航空電子設(shè)備維修論文飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)的分析

1、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）論文題目： 飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)的分析所屬系部： 航空維修工程學(xué)院指導(dǎo)老師： 職 稱： 助教學(xué)生姓名： 班級、學(xué)號: 11501120專 業(yè)： 航空電子設(shè)備維修西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2013年 9 月23 日西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目： 飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)分析任務(wù)與要求：本文主要介紹了飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)中的外部照明，并簡單介紹了其發(fā)展及其現(xiàn)狀，同時對于構(gòu)成和功用也做了簡單的闡述，而重點(diǎn)對Y-12飛機(jī)外部燈光照明所出現(xiàn)的故障并對其進(jìn)行分析。時間： 2013 年 5 月 27日至

2、 2013 年9 月23 日 共 8 周 所屬系部： 航空維修工程學(xué)院學(xué)生姓名： 學(xué) 號：11501120專業(yè)： 航空電子設(shè)備維修指導(dǎo)單位或教研室： 航電與無人機(jī)教研室指導(dǎo)教師： 職 稱： 助教西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2013年 5 月 23 日西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃表本表作評定學(xué)生平時成績的依據(jù)之一。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)的分析摘要:燈光照明系統(tǒng)是飛機(jī)必不可少的系統(tǒng)無論大型運(yùn)輸機(jī)還是小型飛機(jī)都離不開燈光系統(tǒng)的照明和指示，飛機(jī)的燈光照明分三個方面，機(jī)內(nèi)照明、外部照明、和應(yīng)急照明。在這里主要闡述飛機(jī)外部燈光照明，外部照明是飛機(jī)照明系統(tǒng)的一

3、個重要組成部分,在飛機(jī)起飛、巡航、著陸等過程中為其提供空中信息同時飛機(jī)外部照明是飛機(jī)照明系統(tǒng)中用于提供外部照明的部分, 是飛機(jī)照明的一個重要組成部分, 保證了飛機(jī)在起飛、巡航、著陸等運(yùn)行階段的安全性。 關(guān)鍵詞:飛機(jī)照明;外部照明;照明系統(tǒng)，維護(hù)。Abstract: the lighting system is essential to both large transport aircraft or small plane cannot do without lighting system lighting and indicating, The aircraft's lighting

4、 points from three aspects,internal lighting, exterior lighting and emergency lighting here mainly expounds the aircraft exterior lighting, the lighting is an important part of aircraft lighting system, providing information for the air during takeoff, landing, cruise in the process, At the same tim

5、e, the aircraft exterior lighting is used to provide external lighting part of the lighting system, is an important part of the lighting, to ensure the aircraft during takeoff, cruise, and landing phase of the security operationKeywords: aircraft exterior lighting; lighting; lighting system, mainten

6、ance.西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論目 錄1.概述 . 11.1飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的發(fā)展 . 11.2飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀 . 22飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的構(gòu)成及使用要求 . 32.1飛機(jī)照明系統(tǒng)的構(gòu)成及功能 . 32.2飛機(jī)外部燈光使用的程序和要求 . 52.3正常飛機(jī)外部燈光使用的順序. . 62.4外部燈光維護(hù)及注意事項(xiàng) . 62.5外部燈光維護(hù)拆裝應(yīng)該注意的問題 . 83 .Y-12飛機(jī)外部照明燈光具體的故障分析 . 93.1 Y-12航行燈故障分析 . 93.2 Y-12防撞燈故障分析 . 123.3 Y-12著陸燈的故障分析 . 133.4 Y-12滑行燈故障分析 . 14結(jié)

7、束 語 . 16謝 辭 . 17文 獻(xiàn) . 18西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論1.概述飛機(jī)照明是照明技術(shù)在航空飛行技術(shù)上的一個重要分支, 各時期的飛機(jī)照明技術(shù)在一定程度上反映了照明技術(shù)的特點(diǎn)。光源是照明技術(shù)的核心, 其變革推動了照明技術(shù)的發(fā)展。1879 年愛迪生發(fā)明了第一代電光源白熾燈, 1908年可實(shí)用化的鎢絲燈面世, 開啟了電氣照明的時代, 最初的飛機(jī)照明采用鎢絲燈, 內(nèi)置特殊反射結(jié)構(gòu), 由于鎢絲高溫蒸發(fā)的原因, 壽命只有約1 000h, 需要經(jīng)常更換, 且發(fā)光效率僅10 20 lm /W。1960年后, 鹵素?zé)糸_始出現(xiàn)并應(yīng)用于飛機(jī)照明系統(tǒng)中,由于內(nèi)部的鹵素氣體與鎢絲發(fā)生可逆的化學(xué)反應(yīng),

8、 抑制了鎢絲的蒸發(fā), 鹵素?zé)舻膲勖岣叩? 000h, 發(fā)光效率約20 33 lm /W,性能相對普通的白熾燈有較大提高, 目前航行燈仍普遍采用鹵素?zé)糇鳛楣庠础５诙庠礋晒鉄舫霈F(xiàn)于1940年,效率約50 80 lm /W, 壽命5 000h, 但光強(qiáng)較小, 在飛機(jī)照明中主要應(yīng)用于內(nèi)部照明。1991年第三代光源H ID 燈(高壓氙氣燈)開始出現(xiàn)在飛機(jī)照明系統(tǒng)中, H ID燈發(fā)光效率達(dá)80 100 lm /W, 是鹵素?zé)舻? 倍, 壽命約3 000h, 成為著陸燈、滑行燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈、標(biāo)志燈等高光強(qiáng)外部照明燈具的通用光源。H ID燈利用高壓氣體放電發(fā)光, 具有很好的抗振動性能, 但由于采用高電壓

9、供電, 光源和供電電纜都具有一定的安全隱患, 驅(qū)動電源比較復(fù)雜, 產(chǎn)生的電磁干擾較大, 需要采取嚴(yán)格的屏蔽措施, 且功率效率只有約40%, 大部分電能轉(zhuǎn)化為熱輻射和紫外輻射。1.1飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的發(fā)展飛機(jī)外部照明系統(tǒng)指的是飛機(jī)照明系統(tǒng)中用于提供外部照明的部分, 是飛機(jī)照明的一個重要組成部分, 保證了飛機(jī)在起飛、巡航、著陸等運(yùn)行階段的安全性。在航空技術(shù)初期, 飛機(jī)外部照明系統(tǒng)非常簡陋, 為了保證飛機(jī)在不同氣候條件下的正常飛行,對飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的要求也逐漸提高。1921年L. C. We inberg 首先提出著陸/滑行燈的設(shè)想 1 ,1925年航空照明之父W arren G rimes采用鎢

10、絲燈作為光源, 為福特T ri- mo tor飛機(jī)開發(fā)出第一款著陸/滑行燈, 由于鎢絲燈發(fā)出的光線比較分散, G rimes對鎢絲燈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn), 在燈的內(nèi)部增加了反射結(jié)構(gòu), 設(shè)計(jì)出了聚光性能好、更適用于著陸/滑行燈的特種1西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論 鎢絲燈 2 。隨著飛機(jī)數(shù)量的增多, 飛機(jī)的空間密度越來越大, 為使飛行員及時發(fā)現(xiàn)鄰近飛機(jī),避免相撞, G rimes提出了紅- 綠- 白三色燈系統(tǒng)的航行燈結(jié)構(gòu)來標(biāo)志飛機(jī)的輪廓及航行方向, 紅、綠兩種顏色燈由鎢絲燈加相應(yīng)顏色的燈罩得到。后來又有設(shè)計(jì)人員提出了高強(qiáng)度頻閃的防撞/頻閃燈系統(tǒng),它與航行燈協(xié)同工作, 使飛行員能在高速飛行情況下及時

11、發(fā)現(xiàn)附近飛機(jī)。經(jīng)過長期的發(fā)展, 飛機(jī)外部照明系統(tǒng)已漸趨完善,具體包括著陸/滑行燈、跑到轉(zhuǎn)彎燈、航行燈、防撞燈/頻閃燈、探冰燈、標(biāo)志燈等,各類燈具獨(dú)立或相互配合實(shí)現(xiàn)各種功能, 飛機(jī)外部照明系統(tǒng)布局如圖1所示。圖1飛機(jī)外部照明系統(tǒng)分部1.2飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀目前, 飛機(jī)的外部照明主要采用白熾燈、HID燈、氙氣燈等光源。航行燈、探冰燈通常采用白熾燈或鹵素?zé)? 由于壽命較短、發(fā)光效率低, 且內(nèi)含燈絲在高振動環(huán)境中經(jīng)常損壞, 而且航行燈采用左紅右綠的結(jié)構(gòu), 因此還必須在鹵素?zé)敉饧酉鄳?yīng)顏色的濾光罩, 其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且效率低; 標(biāo)志燈、著陸/滑行燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈等通常采用H ID 燈, HID 燈發(fā)光強(qiáng)度

12、大、效率較高, 能滿足高亮度、高照度的照明需求, 但啟動時間很長, 通常在啟動15m in后才能達(dá)到穩(wěn)定的光輸出, 壽命只有約4 000h, 需要經(jīng)常更換, HID燈在飛機(jī)115VAC的供電系統(tǒng)上需要增加復(fù)雜的升壓驅(qū)動電路才能使用, 從而降低了系統(tǒng)的效率, 增加了飛機(jī)的載荷, 且加重了對其他系統(tǒng)的電磁干擾,HID燈、白熾燈及鹵素?zé)舻募t外輻射使2西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論 燈具的工作溫度很高, 對安裝也有較高的要求; 頻閃燈/防撞燈通常采用氙氣燈, 工作原理與H ID 燈相似但不完全相同, 會引起電磁干擾等類似問題 3 , 放電瞬間在電纜內(nèi)產(chǎn)生的大電流也增加了燃油系統(tǒng)的危險(xiǎn) 4 。在閃光工

13、作下氙氣燈的壽命更加有限, 目前普遍采用的紅光防撞燈, 需在白光氙氣燈外加紅色燈罩實(shí)現(xiàn)紅光, 因此效率很低, 且紅色燈罩的透光特性不穩(wěn)定, 受溫度的影響很大 5 。在實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域或特定光分布照明上, 白熾燈、鹵素?zé)艏癏 ID 燈都不能非常高效地達(dá)到目的, 而且當(dāng)白熾燈或鹵素?zé)粲米骱叫袩魰r也不能非常好地滿足航行燈二面角的光分布要求, 存在相互摻入光強(qiáng)的問題; H ID 燈用作著陸燈/滑行燈、跑道轉(zhuǎn)彎燈時也不能有效解決照度均勻性的問題, 且結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 需要安裝多個燈具來實(shí)現(xiàn)著陸功能。由此可見, 采用白熾燈、鹵素?zé)艏癏 ID 燈的飛機(jī)外部照明系統(tǒng)存在效率低、驅(qū)動復(fù)雜、響應(yīng)速度慢、壽命短、存在安全隱患

14、、可靠性低等缺點(diǎn), 不能提供高效率、高安全性、高可靠性的外部照明。2飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的構(gòu)成及使用要求2.1飛機(jī)照明系統(tǒng)的構(gòu)成及功能3西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論著陸燈:飛機(jī)起飛、著陸時用以照亮機(jī)場跑道，有固定式和活動式兩種。有些著陸燈還兼有滑行照明作用?；顒邮街憻艄β瘦^大，帶有電動機(jī)構(gòu)，可以收放。著陸燈光強(qiáng)可達(dá)數(shù)十萬坎（1坎等于0.9814燭光）。功用：是夜間或能見度差時，為保證飛機(jī)安全起飛和著陸而亮機(jī)場跑道的機(jī)上燈光裝置?；袩簦河糜谡樟溜w機(jī)滑行前方跑道和滑行道。滑行燈的燈光水平擴(kuò)散角比著陸燈大數(shù)倍，達(dá)數(shù)十度，能滿足滑行時寬視界的要求。功用：在夜間或能見度差的情況下，飛機(jī)滑行時照亮前方

15、跑道及滑行道的機(jī)上燈光裝置。航行燈：顯示飛機(jī)輪廓位置和運(yùn)動方向的機(jī)外燈光信號裝置，防止飛機(jī)在空中或地面相撞。航行燈采用功率為數(shù)十瓦的航空低壓白熾燈泡作光源并帶有反射鏡和濾光罩。航行燈有裝在機(jī)翼兩端的翼燈(左紅、右綠)和裝在機(jī)尾的尾燈（白）。國際上對航行燈的位置、顏色和空間能見范圍有統(tǒng)一規(guī)定。能見距離取決于飛機(jī)飛行相對速度和飛行員從看清航行燈到做完機(jī)動轉(zhuǎn)彎所需的時間。各種飛機(jī)航行燈飛行方向光強(qiáng)有 30150坎，在7000米高度時能見度達(dá)1520公里。尾燈最大光強(qiáng)為350坎功用:標(biāo)明飛機(jī)輪廓、位置及運(yùn)動方向以免碰撞。防撞燈:與航行燈配合顯示飛機(jī)位置以防碰撞，又稱“閃光燈”，通常在機(jī)身上下各裝一只。

16、防撞燈多采用電機(jī)旋轉(zhuǎn)式。一半外殼為反光器的白熾燈泡安裝在紅色濾光罩內(nèi)。為提高可靠性，常裝有兩只燈泡，由電動機(jī)傳動旋轉(zhuǎn)而形成閃光，每分鐘閃爍8090次。功用：與航行燈互相配合顯示飛機(jī)的位置以防止飛機(jī)相撞。探冰燈：探冰燈又稱“機(jī)翼檢查燈”。是用來著涼飛機(jī)場最易結(jié)冰部位的機(jī)上燈光裝置，探冰燈一般裝于大中型飛機(jī)上，供機(jī)組人員檢查機(jī)翼前緣和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口等部位的結(jié)冰情況。給垂直安定面上的航徽提供照明4西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論 注：飛機(jī)機(jī)型不同，標(biāo)志燈的位置也不同。此外，還有飛機(jī)之間或飛機(jī)與地面之間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的各種信號燈、指示飛機(jī)內(nèi)部各系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的指示燈。它們都帶有色濾光罩。紅色表示緊急或警告

17、信號，白色、綠色或藍(lán)色供一般指示。2.2飛機(jī)外部燈光使用的程序和要求 1、紅色防撞燈又叫做信標(biāo)燈，EACON LIGHT或BEACON，分別安裝在飛機(jī)的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍。此燈在飛機(jī)推出及發(fā)動機(jī)運(yùn)行時打開?。ㄖ灰w機(jī)動就必開）2、機(jī)翼燈又叫WING LIGHT，位于機(jī)翼每側(cè)的兩個單光束燈光，照明機(jī)翼前緣及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。用于檢查結(jié)冰情況。此燈在有結(jié)冰可能時應(yīng)打開，但實(shí)際應(yīng)用中一般常開3、航行及標(biāo)志燈航行燈NAVIAGATION LIGHT，標(biāo)志燈LOGO LIGHT，波音飛機(jī)飛為兩個電門，空客飛機(jī)合在一起。航行燈分別為左紅、

18、右綠、尾椎白分別安裝在機(jī)翼尖和尾追上。用于判明飛行物是飛機(jī)及指示飛行方向。標(biāo)志燈分別安裝在兩側(cè)的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司標(biāo)志進(jìn)行照明。空客飛機(jī)位兩組航行燈，它的LOGO燈當(dāng)主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時標(biāo)志燈亮。航行燈為只要飛機(jī)上有人就必須打開4、機(jī)頭燈（空客飛機(jī)）NOSE,此燈安裝在前起落架上，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈。放在T.O位置時起飛燈和滑行燈都亮，放在TAXI時只有滑行燈亮。此燈用于滑行道及跑道的前照明，飛機(jī)滑行時放在TAXI位，進(jìn)跑道后放在T.O位置。飛機(jī)起飛后關(guān)閉。前起落架收起時，自動關(guān)閉?；袩簦úㄒ麸w機(jī)）TAXI LIGHT,此燈安裝在前

19、起落架減震支柱上。1個。地面滑行時，用來照明飛機(jī)前方。飛機(jī)在滑行時打開，離地后立即關(guān)閉5、著陸燈LANDING LIGHT，此燈安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時照亮跑道。此燈功率很大，使用時產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進(jìn)行冷卻。因此在地面起飛前才能打開。飛機(jī)起飛滑跑前打開，離地后關(guān)閉飛機(jī)最后進(jìn)近階段打開，落地后即關(guān)閉5西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論6、跑道脫離燈又叫轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客RUNWAY TURN。安裝在前起落架減震支柱上，左右各一，分別提供機(jī)頭前方兩側(cè)照明。用于照明滑行道、跑道邊線。起飛后關(guān)閉。前起落架收起時自動關(guān)閉。啟

20、動發(fā)動機(jī)后打開，另外用途為夜間示意地勤人員準(zhǔn)備滑出7、高亮度白色頻閃燈又叫做高亮度白色防撞燈，STROBE LIGHT。此燈安裝在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飛機(jī)安裝在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飛機(jī)安裝在左右機(jī)翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍，亮度很高。注意在得到進(jìn)跑道許可后才可以打開此燈！FL100以上可以關(guān)閉此燈。落地脫離跑道前要關(guān)閉此燈！2.3正常飛機(jī)外部燈光使用的順序. 1、 飛機(jī)打開總電源開關(guān)后，由航前機(jī)務(wù)打開航行燈，根據(jù)需要打開機(jī)翼燈、LOGO燈；2、 飛機(jī)推出時打開紅色防撞燈；（地面試車也要打開）3、

21、 飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)后，打開轉(zhuǎn)彎燈準(zhǔn)備滑出；4、 得到滑出許可后，打開滑行燈開始滑行；5、 進(jìn)入跑道后，白色防撞燈；6、 得到起飛許可后打開著陸燈起飛；7、 離地后，關(guān)閉滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈；（收起落架后可以自動關(guān)閉）8、高度上升至10000英尺以上關(guān)閉白色閃光燈；9、 巡航時至少應(yīng)該保持紅色閃光燈、航行燈常開； 根據(jù)需要打開LOGO燈和機(jī)翼燈；10、飛機(jī)下降至10000英尺以下打開白色閃光燈；11、飛機(jī)放起落架后打開滑行燈；12、最后進(jìn)近階段打開著陸燈；13、接地后，打開轉(zhuǎn)彎燈，關(guān)閉著陸燈、關(guān)閉白色閃光燈；14、滑行到位后關(guān)閉滑行燈、紅色閃光燈；15、飛機(jī)如果不再有航班任務(wù)停機(jī)過夜，由航后機(jī)務(wù)最后關(guān)閉

22、航行燈后，關(guān)閉飛機(jī)總電源離機(jī)2.4外部燈光維護(hù)及注意事項(xiàng)外部燈包括機(jī)翼照明著陸燈白色防撞燈紅色防撞燈滑行和跑道轉(zhuǎn)彎燈航徽6西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論燈以及白紅綠位置燈位置如圖2所有外部燈光控制電門都在駕駛艙P(yáng)5板的下緣。1. 著陸燈著陸燈幫助飛行員在起飛和著陸期間觀察跑道情況著陸燈分為固定著陸燈和可收回著陸燈，固定著陸燈裝在每邊機(jī)翼的根部由P5板上的雙位乒乓電門控制必須拆下燈罩才能更換或調(diào)節(jié)燈泡有六個固定螺釘三個調(diào)整螺釘可以調(diào)整燈光方向，可收回式著陸燈在沖壓空氣進(jìn)口板處控制電門是P5板上的三位乒乓電門控制位置分別是RETRACT收上EXTEND放出和ON亮必須放出可收回式著陸燈才能更換燈

23、泡在放出燈后必須拔出并套住跳開關(guān)防止回收機(jī)構(gòu)突然作動或者發(fā)生電擊，警告：必須確保燈的接線頭封嚴(yán)良好防止火花放電導(dǎo)致燃油蒸汽爆炸，注意：著陸燈的設(shè)計(jì)不允許在靜態(tài)空氣狀態(tài)下持續(xù)使用所以禁止作為地面照明使用2. 位置燈位置燈將飛機(jī)位置飛行方向飛機(jī)姿態(tài)等信息傳遞給地面人員或其他飛機(jī)拆下翼尖的下邊一塊蓋板可以找到前位置燈組件拆下后位置燈組件可以更換燈泡拆下靠近翼尖的下端面板和機(jī)翼前緣可以找到位置燈的變壓器7西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論 注意不要用手直接觸摸位置燈使用不起毛的手套3. 防撞燈防撞燈使飛機(jī)在空中和地面都容易辨認(rèn)每個防撞燈都有一個惰性氣體閃光燈管和固態(tài)電路來操作這個閃光管除了要求從飛機(jī)內(nèi)部

24、拆除紅色上部防撞燈外其余防撞燈從飛機(jī)外部拆除警告不要讓閃光直接對著眼睛高強(qiáng)度的閃光會導(dǎo)致暫時失明警告如果維護(hù)下防撞燈確保將每個靠近防撞燈裸露的接頭封嚴(yán)防止燃油蒸汽爆炸警告防撞燈關(guān)閉五分鐘之內(nèi)禁止用手直接觸摸防撞燈否則可能會導(dǎo)致灼傷或電擊警告拆除電源三分鐘之內(nèi)禁止用手觸摸供電盒否則可能會導(dǎo)致電擊注意不要用手直接觸摸燈指紋可能會模糊燈光導(dǎo)致燈的照明范圍和工作壽命降低4. 滑行和跑道轉(zhuǎn)彎燈滑行燈在前輪起落架上跑道轉(zhuǎn)彎燈在機(jī)翼前緣根部在固定著陸燈附近每盞燈上有三個調(diào)節(jié)螺釘三個緊固螺釘警告維護(hù)滑行燈的時候必須仔細(xì)安裝所有起落架安全銷否則起落架突然作動會發(fā)生事故注意禁止燈持續(xù)工作超過5分鐘燈持續(xù)工作一段時

25、間后必須要有相同的冷卻時間長時間持續(xù)工作會影響燈的壽命2.5外部燈光維護(hù)拆裝應(yīng)該注意的問題航線進(jìn)行外部燈光拆裝，常出現(xiàn)的問題是，對于著陸燈、起飛燈、滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈安裝大同小異，主要關(guān)注以下幾點(diǎn)：1、 確保線路的連接正確2 、燈泡凸臺與封嚴(yán)凹槽一一對應(yīng)安裝3 、確保燈泡和燈罩殼體安裝在卡箍的內(nèi)部4、 著陸燈的卡箍與其他的卡箍結(jié)構(gòu)不一樣，卡箍的螺栓不是越緊越好， 5 、太緊可能造成燈泡破裂1.檢查標(biāo)準(zhǔn)：安裝正確 燈罩無破損，卡箍無斷裂，燈絲無損壞，電插頭正確安裝，表面無污染物。8西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論2.電插頭的安裝：圓形插頭使用螺紋連接或卡口鎖連接兩個部分。連接插頭和插座時，將插頭的鍵

26、槽對準(zhǔn)插座前面的插槽，沿連接軸向小心推入，然后將插頭順時針旋入插座當(dāng)插頭鎖定后，進(jìn)行目視檢查，帶色環(huán)的鎖定圈應(yīng)該消失對于卡口插座，一聲咔嗒聲意味著插頭充分正確的鎖定 。3.異常情況的：a、如果檢查發(fā)現(xiàn)滑行燈安裝不正確，參考AMM手冊重新安裝。b.如果檢查發(fā)現(xiàn)滑行燈燈罩破損、卡箍斷裂、燈絲損壞等參考AMM手冊更換或重新安裝3 .Y-12飛機(jī)外部照明燈光具體的故障分析3.1 Y-12航行燈故障分析航行燈可以給出飛行中的飛機(jī)的航向位置及外部輪廓，綠燈位于右側(cè)、紅燈位于左側(cè)、白燈位于飛機(jī)尾部各部件的位置見圖3圖3航行燈部位圖左航行燈的型號為31-071，配套燈泡為21W的1524型燈泡右航行燈的型號為

27、31-073，配套燈泡為21W1542型燈泡尾航行燈的型號為31-514-2、配套燈泡為30W的1638型燈泡9西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論 三個航行燈由一個通/斷開關(guān)控制。由一個5A的斷路器保護(hù)電路。 故障分析如下：1航行燈的分解安裝1 需要的工具接線用的取送工具，Deutsch 15-570-202 翼尖航行燈的分解2.1把住燈罩，擰下罩蓋固定螺釘，取下罩蓋、燈罩墊和燈泡2.2擰下燈座固定螺釘2.3拉出燈組件2.4用取送工具取下連線2.5拆下航行燈和底墊3 翼尖航行燈的安裝3.1放下底墊3.2用取送工具送入連線3.3安裝燈泡3.4裝上燈泡3.5放上墊、燈罩和罩蓋3.6固定罩蓋10西安航

28、空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論3.7進(jìn)行工作實(shí)驗(yàn)4 尾航燈的分解4.1 擰下尾航燈與法蘭盤的固定螺釘4.2取出尾航行燈4.3用取送工具取出連線4.4拆下尾航燈5 尾航燈的安裝5.1用取送工具連接連線5.2將尾航燈放入法蘭盤中，正確確定照明扇形面（標(biāo)有“top”安裝孔的用于上面螺釘）5.3擰緊固定螺釘，但不要忘記把系著燈體的安全鏈連上5.4進(jìn)行工作試驗(yàn)6 尾航燈、燈泡和燈罩的更換6.1擰下固定安全鏈的螺釘6.2拆下燈罩6.3取下燈泡6.4裝上備用燈泡6.5裝上并固定新燈罩2航行燈的調(diào)整1 準(zhǔn)備工作插上外部電源頭，接通外部電源2工作程序（圖4）2.1接通航行燈開關(guān)(333)2.2檢查三個航行燈功能是否

29、正確2.3斷開航行燈開關(guān)3航行燈的檢查檢查是否清潔、固定是否牢靠：燈罩、燈泡是否完好：導(dǎo)線連接、固定是否牢靠，絕緣是否完好11西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論3.2 Y-12防撞燈故障分析1防撞燈用來使其它飛機(jī)飛行員在遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)空中或地面運(yùn)動中的飛機(jī)，防止相撞，一個防撞燈裝于方向舵的頂部、另一個防撞燈裝于機(jī)身下部防撞燈位置見圖圖5 防撞燈部位圖防撞燈的型號為G8400A-24 頂部和底部防撞燈（344，344A）各由一個通/斷開關(guān)（343，965）控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)和燈的燃亮2防撞燈故障分析3防撞燈的調(diào)整與檢驗(yàn)12西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論 1準(zhǔn)備工作插上外部電源插頭，接通外部電源2 工作程序

30、圖62.1接通防撞燈開關(guān)（343） 965）2.2檢查兩個防撞燈閃光頻率是否正確（4090次/min）2.3斷開防撞燈開關(guān)。4防撞燈的檢驗(yàn)檢查是否清潔、固定是否牢靠；燈罩、燈泡是否完好；電刷磨損情況；導(dǎo)線連接、固定是否牢靠，絕緣是否完好。3.3 Y-12著陸燈的故障分析1在飛機(jī)子翼的左右前緣各裝有一個固定式著陸燈ZLD-4件的部位見圖7 工作原理見圖8圖7 著陸燈部位圖主要技術(shù)數(shù)據(jù)額定_ 電壓24V功率_ 220W13西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論 最大光強(qiáng) _ 200000燭光重量 _ 0.58kg2著陸燈的調(diào)整和檢驗(yàn)1 準(zhǔn)備工作插上外部電源插頭，接通外部電源2 工作程序（見圖8）警告：著

31、陸燈的燃亮?xí)r間在地面不得超過2min。2.1打開著陸燈開關(guān)（995） （996）2.2檢查著陸燈光束中心線與飛機(jī)對稱中心線平行，且當(dāng)飛機(jī)處于正常著陸姿態(tài)時，光束中心線落地點(diǎn)位于駕駛艙前120m2.3斷開著陸燈開關(guān)3 臺架試驗(yàn)（見ZLD-1 說明書ZDD-1 部分）3.1各附件的固定及外表狀況3.2絕緣電阻不低于2M3.3燈絲額定電流9.2A；3著陸燈的檢驗(yàn)檢查是否清潔，固定是否牢靠；燈罩、燈絲是否完好；導(dǎo)線連接、固定是否牢靠，絕緣是否完好3.4 Y-12滑行燈故障分析1在飛機(jī)2-3框正下方裝有一個滑行燈，供飛機(jī)在夜間起飛或著陸后滑行時使用。各部件的部位見圖914西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論

32、滑行燈部位圖9滑行燈的型號為HXD-1，配套燈泡為FJ26-70額定功率為70W?；袩舻娜剂劣裳b在上部配電控制盒上的開關(guān)直接控制由一個5A的斷路器保護(hù)電路。2滑行燈的調(diào)整1 準(zhǔn)備工序插上外部電源插頭，接通外部電源2 工作程序2.1接通滑行燈開關(guān)（340）2.2檢查滑行燈照明情況2.3斷開滑行燈開關(guān)。3滑行燈的檢驗(yàn)檢查是否清潔，固定是否牢靠；燈罩、燈泡是否完好；導(dǎo)線連接、固定是否牢靠，絕緣是否完好。膠圈有無老化現(xiàn)象。15西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論結(jié) 束 語經(jīng)過兩個多月的努力，飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)分析論文終于完成，在寫論文的過程中出現(xiàn)很多的問題，但都在老師和室友的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)

33、過程中我感覺到：寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到論文的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學(xué)期間獨(dú)立完成的最大項(xiàng)目。在這段時間里，我學(xué)到了很多知識也有很多感受，從對飛機(jī)燈光照明的知之甚少到開始獨(dú)立的查資料、學(xué)習(xí)，到最后讓腦袋模糊的概念逐漸變得清晰，使自己非常稚嫩的作品一步步完善起來，每一改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲，每一次學(xué)習(xí)的收獲都讓我興奮好一段時間。從中我也充分認(rèn)識到了燈光照明對飛機(jī)的重要性，也明白了很多以前不了解的關(guān)于當(dāng)代飛機(jī)科技發(fā)展的只是。雖然我的論文不是很成熟，還有很多不足之處，但我還是可以自豪的說，這里的每一句，都有我的勞動。當(dāng)看著自己的論

34、文日趨完善，真是莫大的幸福和欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最終都會化為甜美的甘泉。這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是腰真真正正用心去做的一件事，是真正的自己學(xué)習(xí)過程和研究的過程，沒有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也不叫論文了。我希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后的學(xué)習(xí)生活中激勵我繼續(xù)進(jìn)步?？傊?，通過畢業(yè)論文呢，我深刻體會回到要做好一個完整的事情，需要由系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心。善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)16西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論自己。同時我也深刻認(rèn)識到，早對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再做下一步，這樣才能更加有效時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯誤。懇請老師給予指正，不勝感謝！謝 辭三年前，我懷著對航空事業(yè)的深愛、向往與期待踏入校園。三年后，“文以治國、工以立國、商以富國”的信念，讓我必須滿懷使命 、挺起胸膛的說：我們，以及我們正在把握和即將把我的專業(yè)，理想成為中國經(jīng)濟(jì)崛起不可