電子商務(wù)與現(xiàn)代物流小抄已排版

1、1 簡述現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用提高電子標(biāo)；同意要素之間的產(chǎn)權(quán)；構(gòu)建無縫的系統(tǒng)內(nèi)部 要素互相沖突，或者，雖然不沖突商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，要素接口。但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡。選擇和協(xié)擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，支持電子商務(wù)的8物流與儲運(yùn)的區(qū)別是什么？物流除了包含調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的快速發(fā)展，集成電子商務(wù)中的商流、信息流儲存、運(yùn)輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強(qiáng)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并和資金流，促使電子商務(wù)成為21世最具競爭調(diào)活動之間 的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理力的商務(wù)形式，實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈流中，雖然儲存、

2、運(yùn)輸這些具體的活動或環(huán)是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、集成。節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的運(yùn)作、管理、評價的總出發(fā)點(diǎn)。2 簡述配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步特定使命而存在的，是經(jīng)過集成和運(yùn)輸，比14簡述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件？物流網(wǎng)驟？ 包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而以 前單獨(dú)存在的儲存和運(yùn)輸具有更大價值。絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)9雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什么？定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將它們的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具小批

3、量配送集中成大批量配送，并且將由此系更加緊 密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)司的使命。些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理行協(xié)調(diào)和控制的能力。3 簡述物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以采取的具體工作結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一15簡述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由？因思路？ 具體的工作思路是：明確電子商務(wù)的方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付為直送不是一種滿足大規(guī)模、有效益的物流銷售目標(biāo) 確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成出沉重代價，所以 , 雙方有強(qiáng)烈動

4、機(jī)維持交易網(wǎng)絡(luò)組織 方式，如果要讓直送成為一種有效本目標(biāo) 對可用的物流、配送資源進(jìn)行評估關(guān)系而不是讓他終止，另外，“雙方都獲得益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一 決定物流、配送的運(yùn)作流程 決定采用何了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)配置物流、配的協(xié)議 ”。式的世紀(jì)效率是很低的，因?yàn)樗奈锪鹘M織送 資源 物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流、10試列舉在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。突中，運(yùn)輸可能造成對其他要素的影響？在然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加4 簡述什么是物流的增

5、值服務(wù)？增值服務(wù)是物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運(yùn)輸一個環(huán)節(jié) - 配送中心，就成為必要，尤其是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服可能造成對其他要素的影響有在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方在運(yùn)輸時間的延長，在途庫存增加收貨中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延16簡述物流要素集成化原理？五六要素集成需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。包括長，平均庫存水品增加末端加工費(fèi)用高化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功增加便利性的服務(wù) 使人變懶的服務(wù)；包裝費(fèi)用高等。能、資 源、信息、網(wǎng)

6、絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)加快反應(yīng)速度的服務(wù) 使流通過程變快的服11物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的務(wù)降低成本的服務(wù) 發(fā)掘第三利潤源泉的條件是什么？ 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運(yùn)服務(wù)延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在一起的服治理結(jié)構(gòu) 的條件是作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)務(wù)。交易高度專用化，投資于這種交易的物流到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。5 簡述好的配送方案應(yīng)該考慮哪些內(nèi)容？庫資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于017JIT 技術(shù)成功實(shí)施條件？存的可供性、反應(yīng)速度、首次報(bào)修修復(fù)率、此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有相關(guān)性需求拉動的

7、思想與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)交易本身 具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲關(guān)系小批量的配送先進(jìn)的物流條件全量。同事好要設(shè)計(jì)配套的投訴程序，提供技得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益。員參與。術(shù)支持和訂貨狀況信息等。12為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一18商品入庫驗(yàn)收的內(nèi)容？ 商品進(jìn)入倉庫進(jìn)行6 如何對物流過程進(jìn)行縱向和橫向的分解？部分？ 郵政業(yè)，以由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方儲存前必須經(jīng)過商品的驗(yàn)收。只有驗(yàn)收合格物流過程從縱向可以劃分為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動式及營業(yè) 網(wǎng)點(diǎn)組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承的商品才能進(jìn)入倉庫進(jìn)行存儲。商品驗(yàn)收的作；從橫向 可以劃分為流體、載體、流向、運(yùn)和投遞包裹、信函、

8、機(jī)要、特快、印刷品內(nèi)容包括商品數(shù)量驗(yàn)收、商品質(zhì)量驗(yàn)收和商流量、流程和流速六要素。對物流過程進(jìn)行的行業(yè)。因?yàn)樗渌魏挝锪鳂I(yè)務(wù)一樣，品包裝驗(yàn)收?？v向分解，即進(jìn)行EMOC 分析。對物流過程需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，19商品堆碼的要求？ 商品堆碼作業(yè)時，應(yīng)符進(jìn)行橫向分解。要進(jìn)行任何一個物流過程必有流體、載體、流向、流量、流程和流速六合以下要求：要根據(jù)商品的性能和包裝情須具備六個基本要素，只要進(jìn)行物流過程，要素，運(yùn)籌學(xué)中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路況，合理地 選擇商品的堆碼方式以符合商品必然要有這些要素。線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的保管和養(yǎng)護(hù)的要求；要根據(jù)有關(guān)消防的規(guī)7 協(xié)同是要素有

9、利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方“中國郵遞員 ”問題，而運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的定，堆碼時留有五距：墻距、駐距、頂距、式，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？協(xié)同是要素有利優(yōu)化技術(shù)與方法。垛距、燈距；要為庫內(nèi)作業(yè)提供方便；在商于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，要達(dá)到協(xié)同，13簡述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理？物流目標(biāo)系統(tǒng)品安 全、作業(yè)方便的前提下，最大限度提高必然要達(dá)到以下幾點(diǎn)：調(diào)整要素之間的目化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流提高倉容的利用率。1 / 420如何對倉容綜合利用情況進(jìn)行考核？倉容一種門到門的服務(wù)方式。庫存中，一個倉庫一般由一個保管員負(fù)責(zé)，利用通常用容載利用系數(shù)進(jìn)行考核。所謂容28配送對電子商務(wù)的意義與作用. 它不僅是電因

10、此，倉間面積宜與保管定額相適應(yīng)。除此載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的容載的子商務(wù)的基本環(huán)節(jié)和重要保證，而且是影響外，還需考慮商品批量大小和商品保質(zhì)要比值。容載利用系數(shù)越接近1 ，倉容的利用電子商務(wù)效益的重要因素。求。商品批量較大 ,倉間面積宜大，對防潮、率越高。29配送中心及其作用。 配送中心是指接受供防塵、保溫要求較高的庫房，面積宜小。21ABC 庫存分類管理法的基本原理？ABC應(yīng)者提供的多品種、大批量貨物，通過儲35物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)是由物庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的存、保管、分揀、配合、流通加工、信息處流活動中的包裝、運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸大小， 把庫存品劃分為AB

11、C 三類。 A 類庫理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨搬運(yùn)、流 通加工等諸項(xiàng)活動要素所組成的一存品：其年耗用金額占占總庫存金額的物送交顧客組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用個有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包75%80%，其品種數(shù)卻占總庫存的主要有以幾個方面裝、運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加15%20% ；B 類庫存品：其年耗用金額占總可以減少交易 次數(shù)和流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生規(guī)模工、信息處理等這七項(xiàng)活動要素作為一個系庫存金額的 10%15% ，其品種數(shù)占總庫存品效益減少客戶庫存，提高庫存保證程度統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理其目的在于實(shí)現(xiàn)物流種數(shù)的 20%25% ；C 類庫存品：其年耗用金能有效的控制商品質(zhì)

12、量。系統(tǒng)合理化，即以盡可能低的物流總成本提額占總庫存金額的 5%10% ，其品種數(shù)卻占30確定配送區(qū)域的 “成本分歧法 ”的基本原供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。總庫存品總數(shù) 的 60%65% 。理。 “成本分歧法 ”的基本原理是通過分別測36物流服務(wù)對企業(yè)經(jīng)營的意義。22商品不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式？定配送和直送成本的方法，找到兩種送貨方物流服務(wù)是企業(yè)銷售的重要保證物流服迂回運(yùn)輸對遠(yuǎn)運(yùn)輸對流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式分務(wù)是企業(yè)競爭的手段物流服務(wù)對降低流通輸虧噸運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸無效運(yùn)輸界線，確定適宜的送貨方式。成本具有直接的影響。23 當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時，應(yīng)作好那些記31共同配送的意

13、義。 共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)37企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平。方法錄？當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)效益為目標(biāo)，由幾個配送企業(yè)聯(lián)合起來集小 一 可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平定，認(rèn)真做好事故記錄。商品運(yùn)輸事故記錄量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車 二 在增加的成本與銷售收入之間進(jìn)行權(quán)衡可以可劃分為以下兩種貨運(yùn)記錄輛進(jìn)行配送的方式。其優(yōu)越性在于能提高設(shè)抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤普通記錄。備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟(jì) 三 物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提24開展多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件？構(gòu)成多式效益。高影響的物流成本降低額大于因服務(wù)水平提聯(lián)運(yùn)必須必須具備以下各項(xiàng)條件32什

14、么是配送中心的規(guī)劃，它包含哪些內(nèi)高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同必須使用一份容？ 配送中心的規(guī)劃是指在一個城市，或是提高是適宜的。全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須采用兩種或兩種以在一個省區(qū) 甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點(diǎn)38簡述企業(yè)物流服務(wù)管理流程？上的運(yùn)輸方式必須是運(yùn)輸全程單一運(yùn)費(fèi)率的分布，確定建庫地點(diǎn)及倉庫規(guī)模。主要包確定物流服務(wù)要素收集物流服務(wù)信息必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物聯(lián)運(yùn)全程負(fù)括合理選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)，根據(jù)商品分析、比較，確定物流服務(wù)水平進(jìn)行顧客責(zé)。儲存的需要，計(jì)算所需的倉庫容量，確定倉服務(wù)需求分類制定物流服務(wù)組合戰(zhàn)略25集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？集裝箱庫 的基

15、地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心進(jìn)行物流服務(wù)的績效評價。聯(lián)運(yùn)提單裝箱單設(shè)備交接單場站收據(jù)具體職能特點(diǎn)，進(jìn)行物流設(shè)施和設(shè)備的配39物流成本及其特性。 物流成本是在物流過提貨單交貨記錄實(shí)裝船圖。置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫總平面布置，也稱程中所耗費(fèi)的活勞動和物化勞動的貨幣表26商品運(yùn)輸安全管理的基本類容？安全管理總體設(shè)計(jì)?，F(xiàn)，也稱物流費(fèi)用。物流成本包括物流各項(xiàng)是商品運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。商品運(yùn)輸安全33什么是鐵路專用線的有效長度？如何確定要素活動的成本。物流各項(xiàng)要素成本之間具管理包括兩項(xiàng)基本內(nèi)容1是防止商品運(yùn)輸事專用線的有效長度和專用線的技術(shù)等級？在有交替損益的關(guān)系。即某項(xiàng)要素成本變化的故的發(fā)生。即在運(yùn)輸

16、過程中，防止出現(xiàn)人身專用線總長中，只有一部分線路可供貨車停同時會影響到其他要素成本相適應(yīng)的發(fā)生變傷亡、商品變質(zhì)、損壞、丟失以及單貨不靠并進(jìn)行裝卸作業(yè)，這部分線路長度稱為?；?，欲使系統(tǒng)中任何一個要素增益，都將對符、單貨不同行等現(xiàn)象。2 二是降低商品在用線的有效長度。有效長度和總長的比值反系統(tǒng)中的其他要素產(chǎn)生減損作用。運(yùn) 輸過程中由于其理化和生物性能的變化而映專用線的投資效益。在有效長度范圍內(nèi)，40簡述物流成本在物流管理中的作用造成的商品的變質(zhì)。應(yīng)盡量設(shè)置裝卸站臺或場地，以充分發(fā)揮專通過對物流成本的計(jì)算、分析，可以了解27配送的概念及特點(diǎn) ？是指將從供應(yīng)者手中用線的作用。專用線地點(diǎn)有效長度主要根據(jù)

17、企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)一次送取貨車的最大車數(shù)可用公式近似計(jì)問題通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本過必要的儲存、保管，并按顧客訂貨要求進(jìn)算。的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手行分揀、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時34庫房面積如何確定？ 庫房面積主要根據(jù)商之間的差距通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總間內(nèi)送交顧客的一項(xiàng)物流活動。配送具有以品儲存量計(jì)算，但需同時考慮下列因素：如成本分析，可以正確的評價物流活動的合理下幾個特點(diǎn)防火要求，根據(jù)防火規(guī)范，儲存日用工業(yè)品性根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)是從物流據(jù)點(diǎn)至需 求顧客的一種特殊的送的庫房，若庫房建筑的

18、耐火等級為一二級，制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動和評價物流活貨方式是 “配 ”和 “送”的有機(jī)結(jié)合形式是單層庫房的面積不應(yīng)超過 1500平 M 。在商業(yè)動的效果提供科學(xué)的依據(jù)。2 / 4企業(yè)最高管理層的支持是非常重要的供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同。9試論公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征。第供應(yīng)商和零售商必須建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系供應(yīng)商和零售商必須建立先進(jìn)的信心系統(tǒng)41什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？ 物流質(zhì)量簡單的說是指現(xiàn)代物流活動過程滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費(fèi)需要的各個特性的總和。具體包含內(nèi)容商品的質(zhì)量保證及改善物流服務(wù)質(zhì)量物流工作質(zhì)量物流工程質(zhì)量。42什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有

19、哪些特點(diǎn)？ 現(xiàn)代物流質(zhì)量管理是指用經(jīng)濟(jì)的辦法，對現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必須的全部管理職能的所有活動。它有以下特點(diǎn)把滿足用戶需要放在第一位管理的對象全面管理的范圍全面全員參加管理。43簡述高溫殺蟲的作用原理？高溫使蟲體呼吸強(qiáng)度增加，從而加速蟲體水分的蒸發(fā)散失高溫使蟲體表面的護(hù)蠟層和蠟層融化，破壞上表皮結(jié)構(gòu)，也促使水分流失高溫使蟲體內(nèi)類脂質(zhì)液化，損害其神經(jīng)系統(tǒng)和細(xì)胞原生質(zhì)，導(dǎo)致蟲體內(nèi)蛋白質(zhì)凝固，生命活動破壞44簡述物流服務(wù)管理的基本原則？從產(chǎn)品導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向一般消費(fèi)者群制定多物流服務(wù)組合開發(fā)對比性物流服務(wù)注重物流服務(wù)的發(fā)展性重視物流服務(wù)與社會系統(tǒng)的吻合建立能把握市場環(huán)境變化的物流服務(wù)

20、管理體制不斷對物流服務(wù)的績效進(jìn)行評價。45如何理解物流服務(wù)與成本的關(guān)系？物流服務(wù)與成本的關(guān)系有四種類型在物流服務(wù)水準(zhǔn)一定的情況下，降低物流成本要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，不得不犧牲低水平的成本，聽任其上升在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高在降低物流成本的同時，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)1 試列舉電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進(jìn)行說明。 我國的電子商務(wù)物流體系可 以有以下幾種組建模式電子商務(wù)與普通商務(wù)活動共用一套物流系統(tǒng)ISP,ICP 自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)。國內(nèi)一些企 業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時解決物流和配送系統(tǒng)問題問題的辦法主要有兩種：自己組建物

21、流公司。外包給專業(yè)物流國內(nèi)公司。第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。2 論述電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流服務(wù)運(yùn)輸功能存儲功能裝卸搬運(yùn)工能包裝功能流通加工功能物流信息處理功能物流的增值服務(wù)。增殖性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)加快反應(yīng)速度的服務(wù) 使流通過程變快的服務(wù)降低成本的服務(wù) 發(fā)覺第三利潤源泉的服務(wù)。延伸服務(wù) 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。3試論述配送與物流的區(qū)別是什么？配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作

22、業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā) 生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。從包含的具體作業(yè)來看。物流包括運(yùn)輸，存儲，裝卸搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則 包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標(biāo)志性作業(yè)。從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點(diǎn)，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點(diǎn)。4試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征物流產(chǎn)業(yè)具有四個特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時也是企業(yè)為其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域

23、服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是一個跨地區(qū)跨行業(yè)跨部門的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求，通過建立“政府 市場 企業(yè) ”的運(yùn)作機(jī)制來實(shí)現(xiàn)5試分析物流集成與第三方物流的關(guān)系。三方物流有以下兩種方式存在：第一種情況是，第三方物流本身可能也是一個集成的第三方物流系統(tǒng)，第二種情況是，第三方物流也可能是一個物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專業(yè)化的。6為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)的主要特征？ 物流是對縱向的儲運(yùn)功能進(jìn)行橫 向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲運(yùn)功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃

24、和協(xié)調(diào)各個功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。因?yàn)楦鱾€功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴(kuò)大物 流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)，固定資產(chǎn)；二是進(jìn)行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數(shù)儲運(yùn)企業(yè)，包括中小儲運(yùn)企業(yè)都有進(jìn)水接近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲運(yùn)功能進(jìn)行集成，改變 “用戶自己做集成，將物流的具體運(yùn)作外包出去 ”的模式，而采用“儲運(yùn)企業(yè)替用戶做集成，同時也承擔(dān)物流運(yùn)作 ”這種模式，采用這種模式可肯定

25、會增加 儲運(yùn)企業(yè)的竟?fàn)幜?，但能否?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲運(yùn)企業(yè)做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。7結(jié)合實(shí)例分析 LD-CED 模型。 “物流中心 + 配送中心 ”模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動 的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對一 ”就會變成 “多對多 ”直接方式，這種方式效率太低，并且無 法滿足業(yè)務(wù)增長的需要，另外， “一對一 ”或者 “多對多 ”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個全國性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式， 并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運(yùn)

26、輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使 用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個字：收集、交換、發(fā)送，簡稱 CED ，因?yàn)樗那疤崾?LD ，所以將這種模型稱為LD-CED 模型。8試論 VMI 技術(shù)成功實(shí)施的條件。公路運(yùn)輸又稱為汽車運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)機(jī)動、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn) “門道門 ”運(yùn)輸運(yùn)輸速度較快為鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式集散商品。公路運(yùn)輸特別適合于承擔(dān)小批量短距離的商品運(yùn)輸任務(wù)。同時它又是搶險(xiǎn)、救災(zāi)和戰(zhàn)爭時最有效的運(yùn)輸方式。10電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑。合理選擇配送方式，確定配送區(qū)域?qū)嵤┯?jì)劃配送開展共同配送。針對企業(yè)本身的3 / 4具體現(xiàn)狀，選擇

27、合適的配送方式，降低不必12配送中心總體設(shè)計(jì)的要求。配送中心的總要的環(huán)節(jié)或運(yùn)輸成本，兼顧成本和服務(wù)能體設(shè)計(jì)即是在選定的庫址上，對總平面進(jìn)行力，確定配送區(qū)域。采用有效的信息系統(tǒng)，布置庫內(nèi)的劃分及布置運(yùn)輸線路的布置了解掌握信息實(shí)施計(jì)劃配送。建立企業(yè)聯(lián)庫區(qū)自然條件的利用滿足衛(wèi)生要求 盟，明確各自成本與收益，積極開張共同配滿足防火要求自然氣候的利用綠化布置送的要求。11庫房建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。庫房建筑結(jié)構(gòu)13物流服務(wù)與成本的關(guān)系。從物流服務(wù)和成設(shè)計(jì)主要指承重構(gòu)件，如承重外墻、屋蓋、本追求的目標(biāo)來說，兩者之間存在著一種矛樓地面、基礎(chǔ)等的設(shè)計(jì)。庫房的建筑結(jié)構(gòu)必盾對立的狀態(tài)。從物流服務(wù)的角度來講，要須具有足

28、夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性，滿足防求物流提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)水、防潮、保溫隔熱的要求基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)，而從成本的角度來講，又要求物流過程外墻的設(shè)計(jì)屋蓋的設(shè)計(jì)樓地面設(shè)計(jì)。產(chǎn)生盡可能低的成本。這樣，在高水平、高14運(yùn)用系統(tǒng)的原理說明企業(yè)在進(jìn)行物流決策由物流各項(xiàng)要素成本組成，但它各項(xiàng)要素成時為何要進(jìn)行總成本分析？系統(tǒng)一般具備四本之間并不是簡單的成正比或反比的關(guān)系，方面的基本特征集合性相關(guān)性目的性而是各項(xiàng)成本相互影響相互作用的綜合結(jié)整體性。由于系統(tǒng)的相關(guān)性產(chǎn)生了物流成果。物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的優(yōu)化并不等于也不本交替損益的關(guān)系，所以物流總成本雖然是能代替物流大系統(tǒng)的優(yōu)化，因此在物流管理15電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何降低其物流成本。電究市場真正了解