再談精益與堵車--簡單理解精益生產(chǎn)

1、再談精益與堵車-簡單理解精益生產(chǎn) 之前在給大件產(chǎn)品制造企業(yè)闡述精益時(shí)用過堵車的比方，其實(shí)傳統(tǒng)的且根深地固的觀念在許多企業(yè)的主管頭腦中存在，前段時(shí)間碰上一個(gè)X省的制造老總都有同樣的想法（X省在IE運(yùn)用方面比大陸早許多年）。 1.在制品越多，產(chǎn)出會(huì)越多； 2.急的訂單盡早都入生產(chǎn)，可以更早下線(銷售更崔生產(chǎn)主管的方法之一就是讓其訂單盡早投入生產(chǎn)）； 3.局部效率高，整體效率會(huì)高； 事實(shí)上是這樣嗎？看清晰的人都知道并不是這樣，但似乎很難用一兩句理論來說服哪些傳統(tǒng)思想者。 再次借用堵車的案例： 路上車多擁擠，而車越多，越擁擠，在某一時(shí)間段出去的車就越少。生產(chǎn)與這個(gè)道理一樣，在制品就是上路的車。這就解釋

2、了上述的第一個(gè)問題-并不是在制品越多，產(chǎn)出會(huì)越多，當(dāng)然也不是在制品越少越好，車輛（在制品）太少，車輛出去的時(shí)間（生產(chǎn)周期）是短了，但道路流量（產(chǎn)量）會(huì)少，剛剛好的在制品數(shù)量既能保證速度（生產(chǎn)），又能包成流量（產(chǎn)量）。 剛剛好的在制品數(shù)量是多少呢？就是標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中的“標(biāo)準(zhǔn)在制”：CT/TT。標(biāo)準(zhǔn)在制品數(shù)量能夠掌握生產(chǎn)線根據(jù)節(jié)拍時(shí)間下線，猶如交通一樣，假如車輛能根據(jù)固定的節(jié)拍流程通過，那交通效率則是最高的。 如第1點(diǎn)不成立，第2點(diǎn)不成立就不言而喻了。訂單早投入入會(huì)導(dǎo)致在制品增加，擁堵更嚴(yán)重，時(shí)間（周期）就更長了。原來就非常擁堵了，還舍命往里擠，不是給警察同志過不去嗎？惹毛了還可能給你開罰單呢。也應(yīng)正

3、了那句俗話：欲速則不達(dá)。 應(yīng)當(dāng)根據(jù)節(jié)拍時(shí)間投入才是正確的，超過的部分應(yīng)當(dāng)讓她們?cè)谏a(chǎn)計(jì)劃里排隊(duì)，而不是在車間里排隊(duì)添亂。 更早投入生產(chǎn)，還必需增加前工序的生產(chǎn)能力，又造成能力的鋪張，用了更多人、更多資源，反而整體產(chǎn)出且沒有增加而是削減，與第3點(diǎn)相反的觀點(diǎn)也就出現(xiàn)了：局部效率越高，可能導(dǎo)致整體效率越低。 用劃龍舟的事例可能更簡單說明第3點(diǎn)： 全部人合拍（節(jié)拍）、齊心協(xié)力才能保持龍舟平穩(wěn)且速度最快，任何一個(gè)人能賣力、更用力只能導(dǎo)致龍舟偏離方向，到達(dá)目的地的時(shí)間就更長。 許多人說精益生產(chǎn)是反常識(shí)，不好理解，的確在許多思想不簡單轉(zhuǎn)過來。不過找到了常識(shí)的對(duì)比，反常識(shí)就變成了常識(shí)，把難理解變成簡單理解。

4、或許還有人說：堵車與庫存還是不一樣，堵車時(shí)因?yàn)槊枯v車會(huì)占據(jù)道路資源而導(dǎo)致通行受阻，而庫存不會(huì)阻礙生產(chǎn)。與道路對(duì)比，工廠的道路資源應(yīng)當(dāng)是設(shè)備能力和人員能力，庫存積壓會(huì)不會(huì)影響設(shè)備和人員能力呢，答案是顯而易見的:庫存多了，更多時(shí)間查找（這時(shí)設(shè)備可能停下來了），更長的搬運(yùn)距離（設(shè)備可能停下來了),沒有計(jì)劃好的切換（延長切換停機(jī)時(shí)間），等等許多鋪張都大量消耗設(shè)備和人力資源?；蛟S還有人會(huì)說，那些事情都不是設(shè)備操作人員做的，所以不會(huì)影響設(shè)備停機(jī)。但流程設(shè)定的狀態(tài)是一回事，實(shí)際現(xiàn)場發(fā)生是另一回事，現(xiàn)場流程遠(yuǎn)不會(huì)有工程師們?cè)谵k公室設(shè)想的那么好，這也是為什么精益生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場原則的原因了。 十一節(jié)前用堵車的比方共享給一個(gè)接觸精益生產(chǎn)不多的企業(yè)，其老總