交通運輸學考試復習

1、第一章 交通運輸學的作用與重要性運輸方式 ：鐵路、公路、水運、航空和管道運輸 （ Transportation ）是指時間和空間效應的創(chuàng)造 。時間效應是指這種服務在需要的時候發(fā)生。空間效應是指當產(chǎn)品因從一個地方轉移到另 一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了空間效應。我國客運結構的變化 ：雖然鐵路仍然是國民經(jīng)濟的命脈，承擔了中長距離的客運，但其“鐵 老大”的統(tǒng)治位置已不復存在，鐵路在客運中的低位逐漸被公路所取代運輸?shù)淖饔?是克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。通過時間 和空間的變動，運輸對產(chǎn)品進行了增值，也就是創(chuàng)造了時間和空間效應。1 ，有利于開拓市場 2 ，有利于鼓勵市場競爭并降低

2、市場價格 3 ，有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè) 化。運輸在物流中的作用 ：1 成為物流的動脈系統(tǒng) 2 是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié) 3 降 低了物流費用 4 加快了資金周轉速度，降低了資金占用時間運輸基本原理 ：規(guī)模經(jīng)濟（隨著裝運規(guī)模的增長，使每單位的運輸成本下降） ，距 離經(jīng)濟（每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少） 運輸作業(yè)的關鍵因素 ：1 運輸成本 2 運輸速度 3 運輸?shù)囊恢滦?運輸決策參與者 ：公眾、政府、托運人、承運人、收貨人 交通運輸基礎設施的主要特征： 1，交通運輸在國民經(jīng)濟中的基礎地位 2 ，交通 運輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟效益，具有較強的社會公益性 3 ，. 交通運輸具有準公

3、共產(chǎn) 品屬性和特殊商品等特性 交通建設項目對微觀經(jīng)濟的影響 ：1產(chǎn)生了顯著的直接經(jīng)濟效益 2 促進了公路運輸業(yè)的發(fā)展3 改善了綜合運輸結構交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用 ：通過提高區(qū)域的空間可達性，可以改善區(qū)域社會經(jīng)濟空間結構的合理性，增強區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域之間社會經(jīng)濟的有機聯(lián)系，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展交通運輸業(yè)的發(fā)展對宏觀和微觀經(jīng)濟發(fā)展的影響 ： 我國積極建設公路、鐵路、飛機場，帶動周邊地區(qū)發(fā)展，同時促進水泥等行業(yè)發(fā)展，加快國民經(jīng)濟發(fā)展，推動宏觀經(jīng)濟發(fā)展。 良好的交通運輸環(huán)境對企業(yè)而言，也在一定程度降低了成本，增加出口，增加了企業(yè)的 國際競爭力，也有利于微觀經(jīng)濟發(fā)展第 2 章 現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的

4、特征分析鐵路運輸?shù)奶攸c ：優(yōu)點，廉價的大量運輸，較少受氣象，季節(jié)等自然條件的影響固定費用比重大，收益隨業(yè)務量增加而增長 計劃性強，比較安全，準時 巨大的運送能力缺點：始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務，受軌道限制，靈活較差 ，不易讓成本回收 始建投資大，建設時間長鐵路運輸系統(tǒng)的構成： 固定運輸設備 （ 鐵路線路 鐵路車站及樞紐 鐵路信號）鐵路移動設備（鐵路機車 鐵路車輛）鐵路樞紐 ：設在網(wǎng)點或網(wǎng)端，各種線路、專業(yè)車站、服務設備組成的技術設備總稱鐵路機車：a、按原動力分：蒸汽機車、內(nèi)燃機機車、電力機車b 、按運用分：客運機車、貨運機車、調車機車鐵路作用 ： 1 促進了我國統(tǒng)一市場的形

5、成 2 促進了資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置 3 促 進了市場廣度的開拓和深度的開拓 4 為經(jīng)濟主體的市場活動提供了低社會成本基礎 公路運輸系統(tǒng)的組成 ：基礎設施 +運輸工具 公路運輸?shù)奶攸c ：優(yōu)點：運行速度快，運輸費用省 靈活方便 通行能力大缺點：原始投資大 載運量小 安全性較差 環(huán)境污染嚴重 公路運輸主要技術經(jīng)濟指標 ： 1 反映運輸能力時間利用狀況的指標 2 反映車輛使 用強度的指標 3 反映車輛生產(chǎn)能力的指標 4 反映車輛運輸生產(chǎn)效率的指標 4 反映公路 運輸消耗水平的指數(shù)公路分級：根據(jù)公路的作用及使用性質，劃分為 ：國家干線公路（國道） 、省級干線公路（省 道）、縣級干線公路（縣道） 、鄉(xiāng)級

6、公路（鄉(xiāng)道）及專用公路； 我國公路按使用任務、功能要求和所適應的交通量水平分為五個等級 ：高速、一 級、二級、三級和四級公路。km/h。內(nèi)河運輸水路運輸系統(tǒng)的組成 ：海洋運輸（沿海運輸，海洋運輸） 水路運輸系統(tǒng)： 由船舶、港口、各種基礎設施與服務機構等組成。 水路運輸?shù)奶攸c ：優(yōu)點：運輸量大，運輸成本低，通過能力強，投資省，勞動生 產(chǎn)率高缺點：運輸速度慢，受自然條件影響大，貨物直達性差，投資額巨大且回收期 長（船舶）國際化經(jīng)營且競爭激烈，興衰循環(huán)，運費收入不穩(wěn)定航空運輸體系 ：包括飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個基本部分。 航空運輸?shù)奶攸c ：優(yōu)點：速度快，機動性大，舒適，安全，基本建

7、設周期短，投 資少缺點：機艙容積和載重量較小，成本和運價高，受氣象條件限制，影響其準點 性，速度快的優(yōu)點在運輸途中難以發(fā)揮飛機分類 1 ）按運輸服務對象分：運輸飛機 通用航空飛機2 ）按航程劃分：遠程飛機 中程飛機 近程飛機 短途飛機民用飛機 ：主要由機身、機翼、尾翼、起落架和發(fā)動機等組成。 民用飛機的性能 : 速度性能 , 爬升性能 , 續(xù)航性能 , 起降性能 . 航空港 是航空運輸用飛機場及其服務設施的總稱 , 一般由飛行區(qū)、 客貨運輸服務區(qū) 和機場維修區(qū) 3 個部分組成 .機場與航空港區(qū)別 ：是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地， 其中有為飛 機服務的各種建筑物和設施。航空

8、港包括機場及為客、貨服務的設施，如候機樓、 貨運站等。航空的作用： 1 是交通運輸體系的一個重要組成部分 2 促進了全球經(jīng)濟 3 帶動了 飛機制造商及相關行業(yè)和技術的發(fā)展管道運輸：是貨物在管道內(nèi)借高壓氣泵的壓力向目的地輸送的一種運輸方式 管道運輸?shù)膬?yōu)缺點 ：優(yōu)點：不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)，運輸?shù)呢浳餆o需 包裝，節(jié)省包裝費用，貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差少，經(jīng)營管理比較簡單缺點：運輸貨 物過于專門化，僅限于液體和氣體貨物，永遠單向運輸，機動靈活性差，固定投資大管道分類 ; 架空管道，地面管道，地下管道 按運輸對象分 ：液體管道，氣體管道， 水漿管道第 3 章 運輸需求分析運輸需求 是指在一定

9、時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟活動（如上班、上學、 購物、運貨）在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運輸需要 +支付能力 +價格約束 =運輸需求 運輸需求的特征及六要素 ：派生性，不平衡性，異質性，可替代性，六要素：需 求量，流向，運輸距離，運輸價格，流時和流速，運輸需求結構2）政治、影響貨物運輸需求的因素 ：（ 1）經(jīng)濟規(guī)模、 發(fā)展水平及發(fā)展速度經(jīng)濟體制和經(jīng)濟政策（ 3）技術因素（4）運輸網(wǎng)的布局與運輸能力貨物運輸需求產(chǎn)生的原因 : 1 資源分布不均及資源產(chǎn) , 用空間的不統(tǒng)一 2 產(chǎn)品的產(chǎn) 地與使用地，消費地的空間分離 3 地區(qū)間商品質量， 品種，價格，社會效用等不平衡

10、4 農(nóng)業(yè)資源分布的不均勻 運輸需求與運輸量的區(qū)別 ：運輸需求不能簡單地用運輸量表示，而應與不同的服 務水平（通行能力、交通工具、服務質量等）相聯(lián)系才是有效的。 尤其是在運輸供 給短缺的條件下，運輸需求與運輸量有明顯區(qū)別。運輸需求產(chǎn)生于社會、經(jīng)濟行為的空 間關系；而運輸量則取決于運輸需求與運輸供給之間的均衡關系，它沒有包括那些可能 發(fā)生但沒有實現(xiàn)或發(fā)生轉移的潛在需求。第 4 章 運輸成本分析運輸成本 就是運輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其 貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出 .在運輸成本分析中采用經(jīng)濟成本而不是會計成本顯性成本 +隱性成本 =經(jīng) 濟成本顯性成本 （會計成本）：看得

11、見的實際成本 隱性成本 （或叫內(nèi)含成本） ，它是指使用自有資源相聯(lián)系的成本，這些費用在形式 上未支付，不體現(xiàn)在賬面上（自有資源的機會成本） 。會計成本 是指在會計賬目上反映出來的成本機會成本 是指將資源用于某種用途所必須放棄的其他用途中的最大收益。運營成本 主要包括人員工資與運輸工具消耗的燃料、動力費等。司乘人員和各類 輔助人員以及管理人員的工資 部分跟運輸量和運輸距離密切相關的固定設施和移動 運載工具的維修成本影響運輸成本的因素 ：a 規(guī)模 b 運距 c 裝載率規(guī)模經(jīng)濟 也叫大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)約，是指企業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品成本之間的關系，當企業(yè) 規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本將下降，這種情況叫“規(guī)模經(jīng)濟”

12、；與之相對的就是“規(guī)模不 經(jīng)濟”。運距; 在經(jīng)濟合理的運距范圍內(nèi)，各種運輸方式的平均噸公里、人公里的運輸成本 則隨運距的延長而遞遠遞減。裝載率 即實際裝載量與額定裝載量之比。短期成本與長期成本 短期成本與長期成本不是相對于時間而言的，而是相對于生 產(chǎn)規(guī)模而言的：短期運輸成本是在特定運輸生產(chǎn)規(guī)模下的成本，長期成本是在生產(chǎn)規(guī)模 發(fā)生變動下的成本。任何運輸生產(chǎn)過程都是在特定生產(chǎn)規(guī)模下進行的，假如生產(chǎn)規(guī)模 一定，在該生產(chǎn)規(guī)模下發(fā)生的一切成本，包括前述的固定成本與變動成本、增量成本與 沉沒成本、聯(lián)合成本或共同成本等都是屬于短期成本的范疇 。長期沒有變動成本與固定 成本之分，因為長期內(nèi)企業(yè)所有的生產(chǎn)要素都

13、是可以改變的，包括設備、場站等。 運輸外部成本 ; 運輸?shù)耐獠坎唤?jīng)濟就是運輸?shù)耐獠砍杀?, 外部性的定義：生產(chǎn)或消 費對其他人產(chǎn)生的附帶成本或效益5 章 運輸服務的定價市場的概念 狹義 ：市場是商品交換的場所或商品買賣的地方，它為人們提供一個特定的空間地域范圍。 廣義 ：經(jīng)濟活動中經(jīng)濟關系的總和，它包含三層涵義：一是指商品交換場所 ； 二是指商品交換活動 ；三是指實現(xiàn)資源配置的手段市場的構成 ：（1）市場主體： 市場主體是指在市場上從事交易活動的組織和個 人。（2）市場客體：市場客體是指市場主體在市場上交易的對象。 運輸市場 ：狹義：運輸?shù)男枨蠓脚c供給方進行交易的場所。廣義：運輸勞務交換關系的

14、總和。這里強調的是將運輸勞務作為一種 特殊商品而進行交換的行為和因而發(fā)生的人與人之間的關系。運輸市場的特征 ： 1 運輸市場時一個典型的勞務市場 2 是勞動密集型市場 3 勞務市場與商 品市場成比例 4 運輸市場的區(qū)域性較強 5 運輸市場的波動性較強 6 運輸市場受到社會企事業(yè)單位自給自足的運輸利郎的潛在威脅運輸企業(yè)面臨的競爭 ：（ 1）運輸服務方式的競爭： 2）價格的競爭。 （3）服務質量的競爭。4 ）宣傳的競爭。 （ 5）運輸質量的競爭。運輸市場的分類 : 1 按行業(yè)劃分 ：鐵路運輸市場， 水路運輸市場，公路運輸市場 ，航空 運輸市場，管道運輸市場 2 按運輸對象劃分： 貨運市場 ; 客運

15、市場 ; ， 裝卸搬 運市場。 3 按運輸范圍劃分： 國內(nèi)運輸市場， 國際運輸市場 4 按供求關系分 ： 買方運輸市場， 賣方運輸市場， 均勢市場 5 按運輸需求的彈性分： 富于彈性的 運輸市場， 缺乏彈性的運輸市場運輸市場分類意義 ：對于運輸企業(yè)來說，掌握運輸市場的分類，有利于分析運輸市場的行情， 掌握其動態(tài)，以便選擇正確的市場目標，制定正確的市場營銷策略；有利于了解競爭對 手、分析市場狀況，為發(fā)掘市場機會，有針對性地提供市場服務創(chuàng)造良好的前提條件。運輸市場的競爭結構 ：完全競爭的運輸市場，完全壟斷的運輸市場，壟斷競爭的運輸市場 寡頭壟斷的運輸市場完全競爭的運輸市場 ：是指運輸企業(yè)和貨主對運

16、輸市場價格均不能產(chǎn)生任何影響，雙方只能 接受市場價格，市場價格的高低完全取決于供求關系的市場。 特點：市場上企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模很小，它們都無法決定市場價格；產(chǎn)品同質；企業(yè)進 出行業(yè)容易；信息充分。完全壟斷的運輸市場 ：是指某一運輸市場完全被一個運輸企業(yè)所控制，而不存在任何市場競 爭的市場結構。特點：需求者眾多；服務由一家供給；壟斷企業(yè)可自由定價，并通過制定壟斷價格獲得高額壟斷利潤。壟斷競爭 : 又稱不完全競爭，是一種壟斷與競爭并存的市場結構。其條件和特點為： 市場上買、賣者數(shù)量較多，每個生產(chǎn)者行為獨立，沒有占明顯優(yōu)勢的供給 者，市場競爭激烈，由于運輸產(chǎn)品質量上的差異性，某些運輸企業(yè)在一部分需求

17、者中形 成壟斷，而運輸產(chǎn)品的技術可替代性又引起運輸企業(yè)間的競爭。寡頭壟斷的運輸市場 : 指少數(shù)幾家規(guī)模較大的運輸企業(yè)壟斷市場，控制了這一行業(yè)的供給， 其產(chǎn)量在該行業(yè)供給中占有很大比重。特點： 企業(yè)數(shù)量極少；寡頭之間相互依存，這些大企業(yè)通常通過協(xié)議或者某種契約規(guī)定 市場運價；新老企業(yè)的進出不容易運輸價格及其特點 : 是指運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務的價格。 本質上來說，運價是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。 形成運輸價格的因素比較復雜，主要有運輸成本、運輸供求關系、運輸市場的結構模式、國家的經(jīng)濟政策以及各種運輸方式之間的競爭運輸價格的構成： a 運輸成本（運營成本，管理費用，財務費用） b 利潤

18、 c 稅運輸價格的特點： a 運價只有銷售價格一種形式。 b 運價具有按距離計算的特 點。c運價隨所運貨物種類、選擇的運輸方式不同而變化。定價理論： a 馬克思主義勞動價值論 b 西方經(jīng)濟學的均衡價格理論 c 西方經(jīng)濟學 的廠商理論邊際成本定價法p98：企業(yè)尋求和確定邊際成本略低于或等于邊際收益時的最后一個增量，以找出最有利可圖的運量和運價的定價方法。邊際成本定價原理：（1）邊際收益（MR分析方法：以價格需求曲線為基礎，綜 合分析價格、需求量、總收益和邊際收益之間的關系，以尋求總收益和邊際收益變動的規(guī)律性邊際成本定價法 : 是企業(yè)尋求和確定邊際成本略低于或等于邊際收益時的最后一個增量，以 找出最有利可圖的運量和運價的定價方法邊際收益（MR分析分析方法： 以價格需求曲線為基礎，綜合分析價格、需求量、總收益和邊際收益之間的關系， 以尋求總收益和邊際收益變動的規(guī)律性邊際收益（MR :邊際收益（MR，指增加一個單位的銷售量時所帶來的總收益的變動額邊際收益（MR :邊際收益（MR，指增加一個單位的銷售量時所帶來的總收益的 變動額。最大利潤價格和有利價格區(qū)間的確定 :通過分析MR與