道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

1、、視覺(jué)分析 1.視覺(jué)分析的意義道路設(shè)計(jì)除應(yīng)考慮自然條件、汽車(chē)行駛力學(xué)的要求外，還要考慮駕駛?cè)藛T的 心理和視覺(jué)上的反應(yīng)。視覺(jué)是連接道路與汽車(chē)的重要媒介。從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周?chē)匀痪坝^和沿線建筑的協(xié)調(diào) 等進(jìn)行研究分析，以保持視覺(jué)的連續(xù)性，使行車(chē)具有足夠的舒適感和安全感的綜 合設(shè)計(jì)稱(chēng)為視覺(jué)分析。 2.視覺(jué)與車(chē)速的動(dòng)態(tài)規(guī)律駕駛員的視覺(jué)判斷能力與車(chē)速密切相關(guān)， 車(chē)速越高，其關(guān)注前方越遠(yuǎn)，視野 越窄。 3.視覺(jué)評(píng)價(jià)方法所謂線形狀況是指道路平面和縱面線形所組成的立體形狀，在汽車(chē)快速行駛中給駕駛員提供的連續(xù)不斷的視覺(jué)印象。評(píng)價(jià)方法主要有三位動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)和透 視圖法。透視圖是按照汽車(chē)在道路上

2、的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況確定視軸方向 以及由車(chē)速確定的視軸長(zhǎng)度，利用坐標(biāo)透視的原理繪制的。 通過(guò)透視圖，可以看 出立體線形是否順適，是否有易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或茫然的地方， 路旁障礙是否妨礙 視線等。二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)口（一）設(shè)計(jì)原則d1.視覺(jué)上自然引導(dǎo)駕駛員視線，保持連續(xù)性;，2.平、縱線形技術(shù)指標(biāo)大、小均衡； 3.得當(dāng)?shù)暮铣善露龋?，4.與環(huán)境的配合、協(xié)調(diào)口（二）線形組合的形式平縱線形有以下六種組合形式V款，7VLnrnl，線而mi居工工口 1AM離病機(jī)鼻叫帕/磬，1.平面上為直線，縱面也是直線一構(gòu)成具有恒等坡度的直線；，2.平面上為直線，縱面上是凹形豎曲線一構(gòu)成凹下去的直線；，3

3、.平面上為直線，縱面上是凸形豎曲線一構(gòu)成凸起的直線；”.平面上為曲線，縱面上為直線一構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線;，5.平面上為曲線，縱面上為凹形豎曲線一構(gòu)成凹下去的平曲線;,6.平面上為曲線，縱面上為凸形豎曲線一構(gòu)成凸起的平曲線。口（三）平曲線與豎曲線組合的基本要求-1.平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線；這種組合是使平曲線和豎曲線對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線 的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。如圖4-12所示。對(duì)于等級(jí)較高的道 路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)， 特別是凹形 豎曲線處車(chē)速較高，二者半徑更應(yīng)大一0 4-12平曲線與豎曲線相重

4、合（單位:m），2.平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；平曲線和豎曲線其中一方大而平緩， 另一方就不要形成多而小。一個(gè)平曲線 內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上的平曲線， 看上去非常別 扭，如圖4-13所示。圖4 lo千曲線腐一曲盤(pán)大小不均、“3.暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。,4.平、豎曲線應(yīng)避免的組合平、豎曲線重合是一種理想的組合， 但由于地形等條件的限制，這種組合往 往不是總能爭(zhēng)取到的。如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂(底)點(diǎn)位置錯(cuò)開(kāi)不超過(guò) 平曲線長(zhǎng)度的四分之一，仍然可以獲得比較滿(mǎn)意的外觀。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)要避免凸形豎曲線

5、的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重 合。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故； 后者會(huì)使路面排水困難，產(chǎn)生積水。(2)小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故 率高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。(3)計(jì)算行車(chē)速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲 線底部插入小半徑的平曲線。前者是去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員必須接近坡頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn) 彎，行車(chē)不安全。為了便于實(shí)際應(yīng)用，把平曲線與豎曲線的組合形象的表示為圖4-14所示。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，

6、其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，則 平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開(kāi) 相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。圖i i i 1r的受與輕曲史沿切合（四）直線與縱斷面的組合直線上一次變坡時(shí)很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線 為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸 凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷口（五）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合di.在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程中重視景觀要求。，2.盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。,3.應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周?chē)娘L(fēng)景自然的融為一體。4.不得已