箱梁頂推專項(xiàng)施工方案

1、1、編制說(shuō)明1.1、編制依據(jù)（1）云南省曲靖市南小線南海子收費(fèi)站至響水河段上跨滬昆鐵路立交橋工程施工圖設(shè)計(jì)。（2）云南省曲靖市南小線南海子收費(fèi)站至響水河段上跨滬昆鐵路立交橋工程頂推施工工藝設(shè)計(jì)。（3）昆鐵辦2012年538號(hào)文昆明鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則。（4）鐵道部第32號(hào)鐵路交通事故應(yīng)急救援細(xì)則。（5）我單位對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料。（6）國(guó)家、鐵道部、行業(yè)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。2、工程概況2.1、工程簡(jiǎn)介本工程位于滬昆鐵路馬龍站曲靖站區(qū)間，本橋于既有滬昆鐵路上行線相交鐵路中心里程為：K2494+320、與下行線相交鐵路中心里程為：K2494+320.27,與鐵路交角為86.4°

2、;，距鐵路最小凈空13.8米（與下行線最小凈空為13.89米），1#墩基礎(chǔ)承臺(tái)距上行線鐵路中心線最小距離為8.277米。本工程為曲靖市南小線南海子收費(fèi)站至響水河段拓寬的左幅橋梁，上跨既有滬昆鐵路。右幅橋梁已建成通車，兩幅橋等高對(duì)孔布置，橋間凈距1m 。本工程主要有0#橋臺(tái)、1#、2#、3#墩，采用跨徑42.5m+29m+29m連續(xù)梁上跨滬昆鐵路，本橋橋墩采用矩形雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（樁徑1.8m ），每個(gè)墩臺(tái)各4棵樁，0#、1#、2#、3#墩臺(tái)樁長(zhǎng)分別為28m 、38m 、28m 、35m ，鉆孔樁總長(zhǎng)516m ；1#、2#、3#墩墩高分別為12m 、15m 、27m ，0#橋臺(tái)采用樁柱式橋

3、臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主梁采用等高度連續(xù)梁，為單箱三室直腹板截面，梁高2.972m （中心位置），曲線超高段采用結(jié)構(gòu)調(diào)坡。箱梁頂板橋面寬24m ，底板寬18米，兩側(cè)懸臂板長(zhǎng)各3m 。本橋?yàn)轫斖剖┕?，頂推總重量?200噸。3、施工方案3.1、總體施工思路在K1+680-K1+829路基段設(shè)置1#-8#臨時(shí)墩，在該段上預(yù)制箱梁。在1#-2#永久墩之間設(shè)置9#臨時(shí)墩，在2#-3#永久墩之間設(shè)置10#臨時(shí)墩，臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)為鋼管桁架，鋼管柱由299*10和180*10的鋼管組成。1#8#臨時(shí)墩之間搭設(shè)支架系統(tǒng)作為制梁平臺(tái)，進(jìn)行箱梁的預(yù)制。1#8#臨時(shí)墩上安裝滑道板，0#臺(tái)、1#3#永久墩頂部設(shè)置滑道梁。待

4、箱梁預(yù)制完成且養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力張拉注漿完成達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，采用4臺(tái)自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂進(jìn)行箱梁頂推，箱梁頂推就位后，進(jìn)行落梁。3.2、頂推施工各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)（1）、頂推總重量6200噸。（2）、頂推總長(zhǎng)度122.75米。（3）、頂推速度6-10m/h。（4）、頂推動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)：?jiǎn)?dòng)時(shí)：3.23（四臺(tái)500t 千斤頂同時(shí)作用，摩阻系數(shù)按0.1考慮）；兩點(diǎn)頂推時(shí)：6.45（四臺(tái)500t 千斤頂同時(shí)作用，摩阻系數(shù)按0.05考慮）；單點(diǎn)頂推時(shí)：3.23（兩臺(tái)500t 千斤頂同時(shí)作用，摩阻系數(shù)按0.05考慮）。（5）、頂推牽引索安全系數(shù)：1.68（采用4束變2束17-s15.2鋼絞線）。（6）、

5、頂推就位軸向誤差：±10mm 。（7）、頂推滑塊應(yīng)力安全儲(chǔ)備系數(shù)：3.8（四氟乙烯滑塊，厚度3cm ，抗壓強(qiáng)度不小于30MPa ）；最大懸臂狀態(tài)下縱向抗傾覆安全系數(shù)24.9。（8）、滑道安裝精度：頂面相對(duì)高差不大于3mm 。3.3、頂推臨時(shí)設(shè)施的總體布置情況制梁場(chǎng)設(shè)置在南海子收費(fèi)站側(cè)，按2.14%的下坡往響水河側(cè)頂推梁體就位。間隔15m 設(shè)置18號(hào)混凝土臨時(shí)墩，1號(hào)3號(hào)永久墩之間設(shè)置9號(hào)、10號(hào)臨時(shí)墩。 總布置圖3.4、施工工藝流程 頂推施工工藝流程3.5、施工步驟根據(jù)施工內(nèi)容分六個(gè)步驟。步驟一：1-8#臨時(shí)墩和箱梁預(yù)制施工。步驟二：9#-10#臨時(shí)墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝。步驟

6、三：滑移裝置的安裝。步驟四：導(dǎo)梁安裝及頂推前的準(zhǔn)備工作。步驟五：箱梁頂推。步驟六：頂推就位后落梁。3.6、分部分項(xiàng)施工方案3.6.1、1-8#臨時(shí)墩和箱梁預(yù)制施工（1）臨時(shí)墩1號(hào)8號(hào)臨時(shí)墩采用混凝土墩，其主要作用是：支撐梁體以及減小頂推過(guò)程中箱梁尾部懸臂長(zhǎng)度。單個(gè)墩順橋向長(zhǎng)3m ，厚0.8m ，高2m ，頂面做成2.14%的斜坡。每個(gè)臨時(shí)墩處橫向設(shè)置2個(gè)，間距6m 。 1-8#臨時(shí)墩構(gòu)造圖箱梁預(yù)制場(chǎng)地開(kāi)挖完成后，按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸，澆筑1-8#臨時(shí)墩基礎(chǔ)及墩身，施工過(guò)程中，保證結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確及預(yù)埋件安裝準(zhǔn)確。箱梁預(yù)制需搭設(shè)滿堂腳手架，腳手架縱橫向間距均為60cm 。梁底平整度對(duì)頂推施工是很重要的，

7、為保證梁底平整度項(xiàng)目部采用了優(yōu)質(zhì)竹膠板底模，底模下滿鋪5cm 厚跳板，跳板下按60*60間距鋪設(shè)12*15*400的方木。 同時(shí)，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，消除支架的非彈性變形，確保在箱梁施工過(guò)程中支架的壓縮量最小化，支架預(yù)壓是保證梁底平整度的重要措施。箱梁預(yù)制前應(yīng)先將后錨裝置和導(dǎo)梁預(yù)埋段進(jìn)行預(yù)埋，然后進(jìn)行箱梁鋼筋的綁扎和混凝土的澆注。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求并張拉完成后進(jìn)行支架拆除、底模、腹板模板拆除施工，同步進(jìn)行跨鐵路42.5m 范圍內(nèi)兩側(cè)防撞墻及防護(hù)網(wǎng)施工。3.6.2、9#-10#臨時(shí)墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝9#臨時(shí)墩位于1#、2#永久墩中間，10#臨時(shí)墩位于2#、3#永久墩中間。9號(hào)10號(hào)臨

8、時(shí)墩采用鋼管墩，其主要作用是：支撐1號(hào)3號(hào)墩之間的串聯(lián)桁架梁，減小桁架梁跨度。臨時(shí)墩立柱采用外徑299mm ，壁厚10mm 的鋼管。立柱橫向間距1.5m ，順橋向間距4m 。 臨時(shí)墩鋼管立柱平面圖桁架梁采用三角形桁架結(jié)構(gòu)，高2m ，縱向節(jié)間長(zhǎng)2m ，主管橫向中心距1.5m ，主管采用外徑299mm ，壁厚10mm 的鋼管；聯(lián)結(jié)系采用外徑180mm ，壁厚8mm 鋼管。 墩身串聯(lián)示意圖 桁架結(jié)構(gòu)尺寸圖（1）、鋼管柱安裝9#、10#臨時(shí)墩基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，擴(kuò)大基礎(chǔ)尺寸5.5m*2.5m*2m，線路左右兩側(cè)各設(shè)一個(gè)。其中，9#臨時(shí)墩墩高10.5m ，10#臨時(shí)墩墩高19.5m 。墩身為鋼管立柱結(jié)構(gòu)形式

9、，立柱為4根299*10mm的鋼管，聯(lián)結(jié)體系為180*10mm的鋼管，材質(zhì)為Q345B 鋼管。臨時(shí)墩柱腳與基礎(chǔ)預(yù)埋件焊接，上部與墩身串聯(lián)桁架梁鋼管焊接在一起，以確保立柱的穩(wěn)定性。各構(gòu)件之間采用角焊縫焊接，焊縫高度10mm ，焊縫等級(jí)為級(jí)。臨時(shí)墩構(gòu)件在加工廠進(jìn)行制作，構(gòu)件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，采用100噸汽車吊進(jìn)行安裝。安裝過(guò)程中及時(shí)用攬風(fēng)繩固定，墩頂安裝應(yīng)保證符合規(guī)范要求。(2、縱向桁架梁安裝1）、1#-2#永久墩之間縱向桁架梁安裝1#-2#永久墩之間縱向桁架梁主管為299*10mm的鋼管，連接系為180*8mm的連接鋼管，桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長(zhǎng)26.8m ，高2m ，寬1.5

10、m ，縱向節(jié)間長(zhǎng)2m 。桁架梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接拼裝完成后，待1#、2#永久墩施工完成后，采用2臺(tái)130噸吊機(jī)進(jìn)行安裝。2）、2#-3#永久墩之間縱向桁架梁安裝2#-3#永久墩之間縱向桁架梁主管為299*10mm的鋼管，連接系為180*8mm的連接鋼管，桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長(zhǎng)26.5m ，高2m ，寬1.5m ，縱向節(jié)間長(zhǎng)2m 。桁架梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接拼裝完成后，待2#、3#永久墩施工完成后，采用2臺(tái)130噸吊機(jī)進(jìn)行安裝。3.6.3、滑移裝置的安裝（1）、1-8#臨時(shí)墩滑道安裝在1-8#臨時(shí)墩墩身混凝土澆筑前，準(zhǔn)確預(yù)埋墩頂20mm 厚鋼板預(yù)埋件，30mm 厚滑道鋼板與墩頂預(yù)埋件滿焊，

11、在滑道鋼板外包一層2mm 厚不銹鋼板，不銹鋼板上方鋪設(shè)30*40*3cm的四氟乙烯滑塊，其抗壓強(qiáng)度不低于30MPa ，在不銹鋼板和四氟乙烯滑塊間涂抹硅脂油。因箱梁混凝土直接澆筑在滑塊上，為保證梁體滑道之間不被污染，滑塊頂用1mm 厚鐵皮覆蓋嚴(yán)密，防止漏漿。如下圖: (2、永久墩頂滑道安裝1）、0#臺(tái)、3#墩墩頂滑道0#臺(tái)、3#墩墩頂滑道由滑道梁與墊梁組成，墊梁為2300*800*20mm鋼板，滑道梁頂面尺寸為2300*800，滑道梁頂板外包一層2mm 厚的不銹鋼板，總厚度32mm ，滑道梁與墊梁要求全焊。0#臺(tái)、3#墩滑道梁在既有右幅橋面上加工成型，采用吊機(jī)配合安裝。 0#臺(tái)、3#墩頂滑道立面

12、圖2）、1#、2#墩墩頂滑道在1#、2#墩墩身澆筑至墩頂時(shí)，準(zhǔn)確預(yù)埋滑道墩頂預(yù)埋件，其后施工支座墊石、安裝支座、澆筑兩側(cè)混凝土填充區(qū)域、安裝調(diào)平鋼楔塊，兩側(cè)的空隙采用鋼板填平、填實(shí)，確?；懒菏芰鶆?。滑道板在既有右幅橋面上加工成型，采用吊機(jī)配合安裝。 1-2#墩墩頂滑道立面圖3.6.4、導(dǎo)梁安裝及頂推前的準(zhǔn)備(1、導(dǎo)梁的架設(shè)本橋鋼導(dǎo)梁長(zhǎng)為30.5m （埋入梁體內(nèi)2.5m ，梁體外28m ）, 共分三節(jié)，長(zhǎng)度分別為10.5m 、10m 、10m ，導(dǎo)梁采用鋼板焊接分塊制作，然后平聯(lián)組合。 鋼導(dǎo)梁采用變截面形式，根部梁高3m 、最前端梁高1m ；上、下翼緣采用變寬及變厚過(guò)渡，寬度由1.5m 變?yōu)?/p>

13、0.8m ，厚度由40mm 變?yōu)?8mm 、24mm ；腹板高度隨梁高變化，厚度由40mm 變?yōu)?8mm 、24mm 。導(dǎo)梁前端0.5m 范圍作50cm 錯(cuò)臺(tái)，以便導(dǎo)梁前端到達(dá)前支撐點(diǎn)時(shí)通過(guò)千斤頂?shù)仍O(shè)備頂升導(dǎo)梁前端使導(dǎo)梁順利到達(dá)墩頂滑道。鋼導(dǎo)梁各段之間采用螺栓及焊接連接，上翼緣及腹板采用拼接板并用高強(qiáng)螺栓連接，鋼導(dǎo)梁橫聯(lián)均采用無(wú)縫鋼管，直徑有219、114mm 兩種，壁厚分別為10mm 和6mm ；鋼導(dǎo)梁加工時(shí)需焊接帶有法蘭盤(pán)的無(wú)縫鋼管，橫聯(lián)整體焊接完成后，與預(yù)先焊接到鋼導(dǎo)梁上的無(wú)縫鋼管采用高強(qiáng)螺栓連接，法蘭盤(pán)間留有1mm 間隙。（2）、千斤頂安裝箱梁頂推時(shí)采用4臺(tái)500t 自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂

14、，配用1臺(tái)頂推泵站和1臺(tái)主控臺(tái)及聯(lián)接系統(tǒng)的高壓油管。牽引反力座設(shè)置在臨5、0號(hào)臺(tái)及3號(hào)墩上，根據(jù)頂推施工步驟布設(shè)千斤頂。開(kāi)始為兩點(diǎn)頂推，最后千斤頂置于3號(hào)墩處，為單點(diǎn)頂推。 ZLDB 泵站 自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂 ZLDK 主控臺(tái) 自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂結(jié)構(gòu)圖連續(xù)頂推千斤頂工作原理：頂推時(shí)，如上圖所示，啟動(dòng)系統(tǒng)后，前置頂夾緊鋼絞線，牽著箱梁向前行走，當(dāng)前置頂撞上5X （行程開(kāi)關(guān)5）時(shí)，后置頂亦同時(shí)往前行走。此時(shí)，前置頂與后置頂同時(shí)往前運(yùn)動(dòng)，后置頂?shù)膴A具自動(dòng)夾緊鋼絞線，荷載由前置頂向后置頂轉(zhuǎn)移。當(dāng)前置頂走到并撞上6X （行程開(kāi)關(guān)6），前置頂立即往回行走。此時(shí)，前置頂?shù)膴A具自動(dòng)松開(kāi)，荷載全部由后置頂承擔(dān)。

15、當(dāng)后置頂走到并撞上2X （行程開(kāi)關(guān)2）時(shí)，前置頂開(kāi)始往前行走。如此循環(huán)，周而復(fù)始，使箱梁保持連續(xù)、勻速向前行走。頂推時(shí)通過(guò)油壓來(lái)控制千斤頂最大頂推力。接好電動(dòng)油泵的線路、油管和油表并試運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員各就各位，準(zhǔn)備好頂推作業(yè)的指揮與聯(lián)系用有線電話、對(duì)講機(jī)和信號(hào)旗。（3）、拉錨器和牽引裝置拉錨器和鋼絞線要確保其強(qiáng)度滿足要求，拉錨器采用夾片式錨具，錨具是鋼絞線束的固定裝置，拉錨器采用OVM15-17型錨具，每處后錨點(diǎn)鋼絞線采用17根15.2鋼絞線，一端同頂推千斤頂連接，另一端固定在拉錨器上。拉錨器和鋼絞線安裝好后，要進(jìn)行預(yù)緊，以保證頂推過(guò)程中鋼絞線受力均勻。 后錨點(diǎn)臨時(shí)齒塊大樣圖（單位：mm ）（4

16、）、限位及糾偏裝置安裝在頂推過(guò)程中，為防止箱梁在頂推過(guò)程中橫向出現(xiàn)較大的偏位，在0#3#永久墩和5#、7#臨時(shí)墩上均安裝限位糾偏裝置。限位糾偏工作均在箱梁頂進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行。 0#臺(tái)限位糾偏裝置圖 1#、2#墩限位糾偏裝置圖 3#墩頂限位糾偏裝置圖 5#、7#臨時(shí)墩頂限位糾偏裝置圖頂推過(guò)程中，如出現(xiàn)橫向偏移，在導(dǎo)向裝置（滑輪小車）與箱梁之間塞進(jìn)鋼楔、鋼板進(jìn)行橫向限位。當(dāng)水平位移超過(guò)8mm 時(shí)，采用水平糾偏千斤頂進(jìn)行糾偏。（5）、作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)為確保施工安全，在頂推施工的各作業(yè)點(diǎn)均應(yīng)設(shè)置施工作業(yè)平臺(tái)。搭設(shè)施工作業(yè)平臺(tái)的施工點(diǎn)為千斤頂放置處（0#臺(tái)、1#、2#、3#永久墩）。施工平臺(tái)采用腳手管進(jìn)行搭設(shè)，

17、1#、2#、3#墩作業(yè)平臺(tái)沿墩柱四周設(shè)置，在千斤頂位置順橋向縱向設(shè)置兩道，作業(yè)平臺(tái)寬1米，上鋪50mm 厚的木板，并在平臺(tái)四周設(shè)置欄桿，欄桿的設(shè)置不得影響頂推作業(yè)。每個(gè)平臺(tái)處均應(yīng)設(shè)置上下通道，通道采用“之”字形設(shè)置。作業(yè)平臺(tái)及通道滿鋪5cm 厚木板223平方。 2#墩作業(yè)平臺(tái)及通道搭設(shè)實(shí)例3.6.5、箱梁頂推箱梁上后錨點(diǎn)共有兩處，分別為后錨點(diǎn)1，距梁尾端距離33.5m ；后錨點(diǎn)2距梁尾端距離為84.5m 。（1）、預(yù)頂在箱梁頂推之前需對(duì)導(dǎo)梁進(jìn)行預(yù)頂，確保導(dǎo)梁的整體剛度以及連接部位的強(qiáng)度。頂力300t ，每側(cè)150t ，兩側(cè)起頂同步進(jìn)行，箱梁頂推總距離為122.75m ，隨頂推的過(guò)程進(jìn)行，箱梁頂

18、推分四個(gè)階段進(jìn)行。（2）、正式頂推1）、第一階段：頂推準(zhǔn)備工作就緒后，此時(shí)導(dǎo)梁前端懸出0號(hào)臺(tái)5m ，箱梁尾部懸出1號(hào)臨時(shí)墩3.3m ；0號(hào)臺(tái)及臨5號(hào)墩處的千斤頂參與工作，分別牽引至1號(hào)、2號(hào)后錨齒塊。利用列車間隔前頂15m 到達(dá)鐵路限界范圍外，此過(guò)程為試頂階段，注意記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位是否正常。2）、第二階段：向鐵路部門分4次要點(diǎn)240分鐘(每次60分鐘 ，分次前頂22m ，導(dǎo)梁前端到達(dá)1號(hào)永久墩頂，結(jié)束要點(diǎn)。3）、第三階段：拆除臨5號(hào)臨時(shí)墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2#后錨齒塊處的鋼束牽引至0號(hào)臺(tái)處的千斤頂。由0號(hào)臺(tái)頂處的千斤頂進(jìn)行單點(diǎn)頂推，頂進(jìn)59米，導(dǎo)梁到達(dá)3#永久墩。

19、4）、第四階段：拆除臨0號(hào)臺(tái)頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2#后錨齒塊處的鋼束牽引至3號(hào)墩頂處的千斤頂。啟動(dòng)3#千斤頂裝置，由3號(hào)墩頂千斤頂進(jìn)行單點(diǎn)頂推，將梁體往前頂推26.75m 至設(shè)計(jì)位置，箱梁頂推過(guò)程結(jié)束。本過(guò)程邊頂推邊分節(jié)段拆除導(dǎo)梁。3.6.6、頂落梁箱梁頂推前已經(jīng)將各永久墩支座安放完畢，采用10臺(tái)500t 及4臺(tái)600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設(shè)計(jì)位置。千斤頂布置在0號(hào)、1號(hào)墩、2號(hào)墩、3號(hào)墩頂。 0#臺(tái)落梁千斤頂布置立面圖（單位：m ） 1#、2#墩落梁千斤頂布置立面圖（單位：m ） 3#墩落梁千斤頂布置立面圖（單位：m ）1）箱梁就位之后，在各墩頂同時(shí)向上頂梁5cm(可根

20、據(jù)實(shí)際操作空間調(diào)整頂梁高度 ，拆除滑道，安裝梁底調(diào)平鋼楔塊；頂梁前，向鐵路部門要點(diǎn)240分鐘（分4次要點(diǎn)，每次60分鐘）。2）指揮人員和操作人員準(zhǔn)備就緒。對(duì)梁體依照設(shè)計(jì)中線位移情況進(jìn)行全面檢查，合格后開(kāi)始落梁。每墩落梁高度均為8cm （已包含頂起的5cm ）。每個(gè)橋墩每次下落按2cm 進(jìn)行控制,4個(gè)循環(huán)下落8cm 落到設(shè)計(jì)標(biāo)高，支座完全受力。通過(guò)控制進(jìn)油壓力來(lái)確保每個(gè)橋墩千斤頂受力均勻。測(cè)試并調(diào)整梁體線形達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，錨固支座。為防止落梁過(guò)程中梁體下滑，落梁時(shí)，牽引索不得松開(kāi)，待落梁完成后方可拆除牽引索及千斤頂。落梁時(shí)，0#3#永久墩限位裝置處用木楔楔緊，防止梁體傾覆。3.6.7、頂推中

21、的位移控制通過(guò)計(jì)算，確定頂推運(yùn)動(dòng)軌跡：箱梁在平面上為直線前進(jìn)，立面上下坡前進(jìn)。頂推過(guò)程中，通過(guò)控制永久墩和臨時(shí)墩上的橫向限位裝置控制箱梁的橫向偏移，通過(guò)頂推千斤頂?shù)男谐炭刂葡淞旱目v向位移。4、施工進(jìn)度計(jì)劃具體時(shí)間安排為：（1）頂推準(zhǔn)備階段：2014年6月22日前完成預(yù)制箱梁支架拆除、滑道清理、導(dǎo)梁安裝、限位裝置安裝等一切準(zhǔn)備工作，并進(jìn)行預(yù)頂。（2）頂推第一階段：2014年6月23日，利用列車間隔前頂15m 到達(dá)鐵路限界范圍外，此過(guò)程為試頂階段，注意記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位是否正常。（3）頂推第二階段：向鐵路部門分4次要點(diǎn)240分鐘(每次60分鐘 ，分次前頂22m ，導(dǎo)梁前端到達(dá)1號(hào)永

22、久墩頂，結(jié)束要點(diǎn)。2014年6月24日27日每日封鎖滬昆線曲靖馬龍區(qū)間上、下行線K2494+200K2494+400一次，每次60分鐘，進(jìn)行連續(xù)梁頂推。根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)，頂推平均速度為6m/小時(shí), 考慮調(diào)度命令的下達(dá)及申請(qǐng)開(kāi)通的影響，每個(gè)封鎖點(diǎn)行程6m 。（5）頂推第三階段：6月28日-7月2日，利用列車間隔拆除臨5號(hào)臨時(shí)墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于1#后錨齒塊處的鋼束牽引至0號(hào)臺(tái)處的千斤頂。由0號(hào)臺(tái)頂處的千斤頂進(jìn)行單點(diǎn)頂推，頂進(jìn)59米，導(dǎo)梁到達(dá)3#永久墩。（6）、頂推第四階段：7月3-7日，利用列車間隔拆除臨0號(hào)臺(tái)頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2#后錨齒塊處的鋼束牽引至3號(hào)墩頂處的千斤頂

23、。啟動(dòng)3#千斤頂裝置，由3號(hào)墩頂千斤頂進(jìn)行單點(diǎn)頂推，將梁體往前頂推26.75m 至設(shè)計(jì)位置。本過(guò)程邊頂推邊分節(jié)段拆除導(dǎo)梁。（7）、頂落梁2014年7月8日-7月11日封鎖滬昆線曲靖馬龍區(qū)間上、下行線K2494+200K2494+400每次60分鐘（共240分鐘），頂落梁施工。采用10臺(tái)500t 及4臺(tái)600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設(shè)計(jì)位置。千斤頂布置在0號(hào)、1號(hào)墩、2號(hào)墩、3號(hào)墩頂。箱梁就位之后，在各墩頂同時(shí)頂梁5cm(可根據(jù)實(shí)際操作空間調(diào)整頂梁高度 ，拆除滑道，安裝梁底調(diào)平鋼楔塊；各墩頂分次、逐級(jí)將梁體落至設(shè)計(jì)位置；將永久支座上擺同梁體連接固定。5、施工質(zhì)量控制5.1、頂推箱梁中線

24、精度控制在箱梁的頂板和底板上做中線標(biāo)記點(diǎn)（點(diǎn)位的布置及觀測(cè)頻率詳見(jiàn)第三方監(jiān)測(cè)單位上報(bào)的監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案）。頂推時(shí)，觀測(cè)點(diǎn)上架設(shè)全站儀對(duì)梁體中線進(jìn)行觀測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)偏差超限時(shí)，進(jìn)行糾偏。階段頂推箱梁差2m 就要就位時(shí)，開(kāi)始不間斷地觀測(cè)和精確地糾偏，使箱梁首尾中線偏差控制在4mm 范圍內(nèi)。最后就位時(shí)箱梁首尾中線偏差控制在10mm 之內(nèi)。每次頂推結(jié)束時(shí)，畫(huà)出箱梁的位置情況，分析箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方法，將箱梁的實(shí)際中線與設(shè)計(jì)中線相比較，使箱梁的實(shí)際中線繞設(shè)計(jì)中線左右擺動(dòng)，避免出現(xiàn)大弧形，以免影響頂推施工的正常進(jìn)行。5.2、箱梁截面位置的控制階段頂推就位前，在箱梁的頂板上作明顯標(biāo)記

25、，并設(shè)專人觀察。測(cè)量一次橫向、縱向位置，偏差過(guò)大時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證箱梁截面位置正確和梁底支座預(yù)埋件位置正確。5.3、保證走行順暢，防止局部失穩(wěn)和控制梁體豎向線形措施為防止梁體在頂推過(guò)程中發(fā)生局部失穩(wěn)，采取了如下措施：1）提高滑道的制作精度，嚴(yán)格控制滑道標(biāo)高，每次頂推施工前，均檢查各墩頂滑道標(biāo)高。2）以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制箱梁預(yù)制質(zhì)量，確保箱梁梁底平整度滿足要求。箱梁澆注脫模后，設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查梁底，若發(fā)現(xiàn)梁底面平整度大于5mm ，應(yīng)及時(shí)采取措施處理，修整、打磨平箱梁底面。3）監(jiān)控測(cè)量，嚴(yán)格控制梁體的撓度，及時(shí)修正滑道標(biāo)高。6、施工安全管理措施跨線橋頂推施工時(shí)要充分保證下部鐵路運(yùn)營(yíng)安全。施工前，與鐵路局

26、相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議，明確雙方責(zé)任，確保施工期間行車安全。施工中，嚴(yán)格執(zhí)行、遵守鐵道部、鐵路局印發(fā)的關(guān)于既有線行車施工安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。加強(qiáng)檢查，把安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。安全領(lǐng)導(dǎo)小組組織每次頂推作業(yè)前對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次安全大檢查，時(shí)常督促作業(yè)隊(duì)及各班組的安全工作，要善于找出問(wèn)題、抓住問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。封鎖施工前，安全領(lǐng)導(dǎo)小組的成員要認(rèn)真檢查各個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)上的安全問(wèn)題，查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工，確保既有線行車安全。我方防護(hù)人員協(xié)助配合設(shè)備管理單位的監(jiān)督人員，對(duì)設(shè)備的安全穩(wěn)定情況進(jìn)行詳細(xì)的排查；有專門的千斤頂及油泵操作人員，時(shí)刻觀察運(yùn)行情況；設(shè)

27、置35名安全巡視人員，不間斷的對(duì)頂推設(shè)備及臨時(shí)設(shè)施進(jìn)行檢查。經(jīng)過(guò)全過(guò)程的仿真計(jì)算分析，得出了最大懸臂時(shí)梁體受力安全的結(jié)論。但考慮到實(shí)際理論的偏差，已由業(yè)主委托具有相關(guān)資質(zhì)的、具有類似工程監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)梁、墩進(jìn)行頂推全過(guò)程的監(jiān)控監(jiān)測(cè)，將測(cè)試數(shù)據(jù)與提前設(shè)置的三級(jí)預(yù)警值相比較，及時(shí)判斷梁、墩的安全情況。主要安全措施有以下幾點(diǎn)：1）、既有線上施工實(shí)行“八不準(zhǔn)一把關(guān)”制度，“八不準(zhǔn)”：沒(méi)有制定“三圖一表”不準(zhǔn)施工；沒(méi)有簽訂施工合同、施工安全配合協(xié)議的不準(zhǔn)施工；沒(méi)有召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)施工交底會(huì)不準(zhǔn)施工；施工人員沒(méi)有進(jìn)行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人和把關(guān)干部沒(méi)有到崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒(méi)有到崗不準(zhǔn)

28、施工；駐站聯(lián)絡(luò)員和施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工和上線檢測(cè)；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒(méi)有到崗不準(zhǔn)施工。“一把關(guān)”是施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行列車放行“雙確認(rèn)”制度，未經(jīng)施工單位和設(shè)備管理單位施工安全檢查監(jiān)督人員簽字，嚴(yán)禁放行列車。2）進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)安全教育和操作規(guī)程指導(dǎo)，特殊工種人員持證上崗。3）按鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和安全防護(hù)員，使施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)刻與車站保持密切聯(lián)系。4）嚴(yán)禁各種施工用料和機(jī)具侵入鐵路限界，確保鐵路設(shè)備安全和行車安全。5）為確保行車安全及施工作業(yè)人員的人身安全，鐵路回流線、接觸網(wǎng)承力索上均設(shè)置絕緣套管。6）頂推施工臨時(shí)設(shè)施和機(jī)械設(shè)備儀器，必須經(jīng)過(guò)有法定檢測(cè)資質(zhì)的第三方檢算檢驗(yàn)標(biāo)

29、定，定期進(jìn)行自檢校正，并做好記錄。7）頂推施工過(guò)程中，由業(yè)主委托具備相關(guān)資質(zhì)的、具有類似工程監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)相關(guān)臨時(shí)設(shè)施、永久墩、砼梁、鋼導(dǎo)梁進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)控監(jiān)測(cè)，由監(jiān)測(cè)單位上報(bào)詳細(xì)的監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案并經(jīng)審核通過(guò)后方可實(shí)施。第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)需同時(shí)報(bào)業(yè)主和路局備案。8）頂推施工前，派專人清理鋼導(dǎo)梁及砼梁上的雜物，防止頂推過(guò)程中墜落危及人員及行車安全。9）鋼導(dǎo)梁侵入既有滬昆鐵路限界后，頂推作業(yè)必須在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。每次頂推結(jié)束后千斤頂不回油，限位裝置處用木楔楔緊，將梁體固定穩(wěn)固，防止梁體滑移或傾覆。10）利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行頂推作業(yè)時(shí)，需在作業(yè)地點(diǎn)兩端1km 外各設(shè)置1名防護(hù)員，如有險(xiǎn)情列車不

30、能通過(guò)，立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員或列車應(yīng)答點(diǎn)配合人員，及時(shí)攔停列車。11）及時(shí)與氣象觀測(cè)部門聯(lián)系，獲得天氣變化資料。大雨和五級(jí)以上大風(fēng)天氣時(shí)，不進(jìn)行一切頂推相關(guān)的作業(yè)。12）高空作業(yè)時(shí)配掛好安全帶，腳下應(yīng)鋪設(shè)走道板并鋪設(shè)平穩(wěn)，不得有探頭板。走道兩側(cè)必須設(shè)置扶手和圍欄。13）夜間施工，需建立值班制度，保證照明條件，在作業(yè)區(qū)附近懸掛警示標(biāo)志。13）重點(diǎn)部位設(shè)常規(guī)消防器材，易燃、易爆材料必須設(shè)專庫(kù)儲(chǔ)存，設(shè)立警示標(biāo)志，并遠(yuǎn)離生活區(qū)。14）施工現(xiàn)場(chǎng)用電，須建立用電管理制度。嚴(yán)禁亂拉亂接電源，嚴(yán)禁非電工拆除電器設(shè)備。15）臨近既有線回流線5m 范圍內(nèi)的鋼構(gòu)件需接地。接地電阻不得大于4歐。16）所有施工人員服從指

31、揮，做到有令則行，無(wú)令則止。7、應(yīng)急預(yù)案7.1、編制目的為規(guī)范中國(guó)中鐵八局集團(tuán)昆明鐵路建設(shè)有限公司南響公路上跨滬昆鐵路立交橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和防范事故的能力，保證員工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會(huì)影響。7.2、編制依據(jù)本應(yīng)急預(yù)案編制的依據(jù)是：安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、國(guó)家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則等法律、法規(guī)、規(guī)章以及中鐵八局集團(tuán)有限公司安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案有關(guān)行業(yè)管理規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定本預(yù)案。7.3、適用范圍7.3.1、本預(yù)案適用于中鐵八局南響公路上跨滬昆鐵路立交橋工程項(xiàng)目經(jīng)理

32、部施工范圍內(nèi)發(fā)生的鐵路行車安全事故的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作：7.3.2、事故類型和危險(xiǎn)性分析（1）、事故類型：按照鐵路行車事故處理規(guī)則事故分為一般、較大、重大、特別重大4個(gè)等級(jí)，一般事故又分為A 類、B 類、C 類、D 類。（2）、危險(xiǎn)性分析：是指施工過(guò)程中由于施工不當(dāng)造成的鋼導(dǎo)梁彎折、連續(xù)梁傾覆砸斷接觸網(wǎng)、破壞既有線路、破壞通信、信號(hào)電纜中斷行車信息，或者可能造成重大人員傷亡，危及列車旅客的緊急事故。在充分進(jìn)行施工調(diào)查及綜合考慮的情況下，提出重大危險(xiǎn)源如下：由于頂推過(guò)程中鋼導(dǎo)梁彎折、連續(xù)梁傾覆造成的砸斷接觸網(wǎng)、破壞既有線路；破壞通信電纜、信號(hào)電纜、供電電纜等中斷行車信息； 鋼導(dǎo)梁或其他材料侵入限界

33、。7.4、應(yīng)急處置原則以人為本、減少損害；統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、明確職責(zé)；加強(qiáng)配合、密切協(xié)作；常備不懈、有效應(yīng)對(duì)。7.5、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)7.5.1、應(yīng)急組織 7.5.2、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)（1）、應(yīng)急期間負(fù)責(zé)人為項(xiàng)目經(jīng)理。 （2）、應(yīng)急響應(yīng)期間組織機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目部成立應(yīng)急小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、書(shū)記擔(dān)任小組組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工、副經(jīng)理?yè)?dān)任副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任組員。組長(zhǎng)：劉偉（項(xiàng)目經(jīng)理）聯(lián)系電話聶勇（書(shū)記）聯(lián)系電話組長(zhǎng)：張兵祥（項(xiàng)目總工）聯(lián)系電話張青（副經(jīng)理）聯(lián)系電話員：王金祥（安監(jiān)部長(zhǎng)）聯(lián)系電話/p>

34、 朱杰明（物設(shè)部長(zhǎng)）聯(lián)系電話永平（工程部長(zhǎng)）聯(lián)系電話楊宗(綜合部長(zhǎng) 聯(lián)系電話7.6、監(jiān)控與預(yù)防措施7.6.1、營(yíng)業(yè)線施工應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)方案報(bào)路局主管部門審批。7.6.2、按批準(zhǔn)的“施工運(yùn)輸計(jì)劃”封鎖施工，并執(zhí)行路局“天窗修”考核辦法。7.6.3、防護(hù)按中華人民共和國(guó)鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則條款防護(hù)。7.6.4、施工安全管理按昆鐵辦538號(hào)昆明鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理規(guī)定中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.6.5、發(fā)生行車事故，立即報(bào)告行車部門和設(shè)備管理單位組織救援。7.7、信息報(bào)告程序施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件發(fā)生后的請(qǐng)示報(bào)告工作

35、，是縮短救援時(shí)間、減少損失、減少事故影響至關(guān)重要的一環(huán)。對(duì)此應(yīng)予以高度重視。工作中要注意遵循下列原則：（1）、迅速、準(zhǔn)確、逐級(jí)上報(bào)的原則。（2）、項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及協(xié)作單位并舉的原則。（3）、現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告：事故發(fā)生后，事故發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向項(xiàng)目經(jīng)理（組長(zhǎng)）報(bào)告，由項(xiàng)目經(jīng)理上報(bào)各部門主管、上級(jí)單位及業(yè)主；出現(xiàn)人身傷亡事故時(shí)，在事故發(fā)生后1小時(shí)內(nèi)上報(bào)中鐵八局昆建公司生產(chǎn)調(diào)度、安質(zhì)部，監(jiān)理單位、項(xiàng)目業(yè)主單位；并按照鐵路行車事故處理規(guī)則事故報(bào)告程序規(guī)定報(bào)告工程管轄地所在昆明鐵路局鐵路運(yùn)輸、設(shè)備管理單位和主管部門。（4）緊急聯(lián)系電話號(hào)碼 7.8、應(yīng)急處置7.8.1、響應(yīng)分級(jí) （按照行車事故

36、等級(jí)分級(jí)響應(yīng)）按事故的嚴(yán)重程度和影響范圍，將行車安全事故分為一般事故、較大、重大、特別重大事故等四級(jí)。對(duì)應(yīng)相應(yīng)事故等級(jí)，采取相應(yīng)的事故應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)。7.8.2、響應(yīng)程序根據(jù)事故的大小和發(fā)展態(tài)勢(shì)，各級(jí)應(yīng)急指揮、應(yīng)急行動(dòng)、資源調(diào)配、應(yīng)急避險(xiǎn)、擴(kuò)大應(yīng)急等按以下響應(yīng)程序執(zhí)行：（1）、發(fā)生一般行車事故（事件），由項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)宣布啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)，公司分管領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)主管部門（安監(jiān)部）和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人（人資部、工程部、物設(shè)部以及根據(jù)事故處理需要前往的相關(guān)部門）迅速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，積極組織搶救并將處理情況及時(shí)報(bào)告局主管部門和鐵路局相關(guān)部門。（2）、發(fā)生較大行車事故及以上事故，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)宣布啟動(dòng)公司總體應(yīng)

37、急響應(yīng)行動(dòng)并上報(bào)局應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)辦公室，公司主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)主管部門（安監(jiān)部）和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人（人資部、工會(huì)工作部、黨委工作部、審計(jì)監(jiān)察部、綜合部、工程部、物設(shè)部以及根據(jù)事故處理需要前往的相關(guān)部門）迅速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，積極組織搶救并及時(shí)上報(bào)局領(lǐng)導(dǎo)和主管部門以及鐵路局相關(guān)部門。（3）、發(fā)生行車事故后，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子和技術(shù)負(fù)責(zé)人、材料主管、財(cái)務(wù)主管、主任領(lǐng)工員、安全員、勞資員、機(jī)電領(lǐng)工員以及與發(fā)生事故有關(guān)的作業(yè)班組負(fù)責(zé)人、帶班人員等，未經(jīng)項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)同意，不得擅自離開(kāi)項(xiàng)目部駐地，配合事故調(diào)查。若事故發(fā)生在外部協(xié)作隊(duì)伍，外部協(xié)作隊(duì)伍項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人以及與發(fā)生事故有關(guān)的管理人員、作業(yè)人員

38、等，未經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理同意，不得擅自離開(kāi)項(xiàng)目部駐地，配合事故調(diào)查。（4）、發(fā)生行車事故后，在昆明鐵路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，迅速成立事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置指揮機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)事故應(yīng)急救援工作。事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置指揮機(jī)構(gòu)由到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的各級(jí)應(yīng)急指揮部組成。在事故現(xiàn)場(chǎng)參與救援的各單位和人員應(yīng)當(dāng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置指揮機(jī)構(gòu)的指揮，并及時(shí)向事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置指揮機(jī)構(gòu)匯報(bào)有關(guān)重要信息。（5）、發(fā)生行車事故后，項(xiàng)目部必須迅速、有效地實(shí)施先期處置，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，并全力協(xié)助開(kāi)展事故應(yīng)急處置工作。（6）、在事故應(yīng)急處置過(guò)程中，根據(jù)事故狀態(tài)，事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)劃定事故現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)區(qū)域范圍、設(shè)置明顯警示標(biāo)志，并及時(shí)發(fā)

39、布通告，防止人畜進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。（7）、在事故應(yīng)急處置過(guò)程中，要注意做好事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作，因搶救人員防止事故擴(kuò)大以及為縮小事故等原因需移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出明顯的標(biāo)記和書(shū)面記錄，盡可能拍照或者錄像，妥善保管現(xiàn)場(chǎng)的重要物證和痕跡。 7.9、處置措施7.9.1、施工前項(xiàng)目部應(yīng)與工務(wù)、供電、車務(wù)簽訂安全配合協(xié)議，按施工等級(jí)，逐級(jí)批準(zhǔn)。7.9.2、頂推作業(yè)時(shí)設(shè)置防護(hù)人員，每班不少于5人（車站駐站防護(hù)1人，工地兩端防護(hù)各2人），視線和通訊不良應(yīng)增設(shè)中轉(zhuǎn)防護(hù)。防護(hù)由項(xiàng)目部職工擔(dān)任，經(jīng)昆明鐵路局工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。7.9.3、工地領(lǐng)工員、防護(hù)員對(duì)限界進(jìn)行監(jiān)控，各機(jī)具、材料、設(shè) 備等不得侵入鐵路限界。 7.9.4、 上、 下班次交接必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交接， 做好交接簽認(rèn)記錄。 7.9.5、施工人員嚴(yán)禁坐臥鋼軌，不準(zhǔn)在道心上行走，不準(zhǔn)擊打列 車和搶道行為發(fā)生。非施