整車重量管理在汽車開發(fā)過程中的應(yīng)用和方法

1、    整車重量管理在汽車開發(fā)過程中的應(yīng)用和方法    莫貴文摘 要：在全球日益嚴(yán)峻和能源消耗和環(huán)保壓力下，低碳低耗和環(huán)保已成為汽車開發(fā)過程中必須重視的問題，從而汽車輕量化設(shè)計已經(jīng)成為各大主機廠和汽車開發(fā)公司都重視的一個方向。汽車輕量化設(shè)計可以提高汽車的綜合性能使其更具市場競爭力，還能滿足日益嚴(yán)苛的油耗問題和環(huán)保要求。在汽車開發(fā)中，整車重量管理對輕量化設(shè)計起著非常重要作。文章主要闡述整車重量管理在汽車開發(fā)過程中的應(yīng)用和流程，為重量管理工作規(guī)范化和流程化提供參考。關(guān)鍵詞：重量管理;目標(biāo)制定;過程管控;重量驗證：u465  ：a  文章編

2、號：1671-7988（2020）16-259-03abstract： under the pressure of the global increasingly serious energy consumption and the environmental protection， low carbon and energy consumption and environmental protection have become a problem that must be paid attention to， so the lightweight design of automobile

3、has become a direction that major engine manufacturers and automobile development companies pay attention to. vehicle lightweight design can improve the overall performance of the vehicle and make it more competitive in the market. it can also meet the increasingly stringent fuel consumption and env

4、ironmental requirements. in the vehicle development process， the vehicle weight management plays an important role in lightweight design. this paper mainly expounds the application and process of vehicle weight management in the vehicle development process， and provides reference for the standardiza

5、tion and flow of weight management.keywords： weight management; goal setting; process control; weight verificationclc no.： u465  document code： a  article id： 1671-7988（2020）16-259-031 開展重量管理的意義汽車輕量化的開展對汽車的綜合性能的提高具有深遠(yuǎn)的作用，在保證汽車各項性能指標(biāo)以及整車剛度強度的前提下，汽車整備質(zhì)量的降低不僅可以大大的提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提高汽車的制動性、舒適

6、性、安全性和滿足環(huán)境保護(hù)的要求，因此汽車的輕量化不僅可以提高汽車的綜合性能使其更具有市場競爭力，更是滿足了日益嚴(yán)苛的油耗排放法規(guī)限值要求以及環(huán)保要求。如今，幾乎所有的汽車企業(yè)都將汽車輕量化作為新開品開發(fā)的一個重要指標(biāo)，而重量管理是汽車輕量化過程中非常重要的一個工作，原本在傳統(tǒng)汽車開發(fā)中并不受人們重視的重量管理，現(xiàn)已成為汽車開發(fā)過程中的重要環(huán)節(jié)，引入先進(jìn)的重量管理理念和方法，才能適應(yīng)和滿足現(xiàn)代化汽車開發(fā)流程。2 重量管理工作的流程整車重量管理在汽車新產(chǎn)品開發(fā)工程中從頭到尾都扮演著舉足輕重的角色，其貫穿著整個汽車開發(fā)的全過程，從項目立項至量產(chǎn)下線。整車重量管理在產(chǎn)品開發(fā)過程中，不僅關(guān)系著整車和各子

7、系統(tǒng)，還細(xì)化到每個零件的重量管控，把控范圍是涵蓋了整車的所有組成零件的重量。每個零件的變動都牽動著一個系統(tǒng)的重量變化，影響整車重量的把控和準(zhǔn)確性，所以，整車重量管理工作不僅是對整車了解，還要了解每一個系統(tǒng)甚至每個零件的方案變更。整車重量管理涉及各個區(qū)域各個系統(tǒng)的，對重量工程師來說，想要做好重量管理工作，要有很好的交流能力和抗壓能力。整車重量管理主要有三個階段，即重量目標(biāo)制定、重量過程把控和重量驗證，汽車開發(fā)過程中重量管理基本流程如圖1所示。2.1 整車重量目標(biāo)制定和目標(biāo)分解在項目立項階段，整備質(zhì)量是根據(jù)基礎(chǔ)車型按照立項評估的整車參數(shù)和功能不同需求進(jìn)行大概的預(yù)估，這個前期整備質(zhì)量預(yù)估是非常重要的

8、，其對項目啟動后的重量目標(biāo)制定有著一定的聯(lián)系。前期市場部會對于市場有一個深入的調(diào)查為項目立項收集大量的情報，然后項目根據(jù)立項評估的整車性能和功能選擇，以及市場調(diào)研選擇若干款競品車作為參考和對標(biāo)，而競品車的重量影響著重量目標(biāo)的定義。重量目標(biāo)的定制，是整個重量管理工作中主要也是最重要的一個環(huán)節(jié)，且整車重量目標(biāo)是整車輕量化開發(fā)的指導(dǎo)方向，所以重量目標(biāo)定制的合理化是很關(guān)鍵的，不僅需要考慮可實現(xiàn)的程度，還要考慮新產(chǎn)品開發(fā)周期和成本等。項目正式啟動后前期開發(fā)過程中，在整車參數(shù)和性能指標(biāo)確立之后，重量目標(biāo)的定制也開始進(jìn)入工作。整車重量目標(biāo)定制前，先評估新開發(fā)車型在市場上的重量水平，即在車輛數(shù)據(jù)庫中選取近3年

9、內(nèi)同類車型（轎車或suv等）發(fā)動機功率相當(dāng)?shù)能囆停偃⌒》秶S距在新開發(fā)車型軸距±50mm之間，將這些車型做一個以整備質(zhì)量為y軸，以腳印面積為x軸的數(shù)據(jù)表，根據(jù)整車重量與腳印面積之間的線性回歸關(guān)系求解得到線回歸線公式，如圖2所示。然后根據(jù)新開發(fā)車型的腳印面積求出該車型在線性回歸線上的位置，即新產(chǎn)品對應(yīng)初步的重量目標(biāo)。得出初步的重量目標(biāo)后，將該重量目標(biāo)與腳印面積的比值與項目給定的主要競品車的重量與競品車的比值做對比，在同等腳印面積下比較整備質(zhì)量。新產(chǎn)品開發(fā)想要在市場上與對應(yīng)的主要競品車有較強的競爭力，則重量目標(biāo)的制定就不能大于競品車在同等腳印面積下的重量。然而競品車已經(jīng)上市，新產(chǎn)品還在

10、研發(fā)階段，開發(fā)周期一般是一年半到兩年左右，競品車也在不斷優(yōu)化重量，所以重量目標(biāo)的制定還需要調(diào)低，可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫中所選取近三年車型的逐年重量變化率來進(jìn)行推算新開發(fā)車型在上市時的重量是水平。在前期開發(fā)階段，需要對對標(biāo)車（內(nèi)部基準(zhǔn)車型和外部競品車）進(jìn)行詳細(xì)而全面的解剖分析，選取主要的外部主要競品車進(jìn)行拆解進(jìn)行對標(biāo)分析，拆解外部競品車進(jìn)行對標(biāo)，不僅有助于重量目標(biāo)的制定，還能夠了解到外部對標(biāo)的先進(jìn)輕量化技術(shù)有助于新產(chǎn)品車型的輕量化策略。除了對標(biāo)外部競品車，還要充分對標(biāo)分解內(nèi)部基準(zhǔn)車型，分析基礎(chǔ)車型在現(xiàn)有的內(nèi)部輕量化水平能夠?qū)⒅亓孔畹湍軌蜃龅蕉嗌佟＞C合數(shù)據(jù)庫線性回歸線、內(nèi)外部對標(biāo)車的重量分析以及整車綜合性

11、能指標(biāo)對重量的要求，制定出整車重量目標(biāo)。重量目標(biāo)分解有助于重量管理工作的管理和推進(jìn)，也有利于輕量化的開發(fā)。新車型的整車重量目標(biāo)作為第級目標(biāo)，重量目標(biāo)分解則是將第級目標(biāo)分解和優(yōu)化到每個區(qū)域（區(qū)域劃分主要有動力、底盤、白車身、開閉件及附件，空調(diào)電子、內(nèi)外飾和安全等，每個公司劃分都有所不同），作為第級重量目標(biāo);再將第級重量目標(biāo)下分到每個子系統(tǒng)或組件作為第級重量目標(biāo)，目標(biāo)分解等級越高，越有助于過程重量可視化管理和輕量化開發(fā)推動，甚至有些開發(fā)公司將目標(biāo)分解到第級，即將重量目標(biāo)分解到每一個零件。在制定第級和第級目標(biāo)重量時，必須充分考慮現(xiàn)有技術(shù)條件和項目要求，必須是與各個區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)和產(chǎn)品工程師進(jìn)行深入溝通之

12、后，在基準(zhǔn)車型開發(fā)過程的實際重量數(shù)據(jù)中獲取新開發(fā)車型重量統(tǒng)計數(shù)據(jù)和結(jié)合對標(biāo)車的先進(jìn)技術(shù)，并涵括在新產(chǎn)品開發(fā)過程中，根據(jù)各個區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)者或者產(chǎn)品工程師提供的反饋輕量化方案，或者向各個區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)者和產(chǎn)品工程師提供新的輕量化想法。最后在與各個區(qū)域進(jìn)行深入溝通之后，初步制定了減重建議，重量管理工程師與各區(qū)域 vse （車輛系統(tǒng)工程師，類似科室協(xié)調(diào)員）或者直接與對應(yīng)子系統(tǒng)的產(chǎn)品工程師一起對提案進(jìn)行確認(rèn)，由重量管理工程師編寫整車輕量化策略報告進(jìn)行會議評審。若輕量化策略所有的減重量未達(dá)到目標(biāo)所需的減重量，則根據(jù)各區(qū)域的新開發(fā)零件與整車新開發(fā)零件的占比，通過比例下分給各區(qū)域相對應(yīng)的拉伸目標(biāo)，推動各區(qū)域在開發(fā)過

13、程中根據(jù)新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝等方式挖掘新的輕量化方案，可以通過平衡成本持續(xù)減重。在與各區(qū)域達(dá)成共識得出最終的明確減重目標(biāo)及新車型整車重量目標(biāo)，最后由重量管理工程師編寫xxx項目重量目標(biāo)，經(jīng)過總工批準(zhǔn)簽字并和各區(qū)域會簽之后發(fā)布，將簽字版xxx項目重量目標(biāo)下發(fā)到各個區(qū)域及性能區(qū)域。2.2 重量過程跟蹤把控重量目標(biāo)制定發(fā)布之后，就是進(jìn)入了重量過程把控階段，重量過程把控也是輕量化推動的過程。重量過程把控工作首先是依據(jù) 整車輕量化策略報告進(jìn)行編輯輕量化提案匯總跟蹤表，確定各區(qū)域系統(tǒng)減重重量和成本變化等匯總，并以此表作為輕量化提案實施過程跟蹤及管理;接下就是整車重量數(shù)據(jù)的管控表編制，根據(jù)初版的零部件明細(xì)

14、表搭建方便自己對整車及零件的重量管理表和分析表，重量管理表由各個區(qū)域?qū)λ鶎倭慵y(tǒng)計管理組成，分別對開發(fā)工程中從概念階段到量產(chǎn)階段等各個階段的零件重量進(jìn)行記錄統(tǒng)計，在開發(fā)過程中，每個階段發(fā)布重量工程師都需要向產(chǎn)品工程師索取零件重量或者讓各個區(qū)域的vse工程師反饋該區(qū)域該階段的零件重量，重量工程師須實時跟蹤各區(qū)域開發(fā)策略變化以便跟蹤零件重量變化。重量分析表則是對重量管理表的一個匯總成整車重量的表，重量分析表包含整備質(zhì)量、總質(zhì)量（滿載質(zhì)量）、載質(zhì)量和前后軸荷分布，通過對重量管理表的調(diào)用，采用選擇性求和的方式分別統(tǒng)計不同動力車型和不同配置車型的整備質(zhì)量;通過各個子系統(tǒng)的x向坐標(biāo)與前后軸x位置分布計算該

15、子系統(tǒng)對前后軸的載荷分配，最后匯總整車的前后軸載荷分配。重量分析表通過對重量管理表的調(diào)用，可以實時的了解整備質(zhì)量和前后軸載荷的變動，以方便重量過程把控，過程重量變化應(yīng)固定周期編輯對應(yīng)的重量現(xiàn)狀報告向項目或總共匯報。從概念設(shè)計階段到量產(chǎn)階段，每個階段都需要發(fā)布一版階段性的重量狀態(tài)，每個階段都需要與各個區(qū)域會晤并在項目例會中評審重量狀態(tài)，評審該階段重量距離重量目標(biāo)還有多遠(yuǎn)，重量工程師則在接下來的階段里加強超重較多的子系統(tǒng)的減重工作。通過對子系統(tǒng)的重量跟蹤和控制，可以實現(xiàn)對整車重量的控制，確保重量目標(biāo)的達(dá)成。當(dāng)汽車開發(fā)進(jìn)入到t2階段發(fā)布階段（與官方工裝數(shù)據(jù)發(fā)布階段相同），若此時的重量重量狀態(tài)未達(dá)到重

16、量目標(biāo)，則需要在專題會上評審超重原因即重量未達(dá)標(biāo)原因，讓總工等領(lǐng)導(dǎo)決策是否更改目標(biāo)按現(xiàn)狀重量開發(fā)支持性能測試或者持續(xù)減重以達(dá)到重量目標(biāo)。2.3 重量驗證官方工裝數(shù)據(jù)發(fā)布階段后，則進(jìn)入零件樣件試制交付樣車總裝，此時重量管理工作也進(jìn)入到重量驗證階段。在軟工裝階段，重量管理工程師需要對整車和各個系統(tǒng)的零件進(jìn)行稱重摸底驗證，但由于軟工裝階段很多零件還處在試制或者軟模的階段，整車試制也不一定完整，仍需進(jìn)行整車稱重并對缺漏的零件和狀態(tài)不對的零件進(jìn)行修正，使整車重量趨向?qū)嶋H值，但重量也不是很準(zhǔn)確，此時重量管理工程師僅需記錄借用件的重量，而修改件和新開發(fā)件的重量可以選擇較為良好的零件稱重摸底。一般到ns階段（

17、準(zhǔn)銷售車試制階段），零件才是正式工裝且比較準(zhǔn)確的，在此階段，重量管理工程師則需要對所有的修改件和新開發(fā)件進(jìn)行稱重統(tǒng)計，以及對完整的樣車進(jìn)行稱重驗證整車重量。若零件實測重量與理論值重量差異±5%，則需要尋找出差異的原因，對于整車重量也是如此。到了s階段（可銷售車試制階段），重量管理工程師則僅對整車進(jìn)行稱重驗證，相比ns階段樣車。新開品下線量產(chǎn)，重量管理工程師仍需定期對整車進(jìn)行驗證。3 結(jié)論汽車輕量化的意義在于降低油耗和排放，有效保護(hù)環(huán)境，同時提高汽車的動力性。汽車輕量化是未來汽車發(fā)展的重要方向，重量管理則可以有效的推進(jìn)汽車輕量化設(shè)計，完成汽車開發(fā)的減重任務(wù)。先進(jìn)的重量管理理念和規(guī)范的流程可以使重量管理工作更加得心應(yīng)手，提高工作效率?，F(xiàn)如今是數(shù)據(jù)化時代，加快汽車設(shè)計數(shù)據(jù)庫（包括整備質(zhì)量，整車性能、零部件設(shè)計、材料、尺寸和相關(guān)供應(yīng)商等數(shù)據(jù)）建設(shè)，通過數(shù)據(jù)庫可以使重量管理工作事半功倍，更加有效率的推動汽車輕量化發(fā)展。隨著資源整合共享化，將來會有相關(guān)單位或汽車協(xié)會發(fā)起組織各汽車公司及汽車零部件生產(chǎn)商，通過會員制等方式，由會員共享數(shù)據(jù)，及對市面銷售車進(jìn)行拆解對標(biāo)分析，共同組建數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫透明化、共享化的資源整合，將加速中國汽車行業(yè)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)1 譚芳琛，唐巖松.淺談汽車開發(fā)過