車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真研究

1、車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真研究關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 仿真技術(shù)摘要：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原

2、型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排

3、放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略。正文內(nèi)容 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際

4、使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。

5、結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混

6、聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)

7、置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題

8、切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MAT

9、LAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放

10、或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISO

11、R的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid E

12、lectric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減

13、速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

14、整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽

15、車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另

16、外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

17、。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度

18、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合

19、考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分

20、析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串

21、聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟件中

22、輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況，分別對(duì)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和本文設(shè)計(jì)的車(chē)輛進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)汽車(chē)和風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)相比，在不降低動(dòng)力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實(shí)際應(yīng)用的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比分析了不同控制策略對(duì)本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計(jì)車(chē)輛的控制策略?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動(dòng)汽車(chē)高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前解

23、決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的一種過(guò)渡方案。目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要有三種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過(guò)客觀分析比較這三種類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用要求及成本問(wèn)題等因素，本文所設(shè)計(jì)的車(chē)輛選擇了并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)為設(shè)計(jì)原型，通過(guò)重新設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)設(shè)計(jì)成并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計(jì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的類(lèi)型。 分析了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車(chē)模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺(tái)，在仿真軟