DEH調(diào)門流量特性曲線修正試驗(yàn)與計(jì)算-高鵬義

1、DEH調(diào)門流量特性曲線修正試驗(yàn)與計(jì)算高鵬義內(nèi)蒙古國(guó)電電力工程技術(shù)研究院熱控技術(shù)研究所呼和浩特市010010摘要：DEH調(diào)門流量特性曲線作為 DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心反映了蒸汽輪機(jī)組理論設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)行的結(jié)合性。由于機(jī)組運(yùn)行時(shí)間的增加，設(shè)備的不斷檢修，不少機(jī)組（主要是已投產(chǎn)且運(yùn)行時(shí)間 長(zhǎng)的機(jī)組）岀現(xiàn)投產(chǎn)時(shí)輸入的調(diào)門流量特性曲線與目前機(jī)組實(shí)際流量特性結(jié)合性變差或?qū)绗F(xiàn)局 部偏差的現(xiàn)象，反映岀來(lái)的運(yùn)行現(xiàn)象是在某段負(fù)荷區(qū)間或單閥/順閥切換過(guò)程中負(fù)荷擺動(dòng)大或調(diào)門動(dòng)作幅度大且頻繁。本文主要介紹了如何在機(jī)組實(shí)際運(yùn)行中通過(guò)試驗(yàn)及計(jì)算重新修正DEH調(diào)門原始流量特性曲線，使修正后的DEH調(diào)門流量特性曲線與機(jī)組實(shí)際流量特性

2、充分結(jié)合，消除上述系統(tǒng)振蕩現(xiàn)象，進(jìn)而提高 DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性，滿足生產(chǎn)要求和需要。關(guān)鍵詞：流量特性；DEH閥門管理；重疊度；參數(shù)優(yōu)化；0前言在生產(chǎn)過(guò)程中，汽輪機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后或高調(diào)門解體檢修后，調(diào)門的流量特性都會(huì)發(fā)生改變，與原調(diào)門流量開(kāi)度修正函數(shù)產(chǎn)生偏差，在機(jī)組變負(fù)荷、一次調(diào)頻時(shí)容易出現(xiàn)負(fù)荷突變或調(diào)節(jié)緩慢等問(wèn)題，使機(jī)組的調(diào)節(jié)性能無(wú)法滿足電網(wǎng)相關(guān)技術(shù)要求。因此，必須定期對(duì)汽輪機(jī)高壓調(diào)門的流量特性進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化整定，提高發(fā)電機(jī)組的控制品質(zhì)和調(diào)節(jié)性能，保障發(fā)電機(jī)組安全、穩(wěn)定運(yùn)行。1、DEH閥門管理功能閥門管理程序接受的控制信號(hào)是蒸汽流量百分比，通過(guò)程序計(jì)算將蒸

3、汽流量百分比信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的閥門開(kāi)度百分比，在單閥方式時(shí)，高調(diào)門的開(kāi)度都是一樣的，計(jì)算較為簡(jiǎn)單， 在順序閥方式時(shí)，需要確定閥門的開(kāi)啟順序，單獨(dú)計(jì)算各個(gè)閥門的開(kāi)度。在兩種方式相互轉(zhuǎn)換時(shí)也需要進(jìn)行流量與開(kāi)度的轉(zhuǎn)換。1.1流量特性函數(shù)曲線以四個(gè)高壓調(diào)門的汽輪機(jī)為例，閥門管理程序的調(diào)門控制方法主要有兩種結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，為便于說(shuō)明本文將其分別定義為“混合式”結(jié)構(gòu)和“獨(dú)立式”結(jié)構(gòu)。“混合式”用的較多。1卩J 1J 11 rJ 11 r1 r1, ?11 ;_|1 】_|1 £1GVJSPTGV2SPTGVJiSPTGV4S PT圖1混合式DEH閥門管理程序示意圖飼門總 広Anxih莽閥凋門

4、減靈雰it胡城nx2h岸閥閱門說(shuō)址正爛數(shù)十H4f1 1 ,P:-1-1J I1£迂1 *1111申£、f1 VlDMh< V2I3MI)CV1C1MD< V+DMIJ圖2獨(dú)立式:DEH閥門管理程序示意圖“獨(dú)立式”結(jié)構(gòu)控制方法的調(diào)門開(kāi)度指令形成方式如圖4所示，這種控制結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是：1) 在單閥與多閥方式下，調(diào)門控制回路相互獨(dú)立，修改或調(diào)整一種閥序下的流量開(kāi)度 修正函數(shù)不會(huì)影響到另一種閥序下調(diào)門的控制特性；2) 多閥方式下的流量修正環(huán)節(jié)只有一個(gè)函數(shù)，綜合了流量背壓修正、調(diào)門開(kāi)啟順序、 重疊度、流量開(kāi)度修正等內(nèi)容，增加了參數(shù)優(yōu)化工作的難度?！盎旌鲜健笨刂品椒ǖ恼{(diào)門

5、開(kāi)度指令形成方式如圖3所示，這種控制結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是：1) 在單閥與多閥方式下，控制回路共用一個(gè)調(diào)門流量開(kāi)度修正函數(shù)F(X3)，該函數(shù)決定于閥門的流量特性， 當(dāng)閥門的流量特性發(fā)生改變時(shí)， 它就要隨之人為改變， 如果調(diào)整流量 開(kāi)度修正函數(shù) F(X3)，則會(huì)對(duì)兩種控制方式都產(chǎn)生影響；流量開(kāi)度修正函數(shù)F(X3) 般直接取用汽輪機(jī)廠提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)實(shí)際運(yùn)行發(fā)現(xiàn)這一數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確時(shí)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)重新整定。單閥方式下的流量背壓修正函數(shù) F(X)由汽輪機(jī)廠提供，該函數(shù)實(shí)際反映的是閥后蒸汽 流量特性，當(dāng)機(jī)組葉輪檢修后這一函數(shù)易發(fā)生變化， 當(dāng)實(shí)際運(yùn)行發(fā)現(xiàn)這一數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確時(shí)應(yīng)通 過(guò)試驗(yàn)重新整定。2) 順閥方式下的流量控制環(huán)節(jié)

6、存在多個(gè)函數(shù)，主要用于對(duì)多閥方式下的調(diào)門流量指令 進(jìn)行分配和修正。圖4獨(dú)立式結(jié)構(gòu)調(diào)門開(kāi)度指令形成示意圖在順序閥控制回路中，流量背壓修正函數(shù)F(X1)是機(jī)組流量需求與流量指令的修正函數(shù)，隨著機(jī)組負(fù)荷的增加，汽輪機(jī)排汽壓力隨之升高，同樣的閥門開(kāi)度其實(shí)際流量將減少， 因此流量背壓修正函數(shù)用于對(duì)不同負(fù)荷段下的總流量指令進(jìn)行修正，以確保流量指令與實(shí)際流量成線性對(duì)應(yīng)關(guān)系。流量背壓修正函數(shù)F(X1)由汽輪機(jī)廠提供，當(dāng)實(shí)際運(yùn)行發(fā)現(xiàn)這一數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確時(shí)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)重新整定。流量比例偏置因子 K+B負(fù)責(zé)對(duì)流量指令進(jìn)行分配，控制各調(diào)門的開(kāi)啟順序；有些情況下這一環(huán)節(jié)用折線函數(shù)替代 K+B形式，作用相同。比例、偏置修正只在順

7、序閥方式時(shí)起作用， 其參數(shù)是根據(jù)閥門的設(shè)計(jì)流量和閥門開(kāi)關(guān)順序來(lái)確定的。汽輪機(jī)廠說(shuō)明書規(guī)定了順序閥方式時(shí)閥門的開(kāi)啟順序，比如 1#2#同時(shí)開(kāi)啟，3#4#按順序開(kāi)啟，如圖5。K解決了由4閥承擔(dān)的 流量轉(zhuǎn)為2閥或1閥承擔(dān)后流量曲線的斜率問(wèn)題，順閥時(shí)的斜率要高于單閥時(shí)的斜率；B解決了 CV3/CV4何時(shí)開(kāi)啟的問(wèn)題，通過(guò) B值將CV3/CV4開(kāi)啟位置向后平移。具體如何計(jì)算，舉例如下：根據(jù)汽輪機(jī)廠提供的順閥流量曲線，我們知道當(dāng)流量指令為0%寸CV1/CV2全關(guān)，流量為 0%當(dāng)流量指令為 50%寸，CV1/CV2全開(kāi)，流量為100%由圖3 所示公式：F2=FiX K+B,可計(jì)算出K=2, B=0;同樣查順閥

8、曲線可知，當(dāng)流量指令為50%寸，CV3正要開(kāi)還未開(kāi)，流量為 0%當(dāng)流量指令為 75%寸，CV3全開(kāi)，流量為100%,可計(jì)算出 CV3 的K+B K=4, B=-200 ;同樣，當(dāng)流量指令為 75%寸，CV4正要開(kāi)還未開(kāi)，流量為 0%當(dāng)流量 指令為100%寸，CV4全開(kāi)，流量為100%可計(jì)算出CV4的K=4, B=-300.這樣，順閥時(shí)當(dāng)流 量指令從0尬100%變化時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)CV1/CV2先開(kāi)，全開(kāi)后，CV3開(kāi)始開(kāi)，CV3全開(kāi)后，CV4 接著開(kāi)直至全開(kāi)，但整個(gè)過(guò)程閥門所提供的實(shí)際流量是和流量指令呈基本重合的線性關(guān)系， 我們要的正是這樣一個(gè)結(jié)果，即“要多少，給多少”，這樣就保證了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的快速性

9、、穩(wěn)定性、可靠性。但在實(shí)際運(yùn)行中我們知道，并不是前閥全開(kāi)后后閥才開(kāi)，而是前閥接近全開(kāi) 時(shí)，后閥就提前開(kāi)始開(kāi)，就是前后閥有重疊，叫做重疊度，這個(gè)是必須有的，由流量修正函 數(shù)F(X2)負(fù)責(zé)解決。圖5單順閥分配曲線1.2閥門重疊度流量修正函數(shù)F(X2)負(fù)責(zé)控制各調(diào)門之間的重疊度及流量指令變化趨勢(shì)， 于對(duì)順序閥方式下的各高調(diào)門流量指令進(jìn)行修正。流量開(kāi)度修正函數(shù) F(X3)是調(diào)門流量指令與閥位指令的對(duì)應(yīng)關(guān)系函數(shù)， 與其實(shí)際流量修正為線性關(guān)系。采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)，多個(gè)調(diào)節(jié)汽門依次開(kāi)啟，在前一個(gè)調(diào)門尚未全開(kāi)時(shí)，打開(kāi)。當(dāng)前一個(gè)調(diào)門全部打時(shí)，下一調(diào)門提前開(kāi)啟的量稱為閥門的重疊度。此環(huán)節(jié)主要用負(fù)責(zé)將流量指令后一調(diào)門便

10、提前設(shè)置重疊度的目的是為了使汽機(jī)需要的流量控制指令與實(shí)際給的蒸汽流量成線性關(guān)系，保證機(jī)組良好的調(diào)節(jié)特性，有利于機(jī)組滑參數(shù)運(yùn)行。 為何一定要設(shè)置重疊度， 這是由閥門的升程流量特性決定的。 F(X3)是流量升程(開(kāi)度)函數(shù)，它的反函數(shù) F-(X3)就是升程(開(kāi)度)流量函數(shù)。單閥整體 升程流量特性見(jiàn)圖 6。圖6單閥整體升程流量特性由圖可知，在閥門開(kāi)度 50%左右，出現(xiàn)拐點(diǎn)，特性逐步開(kāi)始呈非線性。閥門的有效升 程，數(shù)值在70%左右，此后閥門再開(kāi)大，流量增加較少。順閥整體升程流量特性見(jiàn)圖 7。順 閥的整體升程流量特性就只取決于閥門開(kāi)啟的重疊度。圖7順閥整體升程流量特性由圖7可知，曲線I選擇的重疊度過(guò)小，

11、即前一閥開(kāi)度很大后才開(kāi)后一閥，系統(tǒng)在調(diào)節(jié)時(shí)會(huì)生產(chǎn)較大的波動(dòng)， 在后一閥門將開(kāi)啟時(shí)， 會(huì)發(fā)生調(diào)門大幅竄動(dòng)的情況。 圖7中的曲線 H選擇了合理的重疊度， 閥門聯(lián)合升程流量特性波動(dòng)小， 系統(tǒng)調(diào)節(jié)性能基本呈線性， 穩(wěn)定性 最好。圖7中的曲線川選擇的重疊度過(guò)大， 除前面所討論的會(huì)使經(jīng)濟(jì)性下降外， 還會(huì)破壞升 程流量特性的線性度， 會(huì)使兩個(gè)閥門重疊部分的流量增長(zhǎng)過(guò)快， 產(chǎn)生局部不等率變動(dòng)， 當(dāng)汽 機(jī)在該功率下運(yùn)行時(shí)，有可能出現(xiàn)晃動(dòng)。閥門重疊度有兩種表述：行程重疊度和壓力重疊度。行程重疊度： E H = 1 H1 / Hmax式中H1為后閥開(kāi)始開(kāi)啟時(shí)的前閥行程，Hmax為前閥全開(kāi)行程。壓力重疊度： E p

12、= 1 P1 / Pmax式中Pmax和P1為后閥開(kāi)始開(kāi)啟時(shí)，前閥的前、后壓力。行程重疊度只有幾何意義，沒(méi)有熱力學(xué)意義，壓力重疊度才是決定調(diào)門調(diào)節(jié)特性的關(guān)鍵參數(shù)，一般以前一閥門開(kāi)至前、后壓力比P1/Pmax=0.850.90時(shí)，后一閥開(kāi)啟較為合適。 然而，在DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，只能對(duì)行程重合度進(jìn)行設(shè)定，不計(jì)算壓力重疊度。另外，壓力重 疊度是會(huì)改變的，在機(jī)組大修時(shí)，由于閥門進(jìn)行過(guò)行程調(diào)整和密封面的研磨，閥門各部件由于損壞而更換等情況，特性曲線會(huì)產(chǎn)生意想不到的偏差。單個(gè)閥門升程流量特性發(fā)生變化， 此時(shí)若行程重疊度設(shè)定不變，會(huì)使調(diào)門調(diào)節(jié)特性改變，會(huì)直接影響汽機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和調(diào)節(jié)特性。 所以，應(yīng)該定期的對(duì)調(diào)

13、門的升程流量特性進(jìn)行測(cè)定，對(duì)壓力重疊度進(jìn)行標(biāo)定， 保證機(jī)組調(diào)節(jié)特性滿足穩(wěn)定高效的要求。 總的思路是通過(guò)設(shè)置重疊度使順閥整體流量特性與流量需求指令 盡量重合、平滑、線性，我們的目的就達(dá)到了。1.3單順閥切換在DEH閥門管理程序中，單順閥切換功能主要用于在單閥控制方式和多閥控制方式之 間進(jìn)行相互切換，以便于機(jī)組的靈活控制，以“混合式”結(jié)構(gòu)的閥門控制方法為例，單順閥切換的基本實(shí)現(xiàn)原理如圖 8所示。GVCMD 調(diào)門開(kāi)度捕令DEH 的算法為：F(x) = aF(x1)+bF(x2)上式中，F(xiàn)(x):調(diào)門的流量指令，%a：?jiǎn)伍y系數(shù)，01之間的小數(shù)；F(x1):單閥方式下的調(diào)門流量指令；b:多閥系數(shù)，01之

14、間的小數(shù)；F(x2):多閥方式下的調(diào)門流量指令；a、b兩系數(shù)之間滿足 a+b=1的關(guān)系；圖8中的切換模塊具有設(shè)置單順閥切換速率的功能，可以控制單順閥切換過(guò)程時(shí)間。2、蒸汽流量試驗(yàn)原理可將蒸汽輪機(jī)蒸汽通路簡(jiǎn)化為如圖9所示。CV1低玉禾輟Il 0凝汽器真三圖9汽輪機(jī)蒸汽通路示意圖在一定的蒸汽參數(shù)下，蒸汽膨脹產(chǎn)生的機(jī)械功率與蒸汽的質(zhì)量流量近似成正比關(guān)系。流過(guò)第i個(gè)調(diào)節(jié)閥的蒸汽流量 Di與第i個(gè)調(diào)節(jié)閥等效節(jié)流面積 Ai、主汽壓力P0調(diào)節(jié)級(jí)壓力 P1有關(guān)。總的蒸汽流量 D等于各調(diào)節(jié)閥流量之和，用式(1)表示?？傉羝|(zhì)量流量 D與調(diào)節(jié) 級(jí)后壓力P1近似成比例關(guān)系,用式(2)表示。D = D-+D2D3D4

15、(1)DhP各調(diào)節(jié)閥噴嘴組的質(zhì)量流量Di與該調(diào)節(jié)閥等效面積 Ai、主汽壓力P0及流量函數(shù)$成比例關(guān)系,用式表示。由式(1)(3)知,各調(diào)節(jié)閥等效面積 Ai之和的總有效面積A滿足式(4)蒸汽在噴嘴中膨脹加速，在調(diào)節(jié)級(jí)壓力很小時(shí)，流速達(dá)音速，此時(shí)流量與閥后壓力無(wú)關(guān)。隨著 流量增加，閥后壓力增大，流速小于音速時(shí)，流量會(huì)隨閥后壓力增大而降低。這種效應(yīng)可用流 量函數(shù)$式表示1。其中：蒸汽絕熱指數(shù) 丫等于1.23,在臨界壓比0.5587以下，-由式(1)(4)可知，試驗(yàn)時(shí)分別使單個(gè)調(diào)節(jié)閥全開(kāi)全關(guān)一次，試驗(yàn)過(guò)程中保持其余調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變，即可通過(guò)P1、P0的值計(jì)算出此閥門的有效面積Ai的百分比，即得到單個(gè)閥門

16、的行程-流量函數(shù)fi,如式。令:A g 一 gmin * 100% = fj (CVi 行程 %) g max g min其中：gmax gmin分別為在試驗(yàn)調(diào)節(jié)閥全開(kāi)、全關(guān)時(shí) g的值。該閥門流量占總流量的百分比a i由式(8)確定。igmax gming max(8)9)以VWOC況的總流量為標(biāo)么值，可得到總流量修正函數(shù)，如式(:(電)(總流量)：電 電*100%=閥門總流量% (9)其中:P0e為額定主汽壓力、P1v為額定VWOE況下調(diào)節(jié)級(jí)壓力。通過(guò)查閱汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)計(jì)算書，即可得到額定主汽壓力 P0e、額定VWOC況下調(diào)節(jié)級(jí)壓 力 P1v。按照上述要求分別對(duì)每個(gè)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行閥門流量特性試驗(yàn)

17、。試驗(yàn)過(guò)程中必須保持其余調(diào)節(jié) 閥開(kāi)度不變，機(jī)組功率、壓力緩慢平穩(wěn)變化。每個(gè)調(diào)節(jié)閥全行程時(shí)間設(shè)置為10分鐘。從DCS中導(dǎo)出各調(diào)節(jié)閥全行程變化時(shí)間段自動(dòng)記錄的數(shù)據(jù)：主汽壓力P0、調(diào)節(jié)級(jí)壓力P1、油動(dòng)機(jī)行程行程。用EXCEL表中對(duì)各調(diào)節(jié)閥分別計(jì)算各點(diǎn)壓比P1/P0、$及g。用油動(dòng)機(jī)全開(kāi)、全關(guān)段 g的平均值計(jì)算 gmax gmin。對(duì) g 值歸一化，計(jì)算式(7)(g-gmin)/(gmax-gmin)*100 。用歸一化 CV 行程、g作曲線，根據(jù)曲線適當(dāng)選擇11個(gè)點(diǎn)擬合得單個(gè)閥門的流量特性曲線f1。同樣計(jì)算得f3 f4。分別計(jì)算各閥門流量比例系數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果歸一化，使工a i=1。令P1從0到P1

18、v變化，按式(9)計(jì)算f-1 $函數(shù)。用P1/P1v*100、f-1 $作曲線。根據(jù)曲線 適當(dāng)選擇11個(gè)點(diǎn)擬合總流量修正曲線f-1 $。對(duì)于“獨(dú)立式”結(jié)構(gòu)的調(diào)門控制方式，因?yàn)槠涠嚅y方式下的流量修正環(huán)節(jié)只有一個(gè)函數(shù)， 綜合了流量背壓修正、調(diào)門開(kāi)啟順序、重疊度、流量開(kāi)度修正等方面內(nèi)容，參數(shù)優(yōu)化工作的難度較大，無(wú)法直接根據(jù)各調(diào)門的實(shí)際流量特性曲線對(duì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。為此，本文經(jīng)過(guò)深入研究和多次試驗(yàn)，提出了基于標(biāo)準(zhǔn)流量參考線和機(jī)組實(shí)測(cè)流量特性曲線的“反向映射法”對(duì)調(diào)門控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化整定，通過(guò)該方法能夠快速準(zhǔn)確地計(jì)算出參數(shù)整定結(jié)果，具體計(jì)算方式如圖10所示。調(diào)門幵度調(diào)r I幵度 怖令iii【線F DE

19、M圖10反向映射法示意圖當(dāng)機(jī)組流量指令 FDEM的值為X時(shí)，調(diào)門開(kāi)度為 Y1,此時(shí)機(jī)組實(shí)測(cè)流量值為 F1,根據(jù)流 量參考線，參數(shù)整定目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)流量指令為X時(shí)實(shí)際流量為 F2,見(jiàn)圖中點(diǎn)；為了計(jì)算出此時(shí)調(diào)門應(yīng)具有的閥位指令，首先找到實(shí)測(cè)流量曲線中值為F2的點(diǎn)，見(jiàn)圖中點(diǎn)，根據(jù)該點(diǎn)的流量指令，找到對(duì)應(yīng)的調(diào)門開(kāi)度值Y2,見(jiàn)圖中點(diǎn)，那么為了實(shí)現(xiàn)流量特性（X, F2）的調(diào)門閥位指令就應(yīng)該為（X，Y2）,見(jiàn)圖中點(diǎn)；由此方法，即可得到與流量參考直線相對(duì) 應(yīng)的調(diào)門流量開(kāi)度修正函數(shù)。3、蒸汽流量試驗(yàn)條件及方法3.1 各個(gè)高調(diào)門單個(gè)流量特性測(cè)試（ 1）由運(yùn)行人員將機(jī)組負(fù)荷升至 90%額定負(fù)荷左右，并將所有汽機(jī)調(diào)門全開(kāi)

20、，記錄下當(dāng) 前機(jī)前壓力值。（2）逐漸減小 #1 高調(diào)門閥門指令 , 直至該調(diào)門全關(guān)。在此過(guò)程中其它高調(diào)門一直維持 全開(kāi)狀態(tài)。試驗(yàn)過(guò)程中由運(yùn)行人員手動(dòng)控制燃料維持主汽壓力穩(wěn)定。（3）GV1閥門全關(guān)且主汽壓力穩(wěn)定后，由熱控人員逐漸將該調(diào)門調(diào)整至全開(kāi)位。 按照（ 2）、（ 3）步驟順序依次進(jìn)行其它各個(gè)高調(diào)門的閥門流量特性測(cè)試試驗(yàn)。3.2 單閥方式下高調(diào)門整體流量特性測(cè)試（ 1 ）由運(yùn)行人員將機(jī)組負(fù)荷升至 90%額定負(fù)荷左右，并將所有汽機(jī)調(diào)門全開(kāi)，記錄下當(dāng) 前機(jī)前壓力值。（2） 機(jī)組在多閥控制方式下，由運(yùn)行人員在DEH畫面上階躍減小目標(biāo)值（間隔 5癥定 負(fù)荷），設(shè)定值變化速率設(shè)定為 0.5MW/min,使汽機(jī)高調(diào)門依次關(guān)閉， 直至機(jī)組負(fù)荷降至 60% 額定負(fù)荷左右。每次目標(biāo)值變化后需待主汽壓力穩(wěn)定時(shí)再進(jìn)行下一負(fù)