別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除

1、別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起 的，發(fā) 動機電控燃油系統(tǒng)、發(fā) 動機電控點火系統(tǒng)、發(fā) 動機電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā) 動 機電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。1、常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介與人 工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車 的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕 松 ，維 修 人 員 只 要 把 診 斷 儀 的 插 頭 插 在 汽 車 的 診 斷 座 上 ，接 下 去 要 做 的 就 是 根 據(jù)診斷 儀的提示 按 按鍵 ，就可 以了 解汽 車的 “ 病因 ”。如 今大 凡有 實 力的進(jìn)口 車維修 廠家都配 有 電腦

2、 故障 診斷 儀。目 前在 我國汽 修 市場 上的電腦 故障診 斷儀 主 要 有以 下 幾種 ： 美 國的 OTC 測 試儀 ， 瑞典 的 多 功 能 汽 車 電 腦 檢 測 儀 （ Multi-Tester plus），臺灣的紅盒 子 Scanner ，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德 PC98 等。汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言， 進(jìn)口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需 要汽車電器維修 人員有 一定的英 文 基礎(chǔ) ：國產(chǎn) 的電 腦故 障診 斷 儀功 能與 進(jìn)口品牌 相似，其 優(yōu)點 是價格稍低，中 文顯示，而 且適用車型較廣，如 電眼睛對亞、

3、歐 、美 車型普遍 可 測 。有 些 人 認(rèn) 為 ，電 腦 故 障 診 斷 儀 的 功 能 就 是 讀 取 故 障 碼 和 清 除 故 障 碼 ，實 際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：（1）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人 員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；（2）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。（3）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液 溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。（4）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的 英 文 水 平 提 出 了 要 求 。電 腦 診 斷 儀 里 的 英

4、 漢 詞 典 可 以 查 閱 到 大 多 數(shù) 的 汽 車 專 業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。（5）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元 件 。如 控 制 噴 油 嘴 的 油 、控 制 怠 速 電 磁 閥 的 動 作 等 。該 項 功 能 依 賴 車 型 的 微 電 腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。（6）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在 電 腦 的 基 礎(chǔ) 上 用 軟 件 來 實 現(xiàn) ， 譬 如 金 德 PC98 就 是 用 586 微 機 ， 通 過 軟 件 與 汽 車 上 的 電 腦 通 信 來

5、完 成 解 碼 和 通 信 。這 種 方 式 有 一 定 的 優(yōu) 越 性 ，其 一 、軟 件 方 式 擴 充 升 級 靈 活 、成 本 低 ，易 于 適 應(yīng) 我 國 型 式多 樣 和車 型 不 斷 變 化 的 需 要 ，當(dāng) 然 究 竟 升 級 如 何 ，還 要 看 廠 家 的 開 發(fā) 和 售 后 服 務(wù) 情 況 。其 二 、軟 件 方 式 比 較 容 易 實 現(xiàn) 功 能 上 的 擴 充 ，例 如 ，電 腦 +A/D 板 +相應(yīng) 的 軟 件 就 可 完 成 示 波 器 的 功 能 ， 而 示 波 功 能 在 電 控 汽 車 的 診 斷 中 是 很 有 用 的 。如 今 的 電 控 汽 車 大 量

6、 使 用 傳 感 器 ， 其 信 號 以 波 形 （ 動 ） 的 形 式 ， 象 氧 傳 感 器 電 壓 信 號 就是 在 0.lV-lV 左 右 波 動 ； 還 有 一 些 執(zhí) 行 信 號 ，象 噴 油 脈 沖 ，點 火 脈 沖 也 是 波 形（ 脈沖 ）形 式 。其 不 足 之 處是使用上不如手持式的方便和靈活?？?之 ，使 用 電 腦 檢 測 儀 ，維 修 人 員可 以 快 速 、方 便 、準(zhǔn) 確 地 定 位 故 障 ，從 而 順 利 地 排 除 故 障 。但 是 儀 器 的 功 能 再 強 大 ，利 用 的 如 何 還 是 要 靠 維 修 人 員的 能 動 性 。有 些 維 修 人 員

7、 在 碰 到 讀 出 很 多 故 障 碼 、故 障 燈 亮 卻 無 故 障 碼 、有 故 障 卻 沒 有 產(chǎn) 生 相 應(yīng) 故 障 碼 、有 故 障 碼 卻 查 不 出 相 應(yīng) 故 障 時 ，往 往 會 感 到 困 惑 和 無 從 下 手 ，進(jìn) 而 開 始 抱 怨 儀 器 質(zhì) 量 或 性 能 有 問 題 。實 際 上 ，維 修 人 員 只 有 在 對 電 控 的 原 理 、自 診 斷 系 統(tǒng) 的 原 理 、解 碼 器 的 原 理 有 透 徹 的 理 解 后 ，才 能 有 效 地 使 用儀器2、別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探別 克 發(fā) 動 機 電 控 系 統(tǒng) 的 主 要 故 障 的 檢

8、測 與 維 修 還 是 主 要 從 其 組 成 著 手 ，主 要 是 針 對 電 控 單 元 ECU、 傳 感 器 、 和 執(zhí) 行 器 的 檢 修 。3、傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1）信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單 導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型 和三導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵 之間的電壓 是否為 參考電壓 。 如果 測量 結(jié)果 不正 確， 則應(yīng) 檢查 導(dǎo)線 和 ECU 。 測量 傳感 器搭 鐵端 子與 搭鐵之 間的電阻 值是否為 零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號

9、端 子電壓是否 隨發(fā)動機工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測 步驟為： 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋 測量連接器 上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之 間的電壓是 否為參 考電壓。 若 不正 常， 則檢 查導(dǎo) 線和 ECU 。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端 子的電壓是 否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線， 另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點火開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用

10、萬用表 歐姆 擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點火開關(guān)置于“ ON ” 位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵 之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端 子和搭鐵端 子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。2）信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的 數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、 雙導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢 測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測 傳感 器端 子與 搭鐵 之間是 否短路。 啟動發(fā)動機，測量傳感

11、器端子電壓是否隨發(fā)動機工況 的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測 步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各 接線與搭鐵 之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連 接是否正 常。 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工 況的變化而 變化。4、主要執(zhí)行元件的檢測1）電動汽油 泵（1）電動汽 油泵的 控制 ：裝有電控燃 油噴 射（ EFI ）系統(tǒng) 的汽車 ，只 有發(fā)動 機運轉(zhuǎn)時 ，油泵才開 始工作。即 使點火開 關(guān)接通 ，只要 發(fā)動機 沒有轉(zhuǎn) 動， 油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動機點火開關(guān)置于“

12、 ON”位時，油泵運轉(zhuǎn)2秒 后停止， 發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測 拆 下油 泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20 C時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.23.0Q。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。 將蓄電池正極與油泵正極相連， 負(fù)極與油泵負(fù)極相連， 檢測油 泵的 運轉(zhuǎn)情況。 注意：必須在 10 秒內(nèi)完成， 以免油 泵線圈燒毀。2）噴 油 器（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控 制方法，電壓控制方法的 驅(qū)動電路適用 于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流 控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測 噴油 器檢測。 主要進(jìn)行噴油器線

13、圈的電阻、噴油 量、霧化效果及針閥 卡滯和泄漏的檢測。 噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3）怠速控制 閥（ 1）步進(jìn) 電機式怠 速控制閥的 檢測 拆下怠速控制閥， 檢測線圈的 電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電， 怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相 反順序通電，則 怠速控制閥逐漸打開。如 怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速 控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是 否正常。（ 2）電 磁 式怠速 控 制閥的 檢測 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求 。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不 正常，應(yīng)更 換怠速控制閥。 檢測連接線束和

14、 ECU 控制是 否正常。5、ECU電腦控制單元的檢測1) 檢 測注意 事 項(1) 不得 損 壞導(dǎo)線 、 連接器 ，避 免短 路 或接 觸較 高的 電壓 。(2) 慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高 電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路 或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的 數(shù)字表。(3) 沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、 檢測 ECU 。(4) 所有的 高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。(5) 防止靜電對 ECU 的損害。2) 導(dǎo)線連接器的檢測檢測與 ECU 相連的 導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有 松 動 ，若 有 松 動 ，應(yīng) 撥 下 連 接 器 ，

15、檢 查 接 觸 片 是 否 被 腐 蝕 ，若 有 腐 蝕 現(xiàn) 象 ，需 用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防3) ECU 的 基本 檢測(1) 檢測 ECU 的電源線、 搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下 電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、 觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭 鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代 法確定 ECU 是 否有故障。(2) 檢測 ECU 的閉環(huán)控制 情況。在氧傳感器良好的 情況下，啟動發(fā)動機 并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢 測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在0.10.9V 之 間不 停的 變化 ，否 則，說 明 ECU 有故障6、主要 元 件的檢 測 對 象及方法1) 主 要 元 件(1) 傳感器有空氣流量計、進(jìn)氣溫度傳 感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位