移動模架預(yù)壓方案

1、目錄一、編制依據(jù)及編制范圍 . 1二、工程概況 . 1三、預(yù)壓試驗(yàn) . 2四、預(yù)壓后模板的調(diào)整 . 13五、資料整理 . 13六、安全保障措施 . 14七、施工應(yīng)急預(yù)案 . 15移動模架預(yù)壓方案一、編制依據(jù)及編制范圍(一編制依據(jù)1新建崇禮鐵路三標(biāo)站前工程施工總價承包招標(biāo)投標(biāo)文件;2新建崇禮鐵路站前工程 CLSG-3標(biāo)施工圖紙;3 高速鐵路設(shè)計規(guī)范 (試行 TB10621-2009;4 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范 TB10002.1-2005及局部修訂條文 ;5 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 TB10002.4-2005及局部修訂條文 ;6 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范 TB10005

2、-2010;7 時速 250km 高速鐵路無砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支整孔箱梁 (雙線、單箱單室跨度 31.1m(直、曲線 (圖號:通橋(2009 2229- 8客運(yùn)專線無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南鐵建設(shè)(2006 158號及局 部修訂條文 ;9 我單位擁有的科技成果、工法成果、機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)、管理水平以 及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。(二編制原則1. 按基本建設(shè)程序,搞好施工管理,并按高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率建設(shè)崇禮 鐵路的要求組織施工。2. 合理安排施工工期,按照合同規(guī)定的要求,力爭提前竣工。3. 嚴(yán)格執(zhí)行新建鐵路客運(yùn)專線設(shè)計暫規(guī) 、 施工指南 、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其 他有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程等。4.

3、盡量應(yīng)用先進(jìn)的施工及工法、 工藝, 結(jié)合工期要求和本單位設(shè)備能力配置 能滿足客運(yùn)專線施工的機(jī)械設(shè)備,并充分發(fā)揮其效能。5. 要注意站前、站后工程以及各相關(guān)專業(yè)的銜接。二、工程概況青羊溝大橋全長 374.6m , 起訖里程 DK45+870DK46+244.6。 線間距為 4.6m , 設(shè)計速度目標(biāo)值為 250km/h。 上部結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)采用 CRTS I 型雙塊式無砟軌道。 孔跨布置為:1132m 簡支箱梁,下部結(jié)構(gòu)為:空心橋臺、雙線圓端形(實(shí)體橋墩, 整體式矩形承臺, 鉆孔樁群樁基礎(chǔ)。 本橋共 12墩兩臺, 承臺主要高度 2.5m , 最高墩墩高度 20m 。 32m 簡支箱梁全長 32.6

4、m ,計算跨度為 31.1m , 截面中心處梁 高 2.686m ,橫橋向支座中心距為 4.4m ;箱形簡支梁采用單箱單室斜腹板截面, 等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,箱梁頂寬 12.2m ,梁底寬度為 5.3m 。 標(biāo)準(zhǔn)斷面箱梁中 心頂板厚 28.5cm , 腹板厚為 45cm , 底板厚 28cm 。 支座處分別加厚至 53.5cm , 100cm , 60cm 。 箱梁兩側(cè)腹板上設(shè)內(nèi)徑 10cm 通風(fēng)孔,頂板設(shè)內(nèi)徑 16cm 泄水孔, 底板設(shè)外 徑 9cm 泄水孔。三、預(yù)壓試驗(yàn)為驗(yàn)證 BZS32/900型移動模架造橋機(jī)的設(shè)計和制造質(zhì)量, 以確保設(shè)備在以后 的使用過程中正常工作和使用安全, 并初步

5、掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中以及施工完 成后造橋機(jī)的撓度和剛度, 為梁體澆筑預(yù)拱度的設(shè)置提供依據(jù)。 預(yù)壓采用混凝土 預(yù)壓塊模擬梁體荷載分布進(jìn)行。 通過預(yù)壓過程中的觀測, 得出移動模架的變形曲 線,確定梁體施工時的預(yù)拱度。 以檢查移動模架承載能力的安全與穩(wěn)定性, 消除 移動模架的非彈性變形, 和測定部分移動模架的彈性變形, 使移動模架各結(jié)合處 結(jié)合緊密,得出移動模架縱梁實(shí)際撓度,控制箱梁線形,結(jié)合本工程實(shí)際情況, 預(yù)壓方案采用堆載形式對支架移動模架進(jìn)行預(yù)壓, 預(yù)壓的材料選用混凝土預(yù)壓塊。 移動模架拼裝后, 在 11#臺至 10#墩之間箱梁施工前必須對移動模架進(jìn)行預(yù) 壓試驗(yàn)。(一試驗(yàn)?zāi)康?、為確保箱梁現(xiàn)

6、澆施工安全,需對移動模架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)以檢驗(yàn)移動模架 的承載能力和撓度值;2、通過模擬移動模架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗(yàn)證移動模架主梁 框架及其附屬結(jié)構(gòu)的彈性變形,消除其非彈性變形;3、通過其規(guī)律來指導(dǎo)移動模架施工中模板的預(yù)拱度值及其混凝土分層澆注 的順序。(二試驗(yàn)方法概述及試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)方法就是模擬該孔箱梁的現(xiàn)澆過程, 進(jìn)行實(shí)際加載, 以驗(yàn)證并得出其承 載能力。因?yàn)槠浜奢d是順序逐加的、且觀測時間(或卸載時間長,分級加載及 卸載,分級靜置時間后,測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值;每級加載完成后,每小時需要觀測一次, 全部加載完成后持荷 8小時且最后兩次觀測變形值之差小于 2mm 時可認(rèn)定變形穩(wěn)定。1、設(shè)計

7、荷載:32m 箱梁荷載總重為 805噸,其中包括梁體重 760t ,移動模 架內(nèi)模重 40t ,各種施工荷載約 5t (人工荷載、機(jī)械荷載等 。預(yù)壓荷載 =(梁重 +內(nèi)模重 +施工荷載重 *1.1=(760+40+5 *1.1=885.5t。2、基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置:模擬實(shí)際空模床的準(zhǔn)確位置,并以此姿態(tài)作為沉降的初 始態(tài)。綜合考慮各種因素,預(yù)壓荷載系數(shù)為 110%,即基準(zhǔn)載荷為 885.5噸。用壓 重物(混凝土預(yù)壓塊模擬混凝土箱梁的重量分布,分別按 483噸(60% 、 805噸(100% 、 885.5噸(110% , 對模架分級加載試驗(yàn) , 每級加載持續(xù)時間應(yīng)分別 不小于 2h 、 2h 、 8h

8、 。每級加載完成后每 1小時觀測一次,全部加載完成后持荷 8小時且最后兩次觀測變形值之差小于 2mm 時可認(rèn)定變形穩(wěn)定, 方能進(jìn)行卸載。 用 預(yù)壓前、預(yù)壓期、穩(wěn)定期、卸載后的標(biāo)高觀測值,算出移動模架總下沉值(預(yù)壓 前 -穩(wěn)定期 ,計算彈性變形量(卸載后 -穩(wěn)定期和非彈性變形量(預(yù)壓前 -卸載 后 。荷載分布示意圖如下 區(qū)域: 區(qū)域箱梁荷載分布示意圖: 區(qū)域 60%加載示意圖60% 區(qū)域 100%加載示意圖100% 區(qū)域 110%加載示意圖120% 區(qū)域:區(qū)域箱梁荷載分布示意圖: 區(qū)域 60%加載示意圖60% 區(qū)域 100%加載示意圖區(qū)域 110%加載示意圖區(qū)域:區(qū)域箱梁荷載分布示意圖:區(qū)域 6

9、0%加載示意圖 100% 120% 60% 區(qū)域 100%加載示意圖100% 區(qū)域 110%加載示意圖120% 預(yù)壓地點(diǎn):青羊溝大橋 11#臺與 10#墩之間,利用 11#臺處吊裝平臺進(jìn)行吊 裝作業(yè)。(三設(shè)備與物資:50噸汽車吊兩臺、 25t 汽車吊一臺, 900噸混凝土預(yù)壓塊及運(yùn)輸車輛,標(biāo)高 測量用水準(zhǔn)儀一套。 1、預(yù)壓前的檢查1 檢查移動模架各構(gòu)件聯(lián)接是否緊固, 機(jī)構(gòu)裝配是否精確和靈活, 金屬結(jié)構(gòu) 有無變形,各焊縫檢測滿足設(shè)計規(guī)范的要求;2 檢查移動模架的電氣系統(tǒng)連接是否正確、安全;3 照明充足,警示明確;4 移動模架安裝、驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)工作。2、 空載試驗(yàn)(1 拉線測量兩根箱梁軌

10、底相對高差;操作兩主梁豎直油缸,使整個模床 基本同步頂升 120mm 。停 15分鐘,觀察垂直油缸的保壓性能。(2頂升模板到澆筑位置。(3在以上動作中,要同步檢查電、液、機(jī)部分是否正常,記錄油壓表的 讀數(shù)。3、溫度變化對移動模架的影響考慮到溫度變化對移動模架的影響,要求在預(yù)壓前 24小時模擬加載時的觀 測時間進(jìn)行觀測,分析溫度影響。4、人員安排及分工 5、加載及加載程序(1底模標(biāo)高的確定:理論反拱值設(shè)置:設(shè)計提供的理論計算跨中最大反拱值:32m 箱梁為 15.3mm 。 理論設(shè)置 32m 箱 梁跨中設(shè)置向下預(yù)設(shè)反拱 15.3mm ,其它位置按二次拋物線過渡。各點(diǎn)理論反拱計算公式:y=ax2+b

11、根據(jù)該公式可計算出縱橋向各點(diǎn)理論反拱值。彈性變形根據(jù)預(yù)壓結(jié)果,建立以下坐標(biāo)系: 各點(diǎn)彈性變形量計算公式:y=ax2+b根據(jù)該公式可計算出縱橋向各點(diǎn)彈性變形值。最終調(diào)整后的梁底標(biāo)高 =梁底設(shè)計標(biāo)高 +彈性變形預(yù)拱 -梁體理論反拱(負(fù)值 。(2調(diào)整模板立模標(biāo)高:通過調(diào)整四個支腿液壓缸的行程,使主框架的四角 處于同一標(biāo)高位置,再調(diào)整底模撐桿的高低,使底模處于預(yù)壓前底模標(biāo)高位置。 (3在兩側(cè)主梁上沿縱向布置五個測點(diǎn), 位置分別為 0L 、 1/4L、 1/2L、 3/4L、L ; 10組吊掛外肋上共有 20個豎向吊點(diǎn),沿縱向布置各 10個測點(diǎn),布置在外肋 的下表面, 橫向位置可選在與混凝土箱梁腹板對應(yīng)

12、處, 翼緣板左右各設(shè)置 5個觀 測點(diǎn),上述測點(diǎn)進(jìn)行同期觀測。(4測量各測點(diǎn)的原始標(biāo)高;(5布設(shè)荷載按梁體截面形式計算梁體翼緣板、 腹板及箱體部分(頂板和底板部分的梁 體自重荷載分布值(詳見 32m 箱梁斷面圖 、 梁體截面面積砼匯總表 ,并按 計算結(jié)果分部位布設(shè)預(yù)壓物(混凝土預(yù)壓塊 ,詳見前預(yù)壓荷載布置示意圖。 A 、加載程序:在加載過程中, 荷載分別從梁兩端逐步均勻向跨中加載,并且左右對稱。加 載分以下幾個步驟:加載過程共分三級:060%100%110%第一級加載:060%;第一級加載為 60%。預(yù)壓塊重為 483噸,數(shù)量為 201塊。當(dāng)加載完畢后,開始第一輪測試。此時為加載至箱梁施工荷載狀

13、態(tài)的 60%,進(jìn)行測量記錄,觀察移動模架受力 的情況。第二級加載:60100%;第二級加載為 100%。預(yù)壓塊重為 805噸,數(shù)量 336塊。此時為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的 100%,進(jìn)行測量記錄,觀察移動模架受 力的情況。第三級加載:100110%;第三級加載為 110%。預(yù)壓塊重為 885.5噸,數(shù)量 369塊。第一次加載了 201塊,第二次加載了 135塊,第三次加載了 33塊。此時為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的 110%,進(jìn)行測量記錄,觀察移動模架受 力的情況。由于移動模架均為鋼結(jié)構(gòu), 支撐位置在變形較小的鋼筋混凝土墩臺上, 結(jié)構(gòu) 變形發(fā)生速度較快,按以下靜置時間每小時測量:0 60%(2

14、小時 100%(2小時 110%(8小時 100%(2小時 60%(2小時 0。加載過程中應(yīng)注意的問題對各個壓重載荷必須認(rèn)真稱量、計算和記錄,由專人負(fù)責(zé)。所有壓重載荷應(yīng)提前準(zhǔn)備至方便起吊運(yùn)輸?shù)牡胤健Ｔ诩虞d過程中, 要求詳細(xì)記錄加載時間、噸位及位置,要及時通知測量組 作現(xiàn)場跟蹤觀測。 未經(jīng)觀測不能進(jìn)行下一級荷載。 每完成一級加載應(yīng)暫停一段時 間,進(jìn)行觀測,并對移動模架進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時停止加載,及時分 析, 采取相應(yīng)措施。 如果實(shí)測值與理論值相差太大應(yīng)分析原因后再確定下一步方 案。加載全過程中, 要統(tǒng)一組織,統(tǒng)一指揮, 要有專業(yè)技術(shù)人員及負(fù)責(zé)人在現(xiàn) 場協(xié)調(diào)。每加載一級都要測試所有標(biāo)記點(diǎn)

15、的數(shù)據(jù)。 如發(fā)現(xiàn)局部變形過大時停止加載, 對體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)后方可繼續(xù)加載。 卸載時每級卸載均待觀察完成并做好記錄后再 卸至下一級荷載, 測量記錄移動模架的彈性恢復(fù)情況。 所有測量記錄資料要求當(dāng) 天上報試驗(yàn)指導(dǎo)小組,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)異常問題要及時匯報。4預(yù)壓過程中觀測:第一級按 0-483噸(060%加載,測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值;第二級按 483噸 -805噸(60%100%加載,測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值; 第三級按 805噸 885.5噸(100%110%加載,測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值; 5靜置 8小時后,每小時測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值;B 、卸載程序全部加載完成后持荷 8小時且最后兩次觀測變形值之差小于 2mm 時, 可認(rèn)

16、定 變形穩(wěn)定,方能進(jìn)行卸載。卸載過程是加載程序的逆過程, 卸載過程同樣分三個 步驟:1 第一級按 885.5噸 805噸 (110%100%卸載卸掉預(yù)壓塊即可,此時為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的 100%時,進(jìn)行測量記 錄,觀察移動模架受力情況。每小時進(jìn)行測量觀察。2 第二級按 805噸 -483噸 (100%60%卸載卸掉預(yù)壓塊,此時為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的 60%時,進(jìn)行測量記錄,觀 察移動模架受力情況。每小時進(jìn)行測量觀察。3 第三級按 483-0噸 (60%0 卸載將全部載荷卸載即可,此時為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的 0%時,進(jìn)行測量記錄,觀察移動模架受力情況。每小時進(jìn)行測量觀察。卸載過程要

17、求左右對稱卸載, 左右對稱吊裝, 預(yù)壓塊的卸載從一端向另外一 端分層卸載?？傊鶆蛞来涡遁d, 防止突然釋荷的沖擊, 并妥善放置重物以免 影響正常施工。(五模架預(yù)壓的原理從預(yù)壓加載開始直至預(yù)壓完成分階段進(jìn)行,具體可分以下三階段:1、彈性、非彈性變形階段觀測:從預(yù)壓加載開始直至加載完成的過程中,模架主梁非彈性變形及彈性變形 (桿件本身的彈性變形就基本完成。各測點(diǎn)的彈性、 非彈性變形之和 =各測點(diǎn)的原始標(biāo)高 -這個階段各觀測點(diǎn)實(shí)測 加載后標(biāo)高2、卸載階段的觀測:模架主梁變形穩(wěn)定后,即可卸除預(yù)壓荷載,卸載過程是加載程序的逆過程, 卸載過程同樣分三個步驟:各測點(diǎn)的彈性變形量 = 卸載完成后實(shí)測各觀測點(diǎn)

18、標(biāo)高 -卸載前各觀測點(diǎn)實(shí)測 標(biāo)高3、預(yù)壓結(jié)果分析:采用統(tǒng)計法分析各階段觀測值, 剔除個別值,找出觀測值的規(guī)律性。計算模 架的彈性、非彈性變形量:模架的非彈性變形L 塑=預(yù)壓前標(biāo)高-卸載后標(biāo)高模架的彈性變形L 彈=卸載后標(biāo)高-卸載前標(biāo)高模架的總沉降值L 總=預(yù)壓前標(biāo)高-卸載前標(biāo)高(六測試方案根據(jù)對移動模架移動模架承載能力進(jìn)行的分析計算, 現(xiàn)對該移動模架進(jìn)行現(xiàn) 場加載實(shí)驗(yàn)。測試工作包括主梁、主支腿及底模板變形(沉降 。測試目的: 1、在實(shí)際荷載工況下,觀測主梁主支腿及底模板指定截面的變形,消除非 彈性變形,測定彈性變形。2、為施工時設(shè)置預(yù)拱度提供依據(jù)。測點(diǎn)布置:1觀測點(diǎn)用長度為 2cm ,12的鋼

19、筋點(diǎn)焊在該處。2 進(jìn)行觀測點(diǎn)編號和預(yù)壓前測量。 在堆載完成后, 每天用水準(zhǔn)儀觀測四次, 待各點(diǎn)沉降數(shù)據(jù)后,即可卸載。3卸載后觀測各點(diǎn)數(shù)據(jù)。卸載后測量數(shù)據(jù) -加載穩(wěn)定后測量數(shù)據(jù) =彈性變形數(shù)據(jù)加載前測量數(shù)據(jù) -彈性變形數(shù)據(jù) =非彈性變形數(shù)據(jù)非彈性變形無法一次消除。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),第一次只能消除非彈性變形的 1 /2左右, 需要 34次才能基本消除, 非彈性變形累計遞減。 在第一次制梁時, 預(yù)留預(yù)壓時消除的非彈性變形的 1/2,以后的三次制梁中對預(yù)留的非彈性變形 逐次減半。3、測量儀器:主要測量設(shè)備:自動安平水準(zhǔn)儀(DSZ2一臺;4、預(yù)壓總結(jié)報告:預(yù)壓工作完畢后, 將出具“預(yù)壓總結(jié)報告” 。 測量得

20、出的彈性變形數(shù)據(jù)理論 上講是從兩端向跨中拋物線或圓曲線形狀。四、預(yù)壓后模板的調(diào)整模板在安裝時已經(jīng)按預(yù)拱曲線裝好, 一般情況下不需再調(diào)整模板。 假若預(yù)壓后 需要對線型做微調(diào), 即根據(jù)預(yù)壓過程中的彈性變形量降低底模標(biāo)高, 則可參照以 下原則或方法進(jìn)行:1、先調(diào)底模,再調(diào)腹模,最后調(diào)翼模。2、調(diào)底模拱度時,由中間向兩端調(diào)。3、調(diào)底模時,可用兩個千斤頂把要調(diào)整的部位頂起來至合適的高度,再把底模 撐桿調(diào)至正確的高度。4、底模調(diào)好后,通過調(diào)整中間的模板撐桿的長度來調(diào)整腹模,注意腹模的上口 寬度以及腹模的平順性。5、 最后通過調(diào)整端部的模板撐桿的長度來調(diào)整翼模的拱度, 使之與底模的拱度 相一致。6、若調(diào)整時

21、很費(fèi)力,可把翼模的小部分連接螺栓松開,待調(diào)好后再擰緊。 五、資料整理1、根據(jù)分級加載和卸載后的觀測值確定各分段所產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形, 并繪制彈性變形和非彈性變形曲線, 確定完全非彈性變形值及消除完全非 彈性變形的壓載值, 并回歸線性方程, 從而確定各梁段澆筑砼時所產(chǎn)生的彈性變 形值。2、把此次的成果與理論進(jìn)行對比,并進(jìn)行成果分析。3、預(yù)拱度重新調(diào)整和計算。六、安全保障措施1、管理措施項(xiàng)目安質(zhì)部制定安全風(fēng)險卡控表,現(xiàn)場由吳侃負(fù)責(zé)逐項(xiàng)檢查、落實(shí)。 2、結(jié)構(gòu)安全措施1未經(jīng)技術(shù)人員和設(shè)計部門的認(rèn)可,不得對結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動;2連接螺栓應(yīng)按設(shè)計要求的規(guī)格和數(shù)量上滿擰緊;3用作銷軸的螺栓不宜擰緊,必須采

22、取防螺帽脫落的措施,最好使用可穿 開口銷的螺栓;4因錯孔等原因使得連接螺栓的數(shù)量不得不缺少時,每個連接面的螺栓缺 失數(shù)不得超過總數(shù)的 5%,且每塊連接板的螺栓缺少數(shù)不得多于 1顆。3、施工安全保障措施1平臺四周要有防護(hù)欄桿和安全網(wǎng),平臺板鋪的不得留空隙。2作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋,高空作業(yè)系安全帶。3上下爬梯應(yīng)紙焊接牢固。4移動模架上所裝置的液壓設(shè)備和電器設(shè)備嚴(yán)禁他人亂動。操作平臺應(yīng)經(jīng) 常檢查,看是否安全牢固。5 移動模架走行過程必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行, 密切關(guān)注天氣變化情況, 不得違章操作。6施工前對所有的鏈條葫蘆、鋼絲繩、滑車、卸卡、卷揚(yáng)機(jī)等工器具要仔 細(xì)檢查記錄,合格后方可使用。7

23、 起重人員要遵守“十不吊”原則, 橋上、 橋下均安排專人指揮吊裝作業(yè), 指揮人員要口令清晰,指揮正確,操作人員要集中精力認(rèn)真操作,聽從指揮。 8預(yù)壓過程盡量對稱進(jìn)行,偏載不大于 5%,以保證主梁結(jié)構(gòu)受力均勻, 變形一致。4設(shè)立與應(yīng)急中心的通訊聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供建議和信息。 通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)： 1確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速； 2保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)； 3負(fù)責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡(luò)。 技術(shù)支持組職責(zé) 1提出搶險搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時應(yīng)急方案和措施； 2指導(dǎo)搶險搶修組實(shí)施應(yīng)急方案和措施； 3 繪制事故現(xiàn)場平面圖，標(biāo)明重點(diǎn)部位，向外部救援機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)確的搶險 救援信息資料。 醫(yī)療救治組職責(zé) 1在外部救援機(jī)構(gòu)未到達(dá)前，對受害者進(jìn)行必要的搶救(如人工呼吸、包扎 止血、防止受傷部位受污染等； 2使重度受害者優(yōu)先得到外部救援機(jī)構(gòu)的救護(hù)； 3協(xié)助外部救援機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機(jī)構(gòu)，并指定人員護(hù)理受害者。 后勤保障組職責(zé) 1保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護(hù)、救護(hù)用品及生活物質(zhì)的供給。 2提供合格的搶險搶修或救援的物質(zhì)及設(shè)備。 2、應(yīng)急措施流程 緊急事故發(fā)生 上報組長 人員傷亡 搶險領(lǐng)導(dǎo)小組 現(xiàn)場處置、 送醫(yī)院搶救 物資、設(shè)備到位 進(jìn)行搶險 搶險