國(guó)際貿(mào)易與實(shí)務(wù)International cargo transport

1、 Import and Export PracticeImport and Export Practice 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 2Party TwoInternational Trade Practice3Learning objectives1. To learn the modes of transport,esp.ocean transportation2. To understand the nature of liner transport3. To understand the various kinds of B/L 4. To understand the content

2、s of transport clause4Ocean transportation Ocean transportation Rail transportation Rail transportation Air transportation andAir transportation and parcel post transportation parcel post transportation International multimodalInternational multimodal tranportation tranportation Other modes of trans

3、portation Other modes of transportation The modesThe modes of transport of transport5 . Sea transportation (ocean transportation) (1) Characteristics of liner transport Fixed sailing date,fixed route,making calls at scheduled ports and relatively fixed freight rate. Liner freight covers loading and

4、unloading charges,so the carrier is responsible for the loading and unloading. 6(2)Freight rate運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi) Freight rate is stipulated in the tariff.It contains basic freight rate and various kinds of surcharges. 件雜貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和件雜貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。 7 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有八種：基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有八種： .按貨物的毛重（按貨物的毛重（we

5、ight ton）。費(fèi)率表上用）。費(fèi)率表上用“W”表示。表示。 .按貨物的體積（按貨物的體積（measurement ton）。費(fèi)率表上用）。費(fèi)率表上用“M”表表示。示。 .按貨物的價(jià)值。費(fèi)率表上用按貨物的價(jià)值。費(fèi)率表上用“A.V”表示。表示。 . 按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。費(fèi)率表中用按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。費(fèi)率表中用“W/M”表示。表示。 . 按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用費(fèi)率表中用“W/M or A.V”表示。表示。 .按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價(jià)

6、運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用表中用“W/M plus A.V”表示。表示。 .按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 . 臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（open rate）。）。 .起碼費(fèi)率（起碼費(fèi)率（minimum rate）。）。 8 如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。同一票則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。同一票商品如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也商品如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也不同。托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及不同。托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較高者

7、收取運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)如物均按較高者收取運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)如有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全部將按較高者收取運(yùn)費(fèi)。全部將按較高者收取運(yùn)費(fèi)。9 基本運(yùn)費(fèi)一般不常發(fā)生變動(dòng)，但由于基本運(yùn)費(fèi)一般不常發(fā)生變動(dòng)，但由于構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的各種因素會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的各種因素會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，各船公司就采取征收各種附加費(fèi)的辦法以各船公司就采取征收各種附加費(fèi)的辦法以維護(hù)其營(yíng)運(yùn)成本。維護(hù)其營(yíng)運(yùn)成本。 10 附加費(fèi)主要有：超重附加費(fèi)（附加費(fèi)主要有：超重附加費(fèi)（over weight surcharge）、超長(zhǎng)附

8、加費(fèi)（）、超長(zhǎng)附加費(fèi)（over length surcharge）、直航附加費(fèi)（）、直航附加費(fèi)（direct additional）、）、繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)(deviation surcharge)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment surcharge）、港口附加費(fèi)（）、港口附加費(fèi)（port surcharge）、港口擁擠附加費(fèi)（）、港口擁擠附加費(fèi)（port congestion surcharge）、選擇港附加費(fèi)（）、選擇港附加費(fèi)（optional fees）、）、變更卸貨港附加費(fèi)（變更卸貨港附加費(fèi)（alteration surcharge）、燃）、燃油附加費(fèi)（油附加費(fèi)（

9、bunker adjustment factor or bunker surcharge，縮寫為，縮寫為BAF）、貨幣附加費(fèi)）、貨幣附加費(fèi)（currency adjustment factor，縮寫為，縮寫為CAF）、）、等。等。 11 附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，一附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；另一種是用絕對(duì)數(shù)表上增加一個(gè)百分比；另一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。本費(fèi)率直接相加計(jì)算。 12nF = f Q 式中：式中：F為總運(yùn)費(fèi)

10、；為總運(yùn)費(fèi)；f為基本費(fèi)率；為基本費(fèi)率；Q為為貨運(yùn)量貨運(yùn)量n在有各種附加費(fèi)，而且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比在有各種附加費(fèi)，而且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取的情況下，其計(jì)算公式為：收取的情況下，其計(jì)算公式為：nF = f（1+S1+S2+Sn）Qn式中式中S1Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比。為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比。n在各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取的情況下，其計(jì)算公式在各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取的情況下，其計(jì)算公式為：為：nF = (f+S1+S2+Sn)Qn式中式中S1Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)。為各項(xiàng)附加費(fèi)。13 出口運(yùn)費(fèi)核算出口運(yùn)費(fèi)核算 件雜貨物運(yùn)費(fèi)核算件雜貨物運(yùn)費(fèi)核算 例如：例如： 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共某企業(yè)出口柴油

11、機(jī)一批，共1515箱，總毛重為箱，總毛重為5.655.65公噸，公噸，總體積為總體積為10.67610.676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 首先，按柴油機(jī)的英文名稱，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于首先，按柴油機(jī)的英文名稱，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于1010級(jí)貨，級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M；然后在中國(guó)；然后在中國(guó)香港航線費(fèi)率表中查出香港航線費(fèi)率表中查出1010級(jí)貨從級(jí)貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為2222美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為1

12、313美元；再?gòu)南愀勖涝?；再?gòu)南愀奂t海航線費(fèi)率表中查出紅海航線費(fèi)率表中查出1010級(jí)貨的費(fèi)率為級(jí)貨的費(fèi)率為9595美元；最后查附加費(fèi)率美元；最后查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%10%。由于該批貨物的尺碼噸（由于該批貨物的尺碼噸（10.67610.676運(yùn)費(fèi)噸）較重量噸（運(yùn)費(fèi)噸）較重量噸（5.655.65運(yùn)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi)噸）為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，所以應(yīng)按尺碼噸計(jì)，因此，該批貨物，所以應(yīng)按尺碼噸計(jì)，因此，該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為：的總運(yùn)費(fèi)為：F = 22+13+95F = 22+13+95(1+

13、10%)(1+10%)10.676 =1489.302 (10.676 =1489.302 (美元美元) ) 費(fèi)用核算費(fèi)用核算 14 出口運(yùn)費(fèi)核算出口運(yùn)費(fèi)核算 集裝箱海洋貨物運(yùn)費(fèi)核算集裝箱海洋貨物運(yùn)費(fèi)核算 某種貨物裝箱方式是某種貨物裝箱方式是8 8臺(tái)裝一紙箱，紙箱的尺碼是臺(tái)裝一紙箱，紙箱的尺碼是545444444040，毛重為每箱，毛重為每箱5353，根據(jù)理論算法計(jì)算該類貨物集裝箱運(yùn)輸，根據(jù)理論算法計(jì)算該類貨物集裝箱運(yùn)輸出口時(shí)的裝箱數(shù)量。（根據(jù)出口時(shí)的裝箱數(shù)量。（根據(jù)2020英尺、英尺、4040英尺的重量和體積分別英尺的重量和體積分別計(jì)算裝箱的最大數(shù)量）計(jì)算裝箱的最大數(shù)量） 解：解： 如果按如

14、果按重量重量計(jì)算，計(jì)算，每個(gè)每個(gè)2020英尺的集裝箱可裝數(shù)量為：英尺的集裝箱可裝數(shù)量為： 17.517.50.053 = 330.190.053 = 330.19箱，取整為箱，取整為330330箱，共計(jì)箱，共計(jì)26402640臺(tái)；臺(tái)；每個(gè)每個(gè)4040英尺的集裝箱可裝數(shù)量為：英尺的集裝箱可裝數(shù)量為： 24.524.50.053 = 462.260.053 = 462.26箱，取整為箱，取整為462462箱，共計(jì)箱，共計(jì)36963696臺(tái)；臺(tái)；如果按如果按體積體積計(jì)算每個(gè)計(jì)算每個(gè)2020英尺的集裝箱可裝數(shù)量為：英尺的集裝箱可裝數(shù)量為：2525（5454444440401010-6-6）= 263.

15、05= 263.05箱，取整為箱，取整為263263箱，共計(jì)箱，共計(jì)21042104臺(tái)；臺(tái)；每個(gè)每個(gè)4040英尺集裝箱可裝數(shù)量為：英尺集裝箱可裝數(shù)量為：5555（5454444440401010-6-6）= 578.70= 578.70箱，取整為箱，取整為578578箱，共計(jì)箱，共計(jì)46244624臺(tái)。臺(tái)。 費(fèi)用核算費(fèi)用核算15 出口運(yùn)費(fèi)核算出口運(yùn)費(fèi)核算 費(fèi)用核算費(fèi)用核算 集裝箱海洋貨物運(yùn)費(fèi)核算集裝箱海洋貨物運(yùn)費(fèi)核算 由上述計(jì)算我們可以看出，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用由上述計(jì)算我們可以看出，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用2020英尺英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用4

16、040英尺集裝箱更為節(jié)省運(yùn)英尺集裝箱更為節(jié)省運(yùn)費(fèi)，當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。費(fèi)，當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。 目前我國(guó)出口貨物集裝箱運(yùn)價(jià)大體上分為兩類：一類是按雜貨目前我國(guó)出口貨物集裝箱運(yùn)價(jià)大體上分為兩類：一類是按雜貨的費(fèi)率加收附加費(fèi)；另一類是以每一集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，即綜的費(fèi)率加收附加費(fèi)；另一類是以每一集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，即綜合費(fèi)率。合費(fèi)率。A A、雜貨費(fèi)率加收附加費(fèi)。（同、雜貨費(fèi)率加收附加費(fèi)。（同前前）B B、包箱費(fèi)率。這是以每一集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，其規(guī)定方法有三種：、包箱費(fèi)率。這是以每一集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，其規(guī)定方法有三種：FAKFAK包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率（freigh

17、t for all kindsfreight for all kinds），即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，），即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。FCSFCS包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率（freight for freight for classclass），即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。），即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。FCBFCB包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 (freight for class & basis)(freight for class & basis)，即按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)，即按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)

18、準(zhǔn)制定的費(fèi)率。算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。 16中國(guó)新加坡航線集裝箱費(fèi)率（美元，IN USD） CHINASINGAPORE CONTAINER SERVICE 裝運(yùn)港PORT OF LOADING 貨物種類COMMODITIES CFS/CFS CY/CY Per F/T 20FCL 40FCL 上海 雜貨 78.00 1100.00 2050.00 青島 雜貨80.00 1450.00 2150.00 17中國(guó)澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率（美元，IN USD） CHINAAUSTRALIA CONTAINER SERVICE 基本港：Brisban, Melbourne, Sydny, Fremantle

19、 等級(jí)（CLASS） 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS） 20(CY/CY) 40(CY/CY) LCL(per F/T) 17 W/M1700 3230 95 813W/M1800 3420 100 1420W/M1900 3510 105 18中國(guó)地中海航線集裝箱費(fèi)率（美元，IN USD） CHINAMEDITERRANEAN CONTAINER SERVICE 基本港：Algiers, MarseillesFOS 等級(jí)（CLASS） LCL per W LCLper M FCL20(CY/CY) FCL40(CY/CY) 17 131.00 100.00 2250.00 4200.00 813 13

20、3.00 102.00 2330.00 4412.00 1420 136.00 110.00 2450.0 4640.00 19 查貨物等級(jí)表，打字機(jī)為查貨物等級(jí)表，打字機(jī)為1212級(jí)貨，按級(jí)貨，按“M”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，一個(gè)一個(gè)4040英尺集裝箱可裝打字機(jī)的數(shù)量為英尺集裝箱可裝打字機(jī)的數(shù)量為 5555（4444444430301010-6-6）= 946.9697= 946.9697（箱），取整為（箱），取整為946946箱，箱， 9469464 = 37844 = 3784（臺(tái)）（臺(tái)） 又查中國(guó)又查中國(guó)澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率表，澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率表，1212級(jí)貨的級(jí)貨的4040英尺集

21、英尺集裝箱的包箱費(fèi)率為裝箱的包箱費(fèi)率為34203420美元，則打字機(jī)的單位運(yùn)價(jià)為美元，則打字機(jī)的單位運(yùn)價(jià)為 342034203784 = 0.903784 = 0.90（美元（美元/ /臺(tái)）臺(tái)） 由上述計(jì)算我們可以看出，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用由上述計(jì)算我們可以看出，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用2020英尺英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用4040英尺集裝箱更為節(jié)省運(yùn)英尺集裝箱更為節(jié)省運(yùn)費(fèi)，當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。費(fèi)，當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。20 (1)Voyage charter transport程租/定程租船 即航次租船，

22、是船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物租船。 () Gross Terms/Liner Terms。 () Free In/F.I， () Free out/F.O () Free In and Out/F.I.O () F.I.O.S.T21 用以規(guī)定允許租船人完成裝卸作業(yè)的時(shí)間，一般用若干天或若干小時(shí)表示，也可用裝卸率表示，即（以裝于艙口為準(zhǔn)）。 () Demurrage 滯期費(fèi) 租船人實(shí)際裝卸時(shí)間多于租船合同規(guī)定時(shí)間，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失而向船方繳納的補(bǔ)償金。 () Despatch Money速遣費(fèi) 租船人實(shí)際裝卸時(shí)間少于租船合同規(guī)定時(shí)間，給船方節(jié)省了

23、船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支而得到的船方的獎(jiǎng)勵(lì)金。 。 22 （2）Time charter transport 定期租船/期租 即船舶所有人將船舶租給租船人使用一定期限，租金按月（或30天），每載重噸若干金額計(jì)算。 23.Rail transport Rail transport can be divided into international combined rail transport and domestic rail transport. international combined rail transport： 指兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家的鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物的鐵路運(yùn)送，它使用一

24、份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的全程運(yùn)輸，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)不需收、發(fā)貨人參加的一種運(yùn)輸方式，它通常依據(jù)有關(guān)的國(guó)際條約進(jìn)行。24 . Air transport 地面運(yùn)輸公司或航空貨運(yùn)代理起到了，其簽訂兩個(gè)契約，與航空公司的主運(yùn)單，與實(shí)際托運(yùn)人的分運(yùn)單，而航空公司則與實(shí)際托運(yùn)人、實(shí)際收貨人之間沒(méi)有直接關(guān)系。 它們之間的關(guān)系，可圖示如下。 其中: 發(fā)貨人； 航空貨運(yùn)代理公司或地面運(yùn)輸公司； 航空公司；收貨人。 | |25 . Container transport&international multi-modal transport 是以集裝

25、箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，適合門到門的成組運(yùn)輸方式，也是成組運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形態(tài)。 There are terminology practice are as follows: FCL : Full Container Load 整箱貨 LCL : Less than Container Load 拚箱貨 CY : Container Yard 集裝箱堆場(chǎng) CFS : Container Freight Station 集裝箱貨運(yùn)站26 “聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約”定義：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付的地點(diǎn)。 27 A b

26、ill of lading is a transportation document which is issued by an ocean carrier to a shipper with whom the carrier has entered into a contract for the carriage of goods. 是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的效用海運(yùn)提單.doc28 (1) It is a carriers receipt for the goods 貨物收據(jù) (2) It i

27、s evidence of the contract of carriage 合同證明 (3) It is a document of title to the goods 物權(quán)憑證29 (1) Shipped(on board)bill of lading and received for shipment B/L 指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。 只有已裝船提單才能到銀行結(jié)匯。只有已裝船提單才能到銀行結(jié)匯。提單上以文字表明貨物已裝于船上；載有裝船日期；船長(zhǎng)或代理人簽字。特點(diǎn)：特點(diǎn)：30 指船公司已收到托運(yùn)貨物，等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。（2）Clean B/L and unc

28、lean B/L (foul B/L or claused B/L) 指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”。船公司未在提單上加注有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。 只有清潔提單才能到銀行順利結(jié)匯。 輪船公司在提單上對(duì)貨物表面狀況、包裝不良、存在缺陷等進(jìn)行批注的提單。 31 (3) Straight,blank and order B/L 提單上收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，這種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，故不能流通。在國(guó)貿(mào)中很少使用。 指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨。承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)較大。在國(guó)貿(mào)中很少使用。 32 提單的收貨人

29、欄內(nèi)填寫“憑指定”（To order）或“憑某人指定”（To Order of）字樣，可經(jīng)過(guò)背書轉(zhuǎn)讓。在國(guó)貿(mào)中廣為使用。 目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用最多的是，習(xí)慣上稱之為（Order B/L blank endorsed ）。 Order B/L blank endorsed is widely used in international trade. 33 提單應(yīng)按信用證的具體要求進(jìn)行背書。一般L/C要求提單進(jìn)行（endorsed in blank / blank endorsed）的比較多。：只需背書人簽章并注明背書日期即可。 例： ABC.Co（簽章） December 11，2005：應(yīng)

30、先寫上背書人的名稱，然后再由背書人簽署并加蓋公章，同時(shí)注明背書日期。例: Endorsed to： DEF Co 或Delivered to DEF Co ABC .Co(簽章) December 11，200534 (4) Direct,transshipment,through bill of lading 指輪船中途不經(jīng)過(guò)換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。 從裝運(yùn)港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。提單上應(yīng)注明“轉(zhuǎn)船”或“在港轉(zhuǎn)船”字樣。 35 指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?聯(lián)運(yùn)提單雖包括全程運(yùn)輸，但簽

31、發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人一般都在提單中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨械呢洆p責(zé)任。 36（5）Liner B/L ,charter party B/L,container B/L 由班輪公司承運(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。 這種提單受租船合同條款的約束，提單上注明：根據(jù)租船合同出立。 以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單。 37（6）Long form B/L and short form B/L 指提單背面列有承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)詳細(xì)條款的提單。 指提單背面無(wú)條款，只列出提單正面必須記載的事項(xiàng)。 租船合同項(xiàng)下所簽發(fā)的提單，通常是略式提單，提單上注明：根據(jù)年月日簽訂

32、的租船合同。38 (7) On deck B/L ,stale B/L ,ante-dated B/L and advanced B/L 指承運(yùn)貨物裝于船舶甲板上所簽發(fā)的提單。 由于風(fēng)險(xiǎn)較大，故托運(yùn)人一般都向保險(xiǎn)公司加保甲板險(xiǎn)或艙面險(xiǎn)（特別附加險(xiǎn)）。 39 指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。其包括兩種情況： （）賣方超過(guò)提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單。按慣例，如L/C無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受這種過(guò)期提單。 () 近洋運(yùn)輸時(shí)，容易出現(xiàn)貨物已到目的港而提單未到的情況，如新港-大阪，一般船行4-5天，很容易造成提單過(guò)期，故在貿(mào)易合同中，一般都訂有“過(guò)期提單可以接受”條款。 4

33、0電放提單（電放提單（telex release B/L）n是指無(wú)需正本提單，而憑傳真提單或E-mail提單即可提取貨物的提單，使用電放提單要事先出具保函，并由船公司將正本提單收回它是指航程短，貨物已先期到達(dá)目的港，急需憑電放提單提取貨物。 41 承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人要求在貨物裝船后，以早于該貨物實(shí)際裝運(yùn)日期為簽發(fā)日期所出具的提單。 貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。 預(yù)借提單比倒簽提單風(fēng)險(xiǎn)更大。42 . Other shipping documents （1）Definition 是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或轉(zhuǎn)船，以及承運(yùn)人保證將貨物交付給單證

34、所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“”。 (2) Characteristics 非物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓，收貨人憑到貨通知提貨； 方便進(jìn)口商及時(shí)提貨，簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用，一定程度上減少以假單據(jù)詐騙的現(xiàn)象； 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更適用于電子數(shù)據(jù)交換信息。43 運(yùn)輸契約，非物權(quán)憑證。 證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的。這種單據(jù)，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓單據(jù)，或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓單據(jù)。 44訂艙工作的基本程序訂艙工作的基本程序：1、進(jìn)出口公司填寫托運(yùn)單（、進(jìn)出口公司填寫托運(yùn)單（Booking Note ；B/N），作為訂艙依據(jù)，稱），作為訂艙依據(jù)，稱訂

35、艙委托書訂艙委托書2、船公司或代理人接受托運(yùn)單據(jù)后，發(fā)給托運(yùn)人裝貨單（、船公司或代理人接受托運(yùn)單據(jù)后，發(fā)給托運(yùn)人裝貨單（Shipping Order ；S/O） 裝貨單又稱關(guān)單，下貨紙，關(guān)單裝貨單又稱關(guān)單，下貨紙，關(guān)單報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)單。 裝貨單作用：裝貨單作用：通知托運(yùn)人備貨裝船；通知托運(yùn)人備貨裝船；便于托運(yùn)人辦理海關(guān)出口申報(bào)手續(xù)，海關(guān)在其上蓋戳放行；便于托運(yùn)人辦理海關(guān)出口申報(bào)手續(xù)，海關(guān)在其上蓋戳放行；命令船長(zhǎng)接受貨物的裝船通知。命令船長(zhǎng)接受貨物的裝船通知。3、裝船后，船長(zhǎng)或大副簽發(fā)收貨單，又稱大副收據(jù)（、裝船后，船長(zhǎng)或大副簽發(fā)收貨單，又稱大副收據(jù)（Mates Receipt）。）。 作用：作用

36、：臨時(shí)收據(jù)；臨時(shí)收據(jù)；托運(yùn)人憑此交付運(yùn)費(fèi)并換取正式提單，如有大副批注，則會(huì)轉(zhuǎn)注在提托運(yùn)人憑此交付運(yùn)費(fèi)并換取正式提單，如有大副批注，則會(huì)轉(zhuǎn)注在提單上。單上。 45 1 . Time of shipment definitely stated 2 . Shipment within _days after receipt of L/C 3 . Stipulating “prompt shipment”46 將同一合同或信用證項(xiàng)下的貨物分若干批裝于不同航次的船只上所進(jìn)行的運(yùn)輸。 47 UCP500關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定 ：(1) 除非除非L/C另有規(guī)定，分批支款及另有規(guī)定，分批支款及/或裝運(yùn)均被允許?；蜓b運(yùn)均被允許。(2) 同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表