電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

1、精選ppt第六講第六講 電力機(jī)車氣源系統(tǒng)電力機(jī)車氣源系統(tǒng)精選ppt 一一 概概 述述 1 風(fēng)源系統(tǒng)的作用風(fēng)源系統(tǒng)的作用 生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制控制壓力空氣，并向全車各壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)氣路系統(tǒng)提供所需的提供所需的高質(zhì)量的，潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。高質(zhì)量的，潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。 本章本章重點介紹重點介紹SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)及改進(jìn)型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)及其組成部件。其組成部件。精選ppt 2 風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成 SS4改進(jìn)型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮改進(jìn)型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、壓縮空氣的壓力控制、壓縮空空氣的生產(chǎn)、壓縮空氣的壓力控制、壓縮空

2、氣的凈化、壓縮空氣的貯存以及總風(fēng)的重聯(lián)氣的凈化、壓縮空氣的貯存以及總風(fēng)的重聯(lián)五個環(huán)節(jié)。五個環(huán)節(jié)。 SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、高壓機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥、無負(fù)載啟動電空閥、空氣干燥器、安全閥、無負(fù)載啟動電空閥、空氣干燥器、塞門及連接管等組成。塞門及連接管等組成。 精選ppt3 SS4改機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)改機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng) 43主空氣壓縮機(jī)組；45高壓安全閥；47止回閥；49空氣干燥器；50逆流止回閥；63、64總風(fēng)折角塞門；65、66總風(fēng)軟管連接器；91第一總風(fēng)缸；92第二總風(fēng)缸；111113、139塞門；1

3、63166排水閥；247YV無負(fù)載啟動電空閥；517KF壓力控制器；2MA主空氣壓縮機(jī)電機(jī)。精選ppt正常工作時的氣路如下： 高壓安全閥45(調(diào)整動作壓力95020 kPa)空氣壓縮機(jī)43 止回閥47冷卻管空氣干燥器49塞門111第一總風(fēng)缸91塞門112 無負(fù)載啟動電空閥247YV塞門110(關(guān)閉) 塞門139壓力控制器517KF(開斷90020 kPa，閉合75020 kPa) 逆流止回閥50第二總風(fēng)缸92塞門113總風(fēng)管制動機(jī)、氣動器械總風(fēng)聯(lián)管總風(fēng)折角塞門63或64總風(fēng)軟管連接器65或66重聯(lián)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)精選ppt 一、一、4VF3/9型空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造型空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造 包括運動機(jī)構(gòu)、空

4、氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及潤滑包括運動機(jī)構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)等組成部分。如圖所示系統(tǒng)等組成部分。如圖所示:精選ppt 精選ppt 1運動機(jī)構(gòu)運動機(jī)構(gòu):主要包括曲軸、連桿及活塞等。主要包括曲軸、連桿及活塞等。 精選ppt精選ppt精選ppt 2空氣壓縮系統(tǒng)空氣壓縮系統(tǒng):主要包括氣閥、氣缸、濾清器等。主要包括氣閥、氣缸、濾清器等。 精選ppt精選ppt3潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng):空氣壓縮機(jī)曲軸、連桿及活塞等主要部件采用壓空氣壓縮機(jī)曲軸、連桿及活塞等主要部件采用壓力式潤滑。油泵采用齒輪泵，安裝在軸承座外側(cè)。力式潤滑。油泵采用齒輪泵，安裝在軸承座外側(cè)。 精選ppt精選ppt4冷卻系統(tǒng)：冷卻包括一、

5、二級壓縮之間的空氣冷卻（壓力冷卻系統(tǒng)：冷卻包括一、二級壓縮之間的空氣冷卻（壓力空氣進(jìn)入集氣箱進(jìn)行冷卻）和機(jī)體、氣缸、缸頭等受熱體的冷空氣進(jìn)入集氣箱進(jìn)行冷卻）和機(jī)體、氣缸、缸頭等受熱體的冷卻（利用風(fēng)扇進(jìn)行冷卻）。卻（利用風(fēng)扇進(jìn)行冷卻）。 精選ppt二、精選ppt精選ppt壓縮空氣的壓力控制 國產(chǎn)國產(chǎn)SSSS系列電力機(jī)車所采用的壓力控制器系列電力機(jī)車所采用的壓力控制器主要有主要有YWK-50-CYWK-50-C型壓力控制器和型壓力控制器和704704型壓型壓力調(diào)節(jié)器兩種。力調(diào)節(jié)器兩種。 其作用是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動閉其作用是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源，從而控合

6、或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)制主空氣壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（750750900 kPa900 kPa）內(nèi)。）內(nèi)。精選ppt 一、作用原理一、作用原理 YWK-50-CYWK-50-C型壓力控制器的基本作用型壓力控制器的基本作用原理與原理與704704型調(diào)壓器相似。它是利用杠桿、型調(diào)壓器相似。它是利用杠桿、波紋管、調(diào)節(jié)彈簧以及差動旋鈕內(nèi)的彈波紋管、調(diào)節(jié)彈簧以及差動旋鈕內(nèi)的彈簧組成一個杠桿體系，并充分利用動觸簧組成一個杠桿體系，并充分利用動觸頭和靜觸頭組成的單斷點大開距微動開頭

7、和靜觸頭組成的單斷點大開距微動開關(guān)具有瞬動開閉的特點而設(shè)計的一種結(jié)關(guān)具有瞬動開閉的特點而設(shè)計的一種結(jié)構(gòu)簡單的壓力調(diào)節(jié)控制裝置。構(gòu)簡單的壓力調(diào)節(jié)控制裝置。 當(dāng)被控壓力空氣的壓力上升或下降時，當(dāng)被控壓力空氣的壓力上升或下降時，波紋管伸長或縮短，通過杠桿與撥臂，波紋管伸長或縮短，通過杠桿與撥臂，撥開微動開關(guān)，使觸頭閉合或斷開而達(dá)撥開微動開關(guān)，使觸頭閉合或斷開而達(dá)到壓力空氣壓力控制的目的。到壓力空氣壓力控制的目的。精選ppt 壓力控制器故障時，塞門139切除，利用強(qiáng)泵風(fēng)按鈕操作壓縮機(jī)組。 精選ppt空氣壓縮機(jī)的附件組成：空氣壓縮機(jī)的附件組成： 包括止回閥（單向閥或逆止閥）、高壓包括止回閥（單向閥或逆止

8、閥）、高壓安全閥、空氣凈化裝置（空氣干燥器）、安全閥、空氣凈化裝置（空氣干燥器）、總風(fēng)缸、無負(fù)載啟動電空閥等組成?？傦L(fēng)缸、無負(fù)載啟動電空閥等組成。 一、止回閥一、止回閥 精選ppt二、高壓安全閥二、高壓安全閥 精選ppt三、總風(fēng)缸三、總風(fēng)缸壓縮空氣的貯存壓縮空氣的貯存 精選ppt 其中第一個總風(fēng)缸91容積為290L，第二個總風(fēng)缸92容積為612L。 機(jī)車入庫后可關(guān)閉塞門111、113，保存總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣；在機(jī)車無火回送時，應(yīng)將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充氣時間。 在使用中還應(yīng)定期打開總風(fēng)缸排水閥163166，檢查和排除總風(fēng)缸內(nèi)的積水。精選ppt四、空氣干燥器（四、空氣干燥器

9、（DJKGA型）型） 壓縮空氣的凈壓縮空氣的凈化化 SS4改進(jìn)型電力機(jī)車已采用改進(jìn)型電力機(jī)車已采用DJKGA型空氣干燥器型空氣干燥器來處理壓力空氣。來處理壓力空氣。 空氣干燥器是利用干燥劑吸收壓力空氣中的水分并空氣干燥器是利用干燥劑吸收壓力空氣中的水分并周期地將干燥劑中的水分除去并附有濾清裝置的組周期地將干燥劑中的水分除去并附有濾清裝置的組合設(shè)備。合設(shè)備。 其主要有由濾清筒、干燥筒、再生風(fēng)缸、電動排泄其主要有由濾清筒、干燥筒、再生風(fēng)缸、電動排泄閥、截斷塞門、消音器以及電動排泄閥防凍裝置和閥、截斷塞門、消音器以及電動排泄閥防凍裝置和連接鋼管等組成。連接鋼管等組成。 精選ppt精選ppt2系統(tǒng)工作

10、原理系統(tǒng)工作原理 （1）吸附干燥過程）吸附干燥過程如圖如圖a所示所示 當(dāng)空氣壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，飽和濕空氣由空氣壓縮機(jī)出當(dāng)空氣壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，飽和濕空氣由空氣壓縮機(jī)出風(fēng)口冷卻后進(jìn)入濾清筒，然后進(jìn)入干燥筒內(nèi)，通過風(fēng)口冷卻后進(jìn)入濾清筒，然后進(jìn)入干燥筒內(nèi)，通過吸附劑的作用，其水蒸汽分子被吸附。這些干燥空吸附劑的作用，其水蒸汽分子被吸附。這些干燥空氣經(jīng)過止回閥向機(jī)車總風(fēng)缸輸送，同時還經(jīng)節(jié)流孔氣經(jīng)過止回閥向機(jī)車總風(fēng)缸輸送，同時還經(jīng)節(jié)流孔向再生風(fēng)缸充風(fēng)。向再生風(fēng)缸充風(fēng)。精選ppt精選ppt2系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理 （2）再生過程）再生過程如圖如圖b所示所示 當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，控制電路使排泄電空閥當(dāng)空氣壓縮

11、機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，控制電路使排泄電空閥得電，再生風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣進(jìn)入排泄閥活塞上部，得電，再生風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣進(jìn)入排泄閥活塞上部，克服活塞彈簧反力，推動活塞及活塞桿下移，打開克服活塞彈簧反力，推動活塞及活塞桿下移，打開排泄閥口。這時，濾清筒、干燥筒以及空氣壓縮機(jī)排泄閥口。這時，濾清筒、干燥筒以及空氣壓縮機(jī)出風(fēng)口至干燥筒管道內(nèi)的壓力空氣連同油、水分和出風(fēng)口至干燥筒管道內(nèi)的壓力空氣連同油、水分和塵埃、機(jī)械雜質(zhì)經(jīng)開放的排泄閥口，再經(jīng)消音器排塵埃、機(jī)械雜質(zhì)經(jīng)開放的排泄閥口，再經(jīng)消音器排入大氣。入大氣。精選ppt精選ppt 1.作用：作用： 解決長期停放機(jī)車、機(jī)車總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力解決長期停放機(jī)車、機(jī)車總風(fēng)缸

12、或控制風(fēng)缸壓力較低時升起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。較低時升起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。 2.組成：組成： 輔助空氣壓縮機(jī)組由輔助空氣壓縮機(jī)、直流電動輔助空氣壓縮機(jī)組由輔助空氣壓縮機(jī)、直流電動機(jī)（機(jī)（DC110V）及其安裝底座等組成。）及其安裝底座等組成。精選ppt精選ppt總風(fēng)的重聯(lián)總風(fēng)的重聯(lián) 壓力空氣進(jìn)入第一總風(fēng)缸后，一路經(jīng)逆流止回壓力空氣進(jìn)入第一總風(fēng)缸后，一路經(jīng)逆流止回閥閥5050進(jìn)入第二總風(fēng)缸提供本節(jié)機(jī)車使用；另一路經(jīng)進(jìn)入第二總風(fēng)缸提供本節(jié)機(jī)車使用；另一路經(jīng)總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門6363或或6464、總風(fēng)軟管連接器、總風(fēng)軟管連接器6565或或6666等總

13、風(fēng)重聯(lián)裝置進(jìn)入另一臺重聯(lián)機(jī)車，使得等總風(fēng)重聯(lián)裝置進(jìn)入另一臺重聯(lián)機(jī)車，使得所有重聯(lián)機(jī)車的總風(fēng)缸相通。當(dāng)一臺機(jī)車空氣壓縮所有重聯(lián)機(jī)車的總風(fēng)缸相通。當(dāng)一臺機(jī)車空氣壓縮機(jī)組出現(xiàn)故障后，可由另一臺機(jī)車通過總風(fēng)重聯(lián)裝機(jī)組出現(xiàn)故障后，可由另一臺機(jī)車通過總風(fēng)重聯(lián)裝置提供壓力空氣。置提供壓力空氣。 當(dāng)重聯(lián)在一起的兩節(jié)機(jī)車或其他重聯(lián)機(jī)車之間斷當(dāng)重聯(lián)在一起的兩節(jié)機(jī)車或其他重聯(lián)機(jī)車之間斷鉤分離后，第一總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣將很快隨拉斷鉤分離后，第一總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣將很快隨拉斷的總風(fēng)軟管連接器排入大氣，第二總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮的總風(fēng)軟管連接器排入大氣，第二總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由于逆流止回閥的單向作用將緩慢沿逆流小孔空氣由于逆流止回閥的單向作用將緩慢沿逆流小孔排入大氣，保證分離機(jī)車制動所需的壓力空氣。同排入大氣，保證分離機(jī)車制動所需的壓力空氣。同時逆流止回閥又能保證所有重聯(lián)在一起的機(jī)車總風(fēng)時逆流止回閥又能保證所有重聯(lián)在一起的機(jī)車總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力一致，而不會由于各機(jī)車用風(fēng)量缸內(nèi)壓縮空氣壓力一致，而不會由于各機(jī)車用風(fēng)量不同造成總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力不一致。不同造成總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力不