運(yùn)營復(fù)習(xí)資料

1、隧道的作用：在山嶺區(qū)，克服地形與高程阻礙，改善線形，縮短里程，減少對植被的破壞，從而提高車速，節(jié)約燃料和時(shí)間并保護(hù)環(huán)境，還可避免落石、塌方、雪崩、雪堆和冰凍等對路線造成的影響；在城市中，隧道可用于減少道路用地，構(gòu)成立體交叉，疏導(dǎo)交通；在江河，海峽和海灣區(qū)，可用隧道“涉水”，保證路線平順，又不影響航道暢通1. 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的一般步驟根據(jù)隧道長度和交通量，確定其通風(fēng)方式 收集交通、氣象、環(huán)境、地質(zhì)、地形等通風(fēng)設(shè)計(jì)資料 根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料特別是車輛情況，計(jì)算需風(fēng)量 從安全，技術(shù)，經(jīng)濟(jì)等進(jìn)行通風(fēng)方式比較選擇最佳通風(fēng)方式 計(jì)算通風(fēng)壓力，風(fēng)涼和風(fēng)速等 確定風(fēng)機(jī)的規(guī)格和配置，并對風(fēng)道和風(fēng)機(jī)房等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.

2、 空氣物理狀態(tài)的系數(shù)氣體壓力是氣體垂直作用與容器壁單位面積上的力 結(jié)對壓力 相對壓力 大氣壓力 靜壓 動(dòng)壓 全壓 濕度 絕對濕度 飽和濕度 相對濕度3. 有害氣體的濃度被污染的空氣中有害氣體的含量 1ppm=M/24.45 mg/m34. 隧道通風(fēng)的目的為人員提供足夠的氧氣 將有害氣體稀釋排出隧道 保證合適的氣候條件 限制火災(zāi)的蔓延5. 隧道內(nèi)氣候的有關(guān)要求溫度 山體中埋深較大的隧道受地?zé)岬挠绊懀鋬?nèi)溫度大于地表或當(dāng)埋深較小受風(fēng)流影響，隧道內(nèi)氣溫可能低于地表大氣溫度當(dāng)溫差較大時(shí)，都會(huì)對施工人員的身體長生不良影響降溫可以通過增大通風(fēng)量來實(shí)現(xiàn)，增溫則采取空氣加壓 風(fēng)速 其通過空氣流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)空氣交換

3、，風(fēng)速直接影響通風(fēng)效果，一般通過提高風(fēng)速來增大通風(fēng)量，因此隧道內(nèi)風(fēng)速經(jīng)常大于地表自然風(fēng)速但風(fēng)速過大也會(huì)引起不良后果 濕度 當(dāng)?shù)叵滤^少風(fēng)速大，水分蒸發(fā)快，地下降水豐富時(shí)，襯砌出現(xiàn)滲漏隧道內(nèi)空氣濕度大于洞外，其過大過小，會(huì)對人員身體產(chǎn)生不良影響，所以需調(diào)節(jié)空氣濕度，增加濕度的方法有灑水，可結(jié)合防塵降塵綜合考慮，降濕的方法有襯砌防滲漏，加強(qiáng)通風(fēng)。6. 等效壓差的概念以及內(nèi)容自然風(fēng)流產(chǎn)生的動(dòng)力，由三部分組成超靜壓差、動(dòng)壓、熱位差7. 隧道的需風(fēng)量的有關(guān)因素、通風(fēng)方式有哪些及其優(yōu)缺點(diǎn)有關(guān)因素：隧道交通量、交通組成、車速、車況、隧道長度允許的有害氣體濃度與能見度、坡度等通風(fēng)方式及優(yōu)缺點(diǎn)：自然通風(fēng)（隧道較

4、短） 射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)（風(fēng)速高風(fēng)量小，安裝簡單，無需風(fēng)井，設(shè)施簡單，造價(jià)低，費(fèi)用少，噪聲大，工作效率低影響車速）豎（斜）井集中排風(fēng)是縱向通風(fēng)（通風(fēng)系統(tǒng)簡單，有條件利用施工通風(fēng)井或開鑿?fù)L(fēng)井，但洞內(nèi)有害氣體濃度不均勻）豎（斜）井集中派送組合縱向通風(fēng) 送（排）風(fēng)式半橫向通風(fēng) 全橫向通風(fēng)（供風(fēng)均勻污染空氣滯留時(shí)間短，洞口能見度高，行車安全性舒適性好，工程量大，工程造價(jià)高送排風(fēng)斷面小，通風(fēng)阻力大，通風(fēng)能耗大，運(yùn)營管理費(fèi)用高）混合式通風(fēng)8. 選擇通風(fēng)方式應(yīng)考慮什么因素交通條件 地形地質(zhì)地物條件 環(huán)境保護(hù)要求 火災(zāi)時(shí)通風(fēng)控制 維護(hù)與管理水平 分期實(shí)施的可能性工程造價(jià)運(yùn)營電費(fèi)維護(hù)管理費(fèi)用9. 送排組合中短道

5、長度的影響因素隧道內(nèi)空氣的流向問題（短道長度過小，隧道內(nèi)容易出現(xiàn)順流模式下的風(fēng)流回流，使系統(tǒng)運(yùn)行紊亂；過長，污染物濃度宜超標(biāo)回流，其長度不宜小于50m）； 其風(fēng)量設(shè)計(jì)因素：洞內(nèi)污染空氣的排放 排風(fēng)口的分流系數(shù) 短道長度10. 軸流式（串并聯(lián)的作用）串聯(lián)：提高通風(fēng)壓力 并聯(lián)：提高通風(fēng)量11. 送排風(fēng)孔的布置：包括孔口間距和孔口面積兩項(xiàng)，孔口風(fēng)速以能在交通組織的情況下，充分稀釋車道內(nèi)的空氣濃度為下限，以不給車道內(nèi)行駛車輛和行人帶來妨礙為上限，送風(fēng)孔一般沿風(fēng)道軸線等間距布置，孔口開度由孔口處風(fēng)道與車道間的壓差計(jì)算確定，孔口最大開度則有最小壓差確定；排風(fēng)口的吸風(fēng)速度對排風(fēng)道內(nèi)風(fēng)壓損失影響很大，為了降低

6、合流損失，常使開口面積做的大些，取排風(fēng)孔的間距為送風(fēng)孔的兩倍左右，并盡量減小風(fēng)道內(nèi)總流與合流角度，以便平順合流。排風(fēng)孔位置設(shè)于吊頂板或側(cè)壁上部，排風(fēng)效果好，且對火災(zāi)時(shí)的排煙較為有利。照明：1適應(yīng)滯后現(xiàn)象：汽車由明亮的外部進(jìn)入不太暗的隧道后，駕駛員的眼睛要經(jīng)過一段時(shí)間才能看清隧道內(nèi)部的情況。2隧道內(nèi)視覺的特殊問題：1進(jìn)入隧道的視覺的問題 黑框 黑洞 2進(jìn)入隧道出現(xiàn)的視覺問題白天滯后3 隧道內(nèi)部的視覺問題，尾氣車頭燈影響可見度4 隧道出口處的視覺問題 3隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算步驟：1收集有關(guān)資料，初勘現(xiàn)場自然風(fēng)流 2 初步斷定或現(xiàn)場測定洞外的亮度制定洞外減光方案3 確定入口段，過渡段中間段，出口段亮度和

7、長度指標(biāo) 4 選擇光源燈具，確定安裝位置和角度 5 根據(jù)路面材料及燈具光強(qiáng)分布特性計(jì)算各照明區(qū)段的亮度和均勻度6洞口土建工程完工后，對洞外的亮度進(jìn)行驗(yàn)核，必要時(shí)修正照明設(shè)計(jì)4光通量：光源發(fā)出光的量。單位，流明，lm，5發(fā)光強(qiáng)度I：I=d/d，單位坎德拉，cd，1cd=1lm/sr6照度E：表示被照面上光的強(qiáng)弱，以被照場所光通的面積密度來表示E=/A，單位勒克斯7光岀射度M：單位面積上發(fā)出光通量的多少 單位是輻射勒克斯 rlx8亮度L：對于完全擴(kuò)散的表面，光岀射度M與亮度的關(guān)系為M=乘L，單位為尼特，1nt=1cd/m210眩光的分類： 1失能眩光 導(dǎo)致識別能力下降，它是由光在眼睛里發(fā)生散射造城

8、的，來自眩光光源的光在視網(wǎng)膜方向上的散射會(huì)引起光幕，在視網(wǎng)膜方向上散射程度越大，光幕的作用也越大2 不舒適眩光 用眩光控制等級來評價(jià)，它是對所感到的不舒適程度的主觀評價(jià)11照明區(qū)段劃分：接近段 入口段 過渡段 中間段 出口段 通過科學(xué)的布置燈具，合理的在入口段由洞外的高亮度過度到洞內(nèi)低亮度，保持洞內(nèi)低亮度直接接近隧道出口，再由洞內(nèi)的低亮度過渡到洞外的高亮度，既能滿足人的視覺能力，又大大的降低費(fèi)用12隧道照明光源的種類：熱輻射光源 （白熾燈 鹵鎢燈）氣體放電光源（熒光燈高壓鈉燈）13選擇光源需滿足的要求：1宜選用效率高透霧性好的光源 2 短隧道柴油少的隧道，接近城鎮(zhèn)，應(yīng)急停車帶人車行橫通道，可采

9、用顯色指數(shù)高的光源3 使用壽命一般在10000h以上14 照明器的效率（照明器的光輸出比）：=2/1 100% 1照明器光源裸漏點(diǎn)燃燒出射的光通量 2照明器出射的光通量照明器的保護(hù)角：指照明器在出光沿口遮蔽光源發(fā)光體，使之完全看不見的方位與水平線的夾角。照明器安外殼防護(hù)等級的分類：防止人體觸及或接近外殼內(nèi)部的帶電部分，防止固體異物進(jìn)入外殼內(nèi)部 防止水 潮氣進(jìn)入外殼內(nèi)部，達(dá)到有害程度IPX5是防噴水 IP6X是無塵埃進(jìn)入 燈具的等級至少為IP2X15燈具選擇特點(diǎn):1 防護(hù)等級不低于IP65 2 應(yīng)有適應(yīng)公路隧道的防眩設(shè)施，3 燈具要便于更換燈泡和部件4 零部件有有良好的防腐性能 5 燈具配件安裝

10、應(yīng)易于操作，并能調(diào)整安裝高度16燈具布置要點(diǎn)：1 不能侵入隧道建筑界限2 入口段照明由基本照明和加強(qiáng)照明兩部分組成，前者的燈具布置應(yīng)按中間段照明考慮，后者可用功率大的燈具加強(qiáng) 3 入口段的加強(qiáng)照明燈具可以從洞口以外10m開始布置17照度計(jì)算的特點(diǎn)和范圍：基本方法，利用系數(shù)法，逐點(diǎn)計(jì)算法(平方反比法 等照度曲線法 方位系數(shù)法) 使用范圍：系數(shù)法用于計(jì)算平均照度與配燈數(shù)，逐點(diǎn)極計(jì)算法適用于計(jì)算某點(diǎn)的直接照度18隧道照明計(jì)算收集的資料：1 隧道凈空斷面形式 2 路面材料 亮度系數(shù) 3 布置方式，安裝高度，間距，仰角 4 光源和燈具的類型規(guī)格 5 燈具的光強(qiáng)分布表，利用系數(shù)曲線圖，等光強(qiáng)曲線圖，亮度產(chǎn)

11、生等光度數(shù)據(jù) 6 燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)0.70.919利用系數(shù)曲線圖計(jì)算：在知道燈具利用系數(shù)的情況下，路面平均水平照度Eav=MN/WS20.光幕：空氣不僅會(huì)把來自對象的光通散射出去，使對象的亮度降低，而且把日光散射到觀察方向上來，使對象與觀察者之間形成一層明亮的光幕。交通工程防火等剩下內(nèi)容1.交通工程的分級、檢測器的分類級別：A、B、C、D四級 檢測器分類：交通檢測器 機(jī)械式（壓力、按鈕檢測器） 非機(jī)械式（地磁、雷達(dá)、超聲波、環(huán)形線圈檢測器） 環(huán)境檢測器（CO濃度檢測器 能見度檢測器）2.通風(fēng)、照明控制方法及特點(diǎn)通風(fēng)控制：分為手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種所有機(jī)械通風(fēng)的公路隧道，均需要設(shè)置手動(dòng)控制方式，對于

12、A、B級隧道，宜采用自動(dòng)控制為主，手動(dòng)控制為輔的控制方式，手動(dòng)控制方式是靠人工操作儀器控制風(fēng)量，它分為聯(lián)動(dòng)控制和單獨(dú)控制，當(dāng)自動(dòng)控制出現(xiàn)故障或檢修時(shí)可使用聯(lián)動(dòng)控制；對于高速公路的特長隧道，它可以與自動(dòng)控制結(jié)合使用，當(dāng)自動(dòng)控制或聯(lián)動(dòng)控制出現(xiàn)故障或檢修時(shí)可使用單獨(dú)控制，對于低級公路中的中、短隧道，可是用單獨(dú)控制，根據(jù)自動(dòng)控制決策方法的不同，自動(dòng)控制方法分為環(huán)境參數(shù)直接控制法，交通參數(shù)直接控制法，交通、環(huán)境參數(shù)混合控制法和時(shí)序控制法隧道照明控制：照明控制也分為手動(dòng)和自動(dòng)控制兩種，手動(dòng)控制的功能是在隧道設(shè)備安裝調(diào)試、營運(yùn)、維護(hù)等過程中不可缺少的最基本的功能，而自動(dòng)控制功能是提高效率和管理水平的重要手段，所有隧道照明均需設(shè)置手動(dòng)控制設(shè)置方式，A級和B級隧道宜采用自動(dòng)控制為主、手動(dòng)控制為輔的控制方式，照明控制方法（1.通過檢測洞口內(nèi)外亮度值，經(jīng)計(jì)算處理后，控制隧道內(nèi)的照明工況2.按時(shí)間區(qū)段預(yù)先編制程序控制照明工況，還可與不同天氣條件下驚醒的人工干預(yù)方式現(xiàn)結(jié)合）高速公路、一級公路隧道的A級、B級一般有完善的