列車運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)

1、列車運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)城市軌道交通運(yùn)營單位必須根據(jù)客流特點(diǎn)，編制合理科學(xué)的運(yùn)營訃劃，以達(dá) 到安全、高效、快捷以及低運(yùn)營成本的LI的。運(yùn)營計(jì)劃作為城市軌道交通行車組 織的基礎(chǔ)，其一般包含發(fā)車頻率、各次列車在各站的到發(fā)時(shí)刻、車底的周轉(zhuǎn)安排 和乘務(wù)員的值乘安排等信息，在日常運(yùn)營中這些相互關(guān)聯(lián)的信息往往相對(duì)獨(dú)立, 分別形成相關(guān)的技術(shù)文件，這些文件主要以列車三大計(jì)劃的形式體現(xiàn)即：開行計(jì) 劃、車輛配備汁劃和乘務(wù)計(jì)劃。3.1列車開行計(jì)劃列車開行計(jì)劃運(yùn)力資源的安排計(jì)劃，它規(guī)定了隨客流需求不同而變化的分時(shí) 段、分區(qū)段運(yùn)力配置情況叭未找細(xì)咖。全日行車計(jì)劃作為科學(xué)組織輸送乘客的方 法，它不僅規(guī)定了城市軌道交通在運(yùn)營時(shí)

2、間內(nèi)各小時(shí)分別開行的列車對(duì)數(shù)，它還 規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)。此外列車開行計(jì)劃還是編制列車運(yùn)行圖、 確定車輛配備數(shù)以及訃算運(yùn)營丄作量的基礎(chǔ)資料和味奸引用杖。3.1.1制定列車開行計(jì)劃所需的基礎(chǔ)資料1、運(yùn)營時(shí)間運(yùn)營時(shí)間一般是指：城市軌道交通線路在一天之內(nèi)為出行乘客所提供的服務(wù) 時(shí)間范圍。一般而言城市軌道交通運(yùn)營時(shí)間的安排主要考慮兩個(gè)因素：第一個(gè)是 方便乘客以及滿足城市生活活動(dòng)的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)特點(diǎn)；第二個(gè) 是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要，例如當(dāng)該地舉辦重大活動(dòng)或在節(jié) 假日期間，應(yīng)根據(jù)客流需要合理調(diào)整運(yùn)營時(shí)間，及時(shí)疏散客流及方便乘客出行。 大多數(shù)地鐵在一天之內(nèi)的運(yùn)營時(shí)

3、間都在19-20h左右，其余時(shí)間用于設(shè)備檢修與 維護(hù)。2、分時(shí)段最大斷面客流量在規(guī)定時(shí)間（一般采用一小時(shí)作為單位時(shí)間）內(nèi)，單向斷面客流的峰值所對(duì) 應(yīng)的斷面叫做分時(shí)段最大客流斷面，其中全日分時(shí)最大斷面客流量是指一天內(nèi)分 時(shí)最大客流斷面的客流量。3、列車定員數(shù)一般情況下我們把列車編組車輛數(shù)與車輛定員數(shù)的乘積稱為列車定員數(shù)。4、列車滿載率列車滿載率是指：列車在規(guī)定時(shí)間(通常采用一小時(shí)作為單位時(shí)間)內(nèi)通過最大客流斷面時(shí)的車輛載客能力被利用的白分比，通常采用早高峰小時(shí)或者晚高峰小時(shí)。它的計(jì)算公式如下：a =吃(3-1)CY xnx f式中： a是指：列車滿載率耳是指：?jiǎn)蜗驍嗝婵土髁?，單位：人C,.是指：

4、車輛定員，單位：人是指：編組數(shù)/是指：發(fā)車頻率3.1.2開行計(jì)劃編制過程1、計(jì)算運(yùn)營時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)發(fā)車頻率一般指在在規(guī)定時(shí)間內(nèi)(一般釆用一小時(shí)作為單位時(shí)間)，同一條軌道交通線路上沿同一個(gè)方向駛過一個(gè)規(guī)定地點(diǎn)的列車數(shù)。發(fā)車頻率的訃算如公式(3-2)所示：/ = Auu/(G x”xa)(3-2)式中：/是指:發(fā)車頻率&是指:列車滿載率C、是指:車輛定員，單位：人"是指：編組數(shù)2、計(jì)算列車發(fā)車間隔列車的發(fā)車間隔是指兩列連續(xù)的運(yùn)輸列車在同一條軌道交通線路上沿同一個(gè)方向駛過同一個(gè)固定地點(diǎn)的時(shí)間間隔。一般我們釆用力表示發(fā)車間隔，列車發(fā)車間隔的計(jì)算公式如(3-3)所示：h =

5、60/f(3-3)乘客在地鐵車站等待列車的時(shí)間往往取決于列車發(fā)車間隔的長短，乘客總有 意愿沒有等候列車的時(shí)間。但是我們都知道，山于技術(shù)以及運(yùn)營成本等原因發(fā)車 間隔不可能無限?。ìF(xiàn)在理論可以達(dá)到最小發(fā)車間隔為90s）。當(dāng)列車的發(fā)車間 隔減小到一定程度時(shí)（一般為2分鐘），此時(shí)乘客對(duì)車站等待時(shí)間的敬感程度不 高，在這個(gè)時(shí)候進(jìn)一步壓縮列車發(fā)車間隔是否可行，一般取決于客流量與運(yùn)力之 間的關(guān)系。3、最終確定全日行車計(jì)劃正常情況下，計(jì)算所得的某一段時(shí)間內(nèi)的列車發(fā)車間隔可能會(huì)比較大，大師 列車發(fā)車間隔太大，將會(huì)使得乘客在車站候車等待時(shí)間變得很長，可能會(huì)導(dǎo)致一 部分客流流失。在編制地鐵全日行車計(jì)劃時(shí)應(yīng)該綜合考降

6、低運(yùn)營成本、慮方便乘 客、提高服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率等因素。通常在高峰時(shí)段，最終確定的列車發(fā) 車間隔一般應(yīng)該小于6分鐘；而在其他平峰時(shí)間內(nèi)，列車發(fā)車間隔時(shí)間一般應(yīng)該 小于1分鐘。此外最終確定的全日行車訃劃中高峰小時(shí)列車發(fā)車間隔時(shí)間應(yīng)該綜 合考慮列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間。4、主要計(jì)算指標(biāo)運(yùn)輸效率是指：實(shí)際完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與所提供的運(yùn)力（定員公里）之比, 一般用它來衡量城市軌道某條線路所提供的運(yùn)力被乘客所利用的情況，運(yùn)輸效率的計(jì)算公式如（3-4）所示：P =!Cv X 72 X / X L(3-4)式中：0是指：運(yùn)輸效率，Pi是指:斷面客流量，單位：人Si是指:區(qū)間長度，單位：千米Cv是指：車輛

7、定員，單位：人f是指：發(fā)車頻率，n是指：列車編組數(shù)，L是指：全線路總長度。單位：千米3.2車輛運(yùn)用計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃通常是抉根據(jù)完成的全日行車計(jì)劃所計(jì)算出的列車開行數(shù)量, 在綜合考慮所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及運(yùn)營公司的實(shí)際情況，科學(xué)合理的安排 車輛保有數(shù)。正常情況下安排地鐵車輛的主要LI的為乘客提供服務(wù)，所安排的地 鐵車輛要保證上線運(yùn)營運(yùn)用列車、檢測(cè)維修列車以及備用列車的數(shù)量。在車輛的運(yùn)用中具有指導(dǎo)作用是車底周轉(zhuǎn)圖，一般而言在編制列車運(yùn)行圖時(shí) 應(yīng)同時(shí)進(jìn)行編制車底周轉(zhuǎn)圖，并充分考慮上線運(yùn)營的車組數(shù)量、首班列車時(shí)間、 末班列車時(shí)間以及所承擔(dān)的運(yùn)行線序列，最常見的車底周轉(zhuǎn)示意圖如圖3-1所示。人梨園車輛段7:10:00人學(xué)城南站人學(xué)城南站大梨園車輛段10:01:50'人梨園車輛段17:00:00 I7:15:009:56:50人學(xué)城南站北部汽車站21:11:50嚴(yán)家村車輛段21:16:50圖3-1某車底的車底周轉(zhuǎn)示意圖北部汽車站18:21:50北部汽車站18:30:00人學(xué)城南站人學(xué)城南站17:05:0019:46:5019:55:003