整理地鐵車站造價(jià)分析與控制

1、精品文檔摘 要:地鐵車站是地鐵工程建設(shè)的主要組成局部,其投資所占比例較大,為合理限制其造價(jià),對(duì)幾個(gè)城市 的十幾個(gè)地鐵車站高架車站和地下車站土建工程造價(jià)的組成和各分部工程造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行比擬與分析, 找岀影響車站投資的關(guān)鍵因素,針對(duì)關(guān)鍵因素提岀限制高架車站和地下車站土建工程造價(jià)的主要思路和可 采取的舉措,以便施工單位合理優(yōu)選施工方案、工藝和工法,從而到達(dá)合理限制造價(jià)的目的.關(guān)鍵詞：地鐵；車站；造價(jià)；分析；限制隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快,國民經(jīng)濟(jì)飛速開展,現(xiàn)代城市人口大量增加、地域不斷擴(kuò)大,城 市交通擁堵問題日益突岀,尤其是上海、北京、廣州等一線城市的交通事故、噪音和空氣污染等日益影響 著人們的工作

2、和生活.地鐵作為快捷、平安、舒適、大運(yùn)量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城 市交通矛盾的有效手段,因此,國內(nèi)許多城市修建地鐵的熱潮空前高漲.通過對(duì)近年參與設(shè)計(jì)的上海、南 京、寧波、深圳等城市20多個(gè)地鐵車站的造價(jià)資料分析,發(fā)現(xiàn)地鐵車站費(fèi)用約占地鐵工程土建費(fèi)用的35%以上,其投資巨大,是地鐵工程造價(jià)限制的重點(diǎn).地鐵車站有高架車站和地下車站2種結(jié)構(gòu)形式,施工難易程度各不相同,造價(jià)指標(biāo)有較大差異.本文擬對(duì)地鐵車站土建局部的造價(jià)展開分析,研究如何降低地鐵 車站造價(jià),這對(duì)限制城市軌道交通工程的造價(jià)具有實(shí)際意義,并可從中獲取一些限制地鐵車站造價(jià)有用的 信息.1高架車站地鐵高架車站需要占用一定的地面空

3、間,故通常設(shè)在城市郊區(qū)及副中央等地理位置,一般有島式及側(cè)式2種車站結(jié)構(gòu)形式,其造價(jià)組成分別為高架站房含上下部結(jié)構(gòu)、岀入口、人行天橋、建筑裝修及其他含地面輔助用房、附屬設(shè)施等費(fèi)用.下面以13個(gè)高架標(biāo)準(zhǔn)車站的初步設(shè)計(jì)概算為例,分析高架車站的造價(jià)組成及各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo),如表1、表2和圖1所示.i. I i-t U % 冷 4 邢井 W PJ乍皿骯從ft廿Hit仰片wIE盤組肅I MH賦J沖i i區(qū)甲4140T £3.I m你*Q 40卜厚« Il K1 1712J!Wj mJUU? J1即巾：120b MI JtLleos30j： THa 4-112dillUub町Tt加farg叫i

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5、局部費(fèi)用所占比例車站信息各局部造價(jià)舟總造價(jià)比例/ %F-名稱民度Im面積/nr高架站房車站裝怖人行天橋其他翳計(jì)* Sw IW'J3OL UC朋地點(diǎn)A1407 45859261141()02005.3 1：海R1406629061()02005.3;f；j：1206 3676377山j(luò)21002005. 12 深圳D1206 367647771002005. 12 深圳E1206 2096421J32KK)2005, 12 深圳F1206 36764J32KHI2005, 12 深圳；1205 3737020S7KM)2005,12 深圳H1206 3676322【321002005.

6、12 深圳11205 3937020821002005.12 深幼 1J1216 2726823721002021,7寧波K1216 2726624731002021.7寧波L1216 4486624731002021.7寧波1217 37868201011002021.7亍波平均值1236 6226523H)3100-IS 1高架車姑各局部費(fèi)用平均所占比例由表1、表2和圖1可以看出,高架標(biāo)準(zhǔn)車站的建筑面積一般為6 0008 000 m 2,車站長度2120140 m.2005年上海、深圳等地的高架車站土建單方造價(jià)一般為0 . 4萬元/m0. 45萬元/m2,土建總造價(jià)為 2 500萬元3 0

7、00萬元.近年來由于建材價(jià)格大幅上漲及新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)等, 使高架車站的造價(jià)水平相應(yīng)提升,2021年寧波地區(qū)高架車站土建單方造價(jià)已達(dá)0. 55萬元/m20 . 60萬元/ m 2,土建總造價(jià)達(dá) 3 500萬元 4 000萬元.車站高架站房橋梁結(jié)構(gòu)、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等是高架車站的主要組成局部,單方造價(jià)最高,約占土建費(fèi)用的65%.岀入口及人行天橋?yàn)楠?dú)立結(jié)構(gòu),與市政橋梁結(jié)構(gòu)相類似,其費(fèi)用約占高架車站土建費(fèi)用的10%.車站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定,在初步設(shè)計(jì)概算中通常以單方指標(biāo)計(jì)列,一般占土建費(fèi)用的23%.此外,高架車站造價(jià)還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費(fèi)用,占車站

8、土建費(fèi)用的2%.由此可以看岀,高架車站的造價(jià)限制要素為高架站房及建筑裝修,可采取如下舉措合理限制其造價(jià).1按客流需求配屬車輛編組,進(jìn)而限制車站長度及總建筑面積,保證滿足初、近、遠(yuǎn)期需求.(2) 選擇經(jīng)濟(jì)合理的樁型做根底并滿足承載要求.(3) 在符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下,對(duì)站房鋼結(jié)構(gòu)雨棚進(jìn)行優(yōu)化,盡量減少鋼結(jié)構(gòu)自重.(4) 屋面雨棚選用輕質(zhì)節(jié)能環(huán)保材料,減少能源浪費(fèi),減輕鋼構(gòu)負(fù)重等.(5) 車站建筑裝修,應(yīng)講求經(jīng)濟(jì)實(shí)用、美觀大方,除個(gè)別有特殊要求的車站外,可用地磚替代石材、 涂料替代幕墻等舉措來降低裝修費(fèi)用,也不影響設(shè)計(jì)效果.2地下車站地下車站不占用地面空間,通常設(shè)置在城市中央?yún)^(qū)域建筑物密集的地

9、下,由于地下車站的工程造價(jià) 相對(duì)高架車站更高,而且地下空間一旦開發(fā)形成,就不能再更改,因此地下車站的建設(shè)一定要從長遠(yuǎn)考慮,要有整體規(guī)劃.地下車站的站臺(tái)形式一般分為島式及側(cè)式2種,地下層數(shù)一般有地下二層或地下三層的空間形式,根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)施工方法可分為明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法.因此,影響地下車站造價(jià)的因素很多,如建 筑層數(shù)、規(guī)模、布置、地質(zhì)、水文、施工工法等都會(huì)造成地下車站造價(jià)指標(biāo)差異很大.車站的施工方法不同,對(duì)車站造價(jià)、工期、質(zhì)量及周圍環(huán)境影響也會(huì)不同,一般在有條件的情況下 優(yōu)選明挖法施工,但在受施工場地條件限制的情況下,才選擇蓋挖法或暗挖法施工.不同施工方法的綜合 比擬如表3所示.S3 地卜

10、牟鉛施E庁法綜合比校序號(hào)粘 tli 冼.明挖離件孟挖連作暗挖尼內(nèi)fr雙層3跨毗3跨雙層3連拱上建費(fèi)低r i1拆遷裁 運(yùn)營費(fèi)用汕低低Si低J.PTt施匸那段施工簡他ft匚技術(shù) 誡熟難度小施匸技術(shù) 復(fù)雜難度大r施工防水&容S保if較容期保證fe t M證地而沉降小小軟大工期較氏平安性好較好擾民程度大較大小3對(duì) 壞境對(duì)地血交通 的彩響較大較小£莎響房屋拆遷fit妙響大影響大不用拆遷管線拆遷城踮響大不用拆遷目前國內(nèi)地下車站的主要施工方法以明挖法為主,故從采用明挖法施工的地下車站來分析車站的工 程造價(jià).采用明挖法施工的車站費(fèi)用組成如下.(1) 車站主體費(fèi)用；(2) 出入口及通道費(fèi)用；(

11、3) 風(fēng)道風(fēng)井及風(fēng)亭費(fèi)用；(4) 車站建筑裝修費(fèi)用(5) 施工監(jiān)測費(fèi)用；(6) 其他費(fèi)用.6項(xiàng)費(fèi)用中(1)(3)項(xiàng)費(fèi)用又可細(xì)分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方支撐降水、主體結(jié)構(gòu)及地基加固費(fèi)用. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)是車站明挖法施工的重點(diǎn),在某種程度上決定了車站的造價(jià).圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)工程地質(zhì)、圍護(hù) 的剛度、基坑防水和車站現(xiàn)場實(shí)際情況確定,主要分為SMW工法樁、鉆孔樁加止水帷幕、鉆孔咬合樁、地下連續(xù)墻等形式.不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式造價(jià)比擬如表4所示.ft*啊亍恃購“ N闿站聳比怖甲I it1£円屜IMJf時(shí)'( ：!'- flrim14卄曄 制£屮r *亠-A (Un2 ti ir'啊

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13、土方開挖、回填與運(yùn)輸,支撐(含格構(gòu)柱)安裝與撤除、租賃,施工降水及機(jī)械進(jìn)岀場費(fèi).主體結(jié)構(gòu)費(fèi)用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土澆注振搗、鋼筋綁扎、防水制作、抗 拔樁施工等建筑安裝費(fèi)用及機(jī)械進(jìn)岀場費(fèi).地基加固是為防止對(duì)周邊建筑物的影響而進(jìn)行的旋噴或攪拌樁 加固施工.岀入口及通道為車站與地面聯(lián)系的紐帶.其他費(fèi)用包含風(fēng)亭及岀入口地面建筑、路引標(biāo)識(shí)、車 站小廣場、停車場等費(fèi)用.目前,上海地區(qū)及南京地區(qū)地下車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)以采用地下連續(xù)墻、鉆孔樁、咬合樁等形式為主,為此對(duì)這幾種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下車站造價(jià)進(jìn)行分析.地下車站的造價(jià)組成及各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo),如表5、表6和圖2所示.3fr址tH i卜'r町捌W

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18、元<2021年車站造價(jià)較前幾年有較大幅度上漲,土建單方造價(jià)已達(dá)1 . 10萬元/ m21 . 20萬元/ m 2,這主要是由于通脹而導(dǎo)致的各項(xiàng)本錢上升.圍護(hù)結(jié)構(gòu)、車站主體結(jié)構(gòu)、岀入口及風(fēng)道是地下車站造價(jià)的主要組成局部,約各占土建費(fèi)用的24%25%、23%.其中岀入口通道的設(shè)置是為了滿足客流進(jìn)岀地鐵車站的需要,在功能上是車站的輔助局部,但其建設(shè)費(fèi)用并不低,甚至個(gè)別車站的岀入口通道費(fèi)用超過了車站主體費(fèi)用.因此,在岀入口與風(fēng)道的設(shè) 計(jì)中,既要考慮使用功能,又要考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo).土方支撐降水占車站土建費(fèi)用的12%,地基加固占車站土建費(fèi)用的3%,施工監(jiān)測占車站土建費(fèi)用不到1%,車站建筑裝修一般占土建費(fèi)用的9%,其他費(fèi)用占車站土建費(fèi)用的 3%.由以上分析可知,地下車站的造價(jià)限制要素為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、岀入口及風(fēng)道風(fēng)井,因此,為 合理限制造價(jià),需要采取如下舉措.(1) 合理確定車站的層數(shù)、地下深度,限制車站建筑面積及車站長度.(2) 根據(jù)工程地質(zhì)情況和施工條件,經(jīng)比擬確定車站的施工方法,編制好施工組織設(shè)計(jì)并按方案實(shí) 施.(3) 優(yōu)選經(jīng)濟(jì)適用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)工法,降低工程造價(jià).(4) 合理設(shè)置車站出入口位置,減少車站的施工長度及工程量.(5) 地