可持續(xù)發(fā)展的城市與交通_試卷76分答案 (2)

1、1、城市擴(kuò)張會(huì)導(dǎo)致人地矛盾（） 正確 錯(cuò)誤2、城市發(fā)展應(yīng)該“以車為本”，而不是“以人為本”（） 正確 錯(cuò)誤3、軌道交通是大城市交通主體的未來(lái)（） 正確 錯(cuò)誤4、城市高強(qiáng)度向外擴(kuò)展，強(qiáng)度很高、密度不低（） 正確 錯(cuò)誤5、我國(guó)城市公共交通領(lǐng)先于于城市擴(kuò)展（） 正確 錯(cuò)誤6、目前世界城市人口還不到全球總?cè)丝诘囊话耄ǎ?#160;正確 錯(cuò)誤7、從城市規(guī)劃的角度講“要想富，先修路”這句話是錯(cuò)誤的。（）正確 錯(cuò)誤8、交通的本源是實(shí)現(xiàn)人的移動(dòng)而不是車的移動(dòng)。（） 正確 

2、錯(cuò)誤9、城市蔓延的概念最早出現(xiàn)在英國(guó)。（） 正確 錯(cuò)誤10、城市規(guī)劃與交通要從各自為政轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化協(xié)調(diào)發(fā)展。（） 正確 錯(cuò)誤11、城市空間變大的同時(shí)應(yīng)拉大人們出行的距離（）  正確 錯(cuò)誤12、城鎮(zhèn)化已成為我國(guó)推進(jìn)新型工業(yè)化、解決就業(yè)和擴(kuò)大內(nèi)需的重要舉措。（） 正確 錯(cuò)誤13、我國(guó)城市化擴(kuò)展速度全球領(lǐng)先。（） 正確 錯(cuò)誤14、城市交通發(fā)展的方向是增加道路寬度，以便利更多車輛通行。（） 正確 錯(cuò)誤15、機(jī)動(dòng)車通行環(huán)境越好，城市交通就越先進(jìn)。（） 正確 錯(cuò)誤16

3、、我國(guó)城市人均GDP增長(zhǎng)速度與汽車進(jìn)入家庭的增長(zhǎng)是高度正相關(guān)的。（） 正確 錯(cuò)誤17、中國(guó)是全球第二大汽車保有量國(guó)家。（） 正確 錯(cuò)誤18、長(zhǎng)期以來(lái)，城市交通對(duì)于城市規(guī)劃是配合關(guān)系。 正確 錯(cuò)誤19、公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展是一種落后的模式。（） 正確 錯(cuò)誤20、今后城市發(fā)展要提倡公共交通和步行優(yōu)先。（） 正確 錯(cuò)誤21、全球城市化已經(jīng)完成，農(nóng)村人口不再減少（） 正確 錯(cuò)誤22、日本東京是以機(jī)動(dòng)車公路交通驅(qū)動(dòng)城市中心布局的（） 正確 錯(cuò)誤23、城市發(fā)展模式應(yīng)從單一中心變

4、為多中心（） 正確 錯(cuò)誤24、理想狀態(tài)是城市居民由被迫出行到選擇出行（） 正確 錯(cuò)誤25、軌道交通是中國(guó)大城市交通主體的未來(lái)。（） 正確 錯(cuò)誤26、目前我國(guó)城鎮(zhèn)化率達(dá)到50%（） 正確 錯(cuò)誤27、在城市規(guī)劃中，城市交通當(dāng)由從屬地位變成主導(dǎo)地位（） 正確 錯(cuò)誤28、有效的城市公共交通完全能夠承載起市內(nèi)人口的出行（） 正確 錯(cuò)誤29、目前我國(guó)中等規(guī)模城市基本實(shí)現(xiàn)了居住和就業(yè)的就近結(jié)合（） 正確 錯(cuò)誤30、大城市交通轉(zhuǎn)變的最終方向是以自行車和步行為主（） 正確 錯(cuò)誤31、

5、中國(guó)的城市化速度尤為突出，全球擁有50萬(wàn)以上人口的城市中，有（）都在中國(guó)  1/3  1/4  1/5  1/632、截至2010年3月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約（）億輛 0.98 1.21 1.65 1.9233、2009年12月18日，北京機(jī)動(dòng)車保有量突破()萬(wàn)輛大關(guān) 300 400 500 60034、國(guó)際上一般的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是：當(dāng)人均個(gè)GDP進(jìn)入（）美元時(shí)，汽車開(kāi)始進(jìn)入家庭； 1000 2000 3000 4000-500035、國(guó)際上一

6、般的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是：當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到人均GDP（）美元的時(shí)候，汽車消費(fèi)已經(jīng)開(kāi)始成為一種時(shí)尚； 1000 2000 3000 4000-500136、國(guó)際上一般的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是：當(dāng)人均GDP達(dá)到（）美元時(shí)，每百戶居民汽車擁有量將達(dá)到20輛以上，進(jìn)入汽 車大眾消費(fèi)時(shí)代。 1000 2000 3000 4000-500237、中國(guó)城鎮(zhèn)化每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，將會(huì)有（）萬(wàn)左右人口進(jìn)入城市生活、工作。 400 1400 2400 340038、城市規(guī)劃與城市交通的關(guān)系，應(yīng)該是從（）到（）再到（）。 配

7、合、引導(dǎo)、結(jié)合 引導(dǎo)、配合、結(jié)合 結(jié)合、配合、引導(dǎo) 配合、結(jié)合、引導(dǎo)39、拉近居住和購(gòu)物的距離是從源頭（）城市交通量。 增加 減少 保持 穩(wěn)定40、城市交通以人為本實(shí)際就是以（）為本。 自行車  步行 公共交通 快速公交41、東京市驅(qū)動(dòng)城市中心布局和交通集聚的是（）。 軌道交通 航空 高速公路 市內(nèi)馬路42、直接改善城市交通擁堵現(xiàn)狀的措施是增加（）。 馬路寬度  路網(wǎng)密度 路面高度 交警數(shù)量43、TOD是指以（）為基

8、點(diǎn)和基礎(chǔ)的城市開(kāi)發(fā)。 公共交通 城鄉(xiāng)結(jié)合 房產(chǎn)開(kāi)發(fā) 機(jī)動(dòng)車44、聯(lián)合國(guó)（）年的報(bào)告中強(qiáng)調(diào)城市交通的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)人的移動(dòng)。 1987 1996 2004 200845、在我國(guó)大城市，公交線路最多的地方是（）。 主干道 交通支線 居民小區(qū) 城鄉(xiāng)結(jié)合部46、目前全世界城市人口與農(nóng)村人口之比約為（）。 1比2 1比3 1比1 1.5比147、快速城鎮(zhèn)化和小汽車大量進(jìn)入家庭形成的疊加效應(yīng)是出現(xiàn)（）。 交通擁堵 汽車?yán)麧?rùn)下降

9、60;交通管制增多 城市空間變小48、在TOD模式中，公交站點(diǎn)周圍將形成（）商務(wù)和商業(yè)設(shè)施。 有限的 分布均勻的 高密度的 低密度的49、我國(guó)大城市交通的未來(lái)主體是（）。 市區(qū)公交 自行車 軌道交通 立體交通50、未來(lái)城市發(fā)展模式應(yīng)當(dāng)是（）。 單一中心 多中心 無(wú)中心 城鄉(xiāng)一體51、我國(guó)城市人均GDP增長(zhǎng)速度與汽車進(jìn)入家庭的增長(zhǎng)呈（）關(guān)系。 高度正相關(guān) 微弱正相關(guān) 高度負(fù)相關(guān) 微弱負(fù)相關(guān)52、快速城鎮(zhèn)化使城市在用地、空間上的（）成為不可

10、避免的趨勢(shì)。 短缺 削減 節(jié)約 擴(kuò)張53、最近30年間，我國(guó)50萬(wàn)以上人口的大城市從51個(gè)增長(zhǎng)到（）個(gè)。 91 151 186 23654、今后的城市發(fā)展要從（）優(yōu)先到（）、（）優(yōu)先。 公交、機(jī)動(dòng)車、步行 機(jī)動(dòng)車、公交、步行 機(jī)動(dòng)車、公交、自行車 自行車、機(jī)動(dòng)車、公交55、中國(guó)城鎮(zhèn)化的年均增速約為（）。 2% 6% 1% 0.50%56、為了方便居民出行，應(yīng)當(dāng)安排（）進(jìn)入小區(qū)。 軌道交通 公交車站 小汽車&

11、#160;便民超市57、單純?cè)黾玉R路寬度，提供更多的車道數(shù)，對(duì)于解決城市擁堵問(wèn)題是（）的。 無(wú)濟(jì)于事 非常有效 非常有害 稍有作用58、對(duì)于目前的大城市的合理改進(jìn)策略是：城市（），城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)（）。 可大、要小 要小、可大 要小、要小 可大、可大59、在我國(guó)大城市，以（）的行、停、使用及空間的供給主宰了城市空間發(fā)展的脈絡(luò)。 公共交通 小汽車 軌道交通 自行車、機(jī)動(dòng)車、公交60、2006年，美國(guó)的汽車保有量為（）輛。 9800萬(wàn) 1.96億 2.5

12、億 3.2億61、關(guān)于軌道交通說(shuō)法正確的是（） 軌道交通是大城市交通主體的未來(lái)  機(jī)動(dòng)車是大城市交通主體的未來(lái)  還必須使商業(yè)等服務(wù)設(shè)施分布均衡，使交通分流，使周圍的次要中心真正成長(zhǎng)起來(lái)，否則軌道交通客流也會(huì)不堪重負(fù)  步行化+軌道交通是最佳模式  軌道交通和主干道應(yīng)該相互疊加62、未來(lái)發(fā)展短出行城市，（） 對(duì)小汽車在城市中的合理使用保持足夠的警惕和重視，否則是災(zāi)難性的  大運(yùn)量公共交通（一定要設(shè)置專有路權(quán)）+步行化環(huán)境才是中國(guó)城市與交通的未來(lái)  “城市框架可以拉大”，但不要人為拉大人們?nèi)粘３鲂械木嚯x &

13、#160;要處理好“集聚”和“疏解”的關(guān)系；處理好“加法”和“減法”的關(guān)系  繼續(xù)城市蔓延模式63、城市蔓延（URBAN SPRAWL）概念最早出現(xiàn)于美國(guó)，指一種不佳的城市外向增長(zhǎng)方式，特征是（） 無(wú)中心 有中心 就業(yè)和居住、購(gòu)物遠(yuǎn)距離分離 低密度發(fā)展，單一化土地利用 對(duì)土地和資源的無(wú)序侵蝕和占用64、正確的交通發(fā)展模式是（） 以車為本  以人為本 機(jī)動(dòng)車優(yōu)先 公共交通優(yōu)先 鼓勵(lì)集中65、使用綠化景觀來(lái)分隔空間，可以將空間分割成（） 車行空間 非機(jī)動(dòng)車空間 

14、;地鐵空間 步行空間 緩沖空間66、城市發(fā)展模式經(jīng)歷了（）的轉(zhuǎn)變 從單中心到多中心 從攤大餅到組團(tuán)結(jié)構(gòu) 從道路引導(dǎo)開(kāi)發(fā) 到 公交引導(dǎo)開(kāi)發(fā)  從土地的單一化使用到混合使用 從居住-購(gòu)物；居住-就業(yè)遠(yuǎn)距離分離到就近結(jié)合67、“中國(guó)的特色”城市蔓延包括（）幾個(gè)方面。 城市高強(qiáng)度向外擴(kuò)張 “退二進(jìn)三”導(dǎo)致的居住、就業(yè)、購(gòu)物遠(yuǎn)距離分離，郊區(qū)以低地價(jià)居住和產(chǎn)業(yè)為主，相互隔離，缺乏公共服務(wù)設(shè)施 基于道路先導(dǎo)的城市擴(kuò)張 低密度的發(fā)展，單一化的土地使用 公共交通滯后于城市擴(kuò)展，小汽車主導(dǎo)的交通

15、結(jié)構(gòu)先期形成68、城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的核心內(nèi)容之一，就是實(shí)現(xiàn)（）的遠(yuǎn)距離分離到就近結(jié)合 居住與購(gòu)物  就業(yè)與購(gòu)物 居住與就業(yè)  家庭成員 公共設(shè)施與居民生活區(qū)69、城市交通涵蓋的范疇有（） 汽車交通  公共交通  步行交通  飛行交通 航海交通70、城鎮(zhèn)化成為我國(guó)（）的重要舉措 推進(jìn)新型工業(yè)化 金融體制改革 解決就業(yè) 擴(kuò)大內(nèi)需 增加外匯收入71、根據(jù)精明增長(zhǎng)理念，要鼓勵(lì)建設(shè)基于（）的友好社區(qū) 機(jī)動(dòng)車  公共交通  軌道

16、交通 自行車 步行72、快速城鎮(zhèn)化對(duì)城鎮(zhèn)的（）產(chǎn)生巨大的剛性需求 空間 用地 交通服務(wù)設(shè)施 工業(yè)產(chǎn)品 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)73、流行的城市開(kāi)發(fā)模式是（） 大馬路 大街區(qū) 大物流  大地塊 大商業(yè)74、精明增長(zhǎng)鼓勵(lì)（ ）的建設(shè)中心的用地方式。 高強(qiáng)度 低密度 高密度 松散的 市郊化75、TOD的選擇包括（） 公交站為增長(zhǎng)點(diǎn) 高密度的商業(yè)集聚 辦公和居住地的近距離結(jié)合  小汽車進(jìn)入家庭 設(shè)立步

17、行街76、快速城市化與快速機(jī)動(dòng)化帶來(lái)的城市發(fā)展瓶頸有（） 城市用地、空間的急劇擴(kuò)張壓力  城市對(duì)外擴(kuò)展有阻礙  非機(jī)動(dòng)車環(huán)境嚴(yán)重惡化  交通擁堵現(xiàn)象突出 農(nóng)民工與居民搶飯碗77、未來(lái)城市發(fā)展要注重多管齊下，解決就近交通問(wèn)題主要依靠（） 公共交通 私人汽車 自行車 步行 軌道交通78、我國(guó)現(xiàn)行的軌道交通發(fā)展原則，（），是不能適應(yīng)新的發(fā)展理念的。 不快不行  不高不行 不封閉不行 公共交通優(yōu)先 鼓勵(lì)集中79、城市和交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的目標(biāo)狀態(tài)是（）&#

18、160;城市規(guī)劃與交通由各自為政轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化協(xié)調(diào)發(fā)展 實(shí)現(xiàn)中國(guó)特色的城市蔓延 居住與就業(yè)的遠(yuǎn)距離分離到就近結(jié)合  居住與購(gòu)物的遠(yuǎn)距離分離到就近結(jié)合  實(shí)現(xiàn)城市精明增長(zhǎng)80、中國(guó)未來(lái)城市交通的鼓勵(lì)方向是（） 大運(yùn)量的公共交通 步行 自行車  地鐵 小汽車1、 正確2、 錯(cuò)誤3、 正確4、 正確5、 錯(cuò)誤6、 錯(cuò)誤7、 正確8、 正確9、 錯(cuò)誤10、正確11、錯(cuò)誤12、正確13、正確14、錯(cuò)誤15、錯(cuò)誤16正確17、正確18、錯(cuò)誤19、正確20、正確21、錯(cuò)誤22、錯(cuò)誤23、正確24、正確25、正確26、錯(cuò)誤27、正確28、正確29、正確30、錯(cuò)誤31、B1/4 32、D1.92 33、B400 34、A1000 35、C3000 36、D4000-5002 37、B1400 38、D配合、結(jié)合、引導(dǎo) 39、B減少40、C公共交通41A軌道交通4