包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文3篇.doc

1、包蘭鐵路導(dǎo)游詞苑文3篇包蘭鐵路，自包頭東站至蘭州站，全長(zhǎng)990公里。1954年10 月開(kāi)工，1958年7月通車(chē)，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。下面是為大家 帶來(lái)的包蘭鐵路導(dǎo)游詞，希望可以幫助大家。包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文1：包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990公里。1954年10月開(kāi)工， 1958年7月通車(chē)，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘 間 經(jīng)過(guò)騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國(guó)五十年代 在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國(guó)家科學(xué) 技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于1965年建 成了干武聯(lián)絡(luò)線，長(zhǎng)172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。

2、 這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。建于1954-1958年。為華北通往西北的主要干線之一。線路基 本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛 公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi) 和甘塘之間經(jīng)過(guò)騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路、沿線礦藏豐富, 有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自 然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國(guó)情調(diào)。沿線土特 產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)。其他景點(diǎn)：寧夏概況導(dǎo)游詞&middot西夏王陵導(dǎo)游詞·沙湖導(dǎo)游詞包蘭

3、鐵路自至蘭州，全長(zhǎng)990公里。1954年10月開(kāi)工，1958 年7月通車(chē)，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過(guò) 騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國(guó)五十年代在沙漠 中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn) 步特等獎(jiǎng)。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，與1965年建成了干 武聯(lián)絡(luò)線，長(zhǎng)172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。這條鐵 路是華北通往西北的重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建 設(shè)起著重要作用。包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文2：包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990公里。1954年10月開(kāi)工， 1958年7月通車(chē)，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。包蘭鐵路

4、在中衛(wèi)和干塘 間 經(jīng)過(guò)騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國(guó)五十 年代 在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國(guó)家科學(xué) 技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于1965年建 成了干武聯(lián)絡(luò)線，長(zhǎng)172公里，從而縮短了華北到西北 地區(qū)的運(yùn)程。 這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。建于1954-1958年。為華北通往西北的主要干線之一。線路基 本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛 公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi) 和甘塘之間經(jīng)過(guò)騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線

5、礦藏豐富, 有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自 然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國(guó)情調(diào)。沿線土特 產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)。包蘭鐵路自至蘭州，全長(zhǎng)990公里。1954年10月開(kāi)工，1958 年7月通車(chē)，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過(guò) 騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國(guó)五十年代在沙漠 中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn) 步特等獎(jiǎng)。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，與1965年建成了干 武聯(lián)絡(luò)線，長(zhǎng)172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。這條鐵 路是華北通往西北的重要干線，對(duì)加速內(nèi)

6、蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建 設(shè)起著重要作用。包蘭鐵路導(dǎo)游詞范文3：包蘭鐵路自包頭至蘭州,全長(zhǎng)990千米,建于1954-1958年。 1954年10月開(kāi)工，1958年7月通車(chē)，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。為華 北通往西北的主要干線之一。線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、 卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河， 中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過(guò)騰格里沙漠邊 緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、 干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷 而豪放，具有濃重的北國(guó)情調(diào)。沿線土特產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在 國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)。1958年

7、8月1日這一天，在自治區(qū)成立前夕還有一件喜慶大 事，就是由毛澤東親自題名的寧夏日?qǐng)?bào)正式創(chuàng)刊。創(chuàng)刊后的寧 夏日?qǐng)?bào)在第二天，就在頭版頭條報(bào)道了包蘭鐵路全線通車(chē)的盛況， 作為寧夏日?qǐng)?bào)的攝影記者，朱康洛為包蘭鐵路全線通車(chē)拍攝了大 量照片，留下了很多寶貴的歷史資料。1958年8月1日上午10時(shí)， 老銀川新城火車(chē)站人頭攢動(dòng)，鑼鼓喧天，彩旗飄揚(yáng)，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)火車(chē)的 老銀川人得知在新城火車(chē)站舉行隆重的通車(chē)典禮儀式的消息后奔走 相告，人們扶老攜幼，早早從老城步行到新城，好奇地看著這用鐵做 成的龐然大物。在新城老火車(chē)站己經(jīng)鋪設(shè)好的對(duì)開(kāi)鐵軌上，停放著南北兩輛對(duì) 開(kāi)的火車(chē)，一輛是開(kāi)往蘭州方向的，一輛是開(kāi)往包頭方向的。兩輛火 車(chē)頭前懸掛著毛澤東頭像和五星紅旗，車(chē)身披掛著紅綢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去， 兩輛火車(chē)在一望無(wú)邊的銀川平原上就像兩條巨龍。通車(chē)典禮儀式在鐵 路路基上舉行，路基上用長(zhǎng)排桌子擺了一個(gè)簡(jiǎn)易主席臺(tái)，主席臺(tái)周?chē)?彩旗招展，鮮花綻放，自治區(qū)籌委會(huì)主任劉格平，自治區(qū)工委書(shū)記、 處書(shū)記李景林、甘春雷，內(nèi)蒙