電大城軌車站設(shè)備試題帶答案

1、1、城市軌道交通設(shè)備： 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市 軌道交通的 “硬件 ”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。2、道岔：可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。3、正線：是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。4、車站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折 返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。5、聯(lián)鎖設(shè)備：是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備， 用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系， 建立進(jìn)路、 控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放， 以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。6

2、、7、8、PACT 型軌道：采用預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。 聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。 車站控制室：車站運(yùn)營與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對(duì)售票、檢票樓梯和自動(dòng)扶梯口等部位進(jìn)行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳 層。9、限界：為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。10、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection-AFC ）：是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自 動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。11、閘機(jī)：安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界

3、處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi)。12、門禁系統(tǒng)的功能：主要是方便授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域。13、車票：是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。14、人工售票機(jī)： BOM 安裝在售票問訊處，可以對(duì)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。15、 ECS系統(tǒng)：城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（Environment Control System，簡稱ECS），是指在車站站廳、 站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。絕對(duì)濕度：單位容積的濕空氣中含有水蒸氣的質(zhì)量。大系統(tǒng) :車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙

4、）系統(tǒng)。 風(fēng)系統(tǒng)：是指空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥與風(fēng)管路設(shè)備，可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)。16、17、18、31、32、33、34、19、空氣舒適度：主要是指地下車站的氣象條件是否使車站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。20、21、FAS ：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（ FAS ）， FAS 系統(tǒng)由中央級(jí)設(shè)備，車站級(jí)設(shè)備及連接中央級(jí)及車站級(jí)的網(wǎng)絡(luò)組成。CPU卡：CPU卡是系統(tǒng)控制盤的 心臟”它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進(jìn)行處理，并把處理結(jié)果或 指令下達(dá)到各功能模塊卡。22、感光式火災(zāi)探測(cè)器：主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)

5、出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以 期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。23、二氧化碳自動(dòng)滅火系統(tǒng)：它主要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所保護(hù)的區(qū)域，使其中的氧氣濃度急速下降（稀釋）到一定 程度，并產(chǎn)生窒息作用，使燃燒無法再繼續(xù)進(jìn)行下去。24、 控制盤：是系統(tǒng)的中央大腦，主要組成部分有CPU,電源模塊，顯示操作面板，回路卡，音頻及消防電話主機(jī)，通信卡。25、屏蔽門系統(tǒng)：是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套 機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。26、自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。27、EED： EMERGENCY EXIT DOOR

6、，即應(yīng)急門，列車進(jìn)站不能準(zhǔn)確停靠時(shí)的緊急疏散通道。28、下落式閘門：也叫潛孔式平板滑動(dòng)門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu) 較簡單，僅由一扇滑動(dòng)門、門框、一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單；與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門時(shí)的密封，可 在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。29、液壓梯：靠液壓傳動(dòng)，采用柱塞側(cè)置式方式，其油缸柱塞設(shè)置在轎廂側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，利用電動(dòng)泵 驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，由柱塞使轎廂升降。30、城市軌道交通通信系統(tǒng)：是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 聯(lián)鎖：指的是車站

7、范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間互相制約的關(guān)系。乘客信息系統(tǒng)：是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定時(shí)間，將指定信息顯示給指定人群。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī)，由一套專用的軟件來實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系。 交換機(jī)：就是能根據(jù)電話用戶的需要建立或拆除通話電路的設(shè)備。單選題1、A我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要達(dá)到（ A ） %。C. 90 D. 6070B802、至 2016 年我國將新建城市軌道交通線路（C ）條，總建設(shè)里程為 2500公里。A65B70C89D90城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種（D）A 機(jī)械化設(shè)備B 實(shí)用性設(shè)備C 經(jīng)濟(jì)性設(shè)備3、，

8、從而使城市軌道交通運(yùn)營更為可靠、安全。D .自動(dòng)化設(shè)備4、城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和（B）A 山上B 高架C 水下D 隧道三種形式。5、在城市軌道交通線路中，一般（B ）號(hào)道岔用于正線和輔助線。A9B7C6D56、非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的（D ）。A 180 倍B 200 倍C 150 倍D 100 倍7、世界上第一條地下鐵道于A .巴黎 B .東京1863年1月10日首先在（D）建成。莫斯科D 倫敦C8、A在城市軌道交通線路中，一般（7 B. 8 C. 9）號(hào)道岔用于車輛段。D59、非接觸式地鐵車票足以使用（D）萬次。A15B25C20D1010、至 2009

9、年底中國已經(jīng)開通運(yùn)行軌道交通的城市有（B ）個(gè)。A10B12C15D2011 、車站一般宜設(shè)在上（ A ）。A 直線段B 斜線段C 曲線段D.交叉線段B ）行車慣例。12、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施（A .左側(cè)B .右側(cè)C.前側(cè)D .后側(cè)13、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是（A 利用渡線折返B 環(huán)形折返線C.盡頭折返線D 聯(lián)絡(luò)線14、在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短（即發(fā)車頻率較高）、運(yùn)量較大的線路不（C ）。）辦法。A 盡頭折返線B 聯(lián)絡(luò)線C 環(huán)形折返線D 利用渡線折返15、占地較短，而且列車通過時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度

10、可以較高，了望條件較好的道岔是（ A .單開道岔B .交分道岔16、城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為B .聯(lián)絡(luò)線C .環(huán)形折返線C .三開道岔B ）。D .對(duì)稱道岔lkm 左右，在郊區(qū)不宜大于（ A ）。A. 0. 5km B. 1km C. 1.17、地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過（5kmD . 2km ）就可以了。A . 500mB . 600mC. 700mD . 800m18、（ C ）具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營模式。A 終點(diǎn)站B 樞紐站C 聯(lián)運(yùn)站D 區(qū)域站19、 一個(gè)車站出入口通道總數(shù)不得少于（B ）。A 一個(gè)20、B .兩個(gè)自動(dòng)扶梯坡度采用（ AC 三個(gè)D 四個(gè)）坡度角，踏

11、步高度值小于一般樓梯踏步高度。A . 300B . 350C. 400D. 45021、以（ B）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A .磁卡B .非接觸式 IC 卡C.接觸式IC卡D .非接觸式智能卡22、（ A ）A 非接觸式以其儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。IC卡B 磁卡C.接觸式IC卡D 非接觸式智能卡23、車站 AFC 設(shè)備均設(shè)置在車站的（ B ）。A .出入口B .站廳層C .站臺(tái)層D .車站控制室24、非接觸式智能卡（非接觸式IC）乘客只能在（A ）上購買。A 人工售票機(jī)B 自動(dòng)售票機(jī)C 兩者

12、都可以D 兩者都不可以25、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在（ D ）之間。A 車站控制室B 站臺(tái)層C 出入口D .付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)D 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。D 五桿式閘機(jī)C .自動(dòng)增值機(jī)在國外的地鐵C 門式閘機(jī)29、A車站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（15 B 25C 2OD 7 天）的運(yùn)營數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存 3 天的運(yùn)營數(shù)據(jù)。30、對(duì)車站而言，特別重要的房間僅為（ B ）A .信號(hào)設(shè)備室B . AFC票務(wù)管理室c.通信設(shè)備室D.車控室31、A.（ C ）是系統(tǒng)控制盤的電源模塊及蓄電池心臟 ”。B 網(wǎng)絡(luò)c. cPU 卡D .圖形命令中心32、A.中央級(jí)設(shè)備由兩臺(tái)（ 圖

13、形命令中心 Gcc）組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能。B . MCP盤C .控制盤D .顯示操作面板D ）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅 在未成災(zāi)害之前。33、A .感煙式火災(zāi)探測(cè)器C .感電式火災(zāi)探測(cè)器 34、氣體滅火系統(tǒng)一般均由（B .通風(fēng)系統(tǒng)A .水系統(tǒng)B 感溫式火災(zāi)探測(cè)器D 感光式火災(zāi)探測(cè)器C ）及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。C.管網(wǎng)系統(tǒng)D 空調(diào)系統(tǒng)35、（ BA 感煙式）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多，5B.感溫式C .感光式D.光電式36、（A）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火

14、系統(tǒng)。A 煙烙盡自動(dòng)氣體B 二氧化碳C 鹵代烷37、 深圳地鐵一期工程采用（ D ）滅火系統(tǒng)。A 煙烙盡自動(dòng)氣體B 二氧化碳C 鹵代烷38、城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和D .七氟丙烷氣體D .七氟丙烷氣體A ）組成。A .滅火系統(tǒng)B . FAS系統(tǒng)C .機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址，并通過數(shù)據(jù)總線與（ FAS 系統(tǒng)B 圖形命令中心C 控制盤在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（A 供電系統(tǒng)B 廣播系統(tǒng)C 滅火系統(tǒng)D 通風(fēng)系統(tǒng)與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和（D .大系統(tǒng)39、A

15、.40、41、）通信。D .網(wǎng)絡(luò)B ）轉(zhuǎn)入工作程序。A ）。A 多變性B 固定性C 全面性42、為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（A 大于B 小于C 一樣D 沒有關(guān)系43、當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，A 小新風(fēng)空調(diào)B 全通風(fēng)C 全新風(fēng)空調(diào)44、區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)（A 射流風(fēng)機(jī)B 軌道排風(fēng)機(jī)C 電動(dòng)風(fēng)閥45、車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為（A 大系統(tǒng)B 小系統(tǒng)C 環(huán)控系統(tǒng)D 風(fēng)系統(tǒng)46、一般情況下，地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例中，人員散發(fā)的熱量大約占（A 5O% B 5% C 3O% D 15%D 差異性）壓入的

16、風(fēng)量。采用（C ）運(yùn)行。D 大新風(fēng)空調(diào)）及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。D 防火閥B ）。D ）。26、中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自（ A ）的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。A 車站計(jì)算機(jī)B 人工售票機(jī)C 自動(dòng)售票機(jī)D 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)27、（ D ）是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A 自動(dòng)售票機(jī)B 人工售票機(jī)28、（ C ）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，A 三桿式閘機(jī)B 多桿式閘機(jī)47、（ A ）主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。D .回排風(fēng)機(jī)A . DTF、DTF （ R）風(fēng)機(jī)B . UPE/OTE風(fēng)機(jī)C.空調(diào)新風(fēng)機(jī)B ）。48

17、、對(duì)通風(fēng)要求較高的地下車站，采用的通風(fēng)方式一般為（A 機(jī)械送風(fēng)、自然排風(fēng)B 機(jī)械送排風(fēng)C 自然送排風(fēng)D 機(jī)械排風(fēng)、自然送風(fēng)49、（ C ）用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作，保證車站的溫、濕度條件。A 空調(diào)新風(fēng)機(jī)B 隧道風(fēng)機(jī)C.回排風(fēng)機(jī)D 射流風(fēng)機(jī)50、下列哪些不屬于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備中中央級(jí)控制的功能（A 能實(shí)時(shí)反映車站溫、濕度等數(shù)據(jù)D ）。B .通過自動(dòng)控制系統(tǒng)通過與信號(hào)系統(tǒng)的接口，接收區(qū)間堵車信息C能自動(dòng)顯示并記錄全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀況和設(shè)備累積運(yùn)行時(shí)間D 可實(shí)現(xiàn)對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、冷水機(jī)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)視、控制51、區(qū)間隧道每隔（ D ）設(shè)消防箱一個(gè)，內(nèi)設(shè) DN65 單頭單閥消火栓

18、兩個(gè)， 25M 長的水龍帶兩盤， DN19 多功能水槍一支，并在 消防箱上設(shè)電話插孔。A 100MB 150MC20MD5052、車站污水排放系統(tǒng)主要由集水井、壓力井和（A .化糞池B 散水井C.污水池53、（ D ）是排水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施，A .集水井B .污水池C .污水系統(tǒng)A ）等組成。D.雨水道其構(gòu)造要求進(jìn)、出水管道不得在同一高程上且側(cè)壁有防沖洗的措施。D 壓力井54、屏蔽門系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門和（B ）A .滑動(dòng)門B .端門C.固定門D.站臺(tái)操作盤55、一般每側(cè)站臺(tái)有：30對(duì)滑動(dòng)門（ASD ）、48扇固定門（FIX ）、（ B ）扇應(yīng)急門（EED ）、2扇端門（MSD ）

19、。B 12C 15D 8A1056、（D ）安裝于門機(jī)內(nèi)，控制門單元運(yùn)動(dòng)，并反饋控制狀態(tài)給 A LPSU 就地供電單元C 就地控制盤 PSL57、司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，A . 5秒B. 3秒PEDC。B.屏蔽門狀態(tài)指示盤 PSAP DDCU 門控單元半秒鐘后， 車輛門開始動(dòng)作打開， 一般司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時(shí)間為 （B ）。 D8 秒C ）。站臺(tái)門先動(dòng)作，C.半秒58、我國規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過A . 40B.15C.30°D.2559、列車到站后，當(dāng)延長站停時(shí)間。A 站臺(tái)保安根據(jù)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為（整側(cè)滑動(dòng)門不能打開（使用B .后續(xù)列車司機(jī)60、C

20、. 3PSL 仍不能開啟），（ B ）做好乘客廣播，通知乘客從已開啟的屏蔽門下車，適C 值班站長D. 5D 行車值班員C ）級(jí)。（ C ）是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和起動(dòng)狀況。 自動(dòng)電話通信B 專用通信C 閉路電視D 有線廣播通信62、車站廣播聲場(chǎng)強(qiáng)度不論室內(nèi)、室外均應(yīng)大于噪聲級(jí)（61、A.B ）。A 8dBB 10dBC 12dBD 13dB63、在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作（A ）的裝置。A 定向廣播B 導(dǎo)向廣播C 變向廣播D 方向廣播64、應(yīng)根據(jù)車站的布局情況設(shè)置監(jiān)視點(diǎn)，配有自動(dòng)云臺(tái)的具有調(diào)焦功能的攝像機(jī)設(shè)于（

21、A 上行站臺(tái)B 下行站臺(tái)C 辦公區(qū)D 站廳65、（ A ）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A .站間行車電話B.調(diào)度電話C .直通電話66、所有緊急標(biāo)志均為（ B ）。A 白光標(biāo)志B 夜光標(biāo)志C 紅光標(biāo)志67、（ C ）正在迅速發(fā)展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。A .機(jī)械聯(lián)鎖B .機(jī)電聯(lián)鎖68、墻壁式特殊導(dǎo)向信息標(biāo)志間距應(yīng)在（D ），它可以自由偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像。A . 2mB . 4mC . 5mD .區(qū)間電話D .綠光標(biāo)志C計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖D ）內(nèi)。D .電氣聯(lián)鎖D . 10m69、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖形設(shè)計(jì)中盡量采用（A 國內(nèi)慣用B 國際慣用70、地鐵車站中的標(biāo)志，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部

22、分以及（A .列車內(nèi)的標(biāo)志B .出站系列標(biāo)志C.乘車系列標(biāo)志D .換乘系列標(biāo)志（二）多選題 1、城市軌道交通產(chǎn)生了（ ABCD ）等形式多樣的軌道交通體系。A .城市地鐵B .輕軌C .城郊鐵路D .自動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng)）符號(hào)。C 流行D .時(shí)尚A ）。E.大巴2、城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，可分為（A 正線B 輔助線C 車場(chǎng)線ABC ）。D 直線E.斜線3、城市軌道交通設(shè)備基本上可分為（ ABCDE ）等構(gòu)成。A 供電系統(tǒng)B 車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備C.車輛和牽引供電E.通信和信號(hào)D.線路和站場(chǎng)4、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)（ABCDE ）等構(gòu)成。A .火災(zāi)自動(dòng)

23、報(bào)警系統(tǒng)D機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)B .車站機(jī)電設(shè)備C.環(huán)控系統(tǒng)巳乘客引導(dǎo)信息服務(wù)設(shè)備5、城市軌道交通路網(wǎng)的基本形式有（A 三角線式B 單線式6、城市軌道交通通信按功能分為（A 專用通信B 自動(dòng)電話通信BCDE ）等。C 單環(huán)線式D 多線式ABCDE ）和其他通信。C 有線廣播通信E.蛛網(wǎng)式D 閉路電視E.無線通信7、城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架（ABCD）以及內(nèi)部設(shè)備組成。A 牽引緩沖連接裝置B 制動(dòng)裝置D 電氣系統(tǒng)E.無線通信C.受流裝置8、車場(chǎng)線是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，包括（A 停車線B 檢修線C 試驗(yàn)線9、城市軌道交通限界分為（ ABC ）。A .車輛限界B .設(shè)備限界C .建筑限界BC

24、DE ）。D 洗車線E.出入庫線D .人行限界巳通信限界10、城市軌道交通車輛有（ ABCD ）等多種形式。A .動(dòng)車B .拖車C.帶司機(jī)室車D .不帶司機(jī)室車E.電車11 、城市軌道交通線路空間設(shè)置有（ ABC ）三種方式。E.空中A .地下B .地面C.高架D .山上12、 環(huán)形折返線一般只適用于（ ACE ）的情況。A 線路較短B 線路較長C 線路延伸可能較小D線路延伸可能較大E 該端點(diǎn)站又往往在地面13、我國軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的由（A .單開道岔B .對(duì)稱道岔C .三開道岔ABCD ）等幾種。D .交分道岔E.五開道岔14、城市軌道交通車站供乘客使用的部分主要有地面

25、出入口和（ABCDE ）等。A 站廳B 售票亭C.檢票處閘機(jī)D 站臺(tái)E.自動(dòng)扶梯15、城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將（ABCD ）等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。A 旅游景點(diǎn)B 游樂中心C 住宅密集區(qū)D 辦公密集區(qū)E.工廠16、出人口布置方式通常有（A . “L型B . “T型ABC ）。C. 一理D.E. “Y型17、地下車站一般由（ CDEA 樓梯B自動(dòng)扶梯）主要部分組成。C地下站臺(tái)D .中間站廳E.地面出入口18、城市軌道交通車站的設(shè)備配置的原則具體表現(xiàn)為：A 實(shí)用性B 功能匹配C 先進(jìn)性ABCDED .經(jīng)濟(jì)性）。E.安全性ABCDE ）。19、一般城市軌

26、道交通車站可分為如下幾個(gè)主要功能區(qū)：出入口、（A 站廳層B 站臺(tái)層C 車站控制室D綜合開發(fā)區(qū)E. 車站設(shè)備房區(qū)20、在出入口車站的主要設(shè)備是（ BCD ）等。A .車站控制室B .電扶梯C .電梯D .引導(dǎo)標(biāo)志E.屏蔽門21、目前 AFC 系統(tǒng)主要有（ ABC ）三大類型。A 磁卡系統(tǒng)B 接觸式1C卡系統(tǒng)C 非接觸式IC卡系統(tǒng)D 接觸式智能卡E 非接觸式智能卡22、車站計(jì)算機(jī)的作用是收集來自（ CDE ）每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報(bào)表生成。A .自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)B .自動(dòng)充值機(jī)C .自動(dòng)售票機(jī)D .人工售票機(jī)E.閘機(jī)23、閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為（ABCD

27、）等。A 入站閘機(jī)B 出站閘機(jī)C 雙向閘機(jī)D 特殊通道閘機(jī)E.三桿式24、對(duì)車站而言，一般重要房間為（ BCD ）A . AFC票務(wù)管理室B .通信設(shè)備室c.信號(hào)設(shè)備室D .車控室E.閘機(jī)25、閘機(jī)入口模式有（ CD ）。A 階梯式B 旋轉(zhuǎn)式C 轉(zhuǎn)桿式26、車站 AFC 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備主要包括半自動(dòng)售A 人工售票機(jī)B 自動(dòng)售票機(jī)D 門式/補(bǔ)票機(jī)、（C 自動(dòng)充值機(jī)E.螺旋式ABCDE ）等。D .自動(dòng)檢票機(jī)E.兌幣機(jī)27、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備維修、（ ABCDEA .財(cái)務(wù)B .點(diǎn)鈔C.運(yùn)營計(jì)劃）等終端工作站。D .安全保密E.操作員）在車站的出入口處、便于乘客進(jìn)站購票、驗(yàn)票、自動(dòng)充值等需求。B

28、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)C 自動(dòng)充值機(jī)E.人工售票機(jī)28、（ ABCDA 自動(dòng)售票機(jī) D 兌幣機(jī)設(shè)置29、 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有幾種類型車票媒介：單程票、（ABCDE ）和測(cè)試非接觸式智能卡。A 多程票B 儲(chǔ)值非接觸式智能卡C 員工票D 測(cè)試票E.出站票30、在 AFC 系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個(gè)層次（ ABC ）。A第一層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)B 第二層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C 第三層為現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備D 第一層為現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備E.第二層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)31、地鐵消防系統(tǒng)中的中央級(jí)的主要功能是（A監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)B .火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)C控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行D 控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施

29、滅火活動(dòng)E.監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息32、地鐵消防系統(tǒng)主要由A .中央級(jí)B.ABc ）。ACD ）組成。地區(qū)級(jí)C .車站D .現(xiàn)場(chǎng)E.站臺(tái)33、FAS 系統(tǒng)由（ ABCA 中央級(jí)設(shè)備D 自動(dòng)滅火系統(tǒng)34、 城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由（ABCA.消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)B .報(bào)警系統(tǒng)D .防水系統(tǒng)E. FAS系統(tǒng)）組成。B .車站級(jí)設(shè)備E .控制盤C 維修工作站）組成C.滅火系統(tǒng)35、城市軌道交通采用的氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)，主要有A.二氧化碳滅火系統(tǒng)D.七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)36、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置包括（A區(qū)域火災(zāi)報(bào)警器D火災(zāi)探測(cè)器B.鹵代烷滅火系統(tǒng)E.消防滅火系統(tǒng)AB ）。B 集中火災(zāi)報(bào)

30、警器E 二氧化碳滅火器37、下列哪些是氣體滅火系統(tǒng)中管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分A 氣體鋼瓶及 CV98瓶頭閥B.電磁閥ABCDC.）。C.煙烙盡滅火系統(tǒng)分散火災(zāi)報(bào)警器ABCDC.選擇閥）。D .噴嘴E.開關(guān)）。C.半自動(dòng)控制方式38、 氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)具有哪些控制方式（ABDA 自動(dòng)控制方式B 手動(dòng)控制方式D 機(jī)械應(yīng)急操作方式巳感應(yīng)式控制方式ABCDE ）。39、站內(nèi)列車火災(zāi)的處理關(guān)鍵步驟有（A如車門、屏蔽門不能電控打開時(shí)，立即進(jìn)行人工開門 B 若能打開，則直接引導(dǎo)乘客疏散 C在確保安全的情況下嘗試滅火 D 滅火無效后放棄滅火，待站臺(tái)乘客全部疏散，向車控室匯報(bào) E 前往站廳協(xié)助疏散40、車站級(jí)的主要功

31、能是（ ABC ）。A .監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息B .控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)C與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸D 火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)E.監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)41、車站隧道通風(fēng)主要設(shè)備有（ ABC ）。A 軌道排風(fēng)機(jī)B 電動(dòng)風(fēng)閥C.防火閥42、空氣的（ ACD ）結(jié)合起來被成為環(huán)境氣象條件。A .溫度B .水分C.濕度43、冷水機(jī)組主要由（ ABCD ）組成。A 壓縮機(jī)B 冷凝器44、正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過（D 風(fēng)流速度D.射流風(fēng)機(jī)E.舒適度巳推力風(fēng)機(jī)A 站廳級(jí)B 就地級(jí)45、環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)主要有哪幾種（A 隧道風(fēng)機(jī)B 排熱風(fēng)機(jī)46、水泵的構(gòu)造

32、主要由以下幾部分組成（A .泵體B .葉輪47、小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)由（ ABCDEA .機(jī)殼B .葉輪48、下列屬于水泵的參數(shù)的是（C 膨脹閥D 蒸發(fā)器E.水泵BCD ）進(jìn)行控制和自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理。 C .車站級(jí)D .中央級(jí)E.夕卜圍級(jí)ABCDE ）。C 射流風(fēng)機(jī)ABCD ）。D .空調(diào)新風(fēng)機(jī)E.回排風(fēng)機(jī)C 軸D 軸承）等組成。C 軟接D .電機(jī)E.風(fēng)扇E.靜葉支撐ABCD ）。C 轉(zhuǎn)速 nA 流量 QB 揚(yáng)程 H49、城市軌道交通地下環(huán)境的發(fā)熱源較多，其主要發(fā)熱源有（A 人體散熱B 車站設(shè)備散熱C 地底熱D 列車散熱E 外界空氣帶入熱50、空調(diào)水系統(tǒng)由（ ABCDE

33、）等設(shè)備組成。A 水閥B 冷水機(jī)組C 水泵D .有效功率PuE .重量 KABDE）。D .冷卻塔E.管路E.凈化池51、車站廢水排放系統(tǒng)主要由（A .集水井B .壓力井52、屏蔽門系統(tǒng)控制模式設(shè)置有（A 系統(tǒng)級(jí)B 站臺(tái)級(jí)D .人工操作（或稱手動(dòng)操作）AB ）等組成。C 化糞池D 污水池ABD ）等正?？刂颇Ｊ?。C 區(qū)間級(jí)E.自動(dòng)操作53、列車到站后，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開，站臺(tái)保安應(yīng)采?。ˋ 將情況報(bào)車控室ABC ）行動(dòng)。B 引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C 在故障門上粘貼故障告示D 通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度E.乘客上下完畢后，關(guān)門動(dòng)車54、列車到站后，整側(cè)滑動(dòng)門不能打開（使用PSL 仍不能開啟）

34、，行車值班員應(yīng)采取（ BCD ）行動(dòng)。A 將情況報(bào)車控室B .通報(bào)值班站長、行調(diào)、維修承包商和維修調(diào)度C.通知站臺(tái)保安手動(dòng)打開滑動(dòng)門D 做好乘客廣播E.對(duì)開啟的滑動(dòng)門加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)55、防淹門包括（ ABCDE ）等部件。A 閘門撥行調(diào)號(hào)碼B 門槽C.鎖定裝置D .啟閉機(jī)E.密封56、液壓梯靠液壓傳動(dòng)，其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成（ABCDA液壓泵站B 閥組C 管路D 油溫過熱保護(hù)）。E.驅(qū)動(dòng)鏈57、梯路由（ BCD ）部分組成。A 框架結(jié)構(gòu)B 梯級(jí)C 牽引構(gòu)件D .梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)E.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置58、自動(dòng)扶梯主要參數(shù)有（ ABCDEA 名義寬度B B.額定速度 V）。C 傾斜角aD提升高度

35、HE.輸送能力Q59、下列采用二級(jí)負(fù)荷供電方式的有（A自動(dòng)售檢票系統(tǒng)B電梯BCE ）。C.區(qū)間檢修動(dòng)力D 清潔機(jī)械E 設(shè)備房照明60、動(dòng)力變壓器由（ ABCD ）組成。A .鐵芯B .繞組C.外殼61、城市軌道交通通信按功能分為專用通信、A 自動(dòng)電話通信B 有線廣播通信D 無線通信E 其他通信D 附件E 分閘ABCDE ）等。C .閉路電視62、 對(duì)乘客廣播的播音范圍主要是（BCA 車輛段B 站臺(tái)C 站廳63、 一個(gè)車站大體上可分成的播音區(qū)域是（ABCD ）。A .上行站臺(tái)區(qū)B .下行站臺(tái)區(qū)C .站廳區(qū)D.隧道D.辦公區(qū)E.隧道64、城市軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在售檢票大廳、乘客集散廳、（A

36、上下行站臺(tái)B 自動(dòng)扶梯C.消防設(shè)備D .ABCDE變電設(shè)備）的地方設(shè)監(jiān)視攝像機(jī)。E.重要設(shè)施處65、城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備主要包括（A 繼電器ABCD ）等。B .信號(hào)機(jī)C 轉(zhuǎn)轍機(jī)D .軌道電路E.車站集中電話機(jī)66、信息標(biāo)識(shí)分為A .導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)D.生活信息標(biāo)識(shí)67、城市軌道交通的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)可由（A 車站值班員B 列車調(diào)度員D 總調(diào)度員E 巡視員ABC ）。B 公共信息標(biāo)識(shí)E 科技信息標(biāo)識(shí)C 警示信息標(biāo)識(shí)ABCD ）控制。C 環(huán)境控制調(diào)度員68、專用電話系統(tǒng)主要包括：（ ABCDE A .直通電話 D 區(qū)間電話69、城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)用于（A 列車進(jìn)路控制）。B .調(diào)度電話C .

37、站間行車電話E.車站集中電話機(jī)ABCDE ）及維護(hù)管理等。B .列車間隔控制C .調(diào)度指揮D.信息管理70、控制車站的（A 道岔（三）判斷題目前， 深圳地鐵一期工程是進(jìn)口化項(xiàng)目依托工程。E 設(shè)備工況監(jiān)測(cè)ABD ）并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。B 進(jìn)路C 出路D 信號(hào)E.通信XXVV1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。(X(V11、12、(X(V(VX13、14、輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。 車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。在行業(yè)內(nèi)，法國阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)

38、用非接觸卡作為地鐵車票的公司。 非接觸卡足以使用 10 萬次，能夠極大降低地鐵運(yùn)營成本。 在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。 列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做出路。出路由道岔位置決定。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ AFC ）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算。通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、屏蔽門安全門、防淹門、自動(dòng)扶梯和電梯等可統(tǒng)稱為車站機(jī)電設(shè)備。 城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。 環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。 需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。15、16、道岔的構(gòu)造

39、復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 對(duì)稱道岔是最常見、最簡單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占全部道岔數(shù)的90%以上。同一車站的道岔和線路可以有相同的編號(hào)。道岔編號(hào)一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號(hào)。站臺(tái)層提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場(chǎng)地。地面出人口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。17、18、19、20、(V ) 21、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的 控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。(X ) 22、在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中以接觸式 IC 卡為媒介的自動(dòng)售檢

40、票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。(V )23、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi) AFC 設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將 數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。(V ) 24、單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票機(jī)和售票員操作的人工售票機(jī)來出售。(V ) 25、所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù) 到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。(X(V(X(V)26、27、28、29、30、31、手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。 人工售票機(jī)能發(fā)售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能卡。 三桿式閘機(jī)目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國外的地鐵

41、AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。 門式閘機(jī)，行人和行李可以同時(shí)方便通行。刷卡無效時(shí)橙色指示燈亮，乘客無法通行。 對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多(包括地面、中間和地下三層)，控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)(X)35、(V)36、工作程序。(X)37、(V)38、(X)39、(X)40、(X)41、(X)42、(X)43、(X)44、(V)45、(V)46、(X)47、(V)48、(X)49、(V)50、(X)51、徑為DN 15)0D(V)52、(V)53、時(shí)的心理恐慌問題(X)54、(X)55、上。(X)56、(X)57、(V)58、區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。(V )

42、 32、自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)布置在重要的設(shè)備房，如變電所高低壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室、信號(hào)設(shè)備室等，實(shí)現(xiàn)對(duì)這 些房間全天候的火災(zāi)監(jiān)視及自動(dòng)噴氣滅火的功能。(X )33、CPU 卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè) 備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。(V ) 34、 FAS 系統(tǒng)的探測(cè)點(diǎn)分布在站廳、站臺(tái)、一般設(shè)備用房和管理用房等處所，對(duì)保護(hù)區(qū)域進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)視，達(dá)到早發(fā)現(xiàn)， 通報(bào)并發(fā)送火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令的作用。感溫式探測(cè)器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。 地鐵在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急廣播系統(tǒng)轉(zhuǎn)入鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有 1211 滅火系統(tǒng)和 1301 滅火系統(tǒng)兩種 .城市軌道交通采用的主要是 1211 滅火系統(tǒng)。 對(duì)于火災(zāi)探測(cè)器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù)，即不能有探測(cè)盲點(diǎn)以影響防火的效果。 自動(dòng)報(bào)警裝置的工作效率的高低不一定會(huì)影響火