通用航空數(shù)據(jù)中心概況

1、通用航空數(shù)據(jù)中心概況隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及近幾年我國(guó)在政策對(duì)通航行業(yè)的支持，我國(guó)通航行業(yè)取得了很大的發(fā)展，從國(guó)外成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要迅速發(fā)展通用航空服務(wù)，必須有龐大的通航服務(wù)站站點(diǎn)數(shù)量。而航空服務(wù)站的概念也不僅僅是“服務(wù)站”本身，還包括為其提供技術(shù)支撐服務(wù)的飛行服務(wù)研究院、數(shù)據(jù)處理中心、技術(shù)支持實(shí)驗(yàn)室等，這就使得數(shù)據(jù)中心的建設(shè)具有及其重大的意義，能夠很好的為服務(wù)站提供技術(shù)支撐，完善服務(wù)站的功能，促進(jìn)通用航空服務(wù)行業(yè)的迅速發(fā)展。下面， 我將主要從五個(gè)方面來(lái)談?wù)勥@次來(lái)數(shù)據(jù)中心的認(rèn)識(shí)和感想。1 什么是通用航空數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)中心是針對(duì)我國(guó)未來(lái)通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空氣象

2、及飛行情報(bào)各類(lèi)數(shù)據(jù)采集、集成、處理、綜合分析與發(fā)布、目視航圖自動(dòng)化制作等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)，開(kāi)展通用航空飛行情報(bào)服務(wù)應(yīng)用示范，為我國(guó)通用航空飛行情報(bào)服務(wù)保障體系的建設(shè)提供技術(shù)支持。通用航空數(shù)據(jù)中心主要工作是負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)的搜集、校對(duì)、確認(rèn)、歸檔， 以及航行資料公公布以及空域信息的統(tǒng)計(jì)，維護(hù)國(guó)家航行數(shù)據(jù)庫(kù)并向政府、軍隊(duì)、私人、航圖的制作部門(mén)、資料編寫(xiě)部門(mén)、飛行管理系統(tǒng)提供航行資料，負(fù)責(zé)維護(hù)和指定機(jī)場(chǎng)地名代碼等。2總體組成2.1機(jī)柜通航機(jī)場(chǎng)空管設(shè)備機(jī)柜網(wǎng)絡(luò)通信機(jī)柜GPS/BD寸鐘（2 星）（1u）網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)（2u）ADS-B地面站（2星）（3u）VHF超短波電臺(tái)

3、（3星）（3u）協(xié)議處理服務(wù)器（4u）HF短波電臺(tái)（2星）（4u）傳輸光端機(jī)（2u）記錄重演設(shè)備（2星）（4u）KVM切換器（3星）（1u）雷達(dá)分配器（2u）氣象情報(bào)服務(wù)器（2星）（1u）KVM切換器（1u）飛行情報(bào)服務(wù)器（3星）（1u）語(yǔ)音接入交換機(jī)（11u）航行情報(bào)服務(wù)器（2星）（1u）業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)器（3星）（1u）網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)（1u）網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)（3星）（1u）專(zhuān)線(xiàn)連接設(shè)備（1u）電報(bào)處理系統(tǒng)（1星）（4u）手持無(wú)線(xiàn)電臺(tái)（2星）（2u）網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)（1u）業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)機(jī)柜業(yè)務(wù)應(yīng)用機(jī)柜數(shù)據(jù)處理服務(wù)器（2u）數(shù)據(jù)處理服務(wù)器（2u）RAID磁盤(pán)陣列（4u）RAID磁盤(pán)陣列（4u）RAID磁盤(pán)陣列（4u）

4、KVM切換器（1u）記錄重演設(shè)備（6u）網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)（1u）UPS電源UPS電源網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)（2u） 氣象情報(bào)服務(wù)器（2u） 飛行情報(bào)服務(wù)器（2u） 應(yīng)急救援服務(wù)器（2u） 航行情報(bào)服務(wù)器（2u）KVM切換器（1u）低空航圖服務(wù)器（2u） 數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器（2u） 數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器（2u）ADS融合處理服務(wù)器（1u） 語(yǔ)音組網(wǎng)服務(wù)器（1u） 飛行服務(wù)網(wǎng)站服務(wù)器（1u） 雷達(dá)處理服務(wù)器 語(yǔ)音接入設(shè)備（1u）軍民航設(shè)備機(jī)柜 時(shí)鐘服務(wù)器（3u） 轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器（4u） 信號(hào)比選器（4u） 電臺(tái)遙控器（4u）KVM切換器（1u）通播服務(wù)器（4u）語(yǔ)音通信系統(tǒng)（8u） 電臺(tái)分配器（1u）網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)（1u）2.2

5、通航一體化系統(tǒng)飛行監(jiān)視氣象觀(guān)測(cè)語(yǔ)音通信通播系統(tǒng)通航信息助航燈光t己錄儀CPS寸鐘工作環(huán)境告警2.2.1 飛行監(jiān)視系統(tǒng)雷達(dá)雷達(dá)路數(shù)X（柱形圖）數(shù)據(jù)情況X飛行個(gè)數(shù)X告警個(gè)數(shù)xADS-B雷達(dá)路數(shù)x（柱形圖）數(shù)據(jù)情況x飛行個(gè)數(shù)x告警個(gè)數(shù)xCPU (xx%)內(nèi)存（xx%）硬盤(pán)（xx%）工作狀態(tài)：正常2.2.2 氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)本場(chǎng)溫度280c濕度82.0%氣壓1012.0hpa降雨量0.0mm/h風(fēng)速10.0m/s風(fēng)向44.00?？谇?2 C -38 C東北風(fēng)，4級(jí)35 c75%東北風(fēng)，4級(jí)電臺(tái)網(wǎng)關(guān)IP語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)電臺(tái)頻率：S12經(jīng)緯度：116 0 E, 40 0 NIP語(yǔ)音通道通道0通道1通道2通道3通道4通

6、道5通道6通道7通道8通道9通道10通道11通道12通道13通道14通道15CPU 10%內(nèi)存1%硬盤(pán)25%工作狀態(tài)正常2.2.4通播系統(tǒng)（流程示意圖）（當(dāng)前通播內(nèi)容）CPU 22%內(nèi)存7%硬盤(pán)27%工作狀態(tài)正常2.2.5通航信息系統(tǒng)飛行服務(wù)站網(wǎng)卡136Kbs（波線(xiàn)圖）信息組網(wǎng)網(wǎng)卡流量：65Kbs（波線(xiàn)圖）航行情報(bào)：8ms飛行計(jì)劃：88ms氣象情報(bào)：44ms空域動(dòng)態(tài)：96ms2.2.6 助航燈光系統(tǒng)2.2.7 記錄儀系統(tǒng)IP語(yǔ)音通道通道0通道1通道2通道3通道4通道5通道6通道7通道8通道9通道10通道11通道12通道13通道14通道15雷達(dá)通道通道0通道1通道2通道3通道4通道5通道6通道7

7、通道8通道9通道10通道11通道12通道13通道14通道15CPU 26%內(nèi)存26%硬盤(pán)27%工作狀態(tài)正常2.2.8 CPS寸鐘系統(tǒng)GPS©匕斗衛(wèi)星(12)信號(hào)主板串口 1輸出串口 2輸出天線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)2輸出網(wǎng)絡(luò)1輸出2.2.9工作環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)溫度28 C濕度59%煙霧正常電流/電壓I 13AU 230U2.2.10告警信息系統(tǒng)告警嚴(yán)重告警2.3 電視顯示墻五個(gè)屏幕2.3.1 屏幕一和屏幕三：低空航圖系統(tǒng)功能分6個(gè)部分：地圖搜索、飛行路線(xiàn)、空間分析、場(chǎng)景編輯、圖層控制和系統(tǒng)設(shè)置2.3.2 屏幕二：飛行監(jiān)視指揮系統(tǒng)系統(tǒng)功能主要有處理信息源和數(shù)據(jù)監(jiān)視。 其中可處理的源格式有ADS-B標(biāo)準(zhǔn)格式。

8、ADS-B技術(shù)能夠真正實(shí)現(xiàn)飛行信息共享。空中交通管理活動(dòng)中所 截獲的航跡信息，不僅對(duì)于本區(qū)域?qū)嵤┛展苁潜匦璧模?對(duì)于跨越飛行 情報(bào)區(qū)（特別是不同空管體制的情報(bào)區(qū)）邊界的飛行實(shí)施“無(wú)縫隙” 管制，對(duì)于提高航空公司運(yùn)行管理效率，都是十分寶貴的資源。2.3.3 屏幕四：氣象信息顯示終端顯示內(nèi)容主要包括：城市、天氣、溫度、氣壓、能見(jiàn)度、云量、 云高、云厚。2.3.4 屏幕五：飛行計(jì)劃顯示終端顯示內(nèi)容主要包括：?jiǎn)挝?、航班?hào)、起飛時(shí)間、降落時(shí)間、起飛 機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、機(jī)號(hào)、狀態(tài) 。2.4 數(shù)據(jù)服務(wù)席一2.4.1 綜合服務(wù)崗（通用航空數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)）系統(tǒng)功能主要分6個(gè)部分:基礎(chǔ)數(shù)據(jù)飛行人員通航機(jī)場(chǎng)通航用戶(hù)雷達(dá)

9、站地標(biāo)飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃監(jiān)視信息流量統(tǒng)計(jì)空域飛行流量統(tǒng)計(jì)分類(lèi)飛行流量統(tǒng)計(jì)告警查詢(xún)空域管理空域信息氣象信息歷史氣象分析航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)管理角色管理用戶(hù)管理系統(tǒng)設(shè)置2.4.2 飛行計(jì)劃崗與電視顯示墻屏幕五一致，顯示內(nèi)容包括：?jiǎn)挝弧⒑桨嗵?hào)、起飛 時(shí)間、降落時(shí)間、起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、機(jī)號(hào)、狀態(tài)。2.4.3 氣象情報(bào)崗與電視顯示墻屏幕四一致，顯示內(nèi)容包括：城市、天氣、溫度、氣壓、能見(jiàn)度、云量、云高、云厚。2.5 數(shù)據(jù)服務(wù)席二2.5.1 飛行監(jiān)視指揮與電視顯示墻屏二一致，ADS-Bffi雷達(dá)數(shù)據(jù)通過(guò)聯(lián)通專(zhuān)線(xiàn)從?？?分區(qū)傳輸過(guò)來(lái)，系統(tǒng)功能主要有處理信息源和數(shù)據(jù)監(jiān)視。ADS-B技術(shù)能夠真正實(shí)現(xiàn)飛行信息共享。空中

10、交通管理活動(dòng)中所截獲的航跡信息，不僅對(duì)于本區(qū)域?qū)嵤┛展苁潜匦璧?，?duì)于跨越飛行情報(bào)區(qū)（特別是不同空管體制的情報(bào)區(qū)）邊界的飛行實(shí)施“無(wú)縫隙” 管制， 對(duì)于提高航空公司運(yùn)行管理效率，都是十分寶貴的資源。2.5.2 語(yǔ)音通信該系統(tǒng)包括超短波話(huà)音組網(wǎng)服務(wù)器設(shè)備、話(huà)音接入設(shè)備和話(huà)音操作終端組成。該系統(tǒng)主要有四大功能：（ 1）對(duì)空指揮、聯(lián)絡(luò)和服務(wù)：超短波話(huà)音組網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足管制員與其指揮責(zé)任區(qū)域內(nèi)所有航空器實(shí)施雙向、實(shí)時(shí)、可靠、便捷的通信需要。 管制員或航空服務(wù)站服務(wù)人員可應(yīng)空中航空器要求，通過(guò)超短波話(huà)音組網(wǎng)系統(tǒng)提供咨詢(xún)服務(wù)。（ 2）超短波話(huà)音監(jiān)聽(tīng)：按照管制、服務(wù)的范圍和職責(zé)劃分，分區(qū)管制中心、機(jī)場(chǎng)管制中心和

11、航空服務(wù)站可選擇監(jiān)聽(tīng)其管轄的超短波電臺(tái)接收的空中航空器發(fā)出的超短波話(huà)音?？筛鶕?jù)權(quán)限通過(guò)話(huà)音操作終端選擇監(jiān)聽(tīng)其他管制中心或航空服務(wù)站的超短波對(duì)空通話(huà)。（ 3）系統(tǒng)配置管理：在服務(wù)器操控臺(tái)實(shí)現(xiàn)：對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行記錄以及分析統(tǒng)計(jì)。分區(qū)管制中心可通過(guò)服務(wù)器操控臺(tái)配置管制中心話(huà)音操作終端與電臺(tái)的配屬關(guān)系、話(huà)音強(qiáng)插操作優(yōu)先級(jí)等。（ 4）話(huà)音優(yōu)先級(jí)控制：根據(jù)權(quán)限，在特殊情況下，可實(shí)現(xiàn)高優(yōu)先級(jí)管制中心強(qiáng)插低優(yōu)先級(jí)管制中心或航空服務(wù)站正在使用的電臺(tái)進(jìn)行對(duì)航空器的話(huà)音通信。強(qiáng)插后，被強(qiáng)插用戶(hù)提示被強(qiáng)插，彈出提示框。2.6 應(yīng)急救援席2.6.1 應(yīng)急救援（應(yīng)急通信終端）I級(jí)應(yīng)急響應(yīng)?發(fā)生民用航空器特別重大事故。?

12、民用航空器執(zhí)行專(zhuān)機(jī)任務(wù)發(fā)生飛行事故。?民用航空器飛行事故死亡人員中有國(guó)際、國(guó)內(nèi)重要旅客。?軍用航空器與民用航空器發(fā)生沖撞。?外國(guó)民用航空器在中華人民共和國(guó)境內(nèi)發(fā)生飛行事故，并造成人員死亡。?民用航空器發(fā)生爆炸、空中解體、墜機(jī)等，造成重要地面設(shè)施巨大損失， 并對(duì)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、公共安全、社會(huì)穩(wěn)定等造成巨大影響。II級(jí)應(yīng)急響應(yīng)?民用航空器發(fā)生重大飛行事故。?民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重不正常緊急事件，可能導(dǎo)致重大以上飛行事故發(fā)生，或可能對(duì)重要地面設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會(huì)穩(wěn)定等造成重大影響或損失。田級(jí)應(yīng)急響應(yīng)?民用航空器發(fā)生一般飛行事故。?民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重不正常緊急事件，可能導(dǎo)

13、致一般以上飛行事故發(fā)生，或可能對(duì)重要地面設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會(huì)穩(wěn)定等造成重大影響或損失IV級(jí)應(yīng)急響應(yīng)?其他情況應(yīng)急通信終端是發(fā)生緊急狀況的應(yīng)對(duì)系統(tǒng)，緊急狀況應(yīng)對(duì)操作流程，通過(guò)對(duì)接固定頻率直接和飛機(jī)對(duì)話(huà)，一鍵救援，同時(shí)給各家管制單位通報(bào)。2.6.2 視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控具有4 個(gè)攝像頭，分別安裝在大門(mén)、大廳、 機(jī)房、 二樓。其中大門(mén)攝像頭為可操作方向攝像。2.7 數(shù)據(jù)服務(wù)席三2.7.1 飛行監(jiān)視指揮（與數(shù)據(jù)服務(wù)席二一致）2.7.2 語(yǔ)音通信（與數(shù)據(jù)服務(wù)席二一致）2.8 系統(tǒng)維護(hù)席2.8.1 系統(tǒng)監(jiān)控監(jiān)控各套系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，出現(xiàn)故障、失連問(wèn)題自動(dòng)告警。2.8.2 飛行情報(bào)與電視顯示墻屏幕五一致

14、，顯示內(nèi)容包括：?jiǎn)挝?、航班?hào)、起飛時(shí)間、降落時(shí)間、起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、機(jī)號(hào)、狀態(tài)。2.8.3 通航應(yīng)用谷歌地圖3 我的感想與體會(huì)此次出差，這在5 天里，在張猛哥和運(yùn)振哥的指導(dǎo)下，通過(guò)學(xué)習(xí)，對(duì)數(shù)據(jù)中心有了一個(gè)大體的認(rèn)識(shí)，對(duì)各個(gè)設(shè)備和每個(gè)系統(tǒng)有了進(jìn)一步的了解，并且通過(guò)不斷的關(guān)閉恢復(fù)來(lái)熟悉整套系統(tǒng)的運(yùn)行。在這里，我見(jiàn)證了一個(gè)行業(yè)開(kāi)始慢慢萌芽，并且正在不斷的發(fā)展強(qiáng)大，很多設(shè)備和系統(tǒng)正在不斷的投入使用和完善，比如近期準(zhǔn)備引入的氣象情報(bào)系統(tǒng)，相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間，通航將迎來(lái)屬于自己的春天。雖然通航已取得很大的發(fā)展，但仍然存在許多不足：1、加快對(duì)航圖投入使用目前我國(guó)通用航空在作業(yè)前，由于沒(méi)有目視航圖，飛行員只

15、能在地形圖上做計(jì)劃，對(duì)周邊的航線(xiàn)、空域等航行要素等規(guī)定基本不掌握， 隨著通用航空的迅速發(fā)展，急需通用航空信息服務(wù)的基礎(chǔ)資料目視航圖。2、加快氣象引入工作，完善氣象系統(tǒng)因?yàn)闅庀笮畔@示終端數(shù)據(jù)來(lái)源是由海南飛行服務(wù)網(wǎng)站( 獲取，但目前該網(wǎng)站的服務(wù)器還放在北京，如果可以，應(yīng)該引進(jìn)網(wǎng)站的服務(wù)器，方便日后氣象系統(tǒng)完善工作的開(kāi)展。在系統(tǒng)完善方面，我們可以借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，可以在統(tǒng)一的頻率上提供航路氣象咨詢(xún)服務(wù)，然后設(shè)置一個(gè)范圍，飛行員可以通過(guò)該頻率聯(lián)系飛行服務(wù)站的氣象咨詢(xún)服務(wù)席位，獲取自己關(guān)心的區(qū)域氣象信息。3、軍民航之間通報(bào)繁瑣、復(fù)雜通用航空飛行實(shí)施前要將相關(guān)的時(shí)間、地點(diǎn)、 航線(xiàn)、 任務(wù)、 機(jī)型、架次等向

16、軍航有關(guān)部門(mén)報(bào)告，實(shí)施過(guò)程中要及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)，實(shí)施后還要通報(bào)次日的飛行計(jì)劃和預(yù)計(jì)飛行時(shí)間。通用航空飛行點(diǎn)多面廣，設(shè)備落后，通報(bào)每天的計(jì)劃和動(dòng)態(tài)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，時(shí)效性也差，增加了工作量卻起不到太大的作用，最終也會(huì)限制通用航空的進(jìn)一步發(fā)展。4、空域管理方式落后，空域基本為管制空域目前的空域管理屬程序化管理，按照軍民航有關(guān)協(xié)議，分別由軍、民航各自獨(dú)立地向相關(guān)空中交通活動(dòng)提供空中交通服務(wù)。由于協(xié)議本身不可能涵蓋所有可能發(fā)生的情況，一些協(xié)作問(wèn)題需要依靠管制員或指揮員臨場(chǎng)發(fā)揮去解決。程序本身為靜態(tài)，而飛行活動(dòng)屬于動(dòng)態(tài)，因此靜態(tài)的程序管理在解決實(shí)時(shí)性空中交通問(wèn)題時(shí)具有模糊性，往往會(huì)因?yàn)閰f(xié)調(diào)資源的不足而導(dǎo)致工作失誤。另外為了保證程