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1、物流師考試考前專項(xiàng)練習(xí)-單選題1.企業(yè)要清楚辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù),然后就狠抓核心資源,以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是( d )的管理思想。A.JITB.OPTC.“縱向一體化”D.“橫向一體化”2.供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng),而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與( c )之間的關(guān)系。A.物流效益水平B.企業(yè)利潤(rùn)水平C.用戶服務(wù)水平D.企業(yè)效率3.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素中“R”是表示( c )。A.所研究的商品種類B.商品的數(shù)量C.商品的流向D.物流成本4.從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來(lái)看,產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的節(jié)奏是不相同的。這就需要通過(guò)( b )來(lái)協(xié)調(diào)。A.流通加工B.倉(cāng)儲(chǔ)C.運(yùn)輸D.配送5.對(duì)庫(kù)存時(shí)間較

2、長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō),如何放置、放置在何處等問(wèn)題應(yīng)由( c )決定的。A.儲(chǔ)存策略B.倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃C.貨位管理D.貨位編碼6.企業(yè)要清楚辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù),然后就狠抓核心資源,以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是( d )的管理思想。A.JITB.OPTC.“縱向一體化”D.“橫向一體化”7.供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng),而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與( c )之間的關(guān)系。A.物流效益水平B.企業(yè)利潤(rùn)水平C.用戶服務(wù)水平D.企業(yè)效率8.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素中“R”是表示( c )。A.所研究的商品種類B.商品的數(shù)量C.商品的流向D.物流成本9.從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來(lái)看,產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的節(jié)奏是不相同的。這

3、就需要通過(guò)( b )來(lái)協(xié)調(diào)。A.流通加工B.倉(cāng)儲(chǔ)C.運(yùn)輸D.配送10.對(duì)庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō),如何放置、放置在何處等問(wèn)題應(yīng)由( c )決定的。A.儲(chǔ)存策略B.倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃C.貨位管理D.貨位編碼11.對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析,是為了把握物流系統(tǒng)行為的( d ),進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出正確的決策。A.相互作用 B.內(nèi)在聯(lián)系C.固有的系統(tǒng)特征 D.內(nèi)在規(guī)律性12.為滿足來(lái)自不同渠道的各種服務(wù)需求,在多渠道的物流服務(wù)條件下,配送產(chǎn)品的流量一般都較小,同時(shí)還需提供一些特殊的物流服務(wù),隨之提高了物流費(fèi)用,這種激烈競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的( c )物流服務(wù)的特點(diǎn)

4、。A.導(dǎo)入階段 B.成長(zhǎng)階段C.成熟階段 D.衰退階段13.當(dāng)倉(cāng)庫(kù)確切知道各貨品的進(jìn)出庫(kù)時(shí)間時(shí),不同的貨品則可采取( c )的方式。A.隨機(jī)儲(chǔ)存 B.分類儲(chǔ)存C.共同儲(chǔ)存 D.定位儲(chǔ)存14.在物流方案中( a )環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地位,它既是物流過(guò)程的重要組成部分,又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是制約我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)大瓶頸。A.配送 B.運(yùn)輸C.倉(cāng)儲(chǔ) D.流通加工15.商業(yè)貨物配送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按(d )來(lái)進(jìn)行分類的。A.配送服務(wù)對(duì)象 B.經(jīng)營(yíng)主體C.社會(huì)化程度 D.配送貨物的性質(zhì)16.由專業(yè)物流公司根據(jù)用戶的要求進(jìn)行貨物的分類、配貨、裝車,并定時(shí)將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線上

5、。這種配送方式屬于( a )模式。A.基于供應(yīng)的配送中心B.基于銷售的配送中心C.基于資源集成的配送中心D.基于生產(chǎn)的配送中心17.EDI技術(shù)在物流中的( c )得到了廣泛的應(yīng)用,制造者可通過(guò)應(yīng)用EDI,能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨物。A.運(yùn)輸環(huán)節(jié)B.入庫(kù)環(huán)節(jié)C.發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)D.儲(chǔ)存環(huán)節(jié)18.某公司要將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店,要求所耗費(fèi)的運(yùn)費(fèi)最小。要解決這個(gè)問(wèn)題,可利用( b )。A.EDI技術(shù)B.GIS技術(shù)C.GPS技術(shù)D.ERP系統(tǒng)19.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的( d )。A.基本條件B.前提C.基礎(chǔ)D.核心問(wèn)題20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)

6、化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式,它通常是以( c )為運(yùn)輸單元的。A.成箱貨物B.件雜貨C.集裝箱D.散裝貨物21.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用,它是( a )國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。A.遠(yuǎn)東歐洲B.遠(yuǎn)東中南美C.遠(yuǎn)東非洲D(zhuǎn).遠(yuǎn)東澳洲22.距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素,距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系應(yīng)是( b )。A.遞增關(guān)系B.遞減關(guān)系C.相關(guān)關(guān)系D.正比關(guān)系23.運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線時(shí),首先必須做出如下假設(shè):配送給各用戶的坐標(biāo)及需求量均為已知;配送中心要有足夠的運(yùn)輸能力和( c )A.配送的貨物是不同用戶的B.配送的貨物是同一個(gè)貨主的C.配送的是同一種貨物D.配送的是二種以上的貨物2

7、4.將型號(hào)比較陳舊的但還能使用的電腦運(yùn)到山區(qū),給山區(qū)上學(xué)的學(xué)生使用,這種貨物運(yùn)輸需求是由( d )而形成的貨流。A.因自然資源條件不同B.因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深C.因生產(chǎn)力布局上的要求D.為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用25.家具、大型電器、大型樂(lè)器等商品適合于(a )的配送方式。A.面向最終消費(fèi)者的配送中心B.面向制造企業(yè)的配送中心C.面向零售商的配送中心D.零售商為主導(dǎo)型配送中心26.根據(jù)物流信息在物流活動(dòng)中的作用不同,物流信息一般可分為( b )類。A.三類 B.五類C.七類 D.九類27.由于用戶在同一時(shí)間提出的訂貨品種不完全相同,訂貨數(shù)量也不等,同時(shí)提供商品的時(shí)間也不一致,這就要求配送中心有

8、能力將專門供貨系統(tǒng)提供的商品進(jìn)行匯集,然后再根據(jù)用戶的要求進(jìn)行分揀和分送。這一功能主要是依靠( b )實(shí)現(xiàn)的。A.自動(dòng)識(shí)別技術(shù) B.電子票簽揀貨技術(shù)C.EDI技術(shù) D.地理信息系統(tǒng)28.在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同種類的貨物時(shí),對(duì)裝卸質(zhì)量和工藝要求是不同的,這反映了運(yùn)輸需求的( a )特性。A.異質(zhì)性 B.派生性C.不平衡性 D.不規(guī)律性29.像航空運(yùn)輸這種只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的運(yùn)輸市場(chǎng),稱作為( d)。A.完全壟斷市場(chǎng)B.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D.寡頭壟斷市場(chǎng)30.企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料、方法和( b )。A.生產(chǎn)布局B.物流移動(dòng)的距離和路線C.

9、工位器具D.搬運(yùn)設(shè)備31.MRP的輸入數(shù)據(jù)主要有三種,其中庫(kù)存記錄文件是由( b )組成。A.二個(gè)數(shù)據(jù)段 B.三個(gè)數(shù)據(jù)段C.四個(gè)數(shù)據(jù)段 D.五個(gè)數(shù)據(jù)段32.精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式,采用了( c )布置方式。A.L型 B.二字型C.U型 D.雙排型33.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng),在這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的全部資源,如廠房、機(jī)器、工人等都屬于( a )。A.制造資源 B.物流資源C.人力資源 D.生產(chǎn)資源34.在OPT的物流原則中提出使各個(gè)工序都與瓶頸工序同步,以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂的( b )。A.生產(chǎn)能力的平衡 B.物流的平衡C.供銷的

10、平衡 D.產(chǎn)銷的平衡35.西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線,它在溝通( b )與促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中起著重要的作用。A.遠(yuǎn)東與北美 B.亞歐大陸C.中東與南非 D.遠(yuǎn)東與歐洲36.( a)打破了MRP只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局,并把它的觸角伸向各行各業(yè)。A.ERPB.MRPC.MRSD.DRP37.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為( b)不僅是一種浪費(fèi),還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題,因此一定要積極地去解決這些問(wèn)題。A.包裝B.存儲(chǔ)C.運(yùn)輸D.配送38.( d )是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一。A.海上運(yùn)輸合同B.到貨通知C.交貨記錄D.提單39.MRP是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的,它是為了克服閉環(huán)

11、MRP只解決企業(yè)生產(chǎn)管理方面的問(wèn)題,而忽視了與生產(chǎn)密切相關(guān)的( c )問(wèn)題。A.經(jīng)營(yíng)管理B.安全管理C.財(cái)務(wù)管理D.人才管理40.根據(jù)國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則規(guī)定:“如信用證無(wú)特殊規(guī)定,銀行將拒收運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)( b )才提交的單據(jù)。在任何情況下,交單不得晚于信用證到期日?!盇.16天B.21天C.25天D.30天41.在國(guó)際貿(mào)易中,按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例,出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單,必須是( a )。A.已裝船提單B.收貨代運(yùn)提單C.指示提單D.記名提單42.物流信息系統(tǒng)是物流中心的( c ),一個(gè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。A.

12、基礎(chǔ)B.前提條件C.靈魂D.核心43.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以( a )為對(duì)象,圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等制訂、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)。A.物流系統(tǒng)B.物流活動(dòng)C.供應(yīng)鏈D.物流企業(yè)44.企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人在制訂中期決策時(shí)所需要的信息,如單位產(chǎn)品的制造成本、庫(kù)存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等都是屬于( c)信息。A.知識(shí)管理B.操作管理C.戰(zhàn)術(shù)管理D.戰(zhàn)略管理45.為迎接2008年奧運(yùn)會(huì),北京將各種標(biāo)語(yǔ)牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式,以便外國(guó)游人識(shí)別。這就要求信息設(shè)計(jì)要做到( a )。A.規(guī)范化B.統(tǒng)一化C.可讀化D.實(shí)用化46.隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,提單的種類也越來(lái)越多。如按( d )劃分,可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。A.對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注B

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