東北石油大學(xué)汽車構(gòu)造試題..

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為625W汽油機(jī)、最大車速為15km / h的三輪汽車是由德國工程師_ 卡爾？奔馳于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把1886年 年稱 為汽車誕生年，卡爾？奔馳 被稱為“汽車之父”。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基 本組成大體都可分為發(fā)動機(jī) 、底盤 、 車身和電氣設(shè)備四大部分。8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有滾動阻力_ 、 空氣阻力和 上坡阻力。二、解釋術(shù)語整車裝備質(zhì)量答：汽車完全裝備

2、好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。最大裝載質(zhì)量答：汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)彎半徑答：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌 跡圓半徑（mr）。5.平均燃料消耗量答：汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L/100kr）。6.記號（4X2）在表示驅(qū)動方式時的含義答：記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車 輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則 表示全驅(qū)動。7.上止點和下止點三、判斷題（正確打、錯誤打X）1.載 客 汽 車 稱 為 客 車 ， 其 乘 座 人 數(shù) 包 括 駕

3、 駛 員 在 內(nèi)（X）2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪 驅(qū)動的。（X）3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式 和氣墊式等汽車。（V）4.汽 車 滿 載 時 的 總 質(zhì) 量 稱 為 汽 車 的 最 大 總 質(zhì) 量（V）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及 路面的性質(zhì)有關(guān)。（V）6.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。（X）7.汽 車 在 任 何 行 駛 條 件 下 均 存 在 滾 動 阻 力 和 空 氣 阻 力（V）8

4、.汽 車 驅(qū) 動 力 的 大 小 主 要 取 決 于 發(fā) 動 機(jī) 輸 出 功 率 的 大 ?。╔）四、問答題1.汽車發(fā)動機(jī)的基本作用是什么？答：汽車發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒 后產(chǎn)生動力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能） ，然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？ 答：汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛） ；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤 的基本作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運動，并保證正常 行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？答：當(dāng)汽車在較平

5、整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與 路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力 不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時，阻礙車 輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路 面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后 一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中， 將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪 打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用 表示：式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。顯然，汽車驅(qū)動力

6、的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為： 1,則此混合氣稱為 稀混合氣；當(dāng) a 0.4 時，混合氣 太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火, 此 a 值稱為 燃燒上限 。6. 車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為怠速、中小負(fù)荷 、 大負(fù)荷 和全負(fù)荷 、加速等五種基本工況。7. 發(fā)動機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給多而濃的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 少而濃 的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給獲得最大功率的混合氣；加速工況時應(yīng)供給額外汽油加濃 混合氣。8. 化油器的五大裝置是主供油 裝置、 怠速裝置、 加濃裝置、加速

7、裝置和_裝置。9. 按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、 雙重喉管式_ 和三重喉管式；按空氣管腔的數(shù)目可分為單腔式 、雙腔并動式和 雙腔（或四腔）分動式。10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī)充氣量 與燃油霧化的矛盾。11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與阻風(fēng)門上方空氣管腔相通，這樣就排除了因空氣濾清器阻力變化對化油器出油量的影響。12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即腳操縱機(jī)構(gòu) 和 手操縱機(jī)構(gòu)。13. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分，從而保證 汽油泵 和 化油器的正常工作。14. 機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)

8、構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 油箱中吸岀，經(jīng)油管和汽油濾清器_ ，泵送到_ 。15. 機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥 開、 出油閥 關(guān),汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥 關(guān)、 岀油閥 開，汽油被壓送到化油器浮子室_中。16. 按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為慣性式 、過濾式 和 綜合式 三種。17. 汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中，并繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。二、解釋術(shù)語1. 可燃混合氣答：按一定比例混合的汽油與空氣的混

9、合物。2. 可燃混合氣濃度答：可燃混合氣中燃油含量的多少。3.過量空氣系數(shù)答：燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。4. 怠速答：發(fā)動機(jī)不對外輸岀功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。5. 平衡式浮子室答：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6. 化油器 答：在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置 三、判斷題（正確打 V、錯誤打 X）1. CA1092 型汽車發(fā)動機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（X ）2. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（ X）3. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（ X）4. 進(jìn)氣門頭部直

10、徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（ V）5. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ X）7. 挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（ V）8. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。（ V）9. 過量空氣系數(shù) a 為 1 時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好 （ X ）10. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（V）11. 怠速工況需要供給多而濃（a = 0.60.8 ）的混合氣。（V）12. 車用汽油機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（ X ）13. 消聲器有迫擊聲（放炮

11、） ，可能是由于混合氣過稀的原因。（ V ）14. 浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（ V ）四、選擇題1. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A ）。A、a = 1.05 1.15 B 、a = 1 C、a = 0.85 0.952. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ A ）。A、串聯(lián) B 、并聯(lián)3. 怠速噴口在（ B ）。A、節(jié)氣門下方B 、主噴管內(nèi) C 、加速噴口內(nèi)4. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ A ）。A、相通 B 、密封 C、必要時相通、必要時密封5. 膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ C ）。A、泵膜彈簧的彈力B 、泵膜

12、的實際行程五、問答題1. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？ 答：汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入 氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2. 化油器的作用是什么？答：化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a = 0.81.1）除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？ 答：發(fā)動機(jī)在大

13、負(fù)荷或全負(fù)荷時需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油 裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的， 因此加濃裝置又稱為省油器。5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？ 答：在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門停止運動后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加 速泵的噴油時間，進(jìn)而改善發(fā)動機(jī)的加速性能，同時利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動機(jī)件。6. 為什么發(fā)動機(jī)在起動工況時要供給多而濃的混合氣？答：起動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機(jī)各部分

14、溫度低，燃油不 易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過 稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機(jī)的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。7. 為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？答：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸岀； 另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自 動與大氣相通，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？答：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變

15、慢，相對密 度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的 汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從岀油管接頭流岀。9. 簡述機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。答：當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動搖臂時，搖臂內(nèi)端帶動頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生 真空度，進(jìn)油閥開啟，岀油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂 在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉， 出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。10. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一

16、樣？答：由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷 面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管第五章柴油機(jī)燃料供給系、填空題1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排放物污染小、可采用增壓強化技術(shù)等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。2.柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成、廢氣排岀四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由柴油箱、輸油泵 、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵總成、高壓油管、 噴油器和回油管等組成。5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期

17、 、 速燃期 、 緩燃期 和_ 四個后燃期階段。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 3 型、 四角 型、 花瓣型、球型及U 型 等; 分開式燃燒室，包括 預(yù)燃室 和渦流室 燃燒室。8. 長型孔式噴油器是由 噴油嘴 、噴油器體和 調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴 是噴油器的主要部件，它由 針閥 和 針閥體 組成，二者合稱為針閥偶件。 針閥中部的錐面用以承受油壓， 稱為_承 壓錐面 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面 。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的射程、錐角和 霧化質(zhì)量來表示。10*.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、噴油泵一噴油器

18、_和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。12. 柴油機(jī)燃料供給系的針閥 與 針閥體 ， 柱塞 與_ ， 出油閥 與 出油閥座_，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13*.A 型噴油泵由 分泵 、 泵體 、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和 傳動機(jī)構(gòu)四大部分組成。其泵體采用整體式 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿齒套式，H 號泵的泵體是 分體式 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 撥叉式 。飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程 來自動控制 供油齒桿 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的預(yù)緊力在發(fā)動機(jī)工作過程中是可調(diào) 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大預(yù)

19、緊力是不可調(diào) 的。19. 為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵凸輪軸與驅(qū)動齒輪輸岀軸 的 同軸度 誤差，通常采用 聯(lián)軸節(jié)，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳的噴油提前角。20. 柴油濾清器一般都是過濾式的，其濾芯材料有棉布、綢布 、毛氈 、 金屬網(wǎng) 及紙質(zhì)等。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用目前廣泛采用紙質(zhì)的。21. 輸油泵型式有活塞式、膜片式 、 齒輪式 、 葉片式等幾種，而目前都采用活塞式 ?；钊捷斢捅糜杀皿w 、機(jī)械油泵組件_ 、 手油泵組件 、 進(jìn)、岀油止回閥及 油道 等組成。22*.汽車的公害有三個方面，一是排放物對大氣的污染，二是噪聲對大氣的危害，三是電氣設(shè)備對無

20、線電廣播及電視的電波干擾。其中排放物污染的影響最大。23*.汽車排放物污染的來源主有從排氣管排岀的廢氣 、從曲軸箱通氣管排岀的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）、從油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。24*.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制無污染或低污染的動力源，二是對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的 排放物進(jìn)行凈化。對后者的主要措施有機(jī)內(nèi)凈化 和 機(jī)外凈化 兩個方面。二、解釋術(shù)語1. 噴油提前角答：噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。2. 供油提前角答：噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。3. 備燃期答：噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。4. 速燃期答：從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣

21、缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。5. 緩燃期答：從氣缸內(nèi)最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。6. 后燃期答：從溫度最高點到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。7. 壓力升高率答：曲軸每轉(zhuǎn)過一度時，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。8. 統(tǒng)一式燃燒室答：由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。9. 閉式噴油器答：噴油器不噴油時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。10. 柱塞供油有效行程答：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。11. 噴油泵速度特性答：供油齒桿位胃

22、不變時，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。12. 全速式調(diào)速器答：不僅能控制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn) 的調(diào)速器。13. 柴油機(jī)“飛車”答：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超岀額定轉(zhuǎn)速，同時岀現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象。14. 最佳噴油提前角答：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。15. 排放物凈化答：抑制汽車發(fā)動機(jī)排放物對大氣的污染。16. 排氣再循環(huán)裝置答：雙稱 EGR 裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合

23、后一起進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝 置。三、判斷題（正確打 V、錯誤打 X）1.機(jī)械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（ V ）2. 真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（ V ）3. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（ V ）4. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（ V ）5. 發(fā) 動 機(jī) 由 怠 速 向 小 負(fù) 荷 圓 滑 過 渡 是 靠 化 油 器 主 供 油 裝 置 和 怠 速 裝 置 的 協(xié) 同 工 作 來 實 現(xiàn) 的（X）6. 汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。（X）7. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封

24、不嚴(yán)或膜片破裂。（ X）8. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。（ V ）9. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（X）10. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（X）12. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（X）13. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（X）14. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈 多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。（ X ）15. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（ V ）16.

25、 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適 用于 U 型燃燒室中。（ X ）17. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（ X）18. 柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，（ V ）噴油泵都供油。19.A 型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成45夾角的直線斜槽，H 號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。（ X ）20.A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，山號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（ V ）21.A 型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，H 號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度

26、是采用螺 釘調(diào)節(jié)的。（ V ）22. 滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。（ V ）23. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)， 它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和高轉(zhuǎn)速。（ V ）四、選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ A ）流回柴油箱。A、回油管 B 、高壓油管C、低壓油管3. 柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在（ C ）。A、后燃期 B 、速燃期 C、緩燃期5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ B ）。A、不變 B 、升高 C、降低6. 噴油泵滾輪挺柱體高

27、度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B ）。A、不變 B 、增加 C、減小7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移B 、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移8. A 型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（C ）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ B ）。A、不變 B、愈高 C、愈低11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（C ）。

28、A、每循環(huán)供油量 B 、各缸的供油間隔角 C、供油提前角五、問答題1. 簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。 答：柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、 定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2. 簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。 答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高， 經(jīng)高壓 油管至噴油器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流 回燃油箱。3. 簡述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。

29、答：進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動 機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放 物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。4. 填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。答：0 點：噴油泵供油始點； A 點：噴油器噴油始點；B 點：著火始點；C 點：最高壓力點；D 點：最高溫度點；E 點：燃燒終點。I -備燃期；U -速燃期；山-緩燃期；W -后燃期5. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。答：統(tǒng)一式燃燒室是由凹

30、形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是 噴油壓力低，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機(jī)工作 較粗暴。6. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；

31、噴岀的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。7. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地 向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3%5%。按發(fā)動機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。8. A 型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？答：岀油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)柱

32、塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時，泵腔油壓升高，當(dāng)克服岀油閥彈簧的預(yù)緊力后，岀油閥開始上升，密封錐 面離開岀油閥座。但這時還不能立即供油， 一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時， 才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在岀油閥下降時，減壓環(huán)帶一 經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔岀口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)岀油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時，由于岀油閥 本身所讓岀的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止T-JT-FTH-dV-噴油，使停油干脆。9.填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號的機(jī)件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作

33、原理。答：1-柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上， 調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。 當(dāng)前后移動齒桿時， 齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動 的柱塞套筒轉(zhuǎn)動，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。崗桿筒窘式汕就調(diào)幣機(jī)構(gòu)示恿曙2-s 3*? 5-10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油

34、孔的時刻，使多缸發(fā)動機(jī) 的供油間隔角相等。11. 調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動控 制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負(fù)荷的適應(yīng)能力。14. 調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？答：轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負(fù)荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工作時，如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超 負(fù)荷情況，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動增加額外的供油量，

35、扭矩增大，避免因 短期超負(fù)荷造成的發(fā)動機(jī)熄火。15. 簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。答：穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護(hù)套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時起 緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動機(jī)熄火。16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？ 答：噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸之間的動力；彌補安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時。聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。17. 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？（V ）答：供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)

36、）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動調(diào)節(jié) 加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。18. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機(jī)工況自動調(diào)節(jié)輸油量？答：當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時，岀油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平 衡時，活塞不能完全回到上止點，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運動，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油 量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么？答：汽車排放物凈化的途徑有二：（1）研制無污染或低污染的汽車動力源；（2）對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的排放物進(jìn)行凈化,抑

37、制發(fā)動機(jī)排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)排放物凈化的基本措施有二：（1）機(jī)內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機(jī)外凈化，即采用附加在發(fā)動機(jī)外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。20. 汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？答：汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施從兩方面進(jìn)行：改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安 裝進(jìn)氣溫度自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫 化程度等。從怠速油道點火時刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進(jìn)，以改善發(fā)動機(jī)的燃燒狀 況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。第六章潤滑系一、填空題1

38、. 發(fā)動機(jī)潤滑系主要有潤滑、清洗、冷卻、密封、減振、防銹等作用。2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。3. 潤滑系一般由機(jī)油貯存機(jī)油濾清裝置、建立油壓的裝置、機(jī)油引導(dǎo)裝置、輸送裝置、機(jī)油冷卻裝置、分配裝置、安全和限壓裝置、_ 檢查潤滑系工作的裝置等部分組成。4. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動機(jī)潤滑油路中，曲軸主軸頸、連桿軸頸_、凸輪軸軸頸_、_ 和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑；活塞、活塞環(huán) 、 活塞銷、氣 缸壁 、 氣門、挺桿 和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 全流式 和 分流

39、式 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%90%經(jīng)過粗濾器濾清后流入主油道,以潤滑各零件，而約 10 %15%的機(jī)油量進(jìn)入細(xì)濾器濾清后直接流回油底殼。6. 解放 CA6102 型發(fā)動機(jī)采用鋸末濾芯粗濾器，東風(fēng) EQ61O0J 型發(fā)動機(jī)采用紙質(zhì)濾芯粗濾器。它們均采用離心式機(jī)油細(xì)濾器。7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有自然通風(fēng) 和強制通風(fēng)兩種方式。二、判斷題（正確打 V、錯誤打 X）5.發(fā)動機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實現(xiàn)的6.汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用7. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（V ）8. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝

40、，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。（x ）9. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（X ）10. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（ V ）11. 進(jìn)氣渦輪增 壓的缺點之一是 發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等 增壓效果差， 這 與低速時汽車需 要較大轉(zhuǎn)矩有矛 盾。（ X ）三、選擇題1. 汽車發(fā)動機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（C ）。A、干摩擦 B 、半干摩擦 C、液體摩擦 D 、半液體摩擦2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（B ）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B 、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C

41、 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3. 潤滑系中旁通閥的作用是（ D ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B 、防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D 、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)4. 玉柴 YC6105QC 柴油機(jī)在潤滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機(jī) 油壓力過低的調(diào)整， （ C ）。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥B 、只能調(diào)整限壓閥C 、先調(diào)限壓閥，無效時再調(diào)調(diào)壓閥D 、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)限壓閥5. 上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中只設(shè)一個機(jī)油濾清器，該濾清器采用（AD ）。A、全流式濾

42、清器B 、分流式濾清器C、離心式濾清器D 、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器6. 上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中分別設(shè)有兩個報警裝置，它們的作用是（C ）。A、低速油壓不足時同時報警B 、高速油壓不足時同時報警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警7. 機(jī)油泵常用的形式有（ C ）。A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式和活塞式C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D 、柱塞式與膜片式8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ B ）。A、排出水和汽油B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣9. 單向流量控制閥的作用是（ D ）。A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B 、防止高速

43、時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時機(jī)油被吸入氣缸D、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題1. 潤滑系有哪些作用？答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和 磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料” 的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？ 答：限壓閥的作用是防止冷起動時，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時，機(jī) 油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對各摩擦表面的潤

44、滑。3. 試用方框圖示標(biāo)明解放 CA6102 型汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。答：解放 CA6102 型汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線如圖所示。4. 為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？答：因為過濾式細(xì)濾器濾芯很細(xì)密，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機(jī)的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵輸岀的機(jī)油只有10%左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況。5. 離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？答：具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴

45、高速噴岀時，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：當(dāng)主油道油壓較低時（不足 147kPa）,為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000r/min，低于 3000r/min 時便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過低時，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī) 油基本上得不到濾清。6. 如何檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？答：將汽車停放在平

46、坦的路面上，使發(fā)動機(jī)熄火一段時間后或在起動前，取岀機(jī)油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。如果油量過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成浪費和產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。第七章冷卻系一、填空題1. 發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。2. 發(fā)動機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是8090C Co3. 冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。4. 水冷系冷卻強度主要可通過節(jié)溫器、 百葉窗、 風(fēng)扇離合器等裝置來調(diào)節(jié)。5. 解放 CA6102 型發(fā)動機(jī)水泵采用陶瓷一石墨水封，其動環(huán)為陶瓷 件，裝于 水泵葉

47、輪小端孔中 ，靜環(huán)為 石墨件 件，裝于 _ 泵體孔中_ o6. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有管片式 和 管帶式 兩種。7. 解放 CA6102 型發(fā)動機(jī)冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器主閥門_ 、 散熱器 、水泵 而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器旁通孔_ 、 旁通管 、 水泵 流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán)答：冷卻水溫度較低時（低于 76C），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通 閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。2. 冷卻水大循環(huán)答：冷卻水溫度升高時（超過 86C），節(jié)溫器的主閥門

48、開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散 熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。3. 自動補償封閉式散熱器答：加注防銹防凍液的發(fā)動機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題（正確打 V、錯誤打 X）1. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（X）2. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（X ）3.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和(X )(V)4. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。5. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。（ X ）6. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（ V ）7. 柱 X 塞的行程是由驅(qū)動凸