新能源題目練習(xí)

1、新能源汽車維修配套習(xí)題集第一章概述一. 名詞解釋：1. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：能夠至少?gòu)摹翱上牡娜剂稀⒖稍俪潆娔芑蚰芰績(jī)?chǔ)存裝置”兩類車載儲(chǔ)存的 能量中獲得動(dòng)力的汽車。2. 插電式混合動(dòng)力汽車PHEV是可以通過(guò)外部連接的電源進(jìn)行充電， 同時(shí)在電池滿電的狀態(tài)下具有 一定的純電動(dòng)行駛能力，是重度混合動(dòng)力車型的一種特殊形態(tài)。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)：就是電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候能自動(dòng)熄火， 而當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候系統(tǒng)能自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。二. 是非題：（V -正確，x -錯(cuò)誤）1. 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，能單獨(dú)帶動(dòng)車輪。（X ）2. 北汽EV160的充電時(shí)

2、，其中連接車輛端的充電槍顏色為藍(lán)色，并貼有車輛圖案標(biāo)識(shí)，連接充電樁供電端的充電槍顏色為黑色，并貼有充電樁圖案標(biāo)識(shí)。（V）3. 電動(dòng)汽車的高壓電纜顏色為橙色（V）。三. 選擇題：1. PHEV旨的是（D）汽車。A.氫燃料B.太陽(yáng)能C.非插電式混合動(dòng)力D.插電式混合動(dòng)力2. 哪種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒(méi)有直接關(guān)系（ B ）A.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車B.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車C.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車D.純電動(dòng)汽車3. 電動(dòng)汽車的快速充電是（B）充電。A.交流 B.直流C.發(fā)電機(jī)4. 北汽EV160汽車?yán)密囕d充電器進(jìn)行交流慢充充電時(shí)其220V/50HZ 16A的單相三眼插座額定電流不得少于（B）

3、 A。A. （8）B. （16） C. （10）D. （6）四. 填空題1. 電動(dòng)汽車按動(dòng)力源的不同，主要有三種：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。2. 北汽EV160的充電方式主要有三種：家用電慢速充電、交流充電樁慢速充電和直流充電樁快速充 電。3. 電動(dòng)汽車高壓電能分配單元（BDU內(nèi)部主要電器部件是繼電器和電阻。五. 簡(jiǎn)答題：1. 典型純電動(dòng)汽車高壓部件主要哪些？動(dòng)力電池的電能主要去向有哪幾處？答：典型純電動(dòng)汽車高壓部件主要的高壓部件有動(dòng)力電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)單元、車載充電器、DeyDC轉(zhuǎn)換器，如果是配有空調(diào)的車輛還有高壓壓縮機(jī)和 PTC加熱器等，這些部件都是通過(guò)橙色的高壓 電纜連

4、接起來(lái)的。純電動(dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力電池的電能主要去向有以下5個(gè)：1）動(dòng)力電池BDU逆變器：為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能并接受制動(dòng)能量回收電能。2）動(dòng)力電池一 BD少高壓壓縮機(jī)：為車載空調(diào)提供制冷。3）動(dòng)力電池一 BDU交換/ DC轉(zhuǎn)換器：為車輛低壓電器提供電源和給 12V蓄電池充電。4）動(dòng)力電池一 BDUPTC加熱器：為車載暖風(fēng)系統(tǒng)提供加熱功能。5）外部220V電源一車載充電器一 BDU動(dòng)力電池：使用外部220V電源為動(dòng)力電池充電。第二章安全應(yīng)急處理一. 名詞解釋1危險(xiǎn)電壓：根據(jù)GB4943.1-2011信息技術(shù)設(shè)備安全規(guī)定：交流峰值超過(guò)42.4V或直流值超過(guò)60V的電壓稱為危險(xiǎn)電壓。2安全電壓電路：根

5、據(jù)電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護(hù)（GB/T 18384.3-2015 ）,新能源汽車根據(jù)電路的工作電壓將電路分為以 A、B兩級(jí)，A級(jí)電壓的電路為安全電壓電路，指直流小于或等于60V、交流150Hz以下低于25V，不要求提供觸電危害的防護(hù)的電路。3. 觸電：是電擊傷的俗稱，通常是指人體直接觸及電源或高壓電經(jīng)過(guò)空氣或其他導(dǎo)電介質(zhì)傳遞電流 通過(guò)人體時(shí)引起的組織損傷和功能障礙，重者發(fā)生心跳和呼吸驟停。4. 電動(dòng)汽車高壓結(jié)構(gòu)互鎖：通過(guò)使用電氣小信號(hào)，來(lái)檢查整個(gè)高壓部件、導(dǎo)線、連接器及護(hù)蓋的電氣完整性（連續(xù)性），識(shí)別回路異常斷開(kāi)時(shí)，及時(shí)斷開(kāi)高壓電。二. 是非題1. 人體直接與電動(dòng)汽車B級(jí)電壓電

6、路中的帶電部分接觸可能會(huì)對(duì)人體造成一定的傷害。（V ）2. 電擊方式只有直接接觸電擊一種方式。（X ）3. 絕緣手套的長(zhǎng)度至少應(yīng)超過(guò)手腕 50mm作業(yè)時(shí)應(yīng)將衣袖口套入筒口內(nèi)，以防發(fā)生意外。（ X ）4. 新能源汽車上都安裝了手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)，將此開(kāi)關(guān)拔下，整車的高壓電就被切斷。（V ）5. 如果出現(xiàn)車速異常等緊急情況，應(yīng)先切斷低壓電源總開(kāi)關(guān)，切斷低壓電源，再將后艙的手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)拔下，切斷高壓電，最后檢查故障原因。（V ）三. 選擇題1. 純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作電壓，直流電的電壓值普遍超過(guò)（B ）A.200VB.300VC.400VD.500V2. 人體接觸直流電時(shí)，通過(guò)電流為

7、 5080mA寸，人體感覺(jué)為（ C ）A.手指感灼熱和刺痛B.呼吸麻痹C.強(qiáng)烈的肌肉痛，手肌肉不自主的強(qiáng)烈收縮，呼吸困難D.沒(méi)有感覺(jué)3. 當(dāng)電流低于導(dǎo)通限值時(shí)，會(huì)有相應(yīng)的電擊反應(yīng)，從而容易因肢體不受控制和失去平衡而導(dǎo)致受傷， 此為（ BA.熱效應(yīng)B.電擊效應(yīng)C.化學(xué)效應(yīng)D.肌肉刺激效應(yīng)4. 事故車輛的專業(yè)維修技術(shù)人員應(yīng)每隔（ B）小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)并用紅外測(cè)溫槍對(duì)各高壓部件和電池進(jìn)行測(cè)溫，記載每次監(jiān)測(cè)溫度的數(shù)值。A.2B.3C.4D.55. 新能源汽車維修人員必須具備國(guó)家安監(jiān)局頒發(fā)的（A ）A.低壓電工證B.電工證C.高壓電工證D.電焊證四. 填空題1. 目前，對(duì)于從事新能源汽車行業(yè)的維修養(yǎng)護(hù)人員

8、來(lái)說(shuō)，主要任務(wù)就是要識(shí)別兩大危險(xiǎn)源，即高壓 危險(xiǎn)氣源和高壓電源。2. 電擊危害主要體現(xiàn)在：電擊效應(yīng)、熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和肌肉刺激效應(yīng)。3. 最常見(jiàn)的電擊預(yù)防技術(shù)通常為絕緣、屏護(hù)和保持間距三類。4. 進(jìn)行高壓車檢查和維修操作時(shí)，個(gè)人應(yīng)注意配戴及使用防護(hù)用具，如：絕緣手套、絕緣鞋、絕緣 膠墊等。5. 在電機(jī)控制器或功率電子裝置內(nèi)安裝有電容器，電容器具有儲(chǔ)電和放電的功能。6. 由于機(jī)械故障和人為因素，造成車輛設(shè)施、零部件失靈或引起火情的出現(xiàn)，應(yīng)用干粉滅火器進(jìn)行 滅火。五. 簡(jiǎn)單題1. 簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)高壓互鎖回路的目的答：設(shè)計(jì)高壓互鎖回路的目的是使整車在高壓供電前確保整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性，使高壓在一個(gè)封 閉的

9、環(huán)境下工作，提高安全性；當(dāng)整車在運(yùn)行過(guò)程中高壓系統(tǒng)回路斷開(kāi)或完整性受到破壞的時(shí)候， 需要啟動(dòng)安全防護(hù)；防止帶電插拔高壓插接器給高壓端造成的電弧放電而燒蝕。2. 簡(jiǎn)述高壓中止與檢驗(yàn)步驟答：1）切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待高壓電容放電五分鐘；2）取走鑰匙，斷開(kāi)12V蓄電池負(fù)極電纜；3）分離手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)，并上鎖保護(hù)；4）佩戴0級(jí)絕緣手套，拆除電池組及動(dòng)力電纜連接器，并用絕緣膠帶進(jìn)行絕緣處理；5）通過(guò)測(cè)量12V蓄電池電壓的方式校準(zhǔn)數(shù)字萬(wàn)用表；6）測(cè)試對(duì)應(yīng)端子搭鐵電壓。第三章電池及其管理系統(tǒng)一 名詞解釋1. 額定容量Ce:又稱保證容量，是指設(shè)計(jì)和制造電池時(shí)，按照國(guó)家或相關(guān)部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)，保證 電池在一定的放電條件

10、下能夠放出的最低限度的電量。2. 放電深度：英文縮寫為“ DOD ”，表示放電程度的一種量度，為放電容量與總放電容量的百分 比。3. 荷電程度：英文縮寫為“SOC” ，表示電池存電狀態(tài)的一種量度，為蓄電池放電后剩余容量與 全荷電容量的百分比。4. 電池組健康狀態(tài)：英文縮寫為 “SOH ”，是用來(lái)提示電池技術(shù)狀態(tài)、預(yù)計(jì)可用壽命等健康狀態(tài)的 參數(shù)。5.18650鋰電池：其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。二. 填空題1. 北汽EV200所用的三元鋰動(dòng)力電池每個(gè)單體電池額定電壓為 3.7 V。2. 比亞迪E6采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池每個(gè)單體電池額定電壓約3.3 V。

11、3. 單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量，稱為比容量_。4. 蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比就叫做荷電程度。5. 鋰離子電池按電解質(zhì)分為 液態(tài) 鋰離子電池和 聚合物 離子電池兩種。6. 動(dòng)力電池廢棄時(shí)處理時(shí)，應(yīng)將電池放在 架子上或 容器 中，不能將動(dòng)力電池直接放在地面上。三. 是非題(X)1. 動(dòng)力電池組應(yīng)該與汽車駕乘空間緊密靠近，以利于汽車緊湊性設(shè)計(jì)。2特斯拉電動(dòng)汽車采用鎳氫蓄電池作為動(dòng)力源，其續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)600Km 。 （X）3為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度。（X）4鉛酸電池的電解液是由純凈的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成的，電解液的密度

12、一般為1.24 1.30g/cm 3。（V）5. DC/DC是電動(dòng)汽車上用來(lái)直接控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置。（X）6. 動(dòng)力電池一級(jí)故障為輕微故障。（X）7. 動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在“下電模式”時(shí)，所有高壓接觸器均處于斷開(kāi)狀態(tài)。（V）四. 選擇題1. 鋰離子單體電池的工作電壓是（B ）。A. 1.82V B. 2.753.6VC.1.51.8V D. 1215V2.SOC是指蓄電池的（A ）。A.荷電程度B.系統(tǒng)芯片C.呼救信號(hào)D.續(xù)航里程3. （D）不是電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)。A.電壓 B.內(nèi)阻 C.容量和比容量D.流量4. 能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心，其英文表示為（B）。A.ABS B.B

13、MS C.ECU D.DOD5. 鉛酸電池，鋰電池，鎳氫電池的最佳 是（A ）。A.2540 C B.010 C C.4580 C D.88100 C五. 簡(jiǎn)答題1.動(dòng)力電池能量管理系統(tǒng)功能主要有哪些？它有哪些主要子系統(tǒng)？答：電池管理系統(tǒng)的功能主要有：保護(hù)電池、估算剩余電量、計(jì)算電池壽命、電池故障診斷。主要子系統(tǒng)有：數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、安全管理、熱管理、均衡控制、通信功 能和人機(jī)接口等。2. 為什么要設(shè)動(dòng)力電池預(yù)充電狀態(tài)電路？說(shuō)明其基本原理。答：由于電動(dòng)機(jī)是感性負(fù)載，靜止?fàn)顟B(tài)與直流電源連通會(huì)產(chǎn)生近似短接的大電流，為防止動(dòng)力電機(jī)過(guò)大的電流沖擊，高壓分配器采用各接觸器依次接通的方法限

14、流上電。原理過(guò)程如圖所示，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的高壓上電信號(hào)（Key-ST信號(hào)）后，系統(tǒng)會(huì)首先閉合B-接觸器，B-接觸器閉合后即閉合預(yù)充接觸器，在電路中經(jīng)過(guò)預(yù)充限流電阻，使電路 進(jìn)入預(yù)充電狀態(tài)；當(dāng)預(yù)充兩端電壓達(dá)到母線電壓的90%時(shí)，立即閉合B+接觸器并斷開(kāi)預(yù)充接觸器進(jìn)入放電模式。戒充接觸器HVB+電動(dòng)機(jī)控制盟HVB-HVC+HVC-BOC+DOC-B-流轉(zhuǎn)換益接觸器信號(hào)信號(hào)接觸器控制信號(hào)直流轉(zhuǎn)換器第四章動(dòng)力電機(jī)及其管理系統(tǒng)一名詞解釋1電機(jī)控制器：電機(jī)控制器是根據(jù)檔位、加速踏板、加速踏板等信號(hào)控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向、速度、角 度、響應(yīng)時(shí)間、故障監(jiān)測(cè)等功能的控制電路。2旋轉(zhuǎn)變壓器：又稱電機(jī)角度

15、分解器，是一種控制用的微電機(jī)，用來(lái)測(cè)量電子轉(zhuǎn)子角位移和角速度, 它能將機(jī)械轉(zhuǎn)角變換成與該轉(zhuǎn)角呈一定函數(shù)關(guān)系的電信號(hào)。3. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)：遵循“磁阻最小原理”，磁通總是沿磁阻最小的路徑閉合，由磁場(chǎng)扭曲而產(chǎn)生 磁阻性質(zhì)的電磁轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)。4霍爾效應(yīng)：縱向通過(guò)電流的晶體垂直放在磁場(chǎng)中橫向產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。5.IGBT:是絕緣柵雙極晶體管的英文縮寫。6. 電機(jī)堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩：電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子在所在角位堵住時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩最小測(cè)得值。7占空比：就是脈沖寬度調(diào)制信號(hào)中高電平時(shí)間占總周期時(shí)間的比例。二是非題1. PWM是脈沖寬度調(diào)制技術(shù)的英文縮寫。（“2籠型轉(zhuǎn)子是交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。（V）3將三相電源的相序改變時(shí)，

16、三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)立即反向旋轉(zhuǎn)。（V）4. 由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流電動(dòng)機(jī)是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。（V）5. 交流異步電機(jī)中的異步指的是轉(zhuǎn)子和定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速不同。（V6. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子既沒(méi)有繞組又沒(méi)有永磁體。（V三選擇題1. 電動(dòng)機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙過(guò)大，將使磁阻 （A）。A.增大B.減小 C.不變 D.變?yōu)?2 三相異步電機(jī)中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的部件是（B ）。A .轉(zhuǎn)子繞組 B .定子繞組 C .鐵心 D .氣隙3三相異步電機(jī)中在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的是的是（A ）。A .轉(zhuǎn)子繞組 B .定子繞組 C .鐵心 D .氣

17、隙4. （ C ）的轉(zhuǎn)子繞組上沒(méi)有線圈，利用磁引力拉動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)A .直流電機(jī) B .交流異步電機(jī) C .開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)D .永磁電機(jī)5. 旋轉(zhuǎn)變壓器的主要用途（D ）。A.輸出電力傳送電能B.變壓變流C.調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速D.作自動(dòng)控制系統(tǒng)中的隨動(dòng)系統(tǒng)和解算裝置6. 動(dòng)力電池通過(guò)（）向輔助電池充電。A.逆變器（DC/AC ） B.變頻器（AC/AC ） C.整流器（AC/DC ） D.斬波器（DC/DC ）四.填空題1. 新能源汽車一般情況下，是將 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 取代發(fā)動(dòng)機(jī)，使用電機(jī)控制器將 電 能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來(lái) 驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2. 新能源汽車采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括 直流 電動(dòng)機(jī)、交流感應(yīng) 電動(dòng)機(jī)、永磁

18、電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。3. 異步電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向取決于 旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) 的旋轉(zhuǎn)方向。4. 驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置轉(zhuǎn)速傳感器常見(jiàn)有：電磁式、光電式、霍爾式 三大類。5. 常見(jiàn)功率半導(dǎo)體器件有：電力二極管、電力三極管、晶閘管、場(chǎng)效應(yīng)管、絕緣柵雙極晶體管。6. 電力電子變換器常見(jiàn)有4種基本模式：直-交（DC/AC ）逆變 模式、交-交（AC/AC ）變頻 模 式、交-直（AC/DC ） 整流 模式和直-直（DC/DC ）斬波變換 模式。7電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式有風(fēng)冷和液冷。五簡(jiǎn)答題1. 看圖說(shuō)明絕緣柵雙極晶體管（IGBT）工作原理(b)等效電路 <c)元件符號(hào)bbcjirisLCorrLcri/z:jjhcj

19、/p答：當(dāng)Ueg大于開(kāi)啟電壓（26V） ,IGBT內(nèi)部的NMOS管就有導(dǎo)電溝道形成，NMOS管D、 S極之間就導(dǎo)通，為三極管Ib電流提供通路，三極管導(dǎo)通，有電流Ic從IGBT的C析流入，經(jīng)三極 管發(fā)射極后分成Ii和I2兩路電流，li流經(jīng)NMOS管的D、S極，12電流從三極管的集電極流出，11、 I2電流匯合成Ie電流從IGBT的E極流出，即IGBT處于導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)后，UGE電壓為 0，NMOS管導(dǎo)電溝道夾斷（消失），Ii、I2都為0 , IC、IE電流也為0，即IGBT處于截止?fàn)顟B(tài)。2. 交流異步電機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠， 低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，低噪聲，

20、不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。缺點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)電路復(fù)雜，成本高；相對(duì)永磁電機(jī)而言，異步電機(jī)效率和功率密度偏低。第五章車身電氣系統(tǒng)一. 名稱解釋1. CAN總線：相互聯(lián)接電子控制單元，用于傳遞報(bào)文數(shù)據(jù)信息的雙絞線。2. EPS:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是指依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3. PTC:正溫度系數(shù)熱敏材料，它具有電阻率隨溫度升高而增大的特性，通常作為電動(dòng)汽車暖風(fēng)系 統(tǒng)的制熱部件。4. 制動(dòng)能量回收裝置：一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車上，能夠?qū)⒅苿?dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械 能，并將其存儲(chǔ)在電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量的裝置。二. 是非題1. 由于采用動(dòng)力電池供電，純電動(dòng)汽車的儀表、控制系統(tǒng)

21、也使用高壓電源。（X）2. 混合動(dòng)力汽車都沒(méi)有安裝發(fā)電機(jī)。（X）3. 當(dāng)整車處于停車斷電狀態(tài)，EPS不工作。（V）4. 電動(dòng)真空泵的電源是來(lái)自動(dòng)力電池的高壓電。（X）5. 純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)不需要加注冷媒。（X）6. CAN總線采用雙絞線結(jié)構(gòu)是為了傳輸信號(hào)免受外界電磁場(chǎng)干擾。（V）三. 選擇題1. 為防止數(shù)據(jù)在CAN雙絞線終端形成信號(hào)反射影響數(shù)據(jù)傳輸效果，在數(shù)據(jù)總線的兩個(gè)末端各聯(lián)有- 個(gè)（B ）。A.電容B.電阻C.電感D.保險(xiǎn)器2. 不同速率的車載局域網(wǎng)總線系統(tǒng)需要用（D ）聯(lián)通。A. 預(yù)充接觸器B. 繼電器C. 終端電阻D. 網(wǎng)關(guān)3. 車輛在直行時(shí)車總是偏向一側(cè)，不可能的原因是（DA.扭矩

22、傳感器性能不良B.輪胎氣壓錯(cuò)誤C.懸架不良D.EPS保險(xiǎn)絲斷路4. 純電動(dòng)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器使用的真空源由（C）產(chǎn)生。A.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管B.整車驅(qū)動(dòng)電機(jī)C.電動(dòng)機(jī)真空泵D.空調(diào)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)5. 純電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)靠（C ）驅(qū)動(dòng)。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.整車驅(qū)動(dòng)電機(jī)C.專門電動(dòng)機(jī)D.空調(diào)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)三.填空題2. 常用的12V蓄電池分為四類，分別為普通蓄電池、干荷蓄電池、濕荷蓄電池和免維護(hù) 蓄電池。3. 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)機(jī)、EPS控制器、轉(zhuǎn)矩傳感器等部件組成。4. EPS正常工作時(shí)，EPSB據(jù)接收來(lái)自VCUI勺 車速信號(hào)、喚醒信號(hào)及來(lái)自力矩傳感器的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和EPS助力電機(jī)的信號(hào)等進(jìn)行

23、綜合判斷，以控制 EPS助力電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速和方向。5. 新能源汽車在傳統(tǒng)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，以及采用能量回收模式。6. 新能源汽車動(dòng)力電池充電的方法主要有 快速充電和 常規(guī)充電 以及更換電池的方式等。7. 純電動(dòng)汽車空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)采用的方式分別為電動(dòng)壓縮機(jī) 和電加熱 。四. 簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述新能源汽車電氣系統(tǒng)的組成答：新能源汽車的電氣系統(tǒng)包括 CAN總線、電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)、暖風(fēng)與空調(diào)系 統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及組合儀表等車身電器。2. 簡(jiǎn)述充電系統(tǒng)的組成。答：充電系統(tǒng)主要由充電樁、充電線束、車載充電器、高壓控制盒、動(dòng)力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器

24、、輔助電池以及各種咼壓線束和低壓控制線束等組成。3. CAN總線系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？答：比傳統(tǒng)布線方式要節(jié)省線束，降低了車身重量，同時(shí)優(yōu)化了車身的布線方式。比傳統(tǒng)的布線方式的數(shù)據(jù)傳輸速度更高。 以CAN總線方式連接的控制單元中有一個(gè)發(fā)生故障，其它控制單元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)， 互不影響。 CAN數(shù)據(jù)總線為雙線制，如果有一條發(fā)生故障，CANS統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為單線運(yùn)行模式，提高了整車的穩(wěn)定性。 CAN系統(tǒng)的雙線在實(shí)際中是像“麻花”一樣纏繞在一起的，這樣可以有效的防止電磁波的 干擾和向外輻射。第六章北汽BEV檢修一. 名詞解釋1. PDU :又稱“四合一”，即將車載充電器、DC/DC變換器、高壓控制盒及電機(jī)控制器（

25、變頻器）集成在一個(gè)殼體內(nèi)的集成控制器2. OBDI接口 ：第二代車載自診斷通訊插口。維修人員可通過(guò)與它相聯(lián)的診斷儀器設(shè)備讀取故障碼、 數(shù)據(jù)流、波形，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制或設(shè)置。3. 電纜：由一根或多根相互絕緣的導(dǎo)體和外包絕緣保護(hù)層制成，將電力或信息從一處傳輸?shù)搅硪惶?的導(dǎo)線。4. 接觸器：是傳輸功率較大的繼電器。繼電器：以小電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)控制大電流主電路通斷的裝置 一般普通繼電器主回路電流通常在 16A以下。二.是非題1.對(duì)純電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)維修作業(yè)前必須佩帶高壓絕緣手套。（V）2.S0C是各單體電池剩余電量之和。（X ）3.北汽EV200采用永磁直流無(wú)刷式電動(dòng)機(jī)。（X ）4.北汽EC180采用

26、交流異步式電動(dòng)機(jī)。（V ）5. “預(yù)充電”的作用是防止高壓系統(tǒng)中的電容器被高電流擊穿。（ X ）6. 北汽EV200集成式控制器將車載充電機(jī)、DC/DC車載充電器和電機(jī)控制器集成在一起。（ X ）三. 選擇題1. 下列說(shuō)法正確的是（D ）A. EV最常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是直流電機(jī)B. 電動(dòng)機(jī)只能用于驅(qū)動(dòng)，不可用于發(fā)電C. 只要斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下維修開(kāi)關(guān)即可安全操作新能源汽車。D. 都不對(duì)2. 除（ A ）外，均屬于北汽新能源汽車。A.E6 先行者B.EV160C.EC1803. 純電動(dòng)汽車的電池電壓在300V或以上，任何維修操作都必須A.先上電B.先斷電4. 高壓控制盒相當(dāng)于一個(gè)高壓電閘，A.電容

27、器B.開(kāi)關(guān)5. 下列哪個(gè)元器件不屬于高壓部件？A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)B.DC/DCC.先充電工作時(shí)通過(guò)（CC.接觸器（大功率繼電器）（CC.助力轉(zhuǎn)向電機(jī)D6. 下列哪個(gè)元器件不屬于EV高壓系統(tǒng)？（A.HVB.MCU四. 填空題1. 在鋰離子電池的充放電過(guò)程中，鋰離子處于從2. 電動(dòng)汽車SOC旨的是 荷電程度3. 北汽EV200采用 永磁同步電機(jī)式電機(jī))C.PTCD.EX260（ B ）。D.預(yù)充電）來(lái)控制電流的通斷。D.IGBTD.車載充電器正極一負(fù)極一正極D.VCU的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。4. 北汽動(dòng)力電池系統(tǒng)代號(hào)“ 1P100S中的1P指的是1并 ；100S指的是 100串 。5. 集成式控制器PDU包括：電機(jī)

28、控制器 、車載充電機(jī)、 DC/DC和高壓分配系統(tǒng)。6. 鋰離子電池的正極材料為五. 簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述北汽EV160磷酸鐵鋰動(dòng)力電池管理系統(tǒng) BMS的組成及作用。Li離子金屬氧化物；負(fù)極材料為石墨構(gòu)成的晶格答：BMS組成：高壓盒，從控盒，主控盒，電流傳感器及采樣線束。作用：1）與外部通信。2）控制接觸器閉合。3）檢測(cè)內(nèi)、外部電壓。4）檢測(cè)充、放電 電流。5）檢測(cè)單體電壓和電芯溫度。6）保護(hù)動(dòng)力電池壽命和安全。2. 一個(gè)3P91S的三元鋰電池組，重達(dá)165kg，其單體電池參數(shù)為3.2V，4.2h。則電池包總電壓，總 容量，總電量及比能量是多少？答：291.2V，12.6A.h，3669.12Wh，2

29、2.24Wh/kg。3. 永磁同步電動(dòng)機(jī)是怎樣工作的？答：在轉(zhuǎn)子永磁鐵的作用下，電機(jī)在氣隙中形成正弦波分布的磁場(chǎng)， 定子繞組通電時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)， 該磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子永磁鐵在氣隙中形成的磁場(chǎng)相互作用，推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度與定子旋 轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)速度保持完全一致。4. 簡(jiǎn)述北汽EV200電動(dòng)汽車分散式高壓部件及相應(yīng)的功能。答：1）動(dòng)力電池系統(tǒng)：提供電能；2）高壓控制盒（也稱高壓分配器）：分配及切斷高壓電 ；3） 電機(jī)控制器（也稱變頻器）：逆變驅(qū)動(dòng)，調(diào)速，整流回收；4） DC/DC（也稱斬波變換器）：將高壓直流變轉(zhuǎn)換為低壓直流電給低壓蓄電池充電；5）車載充電器：將220V家用交流電整流濾波，給動(dòng)

30、力電池充電；6） 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)制冷，供應(yīng)PTC加熱器制熱。第七章普銳斯汽車維修一. 名詞解釋1. THS-II:是第二代豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)英文縮寫。2. HV蓄電池:汽車動(dòng)力蓄電池，為車輛電力驅(qū)動(dòng)時(shí)提供電能。3. 檢修塞：手動(dòng)高壓維修開(kāi)關(guān)（俗稱“檢修塞”或稱“服務(wù)插銷連接器”，用于切斷HV蓄電池中部的高壓電路，可以保證維修期間人員的安全4. 線控技術(shù)：汽車線控技術(shù)就是將駕駛員的操縱動(dòng)作經(jīng)過(guò)傳感器變成電信號(hào)，通過(guò)電纜及控制器 直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的一種技術(shù)。目前的線控技術(shù)包括線控?fù)Q檔系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、線控懸架系 統(tǒng)、線控增壓系統(tǒng)、線控油門系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二. 是非題1

31、. 電動(dòng)機(jī)（MG2）由來(lái)自發(fā)電機(jī)（MGI）和HV蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生車輛行駛動(dòng)力；T2. 車輛以D擋減速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，動(dòng)力為零，這時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)MG1作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行并為HV蓄電池充電。F3. 車輛從較高速度開(kāi)始減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，轉(zhuǎn)速為零，保護(hù)行星齒輪組，防止行星輪轉(zhuǎn)速過(guò) 高燒毀行星輪軸承。F4. HV電池組都配備電池散熱系統(tǒng)，采用循環(huán)冷卻水和散熱片的形式輔助電池冷卻。T5. 如果出現(xiàn)其它DTC外還出現(xiàn)CANS信系統(tǒng)DTC則先進(jìn)行CAN!信相關(guān)故障的排除。T6. 為了在純電行駛的時(shí)候保持發(fā)動(dòng)機(jī)靜止，因此需要通過(guò)發(fā)電機(jī)（MG1和電動(dòng)機(jī)（MG2分別呈相同方向旋轉(zhuǎn)。F三. 選擇題1.

32、HV蓄電池在（ABC時(shí)，將電能提供給電動(dòng)機(jī)（MG2）。A.車輛起步B.加速 C.上坡D.減速2. 豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)中，由于發(fā)電機(jī)（MG1轉(zhuǎn)速范圍的限制，如果前進(jìn)車速需要大于（B） km則發(fā)動(dòng)機(jī)就必須啟動(dòng)。A.30B.40C.50D.603. 車輛以D擋減速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，動(dòng)力為零，這時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)MG2使MG2乍為發(fā)電機(jī)運(yùn)行并為HV蓄電池充電，（D）。A.太陽(yáng)輪正轉(zhuǎn)，MG不發(fā)電B.太陽(yáng)輪反轉(zhuǎn)，MG1發(fā)電C.太陽(yáng)輪正轉(zhuǎn)，MG不發(fā)電D.太陽(yáng)輪反轉(zhuǎn)，MG1不發(fā)電4. 車輛從低載荷巡航轉(zhuǎn)換為節(jié)氣門全開(kāi)加速時(shí)，系統(tǒng)將在保持MG2動(dòng)力的基礎(chǔ)上，增加HV蓄電池的電動(dòng)力，此時(shí)（D）給汽車加力以產(chǎn)生加速扭矩。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B