汽車構(gòu)造第四章—行駛系

1、汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系第一節(jié) 概述汽車行駛系一、行駛系的分類、組成和功用 汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪一履帶式和水陸兩用水陸兩用等幾種。絕大多數(shù)的汽車經(jīng)常在比較堅(jiān)實(shí)的道路上行使，其行使系中直接與路面接觸的部分是車輪，因此稱之為輪式行駛系，如圖21所示。汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系 輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成，前、后車輪分別安裝在前后車橋上，車橋又通過前、后懸架與車架相連接，車架是整個(gè)汽車的裝配基體，這樣，行駛系就聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ)。 汽車行駛系 行駛系的主要作用是：將傳動(dòng)系傳來的將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化

2、為汽車行駛的為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力；將汽車構(gòu)成一個(gè)將汽車構(gòu)成一個(gè)整體整體；支承支承汽車的總重量；汽車的總重量；承受承受并并傳遞傳遞路面作用于車輪上的路面作用于車輪上的力和力矩力和力矩；減小振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車減小振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車平順行駛平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制控制汽車的汽車的行駛方向行駛方向。汽車行駛系第二節(jié) 車架汽車行駛系 一、車架的作用 汽車車架俗稱大梁大梁，它是跨接在前后跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋和車身等總成和部件。 車架的作用是使車架的作用是使各總成固定在它的上面，

3、使之保持正確的各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對位置，并承受和傳遞力和力矩相對位置，并承受和傳遞力和力矩。汽車行駛系 汽車靜止時(shí)，車架承受著垂直載荷垂直載荷。汽車行使時(shí)，車架會受到比靜止載荷大34倍或更大的彎曲應(yīng)力彎曲應(yīng)力，若路面不平，還將受到扭矩的作用扭矩的作用。因此，要求車架強(qiáng)度高、剛度合適強(qiáng)度高、剛度合適；結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，同時(shí)應(yīng)盡可能降低汽車的重心和獲得較盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行使的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。汽車行駛系二、車架的型式和構(gòu)造 目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車

4、架。汽車行駛系 1. 邊梁式車架 邊梁式車架由左、右兩根縱梁和左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成若干根橫梁組成, ,并通過鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架，被廣泛應(yīng)用在貨車和特種汽車上。汽車行駛系 縱梁用低碳合金鋼板低碳合金鋼板沖壓而成，常見的縱梁斷面形狀多為槽形形狀多為槽形，也有做成工字形或箱形斷面，橫梁用來連接左、石兩個(gè)縱梁，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可支承發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器等主要部件，通常貨車約有5-85-8根橫梁根橫梁。汽車行駛系 邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要，可制成前寬后窄前寬后窄，前窄后寬前窄后寬，前后等寬前后等寬等形式（見圖24）。載重汽車大多采用前后等寬

5、式載重汽車大多采用前后等寬式，這是為了簡化制造工藝，避免縱梁寬度轉(zhuǎn)折處應(yīng)力集中，提高車架的使用壽命。汽車行駛系汽車行駛系 2. 中梁式車架 中梁式車架又稱脊梁式脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁中央縱梁和若干根橫橫向懸伸托架向懸伸托架構(gòu)成（圖25）。汽車行駛系 中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是中梁的斷面中梁的斷面可做成管形或箱形可做成管形或箱形，中梁式車架有較大的較大的扭轉(zhuǎn)剛度扭轉(zhuǎn)剛度并便車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，車架較輕車架較輕，減小了整車重量，重心也較低重心也較低，行駛穩(wěn)定性好。但這種車架制造工藝復(fù)雜制造工藝復(fù)雜，精度要求高總成安總成安裝比較困難裝比較困難

6、，維修也不方便維修也不方便，故目前應(yīng)用不多。汽車行駛系 3. 綜臺式車架 綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架邊梁式和中梁式車架結(jié)合結(jié)合而成的，如圖26所示。車架前段或后段近似邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸從中梁中間穿過，這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。汽車行駛系汽車行駛系 4. 無梁式車架 無梁式車架是以車身兼代車架車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。所以這種車身也稱為承載式車身，如圖2-7所示。上海桑塔納轎車、一汽奧迪100型轎車均采用承載式車身。汽車行駛系汽車行駛系第三節(jié) 車 橋汽車行駛系 一、車橋的作用與分類 車橋兩端安

7、裝車輪安裝車輪，它通過懸架與車架通過懸架與車架相連相連。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪受到的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時(shí)，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用作用是安安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。 汽車行駛系車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。開式兩種。根據(jù)車橋作用可分為根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋向驅(qū)動(dòng)橋和和支持橋支持橋四種類型。四種類型。 斷開式與非獨(dú)立懸架配合使用；

8、斷開斷開式與非獨(dú)立懸架配合使用；斷開式與獨(dú)立懸架配合使用。式與獨(dú)立懸架配合使用。 轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，越野汽車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，為驅(qū)動(dòng)橋，越野汽車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，掛車的車橋?yàn)橹С謽颉燔嚨能嚇驗(yàn)橹С謽?。汽車行駛系二、轉(zhuǎn)向橋汽車行駛系1. 轉(zhuǎn)向橋的作用 是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度來實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時(shí)，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動(dòng)、承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動(dòng)、車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。汽車

9、行駛系汽車行駛系 支持橋支持橋汽車行駛系 2.轉(zhuǎn)向橋的組成 由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪毅等四部分組成,如圖2-16所示。汽車行駛系汽車行駛系 3.轉(zhuǎn)向橋的主要零部件 （1）前軸 前軸是由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩端略成方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔，主銷插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前軸上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。汽車行駛系 （2）轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪載的軸構(gòu)成(見圖219)，兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內(nèi)壓人青銅套或尼龍襯套，在襯套上開有潤滑油槽。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來安裝內(nèi)外輪

10、轂軸承?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕?，其上的通孔用來固定制動(dòng)底板。一般在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下叉上各有一個(gè)帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上也有一個(gè)帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。汽車行駛系汽車行駛系 （3）主銷 主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。常見的主銷型式有實(shí)心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車行駛系 （4）輪轂 輪轂用于連接制動(dòng)鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過調(diào)整螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪載

11、外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸人；內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤，以防止?jié)櫥捅湃酥苿?dòng)器。汽車行駛系汽車行駛系 三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。其結(jié)構(gòu)如圖217所示。它具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系 由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時(shí)主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又適

12、應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳為需求。汽車行駛系第四節(jié) 車輪與輪胎汽車行駛系 車輪和輪胎作用作用是：支承全車的重量吸收、緩和吸收、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力和制動(dòng)力；保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩、使汽軍保持穩(wěn)定的直保持穩(wěn)定的直線行駛方向線行駛方向。汽車行駛系一、車輪汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系1、車輪的作用、組成和結(jié)構(gòu)型式 1）作用：安裝安裝輪胎、連接連接半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)，并承受承受汽車重量和半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的力矩。 2）組成：輪轂、輪輞和輪盤輪轂、輪輞和輪盤等。 輪轂通過滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞用來安裝輪胎，輪

13、盤用來連接輪轂和輪輞。汽車行駛系 車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。汽車行駛系 （1）輻板式車輪的構(gòu)造 主要由擋圈、輪輛、輪載、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個(gè)大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動(dòng)鼓散熱。如圖241所示。汽車行駛系 （2）輻條式車輪的構(gòu)造 如圖242所示為輻條式車輪，它是用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。汽車行駛系 2、車輪的主要零部件 （1）輪輞 輪輞也稱鋼圈鋼圈，用于安裝輪胎安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

14、的不同，可分為深式輪輞、平式深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞輪輞和可拆式輪輞。如圖243所示。汽車行駛系 深式輪輞（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu)，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設(shè)的、凹槽兩側(cè)略傾斜。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上。如圖2-43a所示。汽車行駛系 平式輪輞（平底式） 輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個(gè)具有彈性的鎖圈來防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風(fēng)EQl092稠解放CAl092型汽車。如圖243b所示。汽車行駛系 可拆式輪輞（對開式） 它

15、將平式輪輞制成可拆開的兩部分，其中一部分與輪盤制成一體，兩部分用螺栓連成一體，拆裝輪胎時(shí)，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這種輪輞只能裝用單個(gè)輪胎，主要用于大、中型越野車上。如圖243c所示。汽車行駛系汽車行駛系 （2）輪轂 輪轂用于連接制動(dòng)鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由圓錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強(qiáng)度大，多用于重型車上。汽車行駛系二、輪胎汽車行駛系1、輪胎的作用與分類 是支承支承汽車的總重量;傳遞傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；吸收和緩和吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性

16、，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性。汽車行駛系 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充充氣輪胎和實(shí)心輪胎氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎;按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖244所示;按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎.汽車行駛系汽車行駛系 普通花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽細(xì)而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 越野花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接

17、地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點(diǎn)。汽車行駛系 2、充氣輪胎的結(jié)構(gòu) （1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖245所示。汽車行駛系 外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強(qiáng)度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)內(nèi)胎不受損傷，它由胎圈、緩沖層（帶束層）、胎面、簾布層等組成。如圖246所示。汽車行駛系 胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護(hù)胎體免受機(jī)械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護(hù)簾布層，避免受潮濕和

18、機(jī)械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作閑是承受載荷、保恃輪胎外緣尺寸和形狀。汽車行駛系 簾布層通常用多層膠化的棉線或其它纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列，如圖247所示。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫落，同時(shí)又能減小路面對輪胎的沖擊和振動(dòng)。汽車行駛系汽車行駛系 胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強(qiáng)蔑，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。汽車行駛系 內(nèi)胎和墊帶 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，上面有氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)

19、壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性， 墊帶是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸人胎內(nèi)。汽車行駛系 （2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 普通斜交輪胎 普通斜交輪胎 的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角-般為5254。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。汽車行駛系汽車行駛系 子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面申心線成90角）。簾線這樣排列能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔

20、軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。汽車行駛系汽車行駛系 優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點(diǎn)：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時(shí)）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。由于具有較多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。汽車行駛系 （3）無內(nèi)胎的充氣輪胎 沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多應(yīng)用較多。如圖251所示。汽車行駛系汽車行駛系

21、3、輪胎規(guī)格的表示方法 （1）高壓胎 高壓胎一般用DxBDxB表示。D D為輪胎名義為輪胎名義直徑，直徑，B B為輪胎斷面寬度為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“x”x”表示高壓胎表示高壓胎。因?yàn)檩喬嗝鎸挾菳約等于斷面高度H，故安裝外胎輪輞應(yīng)選直徑d =D-2B（如圖253所示）。例如:輪胎規(guī)格347表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2Oin的輪輞。汽車行駛系汽車行駛系 （2）低壓胎 低壓胎一般用B-dB-d表示。B B為輪胎斷面為輪胎斷面寬度，寬度，d d為輪輞直徑為輪輞直徑，單位均為英寸，“-” 表示低壓胎。 （3）超低壓胎 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表

22、示方法相同。汽車行駛系 （4）子午線輪胎 子午線輪胎一般標(biāo)注有 “Z”Z”字母，但有的用英文縮寫字母 “R”R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強(qiáng)度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。汽車行駛系汽車行駛系 有些子午線無內(nèi)胎輪胎，在規(guī)格中加注“TL”標(biāo)志，例如輕型貨車子午線輪胎7.00R16.5TL、乘用車子午線輪胎205/70SR15TL，其中“TL”其中“TL”表示無內(nèi)胎輪胎表示無內(nèi)胎輪胎。汽車行駛系（5）普通斜交輪胎 普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和

23、輪輛直徑外，輪胎強(qiáng)度則用簾布層數(shù)來表示。例如:輪胎規(guī)格560134PR。汽車行駛系 4.輪胎的使用與保養(yǎng) （1）更換輪胎注意事項(xiàng) a.不能裝用其它汽車型號的輪胎，否則難以保證汽車的路面附著性和行駛的安全性。 b.為了使輪胎磨損盡可能達(dá)到均衡，安裝在汽車上的所有輪胎，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進(jìn)行，并保持輪胎的原滾動(dòng)方向。下面介紹兩種換位法：汽車行駛系 一種是交叉換位法，適用于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車；一種是循環(huán)換位法，適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車（如圖254所示）。汽車行駛系 c.新輪胎花紋上有寬12mm,厚6mm的磨損指示條，如指示條已磨去，應(yīng)立即更換輪胎。 d.拆卸輪胎時(shí)，應(yīng)使

24、用千斤頂，在指定位置上將車身頂起。 e.輪胎與輪輞必須配套使用，不允許對輪輞進(jìn)行敲擊或使用撬棒，要用輪胎拆裝機(jī)進(jìn)行拆裝。 f.經(jīng)修理過的或新的輪胎必須經(jīng)過動(dòng)平衡試驗(yàn)后方可使用。汽車行駛系 （2）輪胎的使用 a.嚴(yán)格遵守輪胎充氣標(biāo)準(zhǔn):輪胎氣壓過高。在行駛中會發(fā)生跳動(dòng)，前輪擺動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)，不能高速行駛;輪胎氣壓不足，將使胎側(cè)彎曲變形過大，加劇簾布層之間摩擦。使輪胎過度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強(qiáng)度降低，輪胎使用壽命縮短。 b.控制輪胎溫度。汽車行駛時(shí)，輪胎因變形摩擦而發(fā)熱升溫，若超過100 ，則胎體強(qiáng)度會大大降低，易引起脫層、爆破等損壞。因此，應(yīng)盡量避免高速行駛，或在輪胎選配時(shí)應(yīng)取與車輛最高時(shí)速

25、相符的速度級別。汽車行駛系 輪胎溫度升高后，應(yīng)采用停車降溫的方式，嚴(yán)禁潑水降溫或放氣。汽車行駛系 （3）輪胎常見故障及其原因 a輪胎花紋磨損，當(dāng)磨損列指示條顯露時(shí)，必須更換新胎。 b輪胎某一部位早期嚴(yán)重磨損，可能由于急劇起步、制動(dòng)而導(dǎo)致的異常磨損。 c輪胎單側(cè)臺肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾角、前柬調(diào)整不當(dāng)或頻繁緊急制動(dòng)而引起的。汽車行駛系 d.輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車輪偏心彎曲或輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。 e.輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯(cuò)位，引起輪胎周緣處損傷、漏氣。汽車行駛系（4）輪胎的拆裝 輪胎的分解應(yīng)先舉升車體，并在車輪上標(biāo)明記號，如 “

26、左前”、“右內(nèi)”等，然后拆下車輪。 a.先清潔各處泥土，然后放出胎內(nèi)空氣。 b.用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對面擋圈上輕輕敲擊，將擋圈撬出。 c.把氣閥推進(jìn)外胎內(nèi)部，取下輪盤。 拆卸輪胎必須使用專用工具。如撬棒、手錘、拆胎機(jī)等，不允許用大錘重?fù)艋蛴闷渌怃J工具。汽車行駛系 輪胎的裝配與拆卸順序相反，并注意以下事項(xiàng): a.裝合內(nèi)、外胎時(shí)應(yīng)擦拭干凈，并在接觸面上涂撒滑石粉。 b.外胎胎面如有標(biāo)志，表示輪胎較輕的部位，內(nèi)胎嘴應(yīng)安裝在該處。 c.人字花紋的輪胎相在輪胎側(cè)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向的輪胎，應(yīng)按規(guī)定方向裝用。(如圖256所示) 汽車行駛系汽車行駛系 d.氣門嘴應(yīng)與制動(dòng)鼓上的間隙檢視孔錯(cuò)開，以便檢

27、查制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙。 e.雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門嘴應(yīng)對稱排列（互成180。角），這樣有利于平衡。 f.內(nèi)側(cè)輪胎的氣門嘴與外側(cè)輪胎的輪輞孔應(yīng)對正，以便于檢查氣壓和充氣。 g.輪胎裝配后和汽車使用中，均應(yīng)保持輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)。汽車行駛系第五節(jié) 懸 架汽車行駛系 一、懸架的作用與組成 懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。 汽車行駛系 懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。汽車行駛系 二、

28、懸架的類型 根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。如圖所示。汽車行駛系汽車行駛系2、非獨(dú)立懸架 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動(dòng)時(shí)，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，故被載重汽車普遍采用。如圖所示。汽車行駛系汽車行駛系汽車行駛系三、懸架的主要零部件汽車行駛系1、彈性元件 汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。汽車行駛系 1）鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。如圖2-64所示。汽車行駛系 卷耳 鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時(shí)有較大的滑動(dòng)余地。如圖2-65所示。汽車行駛系汽車行駛系 中心螺栓 中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對位置，且作為