)程中注意對(duì)混凝土質(zhì)量的控制。針對(duì)混凝土灌注方量大, 灌注時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，混凝土攪拌、混凝土運(yùn)輸車(chē)等混凝土設(shè)備均有備用措施， 防止出現(xiàn)意外情況時(shí)， 混凝土仍然能夠連續(xù)灌注， 同時(shí)配備發(fā)

47、電機(jī)組作為備用電源，防止突然斷電時(shí)灌注樁基水下混凝土出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)值班和人員的管理工作，做到職責(zé)明確， 確保每個(gè)操作人員的工作質(zhì)量從而保證基樁砼的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)通訊設(shè)備的檢查，確保施工過(guò)程中信息暢通, 指揮到位。嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行導(dǎo)管埋深控制，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員勤測(cè)孔深, 保證實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和計(jì)算數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。(4 ）防止鋼筋籠上浮鋼筋骨架上端在孔口處與護(hù)筒相接固定。成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 3灌注中，當(dāng)砼表面接近鋼筋籠底時(shí)，應(yīng)放慢混凝土灌注速度, 并應(yīng)使導(dǎo)管保持較大埋深，使導(dǎo)管底口與鋼筋籠端間保持較大距離, 以便減少對(duì)鋼筋籠的

48、沖擊?；炷烈好孢M(jìn)入鋼筋籠一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提導(dǎo)管， 使鋼筋籠在導(dǎo)管下口有一定埋深。但注意導(dǎo)管埋入砼表面應(yīng)不小于26m ，不大于 6m.如果鋼筋籠因?yàn)閷?dǎo)管埋深過(guò)大而上浮時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救， 補(bǔ)救方法是馬上起拔部分導(dǎo)管；導(dǎo)管拆除一部分后，可適當(dāng)上下活動(dòng)導(dǎo)管；這時(shí)可以看到，每上提一次導(dǎo)管, 鋼筋籠在導(dǎo)管的抽吸作用下，會(huì)自然回落一點(diǎn); 堅(jiān)持多上下活動(dòng)幾次導(dǎo)管，直到上浮的鋼筋籠全部回落為止 . 當(dāng)然, 如果鋼筋籠嚴(yán)重上浮 , 那么這一補(bǔ)救措施也不一定會(huì)十分奏效。7、 質(zhì)量、安全保證體系7.1 、質(zhì)量保證體系施工中 , 我們將堅(jiān)持 “百年大計(jì)， 質(zhì)量第一 的方針，按照 iso9000系列標(biāo)準(zhǔn)和

49、公路工程質(zhì)量管理的特點(diǎn)、要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立完善的質(zhì)量保證體系，開(kāi)展全員、全過(guò)程質(zhì)量管理活動(dòng)， 并在體系的運(yùn)行過(guò)程中不斷完善、補(bǔ)充該質(zhì)量保證體系， 確保本工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。由思想保證體系、 質(zhì)量管理體系、 技術(shù)保證體系、 施工保證體系及經(jīng)濟(jì)保證體系等五大體系的組成本工程質(zhì)量保證體系如圖7.1-1所示，質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)圖如圖7.1 2 所示，質(zhì)量檢查、控制程序圖見(jiàn)7。13 所示. 成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 4成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 5圖7.1-1 質(zhì)量保證體系框圖按 iso90

50、01 標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系技術(shù)保證思想保證施工保證經(jīng)濟(jì)保證質(zhì)量管理保證項(xiàng)目安質(zhì)監(jiān)察部門(mén)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)建立完善的技術(shù)管理制度精心組織、合理安排強(qiáng)化監(jiān)控、突出重點(diǎn)制定獎(jiǎng)懲制度完善計(jì)量手續(xù)簽訂保合同包配套齊全的機(jī)械設(shè)備和測(cè)試儀器精干高效的項(xiàng)目部和專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍原材料品質(zhì)保證新技術(shù)、新工藝、新材料崗位培訓(xùn)、技術(shù)交底執(zhí) 行現(xiàn) 行施 工規(guī)范 、驗(yàn) 評(píng)標(biāo)準(zhǔn)建立健全完善的質(zhì)量管理體系與管理制度強(qiáng) 化 鞏 固質(zhì)量意識(shí)tqc教育活動(dòng)、pdca 循環(huán)原理、按iso9001建立質(zhì)量管理體系經(jīng)濟(jì)責(zé)任制隊(duì)專(zhuān)職質(zhì)檢工程師質(zhì)量檢查按“跟蹤檢查” 、“復(fù)驗(yàn)”、“抽檢”三級(jí)進(jìn)行工程回訪(fǎng)經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)檢查創(chuàng)優(yōu)效果完善創(chuàng)優(yōu)措施制定創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃質(zhì)

51、量評(píng)定獎(jiǎng)優(yōu)懲劣提高技術(shù)水平提高管理水平改進(jìn)工作質(zhì)量反饋確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提高經(jīng)濟(jì)效益成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 6圖 7.1-2 質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)圖質(zhì)量安全部項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工項(xiàng)目副經(jīng)理試驗(yàn)室監(jiān)控量測(cè)隊(duì)工程技術(shù)部工程保障部qc攻關(guān)小組專(zhuān)職質(zhì)檢員兼職質(zhì)檢員項(xiàng)目經(jīng)理專(zhuān)職質(zhì)檢工程師各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 7質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、通報(bào)信息調(diào)查、分析原因擬定預(yù)防措施報(bào)工程師審批預(yù)防措施落實(shí)研究是否處理初定不處理報(bào)監(jiān)理單位審批處理擬定處理措施處理報(bào)監(jiān)理單位審批實(shí)施處理措施檢

52、查合格編寫(xiě)質(zhì)量隱患處理報(bào)告報(bào)監(jiān)理單位審批接收分析原因措施原因不合格否非措施原因不處理圖 7.1-3 質(zhì)量檢查、控制程序圖成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 87。2、安全保證體系及措施牢固樹(shù)立“安全第一 , 預(yù)防為主” 的思想，建立嚴(yán)格的安全保證體系, 形成全員抓安全，全員保安全的良好氛圍 , 確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn). 安全保證體系框圖詳見(jiàn) “圖7。21所示，施工安全保障組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)“圖7。22 所示, 施工安全檢查、控制程序圖見(jiàn)“圖 7。2-3 所示。7.3 、組織保證7。3.1 建立安全組織機(jī)構(gòu)（1)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、 總工和副經(jīng)理為副組

53、長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目部設(shè)安全保障部 , 設(shè)專(zhuān)職安檢工程師， 負(fù)責(zé)本段項(xiàng)目的安全監(jiān)察、 保障和管理工作 . 施工隊(duì)設(shè)專(zhuān)職安檢員，工班設(shè)兼職安檢員。（2)項(xiàng)目部每月組織一次安全大檢查，安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加； 施工隊(duì)每旬組織一次安全例行檢查， 安檢工程師參加； 施工隊(duì)安檢員每天進(jìn)行施上安全檢查。安全保障部負(fù)責(zé)建立安全工作臺(tái)帳, 大、 小檢查均詳細(xì)記錄 , 提出保持或改進(jìn)措施、 整改期限 ,并負(fù)責(zé)落實(shí) . （3） 建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制. 安全管理工作是一項(xiàng)綜合性的工作， 涉及面廣 ,單靠一個(gè)部門(mén)、一部分人去抓很難奏效. 為此，必須明確規(guī)定各職能部門(mén)、各級(jí)人員在安全管理工作中所承擔(dān)的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)

54、限， 使在安全工作方面形成一個(gè)人人講安全, 事事為安全，時(shí)時(shí)想安全，處處要安全的氛圍，并建立一套以安全生產(chǎn)責(zé)任制為主要內(nèi)容的考核獎(jiǎng)懲辦法和安全否決權(quán)評(píng)比管理制度。(4 ）建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無(wú)阻的信息網(wǎng)，準(zhǔn)確及時(shí)地搜集各種安全信息，并設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)予以處理。(5 ）項(xiàng)目部、施工隊(duì)、工班簽訂各級(jí)安全包保責(zé)任狀, 聘用職工簽訂合同時(shí) , 將安全要求寫(xiě)入合同書(shū)。7。3。2 安全教育加強(qiáng)全員的安全教育， 使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性、必要性。懂得安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)的科學(xué)知識(shí), 牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主 的思想，克服麻痹思想

55、，自覺(jué)地遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度. 加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人技術(shù)培訓(xùn)與考核，提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人的素質(zhì)和技術(shù)水平，減少因操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。成都市地鐵8 號(hào)線(xiàn)土建一期工程3 標(biāo)高朋大道站沖擊鉆施工方案中鐵三局集團(tuán)有限公司2 9安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng)：項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師安全教育提高安全意識(shí)系統(tǒng)安全教育各種安全警示三工教育安全工作體系提高預(yù)測(cè)預(yù)控能力防人身安全事故防機(jī)電事故防交通事故防觸電、火災(zāi)事故防中毒事故安全檢查消除事故隱患定期檢查不定期檢查安全責(zé)任制獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)安全管理制度安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)懲條例崗位安全責(zé)任制安全管理體系實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)各職能部門(mén)各業(yè)務(wù)科室各級(jí)安全監(jiān)察班組安全員圖 7.2-1 安全生產(chǎn)體系框圖