省道202楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵總說明

1、14總 體 設(shè) 計(jì) 說 明 一、設(shè)計(jì)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過：測設(shè)經(jīng)過：2012年8月，受商丘市公路管理局委托，我公司和上海鐵路大修設(shè)計(jì)所合作，承接了省道202楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵建設(shè)工程勘測設(shè)計(jì)任務(wù)。公司組織有關(guān)人員于2012年10月上旬對該項(xiàng)目進(jìn)行了外業(yè)勘測和調(diào)查工作。外業(yè)測設(shè)結(jié)束后即開始對該項(xiàng)目進(jìn)行了內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)于2012年10月22日完成。施工圖經(jīng)公司技審部審核后出版。設(shè)計(jì)依據(jù)： 1、關(guān)于商丘市省道202楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵建設(shè)工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)；2、省道202楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)合同書；3、我公司與上海鐵路大修設(shè)計(jì)所簽訂的省道202楊白線穿越隴海鐵

2、路立交箱涵建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)協(xié)議書；4、上海鐵路局上鐵師函【2010】285號“關(guān)于S202省道楊白線下穿隴海鐵路立交工程方案設(shè)計(jì)的函”。5、鐵路技術(shù)管理規(guī)程2007年鐵道部部令第29號；6、關(guān)于公布上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（上鐵運(yùn)發(fā)2010161號）。7、設(shè)計(jì)中采用的主要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）；公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）；公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 018-97）；公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）

3、；公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）；公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）；公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ052-2000）；公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法（JTG B06-2007）公路工程預(yù)算定額（JTG/TB06-02-2007）公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額（JTG/TB06-03-2007） 公路自然區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 00386）； 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB100021-2005；鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB100023-2005；鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002. 4-2005；鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)

4、范TB10002. 5-2005；鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005-2010；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-2004；公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D40-2002;公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D63-2007;其它相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。8、外業(yè)踏勘調(diào)查資料。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1.公路1.1公路等級：二級公路；1.2 設(shè)計(jì)時(shí)速：引道內(nèi)機(jī)動車道 v=40km/h；1.3平面線形：直線；1.4設(shè)計(jì)最大縱坡：機(jī)動車道i=3.5%，非機(jī)動車道及人行道i=2.5%；1.5豎曲線半徑：機(jī)動車道：凸曲線最小半徑R=700.0m，凹曲線最小半徑R=700.0m；非機(jī)動車道及人行道：凸曲線最小

5、半徑R=700.0m，凹曲線最小半徑R=700.0m；1.6 橋式和孔跨布置：橋式：鋼筋混凝土下穿鐵路框架橋孔跨布置：5.0+9.0+5.0m（兩邊孔箱體5.0m寬作為非機(jī)動車道及人行道，中孔箱體9.0m寬按雙向兩車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)）；1.7通行凈高：機(jī)動車道5.0m，非機(jī)動車道及人行道3.5m；1.8路拱橫坡：中孔為1.5%的雙向坡，兩邊孔為1.5%的單向坡；1.9路面類型：水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。2.既有鐵路鐵路等級： 級鐵路正線數(shù)目： 雙線直曲線情況： 直線線間距： 4.97m設(shè)計(jì)活載： “JQS活載”路基橫斷面： S202楊白線一般路段路基橫斷面為1.5m土路肩+9m行車道+1.5m

6、土路肩；S202楊白線過村鎮(zhèn)路段路基橫斷面為1.5m土路肩+12m行車道+1.5m土路肩；鋼筋混凝土下穿鐵路框架橋孔跨布置為5m+9m+5m三、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)及工程概況：路線走向及控制點(diǎn)擬建項(xiàng)目位于夏邑縣境內(nèi)，為S202楊白線的一部分。擬建項(xiàng)目南北側(cè)省道202楊白線已建成多年，唯有跨隴海鐵路段立交未建設(shè)，目前只有一凈高2.4m，凈寬2m的蓋板涵艱難通行，很多車輛受限高、限寬限制，無法通行，能通行的也易發(fā)生交通事故，使得省道202楊白線交通運(yùn)輸能力大受限制，影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，給當(dāng)?shù)丶爸苓吶罕娚a(chǎn)與生活帶來極大的不便。所以該擬建項(xiàng)目起終點(diǎn)與原建設(shè)完成的省道202楊白線相接，其中K1+7

7、40.12K1+790.12， K2+175.01K2+225.01為漸變段，由我公司設(shè)計(jì)；K1+790.12K2+175.01為箱涵及引道段，由上海鐵路大修設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)樁號K0+(+182.01) K0+(-202.88)，建設(shè)里程長484.89m。四、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及與公路建設(shè)的關(guān)系：沿線自然地理特征地形地貌商丘市域除永城市境有小面積孤山殘丘外均為平原，地勢平坦，由西北向東南微傾，海拔3070m，坡降為1/50001/7000。歷代由于黃河的多次泛濫改道，加之長期雨水、風(fēng)力等自然和人類生產(chǎn)活動的影響，形成了許多沙丘、灘地、背河洼地、湖沼洼地等相互交錯分布

8、的平原地貌。商丘市全境地貌主要為沖積平原區(qū)。地質(zhì)巖層商丘市大部分被厚度為1501000m的新生代松散物所覆蓋，地層從古生界到新生界均有分布，與華北其它地區(qū)類似，缺失上奧陶到下石炭。自下而上依次有寒武系，奧陶系、石炭系、二迭系、侏羅系、白堊系、新第三系與第四系。地質(zhì)構(gòu)造豫東平原為華北坳陷的一部分，為秦嶺昆侖緯向構(gòu)造體系與新華夏第二沉降帶的復(fù)合交接部位。是古老的小秦嶺嵩山東西向構(gòu)造帶沒入地下的通許太康鎮(zhèn)隆起之東端和新華夏體系，豫中北西向構(gòu)造帶的復(fù)合部位。區(qū)域基底組成巖層主要為古生代寒武奧陶系淺海相碳酸鹽巖類。中上石炭二迭系內(nèi)陸湖相含煤碎屑巖系，以及局部太古界變質(zhì)巖系，它們由于印支、燕山運(yùn)動的影響和

9、破壞，開始了大面積的不均勻下沉，即有的持續(xù)下降，有的相對穩(wěn)定或上升。地震根據(jù)中國地震裂度區(qū)劃圖和河南省地震裂度圖，本項(xiàng)目所在區(qū)域位于華北地震區(qū)南緣，多數(shù)是受外地強(qiáng)震的影響，地震裂度為度區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g。氣侯商丘市地處內(nèi)陸，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候。主要特點(diǎn)是春季溫暖多風(fēng)，夏季炎熱雨集中，秋季涼爽日照長，冬季寒冷少雨雪。多年平均氣溫13.914.3左右，最熱月出現(xiàn)在7月，月平均氣溫27左右。商丘市年平均日照數(shù)2204.42427.6小時(shí)以上，年日照率為5055%，為河南省的日照高值區(qū)。商丘市主要降水季節(jié)為79月份，轄區(qū)各地平均雨量在686873之間。商丘市平均初霜期在10月下

10、旬，最早始于10月上旬，最晚到11月下旬，平均終霜期在3月下旬末，最晚到4月下旬。無霜期平均為207214天，略低于河南省全省平均天數(shù)。水文地質(zhì)路線穿行在黃河沖積平原上，該平原由黃河近代沖積物組成，地下水為第四系松散巖類孔隙水。淺層地下水含水層（組）：由黃河近代沖積物組成，歷史上由于黃河的頻繁改道和泛濫，沉積物粗細(xì)相間，縱橫交錯，比較復(fù)雜?？偟目?，從西北向東南由粗變細(xì)的規(guī)律。在垂向上，上部以淺黃、黃色及棕黃色亞砂土，亞黏土為主，局部夾粉砂、粉細(xì)砂及細(xì)砂或黏土透鏡體。下部主流帶以中細(xì)砂、細(xì)砂為主，夾粗砂及亞砂土和亞黏土透鏡體。泛流帶以粉砂、粉細(xì)砂和細(xì)砂為主，夾亞砂土及亞黏土透鏡體。淺層地下水的徑

11、流、排泄條件：黃河故道南側(cè)，地下水由西北向東南徑流，水力坡度僅五千分之一，故地下水運(yùn)動遲緩。工農(nóng)業(yè)開采，蒸發(fā)，河流及地下水側(cè)向徑流是地下不排泄的方式。公路自然區(qū)劃根據(jù)部頒公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)和中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖，本項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)轸斣ポp凍區(qū)，屬公路二級區(qū)劃的5區(qū)。五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容：、路線設(shè)計(jì)1、路線平、縱、橫設(shè)計(jì)原則：路線平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)中采用了西安海地計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)有限公司的公路設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)對路線平面、縱、橫斷面進(jìn)行了綜合設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)，遵循了使公路線型同地形、地物、景觀、視覺相協(xié)調(diào)，注重平、縱面的合理組合等原則。橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則。2、路線平面線型

12、設(shè)計(jì)：全線為直線段。3、路線縱斷面線型設(shè)計(jì)：機(jī)動車道：凸曲線最小半徑R=700.0m，凹曲線最小半徑R=700.0m；非機(jī)動車道及人行道：凸曲線最小半徑R=700.0m，凹曲線最小半徑R=700.0m；4、設(shè)計(jì)高程：路線縱斷面設(shè)計(jì)高程為路線中線設(shè)計(jì)高程，超高旋轉(zhuǎn)軸在路基中線，全線水準(zhǔn)高程為黃海高程。、路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目漸變段需要加寬，為節(jié)約資金，降低工程投資，布設(shè)路線時(shí)以原有道路中心線為控制線，充分利用老路路基。1.新老路銜接設(shè)計(jì)新老路拼接前應(yīng)首先做好原地面的填前壓實(shí)，鑒于沿線地下水位較高，一般路段在清表20cm后，清除植物根系后開挖臺階，臺階高度均為80cm，臺階寬1.5m。臺階面向內(nèi)傾斜4，為

13、縮減新老路基差異沉降，防止縱向裂縫的產(chǎn)生，在下路床底部鋪設(shè)一層土工布。新老路基銜接圖2.路基組成部分細(xì)部尺寸坡率：全段路基填土高度均小于8米，邊坡坡率采用1：1.5。 邊溝：北側(cè)采用梯形邊溝，底寬2米，凈高0.8米，內(nèi)側(cè)邊坡1：1.5，外側(cè)邊坡1：1；南側(cè)過村鎮(zhèn)路段采用矩形排水溝結(jié)合鐵路涵設(shè)計(jì)的倒虹吸圓管涵排水。、路面設(shè)計(jì)1、路面設(shè)計(jì)的原則和依據(jù)設(shè)計(jì)過程中采用了江蘇東南大學(xué)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)（HPDS2006），設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循了因地制宜、合理選材、方便施工、有利養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，選用經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)成熟的路面結(jié)構(gòu)形式，努力提高路面使用質(zhì)量和壽命。瀝青混凝土路面設(shè)

14、計(jì)以單軸-雙輪組荷載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)使用年限為12年。瀝青路面按部頒規(guī)范公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）規(guī)定的設(shè)計(jì)理論與方法設(shè)計(jì)，其它設(shè)計(jì)依據(jù)有公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ052-2000）等。2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理論：本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度并進(jìn)行彎拉應(yīng)力驗(yàn)算。漸變段采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)荷載，設(shè)計(jì)使用

15、年限12年。鐵路涵部分采用水泥混凝土路面。材料模量值:水泥穩(wěn)定碎石:1500 MPa；中粒式瀝青混凝土抗壓模量:1200 MPa；細(xì)粒式瀝青混凝土抗壓模量:1400 Mpa。路面結(jié)構(gòu)：漸變段路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13瀝青混凝土+黏層瀝青+5cmAC-16c瀝青混凝土+熱瀝青下封層 +18cm6%水泥穩(wěn)定碎石+16cm12%石灰土+16cm10%石灰土。鐵路箱涵及引道路面結(jié)構(gòu)：a、30cmC30#水泥混凝土+15-20cm水泥穩(wěn)定碎石+三七灰土+C35鋼筋混凝土U型框架。b、30cmC30#水泥混凝土+15-20cm水泥穩(wěn)定碎石+三七灰土3、路面結(jié)構(gòu)層混合料的組成 瀝青混凝土面層瀝青采用A-70

16、瀝青，其要求如表1.3所示；黏層油用于與瀝青混凝土接觸的路緣石側(cè)面及鋪筑瀝青混凝土面層的水泥混凝土路面。粘層的瀝青材料宜采用灑布型乳化瀝青，用量為0.30.6L/m2 。其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)對乳化瀝青粘層油的要求。下封層采用A-90瀝青，其要求如表1.3所示。下封層采用瀝青單層式表面處治施工，其要求如表1.4所示。礦料用量宜為58m3/100Om2，瀝青用量可采用表1.4要求范圍的中高限。 表1.3指標(biāo)單位等級7090試驗(yàn)方法針入度（25,5s,100g）A60806080T 0604針入度指數(shù)PI2A-1.5+1.0-1.5+1.0T 0604

17、軟化點(diǎn)（R&B）A4645T 060660動力粘度2Pa.sA180160T 062010延度2CmA2020T 062515延度CmA100100T 0625蠟含量（蒸餾法）%A2.22.2T 0615閃點(diǎn)A260245T 0611溶解度%A99.599.5T 0607質(zhì)量變化%A±0.8±0.8T 0610或T 0609殘留針入度比%A6157T 0604殘留延度（10）cmA68T 0605殘留延度（15）cmA1520T 0605表1.4瀝青種類類型厚度(mm)集 料(m3/1000m2)瀝青或乳液用量(kg/m2)第一層第二層第三層第一次第二次第三次合計(jì)用

18、量規(guī)格 用量規(guī)格用量規(guī)格用量石油瀝青單層1.01.5S12 79S10 12141.01.21.41.61.01.21.41.6粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石其要求如表1.5所示：表1.5石料壓碎值30%洛杉磯磨耗損失35%表觀相對密度2.45t/m3吸水率3.0%針片狀顆粒含量（混合料）20%水洗法<0.075mm顆粒含量1%軟石含量5%細(xì)集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂或混合砂其要求如表1.6所示：表1.6表觀相對密度2.45t/m3含泥量（小于0.075mm的含量）5%砂當(dāng)量50%瀝青混合料天然砂砂規(guī)格應(yīng)符合表1.7所示：表1.7篩孔尺寸通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）（

19、mm）粗砂中砂細(xì)砂9.51001001004.759010090100901002.3665957590851001.1835655090751000.61530306060840.352083015450.150100100100.075050505瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料磨細(xì)得到的礦粉，其質(zhì)量要求應(yīng)符合表表1.8所示： 表1.8 表觀密度，不小于（t/m3）2.45含水量，不大于（%）1粒度范圍<0.6mm（%）粒度范圍<0.15mm（%）粒度范圍<0.075mm（%）1009010070100親水系數(shù)（m1/min）T 0353塑

20、性指數(shù)（%）T 0354加熱安定性T 0355瀝青混合料主要驗(yàn)收指標(biāo)如表1.9所示： 表1.9 車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度（次/mm）1000浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度（%）80凍融劈裂試驗(yàn)的殘留輕度比（%）75低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變（）2000浸水系數(shù)（m1/min）120當(dāng)以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，瀝青混凝土面層壓實(shí)度不小于97%。當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，瀝青混凝土面層壓實(shí)度不小于99%。、黏層粘層的瀝青材料宜采用灑布型乳化瀝青，用量為0.30.6L/m2 ，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)對乳化瀝青粘層油的要求。、水泥穩(wěn)定碎石碎石符合規(guī)定級配，質(zhì)地堅(jiān)硬，水

21、泥穩(wěn)定碎石石料的壓碎值應(yīng)35%。為提高水泥穩(wěn)定碎石的抗壓強(qiáng)度，水泥穩(wěn)定碎石7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為4.0MPa。水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度不小于98%。該結(jié)構(gòu)水泥劑量為參考值，具體劑量通過試驗(yàn)和試驗(yàn)路段的施工確定。骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定類基層集料的最大粒徑不大于31.5mm，集料集配范圍宜符合表1.10所示： 表1.10層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.519.09.504.752.360.60.075基層100688638582232162881503、石灰穩(wěn)定土必須采用級以上生石灰或消石灰，技術(shù)指標(biāo)如表1.11所示：表1.11類別項(xiàng)目鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰有效鈣加氧化

22、鎂含量（%）70655550未消化殘?jiān)?mm圓孔篩的篩余（%）1720含水量（%）44細(xì)度4114鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）5>54>4根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范表6.1.15要求12%石灰穩(wěn)定土7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得低于0.8MPa。4、路面結(jié)構(gòu)施工工藝：石灰穩(wěn)定土：采用機(jī)械沿路拌，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其含水量、石灰劑量、壓實(shí)度、路拱、標(biāo)高等。水泥穩(wěn)定級配碎石：采用集中拌和、機(jī)械運(yùn)輸、機(jī)械攤鋪，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制其含水量、水泥質(zhì)量與劑量、砂率（水泥穩(wěn)定碎石混合料中設(shè)計(jì)要求須含有28%-30%的中粗砂）、混合料拌和均勻程度、壓實(shí)度、路拱、標(biāo)高等。施工工藝流程為：原材料的選擇與控制

23、合理確定拌和場地振動成型法配合比設(shè)計(jì)施工前準(zhǔn)備工作混合料的拌和混合料的運(yùn)輸混合料的攤鋪高強(qiáng)振動碾壓接縫處理養(yǎng)生及交通管制現(xiàn)場取芯驗(yàn)證強(qiáng)度。瀝青混凝土面層：瀝青混凝土路面采用集中廠拌 ，砼運(yùn)輸車或自卸汽車運(yùn)輸，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，機(jī)械壓實(shí)等。施工中應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求控制瀝青混凝土油石比、砂率、壓實(shí)度、養(yǎng)護(hù)、縱橫接縫處理等；熱瀝青下封層：瀝青用量為1.41.6kg/m2。施工工藝流程為：準(zhǔn)備下承層施工放樣拌制、運(yùn)輸瀝青混凝土攤鋪瀝青混凝土碾壓接縫處的處理開放交通。熱瀝青下封：、熱瀝青下封施工前應(yīng)保證下承層干燥、清潔，不得有雜物、油污等現(xiàn)象。、熱瀝青下封應(yīng)灑布均勻。、當(dāng)氣溫低于100C或路面潮

24、濕時(shí)，不得噴灑熱瀝青下封。、施工時(shí)厚度不得小于6mm。5、施工配合比：由施工單位根據(jù)機(jī)械設(shè)備拌和能力和材料供應(yīng)來源，按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)后確定瀝青混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石混合料施工配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后實(shí)施。6、計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 21.6(0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 23.7 (0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 38.9 (0.01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 82.5 (0.01mm) 第 5 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 195.1 (0.0

25、1mm) 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值: LS= 300.5 (0.01mm)(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)、橋涵設(shè)計(jì)1、結(jié)構(gòu)形式的選擇1.1因該工程屬于鐵路營業(yè)線橋涵建設(shè)工程，所選擇的方案應(yīng)布置合理、施工方便快捷，除滿足功能要求外，還需滿足、經(jīng)濟(jì)、耐久、安全要求，從經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省投資的角度考慮，本橋選擇框架結(jié)構(gòu)。1.2該橋址鐵路兩側(cè)汛期地表水常水位較高，結(jié)合公路路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，地下水位以下部位引道采用鋼筋混凝土封閉引道。2、主要工程內(nèi)容2.1主體及封閉引道的斷面形式、混凝土強(qiáng)度及配筋：2.1.1新建框架橋分為3個(gè)分體的單孔箱體，內(nèi)側(cè)凈寬分別為5.0m、9.0m、5.0m，框構(gòu)主體長15.20m（包

26、括人行道）與兩端出入口各長6.5m U型框構(gòu)澆注為一個(gè)整體。中孔9.0m框構(gòu)頂板厚0.60m，底板厚0.75m，兩側(cè)壁厚0.70m，結(jié)構(gòu)高7.15m；邊孔5.0m框構(gòu)頂板厚0.55m，底板厚0.60m，兩側(cè)壁厚0.50m，結(jié)構(gòu)高7.15m?？蚣軜蛑黧w采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，抗?jié)B等級P8，并預(yù)留雙層止水帶整體澆注成型，確保滿足正常防排水要求。頂進(jìn)法施工：全橋用D24型施工便梁架空線路，便梁下支墩為鋼筋混凝土挖孔樁加蓋梁和鋼木支墩，線路架空及頂進(jìn)施工步驟詳見設(shè)計(jì)圖紙部分。2.1.2封閉引道部分引道段選用“U”型，凈寬與立交橋凈跨一致；邊墻內(nèi)、外側(cè)均采用直墻式；原位現(xiàn)場模筑而成。配筋按工況由計(jì)算確

27、定，混凝土采用C35級，抗?jié)B等級P8，水灰比0.6。混凝土配合比應(yīng)滿足普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)范JGJT55-96第六條有關(guān)抗?jié)B的要求。2.2封閉引道與橋涵主體的技術(shù)銜接：引道與框架連接處設(shè)置雙層止水帶，并設(shè)置傳力銷。2.3 止水工藝優(yōu)化：2.3.1框構(gòu)橋頂面及邊墻外側(cè)均應(yīng)做防水層，其中頂板應(yīng)采用TQF型防水層，頂面防水層應(yīng)設(shè)有C40的纖維混凝土保護(hù)層。2.3.2主體縫設(shè)中埋式止水帶2道，變形縫設(shè)中埋式止水帶1道；各接縫處鋪設(shè)1米寬SBS卷材進(jìn)行防水處理。2.4引道的縱斷面線型：既有框構(gòu)主體兩側(cè)第一節(jié)引道坡率有所不同（見圖）；引道兩端起點(diǎn)處均以反坡與原道路銜接,引道兩側(cè)坡頂形成高于原地面的明顯分

28、水線,以確保引道以外的水不致流入引道。3、集水井、泵站、排水管（溝）的設(shè)計(jì)3.1 采用規(guī)范：3.1.1公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ018-97（1998年3月1日實(shí)施）；3.1.2 泵站設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50265-97（1997年9月1日實(shí)施）；3.1.3室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50014-2006。3.2 設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期、地面集水時(shí)間及徑流系數(shù)等3.2.1設(shè)計(jì)雨水重現(xiàn)期：P=5年；3.2.2地面集水時(shí)間按快車道考慮:t=5分鐘;3.2.3徑流系數(shù):=0.9；3.2.4暴雨強(qiáng)度設(shè)計(jì)公式參照商丘市暴雨強(qiáng)度公式：i=（9.821+9.0681lgTE）/【(t+4.492)0.694】3.2.5計(jì)算所得泵站

29、雨水流量：Q=1465m3/h，水泵揚(yáng)程：H=12m。3.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容3.3.1在新建立交橋的東北側(cè)新建雨水泵房（集水井），距引道壁外側(cè)10m，距隴海鐵路下行線中心38m。雨水泵房下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼圓形集水井，內(nèi)徑5.0m，深8.0m；其上部為圓形同直徑磚砌泵房。泵房為無人值守，井內(nèi)設(shè)備防盜問題協(xié)商當(dāng)?shù)亟鉀Q。在泵房內(nèi)設(shè)兩臺潛水污水泵，型號300WQZ800-12-45，流量Q=800m3/h、揚(yáng)程H=12.0m、功率P=47kW；兩臺水泵由液位開關(guān)自動控制。兩臺水泵同時(shí)使用，無備用泵。水泵基礎(chǔ)須同集水井底板一起澆鑄，故集水井施工時(shí)應(yīng)同時(shí)購入水泵。3.3.2在快車道最低點(diǎn)東西兩側(cè)、東慢車道西側(cè)最低

30、點(diǎn)和西慢車道東側(cè)最低點(diǎn)擋墻邊設(shè)置平篦式8篦雨水口，并設(shè)鋼纖維重型防盜雨水箅子。通過雨水檢查井連接后接入新設(shè)泵井。3.3.3雨水經(jīng)過泵房提升后就近排入小洪河內(nèi)。4、泵房設(shè)計(jì)4.1.在框架涵東北角新建泵房一座，建筑面積23.57平方米；泵房為單層磚混結(jié)構(gòu)，屋面采用剛性屋面，泵房建在泵井上，地面即為泵井頂板，地面標(biāo)高即為泵井頂面表高。采用塑鋼窗帶防盜網(wǎng)，外墻面為混合砂漿面層立邦漆顏色甲方自定，內(nèi)墻面為乳膠漆墻面。4.2.泵房內(nèi)設(shè)起重裝置，最大起重量按2000kg計(jì)算，采用SG-2型軌道小車及HS2型手拉葫蘆。5、電化、電力、通信、信號電纜遷改防護(hù)電化：新建立交橋已避開電氣化立柱，施工中任何人、材料、

31、機(jī)械、器具等均不得侵入接觸網(wǎng)限界，距離接觸網(wǎng)帶電部分不應(yīng)小于2.0米。如不能滿足要求應(yīng)停電作業(yè)（架拆便梁時(shí)應(yīng)采取停電措施）。雙線電氣化鐵路實(shí)行V形作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施；施工中，距離接觸網(wǎng)5米以內(nèi)的施工機(jī)械、腳手架等金屬物應(yīng)做好接地，阻值不大于4.0歐姆。電力：因下穿施工影響，將路北鐵路自閉電桿向東遷移10米。具體做法參見圖集10KV及以下架空線路安裝 03D103。更換162#163#桿間架空線，采用JKLGYJ-10KV -70mm2絕緣鋼芯鋁絞架空線；路南既有鐵路自閉10KV電力電纜一根。施工前將電纜遷改至路肩上（新建下穿涵上）直埋敷設(shè)，

32、施工影響范圍內(nèi)須加槽鋼防護(hù)，開挖距離雙方向各500米；通信、信號：既有通信、信號纜線概況:在線路南側(cè)埋設(shè)信號數(shù)字電纜SPTYWPL23 28B、44B、33B各1條，貫通地線1條，距離路基坡腳約4米。鐵通GYTA5312芯光纜1條， HYAT5310×2×0.4電纜1條，距離路基坡腳約6米，HYAT5320×2×0.4電纜1條距離路基坡腳約9米。在線路北側(cè)埋設(shè)信號電纜PTYA23 33芯1條，37芯2條，SPTYWPL23 28B、33A各1條，距離路基坡腳約5米。鐵通HEYFL2314×4×0.9電纜1條，距離路基坡腳約7米，HYA

33、T5350×2×0.5電纜1條，距離路基坡腳約9米。遷改防護(hù)方案:施工期間線路兩側(cè)光電纜須遷改至安全位置防護(hù)。信號電纜因受上下行區(qū)間信號機(jī)影響，無余量可取，須更換遷改，更換范圍：3203號信號機(jī)至3206號信號機(jī)，距離：500米。施工影響范圍內(nèi)的電纜須吊掛防護(hù)。通信光電纜須割接遷至安全位置改防護(hù)，割接距離：電纜800米、光纜1000米。施工影響范圍內(nèi)的光電纜須吊掛防護(hù)。新建立交橋橋面兩側(cè)應(yīng)分別預(yù)留光電纜槽道，工程施工完畢后，所有吊掛光電纜須回落至預(yù)留槽道內(nèi)并包封防護(hù)。、標(biāo)線設(shè)計(jì)安全設(shè)施1、交通標(biāo)志 道路需要增加8塊指示標(biāo)志和2塊限高標(biāo)志。2、標(biāo)線設(shè)計(jì)為方便公路養(yǎng)護(hù)管理和行車

34、安全，規(guī)范行車秩序，減少交通事故，本次僅對道路標(biāo)線進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。鐵路涵及引道段路面標(biāo)線道路中線采用單黃色實(shí)線，同向車道分界線采用實(shí)4m虛6m白色虛線，行車邊緣線為白色實(shí)線，寬度均為15cm，考慮到本段道路的條件及交通情況，標(biāo)線的材料采用熱熔型反光涂料制作，標(biāo)線厚度應(yīng)為0.51mm。六、筑路材料及建設(shè)條件1、石料及砂項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)槠皆瓍^(qū)，石料、砂、水泥等材料較為缺乏，除水、土以外均需外購遠(yuǎn)運(yùn)解決。項(xiàng)目所需筑路材料石料、砂主要來自于徐州、兗州、羊山、臨沂、濟(jì)寧等地，以上產(chǎn)地材料質(zhì)量較好，且可供量大。2、工程用水、用電本項(xiàng)目地區(qū)地表水流發(fā)育，附近水井較多，均可作為工程用水。項(xiàng)目用電主要由沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)供

35、給，電力不足時(shí)，可自備發(fā)電機(jī)補(bǔ)給。3、木材、水泥、瀝青瀝青、水泥考慮從商丘市采購，砂及中粗砂考慮從山東臨沂采購，石料考慮從山東嘉祥采購。各種材料都要進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測，不符合質(zhì)量要求的，不得使用。4、材料供應(yīng)及運(yùn)輸 本項(xiàng)目地處中原，筑路材料雖較為缺乏，但各種施工材料供源充足，距周邊城市，江蘇徐州、安徽亳州、山東羊山、兗州、嘉祥、臨沂、濟(jì)寧等材料盛產(chǎn)地較近，對各種材料的供應(yīng)都能起到相互調(diào)節(jié)作用。在運(yùn)輸方面，沿線與本工程相連的道路十分發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸十分便利，在運(yùn)輸方式上可選用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸。5、有關(guān)建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系施工臨時(shí)用地：經(jīng)與當(dāng)?shù)卣浞謪f(xié)調(diào)后征用施工臨時(shí)用地，并按照有關(guān)賠償規(guī)定

36、或標(biāo)準(zhǔn)給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。施工用電：架設(shè)臨時(shí)供電線路，以滿足拌和場工程用電需求，必要時(shí)自備發(fā)電機(jī)組。七、環(huán)境保護(hù)措施:針對本項(xiàng)目，重點(diǎn)提出以下幾點(diǎn)環(huán)境保護(hù)措施：1. 應(yīng)采取預(yù)防措施，使施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵污染減至最低限度。2. 瀝青混合料及穩(wěn)定土等拌和廠的設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)。3. 橋梁及引道的施工過程，要控制工作場地廢棄物對自然環(huán)境的污染：施工棄土、廢料要及時(shí)妥善處理，運(yùn)土汽車應(yīng)加蓋棚布，以防塵土揚(yáng)灑。渣土外運(yùn)應(yīng)按商丘市地方法規(guī)采用專用車輛運(yùn)輸，并盡快運(yùn)到商丘市渣土排放場，嚴(yán)禁亂取亂棄，破壞自然環(huán)境。4. 保護(hù)環(huán)境，嚴(yán)格按照環(huán)境保護(hù)法要求，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，防止水土流失和污染當(dāng)?shù)厮矗?/p>

37、施工臨時(shí)用地，完工后要恢復(fù)本來面貌，施工過程中破壞的既有路面、綠化及植被，在施工結(jié)束后應(yīng)恢復(fù)完好，對必須破壞的地面或進(jìn)行鋪砌，或植草皮；施工中嚴(yán)禁亂挖、亂棄，避免大量開挖，破壞植被和原生地面；施工中產(chǎn)生的廢水經(jīng)沉淀后排到市政雨水管道。5. 加強(qiáng)場地施工運(yùn)輸車輛組織、管理，及時(shí)撒水，減少粉塵污染。6.施工期間，噪聲應(yīng)滿足建筑施工場界噪聲限制（GB12523-90）的要求，為減少工程施工噪聲、振動對環(huán)境的影響，應(yīng)采取以下有效措施；合理安排施工時(shí)間，盡量避開居民休息時(shí)間；限制夜間進(jìn)行強(qiáng)噪聲、振動污染嚴(yán)重的施工作業(yè)，并做到文明施工；施工車輛，特別是重型車輛的運(yùn)行途徑，應(yīng)盡量避開噪聲敏感區(qū)；將施工現(xiàn)場的

38、固定噪聲源相對集中；施工機(jī)械盡量采取液壓設(shè)備。7.嚴(yán)禁在暴雨時(shí)進(jìn)行挖方和填方施工，雨天時(shí)必須在未及時(shí)碾壓的填土表面覆蓋塑料布，以減少地表水的污染。8.施工時(shí)須嚴(yán)格按照國家、商丘市的有關(guān)環(huán)境保護(hù)及勞動安全衛(wèi)生條例執(zhí)行。八、施工組織設(shè)計(jì)1、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，建議2012年12月初開始施工，2013年8月竣工，計(jì)劃工期8個(gè)月。本項(xiàng)目將根據(jù)資金落實(shí)情況在上述期限內(nèi)實(shí)施。2、施工注意事項(xiàng)2.1施工前應(yīng)組織施工人員進(jìn)行安全技術(shù)教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路橋涵施工規(guī)范和上海鐵路局加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的有關(guān)要求。2.1.1工程開工前需與設(shè)備管理單位簽署有關(guān)安全協(xié)議，探明所有線路及設(shè)備位置；

39、施工期間施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)共同派專人看護(hù)，確保鐵路電力線路、牽引供電線路、通信及信號線路不中斷；注意做好軌道與路基的防護(hù)及前期準(zhǔn)備工作，采取必要的安全措施，確保運(yùn)營、施工的安全。2.1.2施工單位應(yīng)選擇在既有鐵路頂進(jìn)施工方面有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍。施工單位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和機(jī)具設(shè)備情況確定可靠的施工實(shí)施方案，必須保證鐵路的運(yùn)輸安全。施工實(shí)施方案應(yīng)報(bào)鐵路主管部門批準(zhǔn)后方能施工。2.1.3開工前應(yīng)核對影響施工和受施工影響范圍管線的確切情況（包括標(biāo)高、埋深、走向、用途和性質(zhì)）做好遷改防護(hù)工作，對施工范圍內(nèi)電氣化支柱做好防護(hù)工作。2.2本框架采用頂進(jìn)法施工；施工時(shí)，既有線路采用D24施工便梁架空線路，

40、確保施工時(shí)鐵路行車安全。2.2.1采用鋼木支墩架設(shè)施工便梁后才能進(jìn)行挖孔樁和蓋梁施工。2.2.2施工前，須確定有無地下管線，并做好防護(hù)。又要考慮挖孔對行車的影響；挖出土方應(yīng)遠(yuǎn)離井口。2.3挖孔樁施工，要考慮行車振動對挖孔作業(yè)的干擾，2.4施工前應(yīng)仔細(xì)核對中心里程、線間距、各項(xiàng)高程等現(xiàn)場情況是否與設(shè)計(jì)一致，若不一致，請及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。2.5施工中要嚴(yán)防線路橫向移動。頂進(jìn)過程中，嚴(yán)禁超挖，確保路基安全，在施工過程中隨時(shí)觀察和檢查線路路基變化情況，以及線路加固設(shè)備的變化及穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和加固，確保行車和施工安全。2.6其它技術(shù)要求2.6.1 在施工期間對工程周圍的地表水，應(yīng)采取有

41、效的截水、排水、擋水和防洪措施，防止地面水流入工程或基坑內(nèi)。2.6.2 雨季進(jìn)行防水混凝土和其他防水層施工時(shí)應(yīng)有防雨措施。2.6.3 為了封閉引道在荷載作用下，避免產(chǎn)生不均勻沉降和凍融病害，封閉引道結(jié)構(gòu)底板下應(yīng)夯填密實(shí)，并采用水泥土、灰土、素混凝土墊層等措施妥善處理。2.6.4為延長變形縫處止水帶使用壽命，應(yīng)選用符合國家標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量上乘的橡膠止水帶；禁用再生橡膠止水帶；應(yīng)在框構(gòu)主體底板與封閉引道底板相接處設(shè)置傳力銷。2.6.5 施工時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：a、地下水位應(yīng)降至工程底部最低高程1m以下。降水作業(yè)應(yīng)持續(xù)至回填完畢；b、工程底板范圍內(nèi)的集水井，在施工排水結(jié)束后應(yīng)用微膨脹混凝土填筑密實(shí)；2.7

42、封閉引道混凝土和防水層的保護(hù)層在滿足設(shè)計(jì)要求、檢查合格后，應(yīng)及時(shí)回填。并應(yīng)滿足以下要求：2.7.1基坑內(nèi)雜物應(yīng)清理干凈，無積水；2.7.2工程周圍800mm以內(nèi)宜用灰土、粘土或亞粘土回填，其中不得含有石塊、碎磚、灰渣及有機(jī)雜物，也不得有凍土。2.8 其它注意事項(xiàng)2.8.1立交橋引道最低點(diǎn)封閉框架施工時(shí)，注意預(yù)埋引道排水用防護(hù)套管（參見給排水專業(yè)設(shè)計(jì)文件），并做好接頭防水處理。2.8.2混凝土作用環(huán)境類別T3，混凝土應(yīng)滿足耐久性要求:主體結(jié)構(gòu)C40混凝土56d電通量小于1500，最大水膠比為0.45，最小膠凝材料用量320kg/m3；封閉引道U型框架C35混凝土56d電通量小于2000，最大水膠

43、比為0.50，最小膠凝材料用量300kg/m3。2.8.3施工中，加強(qiáng)基坑驗(yàn)槽工作，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際情況不符，請及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位研究解決。2.8.4為防止頂進(jìn)入土?xí)r的“扎頭”，可將滑板頂面酌留仰坡。2.8.5頂進(jìn)框架就位后，框架兩側(cè)墻外超挖部分要回填密實(shí)。對框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)進(jìn)行回填時(shí)，路橋過渡段砌筑M10漿砌片石，其下采用級配碎石夯填并注水泥漿。2.8.6為確保頂進(jìn)順利進(jìn)行，并保證行車安全，施工期間，兩端指派人員隨時(shí)認(rèn)真檢查路基和線路變化情況，如標(biāo)高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即調(diào)整處理。2.8.7施工過程中應(yīng)嚴(yán)密觀測便梁支墩沉降，及時(shí)加鋼板調(diào)整標(biāo)高。2.8.8列車通過時(shí)應(yīng)暫停頂進(jìn)及挖土作

44、業(yè)。2.8.9施工期間鐵路線路限速45km/h。2.8.10頂進(jìn)過程中箱體底板上的土應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，以免增加后背頂力。2.8.11框架橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)置限高標(biāo)志，兩邊孔出入口設(shè)限高防護(hù)架。2.8.12施工時(shí)，做好U型框架和框架主體及U型框架間的變形縫的銜接處理工作，加強(qiáng)變形縫處的振搗，保證框架防水層封閉及變形縫不漏水。2.8.13基坑邊堆置各類建筑材料的，應(yīng)按規(guī)定距離堆置。各類施工機(jī)械距基坑邊的距離不得小于10m。2.8.14施工單位應(yīng)防止地面水流入基坑內(nèi)造成邊坡塌方或土體破壞。基坑開挖后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行工程施工，基坑開挖或回填應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。2.8.15施工中應(yīng)對鐵路路基采取監(jiān)測措施，監(jiān)測路基的穩(wěn)定性。2.8

45、.16本設(shè)計(jì)文件需報(bào)上海鐵路局批準(zhǔn)后，方可據(jù)以施工。3、施工監(jiān)測3.1鐵路路基邊坡監(jiān)測3.1.1監(jiān)測目的及項(xiàng)目監(jiān)測的目的主要有保證工作坑開挖過程中路基加固措施有效，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，保證預(yù)制箱身及頂進(jìn)前后路基邊坡穩(wěn)定，從而確保行車安全。3.1.2監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)測項(xiàng)目路基下沉和路基位移。3.1.3測點(diǎn)布置及埋設(shè)1）沿線路方向埋設(shè)一排觀測樁，可設(shè)在路肩道床坡腳處，線路作業(yè)和路肩行人不易損壞的地方；2）在框架橋軸線、兩側(cè)邊墻外以及離工作坑兩邊各20m以外路肩，至少設(shè)五個(gè)以上樁，并保持一直線；3）方樁宜用45cm邊長（圓樁為頂面直徑5cm），樁長不小于50cm，打入路肩外露不超過2cm，并在頂面設(shè)小鐵釘；

46、4）如樁不夠穩(wěn)固時(shí)，應(yīng)挖0.3m坑再用水泥固定。3.1.4監(jiān)測頻率1）工作坑開挖前進(jìn)行放線和標(biāo)高測量，測得各樁初始值；2）工作坑開挖，每2h測一次，有變化、汛期、雨后還應(yīng)增加次數(shù)。3.1.5監(jiān)測項(xiàng)目的報(bào)警值軟土路基下沉和水平位移一般是同步發(fā)生的，以總變形量來確定報(bào)警值，每天變形超過10mm，或總變形量超過40mm時(shí)應(yīng)報(bào)警，組織分析原因，并采取相應(yīng)的加固措施。3.2線路便梁支墩監(jiān)測（1）監(jiān)測目的1）保證便梁支墩結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，無不正常下沉和偏移；2）保證便梁上線路軌距、方向、水平誤差不超過規(guī)定值；3）保證列車按規(guī)定的慢行速度通過施工便梁線路。（2）監(jiān)測項(xiàng)目1）支墩的變形監(jiān)測；2）線路軌道幾何尺寸監(jiān)測；3）慢行速度監(jiān)測。（3）測點(diǎn)布置和埋設(shè)1）在支墩上設(shè)觀測點(diǎn)；2）便梁線路軌道上設(shè)檢測點(diǎn)；3）慢行速度監(jiān)測點(diǎn)（4）監(jiān)測頻率1）支墩下沉量及位移2h一次；2）便梁線路軌道，剛開通時(shí)每趟列車通過都要檢測，正常情況下12次/d；3）當(dāng)列車超速嚴(yán)重時(shí)，組織慢行測