停車設施規(guī)劃

1、城市中心區(qū)的停車設施規(guī)劃城市中心區(qū)的停車設施規(guī)劃 停車難問題城市化進程的加快, 城市經(jīng)濟的快速發(fā)展, 人民生活水平的提高, 機動車保有量和增長量遠遠超出了城市交通設施建設的發(fā)展, 由此引發(fā)了停車難問題停車空間不足、用地緊張加劇了停車難問題 停車難問題產生的原因分析1停車設施規(guī)劃滯后，停車業(yè)發(fā)展無序2配建標準推行過晚，“自備車位”政策不明確3停車系統(tǒng)管理體制多頭，難以形成合力4缺乏引導停車設施開發(fā)的配套政策和法律保障5建設上缺乏先進技術的應用, 影響了已有資源的充分利用 停車誘導系統(tǒng)停車誘導系統(tǒng)停車誘導系統(tǒng)是通過交通信息顯示板、無線通信設備等方式向駕駛人提供停車場位置的位置、使用狀況、誘導線路、

2、停車場周圍交通管制和交通擁堵狀況的服務。城市中停車泊位供應不足與停車泊位未充分使用現(xiàn)象對于提高停車設施使用率，減少由于尋找停車場而產生的道路交通量，減少因為停車造成的等待時間，提高整個交通系統(tǒng)的效率有重要作用動力作用提高停車者的使用方便 促進交通順暢、確保交通安全提高停車場使用率、經(jīng)營效率 增加商業(yè)區(qū)域的經(jīng)濟活力 停車誘導系統(tǒng)組成停車誘導系統(tǒng)由信息采集、信息處理、信息傳輸、信息發(fā)布等部分組成。工作原理:通過一定的設備采集停車場內所有剩余車位數(shù)、周邊道路交通狀況信息，經(jīng)由控制中心計算，處理后，形成便于駕駛人使用的信息，通過數(shù)據(jù)傳輸設備發(fā)布到路邊動態(tài)顯示板或是互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，供使用者接收或是查詢。

3、誘導信息分級一級誘導信息顯示屏：主要設置在誘導區(qū)域的四周主干道上，對要進入?yún)^(qū)域 停車的車輛進行誘導；或者設置在道路復雜、停車眾多需要進行分區(qū)誘導區(qū) 域的對外直接通道上。二級誘導信息顯示屏：主要在停車場所沿線道路上，對于沿線各停車場空位 信息進行發(fā)布，告訴駕駛員道路沿線各停車場的剩余泊位及進口方向。三級誘導信息顯示屏：在停車場附近入口附近設置，顯示該停車場的名稱、收費標準及剩余泊位信息。 關宏志，劉蘭輝，廖明軍.公路交通科技J.2003 停車誘導系統(tǒng)的規(guī)劃設計方法初探 從停車誘導系統(tǒng)總體規(guī)劃設計的角度，結合智能交通系統(tǒng)，討論停車誘導系統(tǒng)結構及各部分的功能，提出停車誘導的策略。就停車誘導系統(tǒng)規(guī)劃時

4、將遇到的對象區(qū)域分區(qū)的必要性、分區(qū)的基本原則、停車誘導系統(tǒng)服務停車場規(guī)模和停車誘導信息的設置標準等基本問題，提出自己的見解。然后，討論誘導信息分層以及誘導信息板設計的有關問題。結合國內外調查，提出停車誘導系統(tǒng)的評價指標。最后提出了停車誘導系統(tǒng)有待于深入研究的課題。 葛紅，余啟壯.上海船舶運輸科學研究所學報J.2015 城市商圈停車誘導系統(tǒng)設計與實現(xiàn) 為減少駕駛員尋找車位的時間，提高泊車效率和交通管理效率，緩解城市道路擁堵狀況，依據(jù)相關標準，分析城市停車誘導系統(tǒng)的組成、業(yè)務流程、停車誘導系統(tǒng)網(wǎng)絡架構、停車誘導策略及停車誘導設施布設等。在此基礎上，結合實際福州市三坊七巷案例進行停車誘導系統(tǒng)設計并定

5、性分析。 智能立體停車場立體車庫管理系統(tǒng)采用非接觸式智能IC卡作為車輛出入停車場的憑證，以先進的圖像對比功能實時監(jiān)控出入場車輛，以超大的LED顯示屏引導車 主尋找其所分配的車庫車位，以穩(wěn)定的通訊和強大的數(shù)據(jù)庫管理每一輛車及車位信息，以先進的電子地圖實時監(jiān)控現(xiàn)場車輛停放的動態(tài)信息；完全解決了現(xiàn)有停車場 存在的安全隱患問題。智能車庫以如何利用有限的土地資源擴大車位量，并保證安全，便捷的存取車為切入點，將傳統(tǒng)的地面/地下單層車庫改裝為多層存車庫，每層采用環(huán)繞式結構，充分利用空間，擴展了車位。智能車庫設計識別讀卡器，實現(xiàn)了一車一位一卡，自動化程度高，保證了安全便捷的存取車。立體停車1立體停車2立體停車

6、3 林學華.中國機械J.2014 機械式立體停車場的應用規(guī)劃研究 機械式立體停車場具有空間利用率高、減少對道路的占用、便于管理等優(yōu)勢，對于解決我國城市停車問題具有現(xiàn)實指導價值，具有廣闊的發(fā)展和應用前景，是城市現(xiàn)代化建設的內容之一。重點分析了巷道堆垛式、垂直循環(huán)式、升降橫移式、垂直提升式的工作形式和主要優(yōu)缺點。 劉兆噱，郭福雁，高 瑞.工業(yè)控制計算機J.2015 基于P LC控制的多層圓盤旋轉立體停車場的設計 主要介紹了多層圓盤旋轉立體停車場的結構模型設計，采用PLC控制與組態(tài)監(jiān)控、智能刷卡、短信預約等系統(tǒng)相結合，對立體停車場內的車輛存取實現(xiàn)自動控制和智能化管理。從而實現(xiàn)節(jié)約占地面積、增加容車量

7、，提高車庫管理智能化的目的，對城市交通及建設具有重要意義。 停車共享停車共享是一種通過使相鄰土地使用者共用停車場地以降低每個土地使用者單獨擁有停車場所提供的停車泊位總量的手段。停車共享意味著單個停車設施服務于多個土地使用者，這些獨立的土地使用者處于同一建筑物或相鄰近的建筑物內。他們之間通過訂立停車共享協(xié)議達到共同開發(fā)或使用相同停車設施的目的。停車共享體現(xiàn)出來的是一種區(qū)域資源協(xié)調優(yōu)化的思想。 停車共享的優(yōu)越性1.提高既有停車設施供給能力：在停車共享的條件下，每個停車泊位被多個使用者利用，而不是分配或租用給某一個特定的使用者，通過合理調配不同停放時間特性的車輛，可以減少停車泊位空閑的時間，提高停車

8、設施的利用效率，實現(xiàn)相同停車空間內停放更多車輛的目的。2.減少停車空間需求：停車泊位對外共享使具有不同停車高峰時段的建筑物共用停車場，提高了停車設施供給能力，減少了停車設施的投資，同時也使更多的土地被用來綠化或進行商業(yè)開發(fā)。3.提高停車泊位收益：實施停車共享后，由于每個停車泊位閑置時間的減少，增加了停車泊位的使用頻率；以計時或計次的方式進行收費，能夠提高每個停車泊位的平均收益，有利于促進停車產業(yè)的良性發(fā)展，并提高實施停車設施共享的積極性。 停車共享實施的條件1.停車共享的實施有一定的范圍。實施停車共享的區(qū)域應該是是步行可達區(qū)，共享停車場到各共享區(qū)域的步行距離控制在250米以內2.停車共享應實施

9、在不同用地類型的地塊上，且每個用地類型的停車需求隨時間分布不斷變化，即能產生完全不同的高峰需求時段3.實施停車共享的區(qū)域應保證總停車位滿足停車高峰時段內的停車需求4.鑒于不同用地類型的停車場可能不在一起，應采用停車誘導系統(tǒng)對不同類型用地的停車共享進行誘導 劉 斌 ，張曄.交通標志化J.2014 城市中心區(qū)停車資源共享配置方法研究 綜合考慮停車需求時空資源分布的不均衡性及管理中挖潛的必要性，理清了停車資源共享實施的四個方面：單個建筑物范圍內停車資源的規(guī)范化和挖潛、相鄰建筑物間配建停車位的共享、路內停車資源的利用和路外公共停車場的建設，由此提出基于共享理念的停車資源配置框架體系，分別從現(xiàn)狀調查、停

10、車供需矛盾分析、方案配置以及預測模型等方面對停車資源共享配置理念進行了全面闡述，并結合實際算例對停車共享效率進行了分析評價，為解決我國停車問題提供了指導和借鑒。 安 筱，李克平，孫 劍.交通標志化J.2010 上 海CBD共享停車方法研究 上海市CBD停車設施規(guī)劃須遵從“低供給”的發(fā)展戰(zhàn)略， 然而上海市停車場(庫)配建標準卻有可能導致停車供給的多余。為解決這一問題，對實行CBD共享停車的方法進行研究，提出實行共享停車的條件及步驟，并進行實例分析， 以達到 降低停車用地使用量、減少工程建設總成本、提高整個停車系統(tǒng)使用效率的目的。 冉江宇.2014年中國城市規(guī)劃年會論文 大城市中心城區(qū)停車共享策略

11、實施保障對策 在城市快速機動化發(fā)展的背景下，停車共享策略的實施對既有停車系統(tǒng)的規(guī)劃管理制度提出了更高的要求。本文在界定停車共享策略內涵的基礎上，總結了該策略的五種主要實施途徑，分析了配建停車泊位共享配置措施、相鄰用地配建共享和分享措施、路內停車泊位和路外公共停車場布設措施在實施過程中面臨的主要問題，進而對停車場管理辦法、城市建筑物停車配建標準、城市停車收費標準、城市停車規(guī)劃設計規(guī)范和停車場建設鼓勵政策等制度進行關聯(lián)性思考，探索改善對策，以期為停車共享策略有效合理的實施提供保障。 冉江宇，過秀成.交通信息與安全J.2015 基于停車共享的已建成區(qū)停車需求分析方法 在大城市中心城區(qū)提倡實施停車共享策略的背景下，著重考慮多種停車共享措施組合實施因素，在區(qū)域層面提出停車泊位需求分析方法。構建停車規(guī)劃平衡區(qū)，依據(jù)地塊間的步行距離和動態(tài)停車需求互補性，將區(qū)內各地塊間的共享拓撲關系抽象為兩地塊共享結構和鏈式結構、環(huán)式結構、混合結構等多地塊共享結構。針對各類結構的特點提出共享條件下總泊位需求的分析流程，并重點面向鏈式結構和環(huán)式結構建立