《汽車電子控制裝置》電子教案

1、 發(fā)文號 NO. 記錄編號：JL8.2.4-03臨滄高級技工學校電子教案學 期： 2015 2016 學年 下 學期課程名稱： 汽車電子控制裝置 授課班級： 汽修37、38、39、40、41 教師姓名： 普忠正 教務科2014年12月制臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-1汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) 周 次第 1 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 節(jié)教學目的1. 認識電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、分類、控制原理和特點教學重點1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成，分類。教學難點1.電控燃油噴射系統(tǒng)的分類、控制原理。教學過程一、 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為空氣供給系統(tǒng)、

2、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。二、 分類（1）按噴射部位·缸內噴射：汽油直接噴射入氣缸內·缸外噴射：將噴油器安裝在進氣管或歧管上，（2）按噴油器數·單點噴射·多點噴射（3）按噴射方式間歇噴射（4）按噴射時序·同時噴射·分組噴射·順序噴射（5）按空氣量檢測方式·壓力感應式D型·流量感應式L型（6）按噴油壓力·低壓噴射200-350kpa·高壓噴射5-5.5Mpa教學過程三、 工作原理和優(yōu)點1.工作原理電腦根據各個傳感器采集的信號控制噴油器將一定數量和壓力的汽油經過噴油器直接噴入氣缸

3、或進氣歧管。2汽油噴射的優(yōu)點 ·能根據發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣·供入各氣缸內的混合氣，分配均勻性較好·提高了發(fā)動機充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩·減少油耗和改善排放性·發(fā)動機冷起動性和加速性較好作業(yè)布置習題冊1-1教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-2空氣供給系統(tǒng)周 次第 2 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 節(jié)教學目的1.掌握空氣供給系統(tǒng)的作用、組成和各部件的結構和工作原理。2.了解各部件的檢測方法。教學重點1.空氣供給系統(tǒng)的作用、組成。2.各組成部件的作用。教學難點1.各部件的結構原理和檢測方

4、法。教學過程一、 空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。二、 空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣管、空氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力傳感器）、怠速控制閥、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等。三、各部件結構原理及檢測1空氣流量計作用：檢測進氣量，計算噴油量。類型：葉片式、卡門漩渦式、熱絲熱膜式。2. 進氣壓力傳感器作用：檢測進氣壓力，反映進氣量，計算噴油量。類型：壓敏電阻式。3. 節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測節(jié)氣門開度大小和動作快慢，反映發(fā)動機工況，以計算噴油量。類型：滑動電阻式（3線無怠速觸點、4線有怠速觸點）4

5、. 水溫和進氣溫度傳感器作用：檢測水溫和進氣溫度，以修正噴油量（使噴油量隨溫度成反比例變化），水溫達20，進氣溫度達60時停止燃油修正。類型：負系數熱敏電阻。教學過程5. 怠速閥作用：通過自動調節(jié)怠速旁通空氣量，自動調整怠速轉速。類型：平閥式（2線）轉閥式（3線）步進電機式（4線或6線）6. 節(jié)氣門體其上裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速閥。7. 進氣管包括進氣總管和歧管。作業(yè)布置習題冊1-2教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-3燃油供給系統(tǒng)周 次第 3 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 節(jié)教學目的認識燃油供給系統(tǒng)的組成、作用，各部件的結構原理和檢測方法教學重點1.燃油供給系

6、統(tǒng)的組成2.各部件的結構原理和檢測教學難點1.各部件的結構原理和檢測教學過程一、 燃油供給系統(tǒng)的組成電動燃油泵、燃油濾清器、分配管、脈動減振、油壓調節(jié)器、電磁噴油器二、 工作原理按油路把各個部件串聯(lián)，加入各部件的作用及是工作原理。三、 各部件結構、原理1. 電動燃油泵作用：向燃油系統(tǒng)提供有足夠壓力的燃油。類型：·低壓泵：葉輪式、滾柱式、齒輪式 ·高壓泵：柱塞式2. 燃油濾清器作用：濾除燃油中的雜質、膠質、水分。 一般4萬公里更換新件。類型：多層布袋卷筒注意：安裝時必須注意方向，若裝反，燃油阻力和過濾面積將成倍增加。3. 脈動減振器作用：減少燃油管路中的壓力波動。 一般安裝在

7、分配管的一端或油泵出油口。4. 油壓調節(jié)器作用：調節(jié)分配管油壓與進氣歧管氣壓間的差值，使其恒定。即使噴油的壓差恒定。檢測：怠速時拔掉真空管，發(fā)動機轉速應升高100-200rmin.否則應更換新件。教學過程5. 分配管分配管用于安置固定噴油器，其上有油壓調節(jié)器。6. 電磁噴油器作用：接受ECU指令，定時定量噴油。檢測：發(fā)送機工作時，用手指接觸噴油器，應感覺到由噴油脈動產生的振動感。 拆下噴油器接到蓄電池上（不可超過2s），噴油器針閥應能正常開啟。作業(yè)布置習題冊1-3教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-4電子控制系統(tǒng)周 次第 4 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 節(jié)教學目

8、的1.掌握電子控制系統(tǒng)的組成、作用。2.掌握各傳感器、執(zhí)行器的作用，理解結構原理。教學重點1.電子控制系統(tǒng)的組成。2.各傳感器和執(zhí)行器的作用。教學難點1.各傳感器的作用、結構原理、檢測。教學過程一、 電子控制系統(tǒng)的組成由傳感器、電控單元ECU、執(zhí)行器組成。二、 傳感器作用：采集發(fā)動機或汽車的工況信號，送到ECU.1. 曲軸位置傳感器作用：采集曲軸轉角、上止點位置、發(fā)動機轉速信號。類型：磁電式、霍爾式、光電式。2. 車速傳感器作用：安裝在變速器輸出軸上，檢測車速。作為自動變速器換擋的邏輯信號之一。類型：常用磁電式和霍爾式。3. 氧傳感器作用：檢測排氣中的氧含量，得知空燃比，修正噴油量，實現(xiàn)空燃比

9、的反饋控制。類型：氧化鋯式、氧化鈦式。檢測：（1）氧化鋯式是一個氣敏威電池，輸出0.1-0.9v的電壓，隨空燃比成反向變化。教學過程（2）氧化鈦式是一個嗅敏電阻，電阻值隨氧濃度的升高而增大，及隨空燃比成正方向變化。工作電壓5v,輸出0-5v.氧傳感器輸出的信號10s應變化8次以上為好，否則說明其響應性差。4.爆震傳感器作用：檢測發(fā)動機的爆震情況，修正點火提前角，使點火提前角維持在爆震臨界狀態(tài)及最佳值，實現(xiàn)點火的反饋控制。類型：壓敏電阻式檢測：爆震傳感器安裝在缸體或缸蓋的一側，用扳手敲擊傳感器周圍，應有微弱的信號電壓產生。三、 執(zhí)行器通過接收ECU指令，執(zhí)行具體的動作。四、 繼電器和開關1. 主

10、繼電器：控制整個EFI系統(tǒng)的電路通斷。2. 油泵繼電器：控制油泵電路，受主繼電器的控制。油泵的工作由主繼電器和油泵繼電器雙極控制。3. 開關信號起動信號、空擋開關信號、點火開關信號、空調開關信號。作業(yè)布置習題冊1-4教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-5燃油噴射系統(tǒng)周 次第 5 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 節(jié)教學目的1. 掌握噴油器的控制、噴油正時的控制、噴油量的控制。2. 了解噴油泵的控制和噴油器的波形分析。教學重點1.噴油器的控制、噴油正時的控制、噴油量的控制。教學難點1.噴油器的控制、噴油正時的控制、噴油量的控制。教學過程一、 噴油器的控制及工作原理噴油器

11、受ECU電路控制，ECU根據有關信號，使大功率三極管導通或截止，導通時噴油，截止時斷油，噴油量由導通時間決定（即噴油脈寬）。二、 噴油正時控制多點間歇的噴油正時1. 同時噴射正時控制各缸噴油器并聯(lián)安裝，由同一個三極管控制，噴油正時與發(fā)動機工作行程無關，每個工作循環(huán)同時噴油2次。2. 分組噴射正時控制6缸或以上的發(fā)動機將噴油器分成2組或3組，每組由一個三極管電路控制，每個工作循環(huán)各組均噴射1次。3. 順序噴射正時噴射每個噴油器由單獨的一個三極管電路控制，ECU根據曲軸位置傳感器信號，根據工作行程在進氣行程開始前或壓縮行程后期（FSI）噴油。三、 噴油量的控制噴油量的大小取決于噴油器打開的時間（即

12、噴油脈寬）。實際噴油量=基本噴油量+修正噴油量1. 起動時的噴油量基本噴油量由水溫決定（水溫越低噴油量越多）。修正噴油量由進氣溫度和電壓決定。2. 起動后的噴油量（1） 基本噴油量與進氣量（節(jié)氣門開度）成正比，與發(fā)動機轉速n成反比。當一定時，n下降噴油量增多；當n一定時，加大噴油量增多。教學過程（2） 修正噴油量水溫修正（60為基準）； 進氣溫度修正（2060為基準）；空燃比反饋修正（氧濃度修正）； 額外負荷修正（空調、轉向助力、燈光）；大氣壓力修正（101kpa為基準）； 電壓修正（12v為基準）（3） 額外噴油量特殊工況時（起步加速、急加速、冷起動、熱機起動），以異步噴射方式（增加1-2次

13、噴油量）額外加濃混合氣。四、 電動燃油泵的控制由主繼電器和油泵繼電器雙級控制1.總體要求：發(fā)動機運轉，油泵工作；發(fā)動機不運轉，油泵不工作（或接通點火開關時工作2s即斷電）。2.控制方式（1）用發(fā)動機轉速信號控制。（2）用機油壓力開關控制（通用車系）。（3）用組合式繼電器控制（本田車系）。（4）用油泵ECU控制。五、噴油器波形分析檢測噴油器前，應先檢測氧傳感器的好壞，才能根據波形正確判定噴油器的好壞。作業(yè)布置習題冊1-5教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-6缸內汽油直接噴射系統(tǒng)周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 節(jié)教學目的1. 了解缸內直噴發(fā)動機的優(yōu)點。2. 認

14、識缸內直噴發(fā)動機的構造與作用。教學重點1.了解缸內直噴發(fā)動機的優(yōu)點。2.認識缸內直噴發(fā)動機的構造與作用。教學難點2.認識缸內直噴發(fā)動機的構造與作用。教學過程一、 概述缸內直噴簡稱FSI(分層燃燒/稀薄燃燒技術)，或GDI、TSI.二、 優(yōu)點1. 高壓縮比;可達12:1-13:1，功率可提高10；2. 超稀薄空燃比：A/F=30:1-40：1，油耗下降40；3. 對汽油質量要求不高，不易爆震。三、 結構特點1. 雙級串聯(lián)式供油泵低壓泵，油壓為350KPa;高壓泵（往復柱塞式），油壓為5-5.5MPa；2. 高壓旋流式噴油器向氣缸內直接噴人高壓旋轉燃油（屬于瞬時高壓大電流驅動方式100-110v，

15、17-20A）3. 軌道壓力傳感器單軌道油壓達5MPa時，停供電磁閥工作，油泵停止供油。4. 直立式進氣管產生強大的下沉氣流，充氣效率高。5. 頂面彎曲活塞引導空氣產生進氣渦流和擠壓渦流。教學過程四、 工作原理中小負荷時：在壓縮行程后期噴油，超稀薄混合氣為主。大負荷時：采用兩次噴油方式第一次， 進氣行程噴入適量燃油，形成均質混合氣；第二次， 壓縮行程后期噴油，形成層狀混合氣。1. 進氣渦流-直立進氣道、凹頂活塞。2. 壓縮渦流-壓縮行程后期噴油，在火花塞附近形成“稀包濃”混合氣。3.燃燒渦流在旋轉中，由內向外逐層換位燃燒。作業(yè)布置習題冊1-6教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1

16、-7點火控制周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 節(jié)教學目的1. 掌握計算機控制點火系統(tǒng)的基本組成、類型和作用。2. 理解計算機控制點火系統(tǒng)的工作原理。教學重點1.計算機控制點火系統(tǒng)的基本組成、類型和作用。教學難點1.計算機控制點火系統(tǒng)的工作原理。教學過程一、點火系統(tǒng)的類型1. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火線圈一次電路的通斷由斷電器觸電控制，已淘汰。2. 電子點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)一次電路的通斷由晶體管控制。3. 計算機控制點火系統(tǒng)由發(fā)動機ECU根據各種信號，通過點火控制器控制點火線圈一次電路的通斷。三、 微機控制點火系統(tǒng)的作用1. 是電控燃油噴射系統(tǒng)共控網絡的一部分，是閉環(huán)控制系統(tǒng)。2. 用計算

17、機控制閉合角、點火提前角，在各種工況下都處于最佳。3. 起動時，采用多次點火和加大噴油脈寬控制技術。冷起動時，連續(xù)跳火2-7次；熱車時，連續(xù)跳火2-3次；四、微機控制點火系統(tǒng)的組成傳感器、控制開關、電控單元ECU、點火控制器、點火線圈、火花塞。1. ECU存儲了各種工況下最佳的點火提前角、閉合角等信息。2. 點火控制器接受ECU的點火指令，驅動點火線圈工作；產生點火反饋信號，ECU連續(xù)3-5次接受不到此信號時，指令噴油器斷油；發(fā)動機轉速表顯示電路：從點火器取初級線圈通斷信號，處理后使轉速表顯示r/min；過壓保護電路：當電壓高于16v時，使三極管截止，起保護作用。3. 傳感器（1） 凸輪軸位置

18、傳感器-確定點火基準。（2） 曲軸位置傳感器-根據轉速確定基本點火提前角。教學過程（3） 空氣流量計（進氣壓力傳感器）和節(jié)氣門位置傳感器-根據負荷確定基本點火提前角。（4）進氣溫度傳感器和水溫傳感器-根據溫度修正點火提前角（溫度低時，增大點火提前角）。4. 點火線圈包括初級線圈和次級線圈，用于產生30-40kv的高壓。四、 微機控制點火系統(tǒng)的類型1. 有分電器式-由分電器進行高壓配電。2. 無分電器式取消分電器，點火器和點火線圈多裝在一起，無分火頭放電能量損失。（1） 單獨點火方式-各缸一個點火線圈一個點火器，且形成一個整體扣在火花塞上。（2） 同時點火方式兩缸共用一個點火線圈和一個點火器，次

19、級線圈連接兩個氣缸的火花塞，形成串聯(lián)電路。四缸：1、4一組；2、3一組六缸：1、6一組；2、5一組；3、4一組（3） 二極管配電式五、 點火時刻的控制實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角（1） 初始點火提前角（固定點火提前角）：上止點前6-12°；起動時、起用備用系統(tǒng)時（2） 基本點火提前角-由轉速和負荷決定，隨轉速和負荷成正比例變化。教學過程（3） 修正點火提前角暖機修正-水溫低時，增大點火提前角。怠速修正-快怠速時增大，穩(wěn)定怠速時減小。過熱修正-水溫過高時，減小點火提前角?？杖急刃拚?修正噴油量增加，增大提前角；修正噴油量減小，減小提前角。爆震反饋修正-

20、由爆震傳感器反饋修正。六、 閉合角控制1. 閉合角-點火線圈初級導通期間，曲軸轉過的角度。2. 閉合角的大小由發(fā)動機轉速和蓄電池電壓決定：隨轉速成正比例變化，隨電壓成反比例變化。七、 爆震控制由爆震傳感器反饋控制，使點火時刻維持在爆震的臨界狀態(tài)。作業(yè)布置習題冊1-7教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-8怠速控制周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 3 節(jié)教學目的1. 掌握汽車怠速控制的基本原理2. 掌握怠速控制的類型和工作情況教學重點1.汽車怠速控制的基本原理2.怠速控制的類型教學難點1.汽車怠速控制的基本原理教學過程一、 概述1. 怠速的定義-指發(fā)動機對外無功

21、率輸出時的最低轉速。2. 怠速控制的目的（1） 減少怠速時的油耗和排放。（2） 增加額外負荷時仍能平穩(wěn)運轉。3. 怠速控制的實質-控制怠速時的進氣量，使噴油量隨之相增減。二、 怠速控制的類型1. 節(jié)氣門直動式-怠速控制和節(jié)氣門位置控制合為一體。組合式節(jié)氣門體和智能電子節(jié)氣門屬于此種類型。2. 旁通空氣式-節(jié)氣門全關時，用怠速閥控制旁通道開度，以調節(jié)進氣量。怠速閥的類型有：平閥式、轉閥式、步進電機式。三、 怠速控制的原理 判斷是否處于怠速狀態(tài)（節(jié)氣門是否全關，怠速觸點是否閉合） 計算出實際轉速與目標轉速（由水溫、進氣溫度、額外負荷決定）的差值 驅動節(jié)氣門或怠速閥調節(jié)進氣量，使實際轉速接近目標轉速

22、。四、 怠速控制的內容1. 起動初始位置設定-點火開關打開到ON位置時，怠速閥全開，為起動做好準備； 點火開關關斷后，怠速閥在2-3s內回位，關閉怠速通道。教學過程2. 起動后控制-發(fā)動機起動后，根據水溫、進氣溫度、額外負荷（空調、動力轉向、電器負荷）的大小來調節(jié)到最佳轉速。3. 學習控制-ECU自動學習更新怠速閥步數與發(fā)動機轉速的對應數據。作業(yè)布置習題冊1-8教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-9進氣控制周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 3 節(jié)教學目的1. 了解汽車進氣控制的類型2. 認識廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結構和工作原理教學重點1.認識廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結

23、構和工作原理教學難點1.認識廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結構和工作原理教學過程一、 進氣慣性增壓控制（諧振進氣系統(tǒng)）基本原理：有效利用進氣壓力波提高充氣效率。二、 電控動力閥控制ECU根據不同負荷控制進氣管內的動力閥的開閉。中小負荷時：動力閥關閉，進氣通道變小，提高燃油經濟性；大負荷時：動力閥打開，進氣通道變大，輸出大功率。三、 廢氣渦輪增壓控制1.原理：利用廢氣排出時的流速，驅動渦輪高速旋轉（可達100000r/min）,渦輪同軸帶動壓氣機葉輪，將吸入進氣道的空氣壓縮而升壓，增大進氣量。2.可提高功率（30以上），降低油耗和排放。3.結構特點：（1）廢氣渦輪增壓機包括廢氣渦輪機和壓氣機兩部分。（2）

24、中冷器串接在壓氣機和節(jié)氣門體之間，用來冷卻壓縮后的空氣。實驗證明，進氣溫度每下降10，功率可提高2-3，加裝中冷器后功率可提高15-20.有空冷式和水冷式兩種。（3） 廢氣旁通閥a. 作用：防止發(fā)動機高轉速大負荷時排氣流量過大，增壓器轉速過高，增壓過高（即壓比過大）而產生爆震。不同排量的發(fā)動機應采用不同壓比的增壓器。b. 原理ECM根據爆震傳感器信號控制閥門，爆震時旁通閥開啟，放掉部分廢氣，降低增壓器轉速。有的車系利用渦輪處的溫度傳感器或進氣壓力傳感器的信號進行壓比控制。教學過程（4） 空氣再循環(huán)閥a. 作用：避免急減速，節(jié)氣門關閉時，節(jié)氣門前壓力驟然加大，壓氣機葉輪加大，渦輪轉速下降。b.

25、原理：利用節(jié)氣門后方的真空度控制閥門開度，使增壓后的空氣不同程度小范圍循環(huán)。怠速時，真空度大，閥門開度大，循環(huán)空氣量多，節(jié)氣門前壓力低；大負荷時，真空度小，閥門開度小，循環(huán)空氣量少，節(jié)氣門前壓力高；若閥門犯卡，將導致空燃比失控，產生怠速不穩(wěn)、加速不良等故障（這是增壓系統(tǒng)的額外故障）（5） 正確使用a. 用指定專用潤滑油，定期更換（5000km）;b. 冷車起動后先怠速運轉2-3min，使增壓器得到充足的潤滑油；c. 熄火前怠速運行2-3min，防止冷卻液和潤滑油在高溫下停供；d. 曲軸箱通風pcv閥通風良好，否則會造成增壓器油封漏油（因增壓器回油管與曲軸箱相通）。實踐證明：增壓器油封漏油多是活

26、塞環(huán)漏氣，致曲軸箱壓力過高造成。e. 增壓器油封易損壞造成漏油漏氣-一旦出現(xiàn)機油耗量過大或冒藍煙時，應及時檢修更換，同時清洗中冷器和空氣再循環(huán)閥。作業(yè)布置習題冊1-9教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-10汽油機排放控制系統(tǒng)周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 4 節(jié)教學目的1. 了解汽車排放物的來源與成因。2. 理解各種汽車排放控制措施的作用、了解各種措施的基本原理。教學重點1. 各種排放措施的作用。2. 各種措施的工作原理。教學難點1.各種排放凈化措施的工作原理。教學過程一、 汽車排放物的來源與成因汽車主要排放污染物有CO、HC、NOX、SO2等。1. 一氧

27、化碳CO是未完全燃燒的產物，空燃比過小時生成量多。2. 碳氫化合物HC是不完全燃燒或不燃燒的產物，空燃比過大過小時生成量多。3. 氮氧化物NOX是高溫高壓下的產物，發(fā)動機負荷越大，生成量越多。二、 汽車排放控制的措施1. 二次空氣噴射系統(tǒng)（1） 作用原理：小負荷及怠速時，利用空氣泵把新鮮的空氣送入排氣管，使CO和HC進一步氧化燃燒，降低CO和HC的排放。同時提供的氧氣和燃燒產生的熱量還可使三元催化轉換器提前進入工作狀態(tài)。（2） 類型：空氣泵型和脈沖型?？諝獗眯停篍CU控制空氣泵運轉，將新鮮空氣泵人排氣管。脈沖型：利用排氣時產生的真空脈沖將新鮮空氣吸入排氣管。2. 廢氣再循環(huán)（EGR）裝置（1）

28、 作用：中等負荷時將部分廢氣（6-15）引入進氣管與新混合氣混合后進入氣缸燃燒，以降低NOX的排放。（2） 原理：NOX在高溫富氧的條件下生成，由于廢氣中的CO2、H2O、N2的熱容量較高，與新混合氣混合后能降低氣缸內的燃燒溫度，降低氧的濃度，從而減少NOX的生成。（3） EGR率=EGR氣體量/吸入氣體量+EGR氣體量（4） 類型：a、 按控制方式：直接控制式、間接控制式。b、 按EGR率：固定EGR率、可變EGR率、閉環(huán)控制式。教學過程三、 活性碳罐燃油蒸發(fā)污染控制作用：利用活性碳罐收集油箱內的燃油蒸氣，并在中等負荷時將蒸氣吸入氣缸燃燒，避免蒸氣排入大氣造成污染。原理：ECU用不同的占空比

29、排放閥上的真空度，以控制燃油蒸氣的吸入量。四、三元催化轉換控制作用：利用安裝在發(fā)動機排氣管上的三元催化轉換器催化氧化排氣中的CO、HC、NOX。工作條件：（1）高溫400-800 （2）空燃比14.7附近（利用氧傳感器反饋控制） （3）必須用無鉛汽油（催化劑會對鉛中毒失效）作業(yè)布置習題冊1-10教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-11 故障自診斷系統(tǒng)周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 2 節(jié)教學目的1. 掌握故障碼的顯示方式。2. 掌握故障碼的讀取方式和正確的檢測步驟。教學重點1.故障碼的顯示方式。2.故障碼的讀取方式和正確的檢測步驟。教學難點1.故障碼的讀取

30、方式和正確的檢測步驟。教學過程一、 自診斷系統(tǒng)的功能及工作情況1. 類型車內自診斷系統(tǒng)（并裝在儀表盤上）；車外儀器診斷系統(tǒng)（利用解碼器診斷）2. 功能（1） 監(jiān)測電控系統(tǒng)工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題則點亮故障指示燈；（2） 將監(jiān)測到的故障儲存為故障碼；（3） 某一執(zhí)行器故障時，起用安全保險功能，使發(fā)動機停止運行；（4） 傳感器或控制電路故障時，起用備用系統(tǒng)，使發(fā)動機繼續(xù)運行；（5） 輸出故障碼、數據流；清除故障碼。3. 自診斷基本原理ECU通過檢測各元件的輸入、輸出電壓信號的范圍來判斷電元件的好壞。3種情況有將被判斷為故障：（1） 信號超出規(guī)定范圍；（2） 一段時間內接受不到信號或信號在一段時間內不變；

31、（3） 不正常的信號多次出現(xiàn)或持續(xù)一段時間。二、 故障碼指示燈的顯示在儀表盤上用于提醒駕駛員系統(tǒng)出現(xiàn)故障。三、 故障碼與數據流1. 故障碼-代表故障系統(tǒng)或故障大致范圍的一組數碼。2. 故障碼的顯示（1） 脈沖電壓顯示（2） 數字顯示（3） 用解碼器從OBD接口讀取教學過程3. 靜態(tài)測試和動態(tài)測試靜態(tài)測試-打開點火開關，發(fā)動機不起動時測試，主要讀取間歇性故障碼和靜態(tài)故障碼；動態(tài)測試-在發(fā)動機運行時測試，讀取動態(tài)故障碼。4. 數據流-將傳感器和執(zhí)行器的輸入輸出信號的瞬時值以數據表的方式顯示出來。維修人員可通過數據變化情況判斷系統(tǒng)是否正常。作業(yè)布置習題冊1-11教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題

32、§1-12安全保險功能和備用系統(tǒng)周 次第 9 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 2 節(jié)教學目的1.理解安全保險功能的作用。2.了解備用系統(tǒng)的工作情況。教學重點1.安全保險功能的作用。教學難點1.安全保險功能的作用。教學過程一、 安全保險功能當發(fā)動機某一傳感器、執(zhí)行器、或控制程序出現(xiàn)故障時，若有可能引發(fā)更大故障，則使發(fā)動機停止；若可繼續(xù)運行，則按預先設定程序控制運行的功能。1. 傳感器故障時的安全保險功能（1） 空氣流量計或進氣壓力傳感器故障ECU根據起動信號和怠速觸點信號以固定的噴油脈寬控制運行。（2） 節(jié)氣門位置傳感器故障時ECU根據空氣流量計信號確定噴油量。（3） 水溫、

33、進氣溫度傳感器故障ECU按確定的溫度（水溫60、進氣溫度20），控制發(fā)動機運行。（4）爆震傳感器故障ECU以一固定點火提前角控制（比最佳點火提前角?。?. 執(zhí)行器故障時的安全保險功能（1） 點火信號電路故障ECU連續(xù)3-5次接受不到點火反饋信號時，指令噴油器停止噴油。（2） VVT-i控制閥故障ECU以一固定的節(jié)氣門位置信號控制發(fā)動機基本運行。二、 備用系統(tǒng)傳感器或控制程序故障時，ECU按預先設定的程序用固定信號（固定的噴油量、固定的點火提前角）控制發(fā)動機基本運行。教學過程1. 啟動備用系統(tǒng)的條件（1） ECU停止輸出點火控制信號時；（2） 當進氣壓力傳感器和空氣流量計故障時；2. 備用系統(tǒng)工

34、作狀態(tài)根據起動信號和怠速觸點信號，將工況簡單分為起動、怠速、非怠速，用固定的噴油時間和點火提前角控制，使發(fā)動機維持基本運行性能，不能保持正常運行性能。作業(yè)布置習題冊1-12教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§1-13柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)周 次第 9 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 4 節(jié)教學目的1. 了解柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。2. 理解柴油機高壓共軌系統(tǒng)的結構和原理。教學重點1.柴油機高壓共軌系統(tǒng)的結構和原理。教學難點1.柴油機高壓共軌系統(tǒng)的結構和原理。教學過程一、 電控柴油機發(fā)展概況1. 位置控制式-采用電磁機構驅動齒桿位移來控制噴油量。2. 時間控制式-噴

35、油量由齒桿位移控制改為由電磁閥控制（電磁閥控制噴油結束時間）。3. 電控高壓共軌系統(tǒng)（時間-壓力控制式）-將噴油器安裝在高壓蓄油管道上，用ECU控制噴油。二、 高壓共軌式柴油電控系統(tǒng)1. 組成（1） 空氣供給系統(tǒng)-供給空氣，檢測進氣量。（2） 燃油供給系統(tǒng)-提供足夠的高壓燃油。（3） 電子控制系統(tǒng)a.電控油壓系統(tǒng)-控制共軌中的燃油壓力。b.電控噴油系統(tǒng)-根據轉速、負荷等信號控制噴油量、噴油正時、噴油特性。2.結構（1）低壓油路:油箱、輸油泵、濾油器。a.輸油泵-滾子式，泵油壓力250kpa；b.濾油器-紙質袋式濾芯，因柴油含水量高，在殼體下方設集水腔和放水開關，應定期排出集水。（2）高壓油路：

36、高壓泵、高壓蓄壓器（軌道）、軌道壓力傳感器、壓力限制閥、流量限制閥、噴油器等。高壓泵-向共軌提供高壓燃油（140Mpa）,為三腔徑向柱塞泵。其上裝有泵組停油閥、油壓控制閥。a.泵組停油閥-怠速小負荷時高壓油過多，ECU根據工況信號使停油閥通電，使一個泵組停止泵油。教學過程c. 油壓控制閥-當軌道壓力達到規(guī)定值，ECU根據軌道壓力傳感器的反饋信號，時油壓控制閥斷電退磁開啟，泄掉部分燃油而降壓。軌道壓力低于規(guī)定值時通電關閉而升壓（用占空比方式控制其開閉，防止油壓波動）。 高壓蓄壓器-用于儲存高壓油，抑制壓力波動，保持壓力恒定，使噴油器計量精確。軌道上裝有壓力限制閥、流量限制閥、軌道壓力傳感器等。a

37、. 壓力限制閥-安裝在通油箱的回油端，應用溢流原理，用彈簧控制錐形閥門，當軌道壓力超過規(guī)定值時，即打開回油，防止油壓過高。b. 流量限制閥-連接噴油器的管道，是一個彈簧柱塞閥，用來防止在非正常情況下，噴油器大量泄漏時，及時關斷軌道出油口。c. 軌道壓力傳感器-為半導體壓敏電阻型橋式電路，感受油壓大小，輸出0.5-4.5v隨動電壓，ECU根據此信號，發(fā)令使油壓控制閥投入調壓工作。（4） 噴油器-EUC根據工況信號控制噴油時刻、噴油量和噴油規(guī)律。利用液壓增益伺服系統(tǒng)（間接繼動伺服控制）輔助控制。3.各種傳感器（1）曲軸位置傳感器-檢測曲軸轉速、轉角、一缸上止點位置。（2）凸輪軸位置傳感器-幫助曲軸

38、位置傳感器判定活塞上行時是壓縮行程還是排氣行程（又稱判缸信號）,給ECU提供噴油信號。（3）空氣流量計-計量進氣量的多少（4）水溫、進氣溫度、油溫傳感器-根據溫度，計算噴油量修正值。（5）加速踏板位置傳感器-為一個滑鍵式雙電位計，產生隨動電壓，反映駕駛員意圖和轉矩大小需求，ECU據此決定噴油量的大小。教學過程（6）軌道壓力傳感器-為橋式壓敏元件，檢測軌道油壓的大小，ECU據此指令油壓控制閥調節(jié)油壓。（7）增壓器壓力傳感器-為橋式壓敏傳感器，用來測量進氣管增壓后絕對壓力的高低，以便控制廢氣旁通閥及時開啟，降低渦輪轉速，調節(jié)壓比，防止過量增壓，空燃比失控。(8)車速傳感器-裝于變速器輸出軸上，提供

39、車速信號，以便ECU進行邏輯控制。（9）起動信號-起動繼電器線圈搭鐵電壓信號送給ECU，起動供油量即增加，以利于著火完爆。（10）離合器踏板和制動踏板開關信號-踩下踏板，電壓信號使ECU發(fā)令減少噴油量，以便換擋或減速。4. 柴油噴射控制（1） 噴油量=基本噴油量+補充噴油量+修正噴油量基本噴油量=轉速信號+加速踏板位置信號+進氣量信號補充噴油量=起動信號+水溫+進氣溫度+油溫+增壓信號修正噴油量=工況突變時，各種傳感器隨機反饋修正（2）噴射方式根據柴油的燃燒規(guī)律先少后多分段噴射，即“先預噴，再主噴，后補噴”。a. 預噴射-在活塞上止點前一定角度少量噴油，進行預燃，可減少備燃期，減少壓力升高率和

40、振噪感。b. 主噴射-上止點后噴油，增大功率和扭矩。c. 補噴射-后期適量噴油，可改善燃燒條件和凈化，減少NOX的生成。教學過程5. 高壓共軌系統(tǒng)的特點（1） 提高噴油壓力（140Mpa），降低了油耗和排放；（2） 用電腦精確控制噴油規(guī)律，提高動力性、經濟性、凈化性、減小振噪感；（3） 壓力的產生與噴油過程分離，可精確控制供油量。作業(yè)布置習題冊1-13教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§2-1自動變速器的分類和基本組成周 次第 10 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 2 節(jié)教學目的1. 了解自動變速器的分類；2.掌握自動變速器的組成；3.了解自動變速器的特點；教學重點1.

41、 自動變速器的分類；2. 自動變速器的組成；教學難點1.自動變速器的組成。教學過程一、 自動變速器的分類1. 液力自動變速器（1） 液控液力自動變速器（淘汰）；（2） 電控液力自動變速器；2. 電控機械無級自動變速器（ECVT）3. 電控機械自動變速器（AMT）二、 自動變速器的組成1. 液力自動變速器-將發(fā)動機的動力通過油液傳遞給自動變速器輸入軸。2. 變速機構（齒輪系統(tǒng)）-改變車速和轉矩，類型有：平行軸輪系、周轉輪系、帶輪系。3. 液壓控制系統(tǒng)-用液壓控制換擋執(zhí)行機構工作4. 電子控制系統(tǒng)-用電磁閥控制液壓系統(tǒng)的油路，實現(xiàn)換擋。三、 自動變速器的特點1. 發(fā)動機和傳動系統(tǒng)壽命高-發(fā)動機壽命

42、提高85，變速器壽命提高12倍，傳動軸壽命提高75-100.2. 駕駛性能好-減輕駕駛員的勞動強度。3. 行駛性能好-起步容易、平穩(wěn)，換擋快且穩(wěn)。4. 安全性能好-取消了離合器和變速桿，減少駕駛員勞動強度，使事故降低，平均車速提高。教學過程5. 降低廢氣排放-使發(fā)動機經常在經濟轉速區(qū)運行，降低了排放污染。6. 結構較復雜作業(yè)布置習題冊2-1教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§2-2液力變矩器周 次第 10 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 4 節(jié)教學目的1. 掌握液力偶合器的結構和工作原理；2. 掌握液力變矩器的結構和工作原理教學重點1.液力變矩器的結構和工作原理。教學難

43、點1.液力變矩器的結構和工作原理。教學過程一、 變矩器的結構演變初期：偶合器（泵輪，渦輪，導環(huán)，外殼）中期：變矩器（泵輪，渦輪，導輪，外殼）當前：變矩器（泵輪，渦輪，導論，鎖止離合器，外殼）二、 液力偶合器的工作原理（簡述）泵輪-主動件渦輪- -從動件特點：靠液體為媒介傳遞動力，不能增大扭矩。三、 液力變矩器結構與工作原理（三相綜合式液力變矩器）1. 結構泵輪B+渦輪W+導輪D+單向離合器F+鎖止離合器TCCB+W+D(一相)；F（二相）；TCC（三相）泵輪-與曲軸相連，為主動元件；渦輪-與變速器輸入軸相連，為被動元件；導輪-介于泵輪和渦輪之間，用單向離合器與變速器殼體導管連接，只能正轉，不能

44、反轉。教學過程2. 工作原理（1） 當nw=0時（起步時），nB>nw,油液沖擊導輪正面（凹面），導輪鎖止，不能反轉，此時，MD>0，MW>MB,即MW>MB+MD，可以增大輸出扭矩2-4倍。（2） 當nw0 ，為nB的0.85倍時，油液的速度與導輪葉片相切，導輪開始空轉，MD=0，MW=MB,此時為偶合器，此時的nw稱為偶合點。（3） 當nwnB時，油液沖擊導輪背面（凸面），其反作用力有害，導輪隨渦輪同向旋轉，卸掉有害反作用力。（4） 當nw=nB時，油液停止循環(huán)流動，停止轉矩傳遞。導輪的作用是：在低速區(qū)自動變矩增扭，在高速區(qū)自由轉動，成為偶合器。（5） 鎖止離合器的

45、作用在低速區(qū)，為了增扭，柔和傳遞動力，鎖止離合器不工作；當傳動比i=0.85時，ECU通過電磁閥控制液壓油時鎖止離合器工作，將泵輪和渦輪連成一體，提高傳動效率。作業(yè)布置習題冊2-2教學反思臨滄高級技工學校電子教案課 題§2-3行星齒輪機構的工作原理周 次第 11 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數 2 節(jié)教學目的1. 掌握行星齒輪變速系統(tǒng)的組成。2. 理解行星齒輪機構變速原理，及執(zhí)行元件的結構及工作原理。教學重點1. 行星齒輪變速系統(tǒng)的組成。2. 行星齒輪機構的變速原理。教學難點1.行星齒輪機構的變速原理。教學過程一、 行星齒輪變速系統(tǒng)的組成1. 行星齒輪機構：太陽輪、內齒圈、

46、行星架、行星齒輪。作用：實現(xiàn)變速變矩。2. 換擋執(zhí)行機構：離合器、制動器、單向離合器。作用：改變行星齒輪機構中的主動元件或限制某元件運動。二、 單排行星齒輪機構1. 結構:太陽輪、內齒圈、帶行星輪的行星架。2. 變速原理：三元件中（太陽輪、內齒圈、行星架），任意制動某一元件，其余兩元件分別和輸入軸和輸出軸連接，即可輸出不同的傳動比。3. 傳動規(guī)律傳動比由太陽輪齒數Z1、齒圈齒數Z2、行星架當量齒數Z3決定，與行星輪大小無關。（1） Z1+ Z2= Z3；Z3> Z2> Z1（2） 六種組合傳動方案A 制動齒圈：太陽輪主動，架被動降速，同向傳動； 架主動，太陽輪被動升速，同向傳動；B

47、 制動太陽輪：齒圈主動，架被動降速，同向傳動； 架主動，齒圈被動升速，同向傳動；C 制動行星架：太陽輪主動，齒圈被動降速，反向傳動； 齒圈主動，太陽輪被動升速，反向傳動；車上常用種組合方式。D.直接擋：固定任兩個元件，行星輪不能自轉，三元件同速同向轉動，傳動比為1。E空擋：不制動任何一元件時，系統(tǒng)空轉，沒有動力輸出。F停車擋：在空擋狀態(tài)下，鎖住輸出元件或輸出軸。三、組合式行星齒輪系統(tǒng)1.辛普森式：三個前進擋(加超速行星排有4個前進擋)，一個倒檔，前后兩個行星排共用一個太陽輪。2.拉維娜式（拉維尼奧式）:前后兩個行星排共用一個齒圈和一個行星架。教學過程四、 換擋執(zhí)行機構的結構與工作原理1. 離合器為多片濕式（油浴式）作用：連接主被動元件，傳遞動力。2. 制動器 作用：將行星齒輪機構中的某元件與變速器殼體固定，阻止其旋轉。類型：片式；帶式。3. 單向離合器作用：使元件只能按一定方向旋轉，在另一個方向鎖止。類型：滾柱斜槽式；楔塊式。作業(yè)布置習題冊2-3教學反思 臨滄高級技工學校電子教案課 題§2-4液壓控制系統(tǒng)的組成和工作原理周 次第 11 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時數