烏魯木齊教學(xué)區(qū)行政樓停車場規(guī)劃與設(shè)計(jì)說明

1、烏魯木齊教學(xué)區(qū)行政樓停車場規(guī)劃與設(shè)計(jì)摘要：本文首先介紹了烏魯木齊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，然后根據(jù)城市辦公樓特點(diǎn)建立模型，結(jié)合烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量，配建停車場指標(biāo)，預(yù)測行政樓停車場規(guī)模，并合理規(guī)劃行政樓停車場，畫出停車場平面示意圖，停車場位置圖，停車場標(biāo)志標(biāo)線圖。最后對停車場設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃管理。關(guān)鍵詞：行政辦公；配建停車場指標(biāo)；停車需求預(yù)測；規(guī)劃圖0.引言交通有動(dòng)有靜，不止不行。車輛有行必有停，停車場按服務(wù)對象可分為社會(huì)公共停車場配建停車場專用停車場。在車輛不太多的時(shí)代，車輛開到哪里就停到哪里，對道路交通沒有多大影響，停車不成為問題，所以不會(huì)受到重視。隨著車輛的增長，原有的道路越來越不能適應(yīng)交通量增

2、長的需要，路邊隨意停車對行駛車輛的影響也越來越嚴(yán)重，停車問題才開始受到人們的關(guān)注。配建停車場是主要的停車場所，所以解決好配建停車場對解決整個(gè)停車問題取著舉足輕重的作用。1.規(guī)劃區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況1.1烏魯木齊經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀表1烏魯木齊市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)全齊生產(chǎn)總值（億元）全市居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（）固定資產(chǎn)投資（億元）房地產(chǎn)投資（億元）社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）2006683.68100.124856.23281.142007810.57104.628681.8332.42008982.37107.0366100.35418.6420091087.5100.4412110.12473.4220

3、101311102.7500.11145.64563.67附注：1數(shù)據(jù)資料來源：烏魯木齊統(tǒng)計(jì)局，2010烏魯木齊市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)表2 烏魯木齊市人口總數(shù)年統(tǒng)計(jì)（萬人）表3烏魯木齊市國民生產(chǎn)總值年統(tǒng)計(jì)（億元）年 份2000200120022003200420052006200720082009沙依巴克區(qū)63.64 70.25 78.94 88.75 99.64 115.29 145.5183.91 237.5308.43 附注：表2表3數(shù)據(jù)來源指導(dǎo)老師鑫給的數(shù)據(jù)烏魯木齊市財(cái)政收入保持較快增長。全年完成地方財(cái)政收入197.57億元，比上年增長35.82%。完成地方財(cái)政一般預(yù)算收入147

4、.99億元，增長30.38%，其中，營業(yè)稅、個(gè)人所得稅、增值稅和企業(yè)所得稅分別增長32.11%、36.74%、33.14%和41.59%。全年地方財(cái)政支出208.23億元，比上年增長29.33%，一般預(yù)算支出159.61億元，比上年增長21.57%，其中，一般公共服務(wù)支出19.89億元，增長11.53%；教育支出26.55億元，增長16.75%；社會(huì)保障和就業(yè)支出17.87億元，增長60.57%；農(nóng)林水事務(wù)支出7.3億元，增長28.91%；環(huán)境保護(hù)支出6.21億元，增長55.01%。2.研究背景與主要方法介紹2.1研究背景2.1.1烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車發(fā)展概況(l)機(jī)動(dòng)車擁有數(shù)量穩(wěn)步增長。隨著烏魯

5、木齊社會(huì)與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，自2002年以來，社會(huì)機(jī)動(dòng)車保有量增長非常迅猛，其中，私人擁有機(jī)動(dòng)車增長速度驚人，年平均增長率高達(dá)26%。表4烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車保有量（萬輛）2002200320042005200620072008200920102011保有量10.211.713.615.918.620.124.227.33036.7附注：1數(shù)據(jù)來源：新華網(wǎng)，亞心網(wǎng)，平安網(wǎng)等通過對烏魯木齊市公安局交警支隊(duì)車管所訪問所得。2.1.2烏魯木齊市停車位供應(yīng)狀況有資料顯示烏魯木齊目前停車場（包括占道停車場，配建停車場）可以提供的車位約4.3萬個(gè)。那么按照機(jī)動(dòng)車總數(shù)36萬輛計(jì)算，每8輛車有一個(gè)車位。2.1.3烏魯

6、木齊市建設(shè)用地配建機(jī)動(dòng)車最小控制指標(biāo) 表5建設(shè)用地配建機(jī)動(dòng)車最小控制指標(biāo)建筑類別計(jì)算單位機(jī)動(dòng)車辦公建筑行政辦公車位100建筑面積1.0商務(wù)辦公車位100建筑面積0.8工業(yè)類辦公車位100建筑面積0.5附注：數(shù)據(jù)來源烏魯木齊市人民政府辦公廳文件烏政辦2009306 號，烏魯木齊市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定2.2主要方法2.2.1機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平機(jī)動(dòng)車數(shù)量是影響停車需求的最重要的因素，機(jī)動(dòng)車保有量的增加直接導(dǎo)致了停車需求的增加。靜態(tài)的看，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明每增加一輛注冊汽車，將增加1.2一1.5個(gè)停車泊位需求。停車設(shè)施供應(yīng)與汽車保有量的關(guān)系見圖1圖1動(dòng)態(tài)的看，美國FHWA的研究表明，日平均機(jī)動(dòng)車流量和高峰小時(shí)停

7、車需求量存在下列關(guān)系如圖2 圖2日平均交通量與高峰小時(shí)停車需求關(guān)系圖目前各大城市停車供需矛盾突出，很大程度上是由于八十年代以來各地機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增長(平均年增長率超過25%)造成的。因此在停車需求預(yù)測與機(jī)動(dòng)車增長率密不可分。2.2.2高峰小時(shí)平均泊位周轉(zhuǎn)率小時(shí)周轉(zhuǎn)率是衡量停車場泊位利用效率的重要參數(shù)之一，又包括高峰小時(shí)周轉(zhuǎn)率和平均周轉(zhuǎn)率。高峰小時(shí)平均泊位周轉(zhuǎn)率是兩者的結(jié)合轉(zhuǎn)換。高峰小時(shí)平均周轉(zhuǎn)率定義如下:高峰小時(shí)周轉(zhuǎn)率=高峰小時(shí)總停放車次數(shù)/車位總數(shù)高峰小時(shí)平均周轉(zhuǎn)率=高峰小時(shí)周轉(zhuǎn)率/總的樣本數(shù)不同土地使用類型的停車時(shí)間和周轉(zhuǎn)率有所不同，停車時(shí)間越短、周轉(zhuǎn)率越大，則車位的使用效率越高，同樣停

8、車量所需的停車泊位也越低，因此在預(yù)測規(guī)劃年對停車設(shè)施需求量時(shí)必須對考慮高峰小時(shí)平均泊位周轉(zhuǎn)率。3.分析模型的建立回歸分析模型要求有歷史資料數(shù)據(jù)，在我國難以適用;其他方法都有各自的使用圍和優(yōu)缺點(diǎn)，出行吸引模型準(zhǔn)確度較高、適用性較強(qiáng)，但要求有詳細(xì)準(zhǔn)確的OD資料，且樣本的廣泛性要求較高，但該類方法沒有充分考慮城市規(guī)劃，土地利用，區(qū)域功能劃分，車輛增長趨勢，停車成本等影響變化元素，所以在一定程度上以準(zhǔn)確反映和預(yù)測未來的停車需求;在停車需求與土地使用性質(zhì)之間的關(guān)系的模型中，用地與交通影響分析模型、土地利用模型，預(yù)測偏差較大，使用圍有局限。根據(jù)城市辦公樓的特點(diǎn)，作為城市的大型建筑物，本文選用停車生成率模型

9、并對其進(jìn)行修正作為城市辦公樓停車需求預(yù)測模型。表6相關(guān)分析法停車需求預(yù)測與模型比較表3.1停車生成率模型停車需求生成率(ParkingGenerationRateS)，是指單位土地利用指標(biāo)所需的停車泊位需求數(shù)。目前國外較為廣泛應(yīng)用的模型是停車生成率模型，該模型是停車設(shè)施需求預(yù)測中常用的方法，對計(jì)算大型公用建筑的配建停車泊位比較實(shí)用。停車生成率模型其基本思想是:從大量的停車現(xiàn)狀調(diào)查中，得出單位用地面積(單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等)停車需求，如假定其是穩(wěn)定的，則根據(jù)未來各用地性質(zhì)的用地面積(人口數(shù)量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo))便可進(jìn)行交通生成預(yù)測。模型的數(shù)學(xué)形式如下： (1)式中：高峰時(shí)間停車需求量(車位);單位停

10、車需求產(chǎn)生率;第d年i區(qū)j類土地使用量(面積或雇員數(shù))。停車生成率模型建立了用地性質(zhì)與高峰小時(shí)停車需求泊位的關(guān)系，這是該模型的突出特點(diǎn)。該模型的不足之處在于:該模型假定調(diào)查的單位用地性質(zhì)的需求量是穩(wěn)定的，未考慮機(jī)動(dòng)車增長率與車輛停放周轉(zhuǎn)率，這就使預(yù)測的停車泊位數(shù)準(zhǔn)確度不高。所以新構(gòu)建的預(yù)測模型-城市辦公樓停車需求預(yù)測模型充分利用停車生成率模型的特點(diǎn)，考慮機(jī)動(dòng)車增長率與車輛停放周轉(zhuǎn)率的影響，克服了原模型的缺點(diǎn)。因此，新構(gòu)建的預(yù)測模型更加符合實(shí)際情況，具有較強(qiáng)的適用性和針對性，如前所述新增加一輛機(jī)動(dòng)車將需要增加1.2一1.5個(gè)停車泊位，考慮到汽車的增長與汽車的報(bào)廢，這里直接引入機(jī)動(dòng)車的增長率做為配

11、建模型的一個(gè)參數(shù)。其模型的數(shù)學(xué)形式如下： (2)式中：i寫字樓實(shí)際停車需求量(車位)；：單位停車需求產(chǎn)生率；：第d年i寫字樓J功能土地使用量(面積)；：城市機(jī)動(dòng)車增長率；：i寫字樓j功能高峰時(shí)間停車周轉(zhuǎn)率。4.結(jié)果分析與規(guī)劃方案的制定4.1結(jié)果分析4.1.1行政樓現(xiàn)狀停車調(diào)查表表7行政樓現(xiàn)狀停車調(diào)查表分時(shí)段總泊位數(shù)（輛）進(jìn)入車輛數(shù)（輛）累計(jì)進(jìn)入車輛數(shù)（輛）駛出車輛數(shù)（輛）累計(jì)駛出車輛數(shù)（輛）該時(shí)段終點(diǎn)庫存量該時(shí)段終點(diǎn)飽和度該時(shí)段泊位周轉(zhuǎn)率全天泊位周轉(zhuǎn)率8:00-9:00355500110.3140.3149:00-10:00354911140.40.42610:00-11:0035312231

12、50.4290.48611:00-12:003521436140.40.48612:00-13:003541839150.4290.51413:00-14:00351230716200.5710.77114:00-15:0035636521210.60.74315:00-16:0035541223240.6860.74316:00-17:0035748225290.8290.88617:00-18:0035351530270.7710.91418:00-19:0035354232280.80.85719:00-20:0035660234320.9140.9711.886從表7的調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出

13、:停車周轉(zhuǎn)率較低，以烏市天山區(qū)新拓大廈臨時(shí)占道停車場(40個(gè)停車泊位)為例，該處停車場采用人工收費(fèi)的形式，平均每個(gè)停車位周轉(zhuǎn)使用率在6至7次左右。圖3抽樣調(diào)查停車場停車周轉(zhuǎn)率 表8行政樓停車高峰小時(shí)平均周轉(zhuǎn)率寫字樓用途商貿(mào)行政辦公業(yè)務(wù)辦公高峰小時(shí)平均停車周轉(zhuǎn)率0.91.20.94.1.2烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車增長率根據(jù)表4烏魯木齊機(jī)動(dòng)車自2002年至2011年機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)根據(jù)汽車保有量預(yù)測模型采用基于BP網(wǎng)絡(luò)非線性映射預(yù)測方法 , 對2012年2020年2030年的汽車保有量進(jìn)行預(yù)測可得出下表：表9機(jī)動(dòng)車保有量201220202030汽車保有量4275118根據(jù)上表可得，機(jī)動(dòng)車增長率的均值為0.

14、35。4.1.3行政樓停車需求預(yù)測行政樓建筑面積為2568×7=17976。每層都設(shè)置有過道， 并且樓設(shè)置有供學(xué)生上課的教室。所以對面積取0.7的修正系數(shù)?；谛姓强罩寐矢?，高達(dá)50%，在這里基于空置率，取修正系數(shù)0.6。根據(jù)表5烏魯木齊建設(shè)用地配建機(jī)動(dòng)車最小控制指標(biāo)，以與表8行政樓停車高峰小時(shí)平均周轉(zhuǎn)率。利用公式(2)得出所以需求85個(gè)泊位。4.2規(guī)劃方案4.2.1大，小型汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)表10小型車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)表11大型車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)4.2.2幾種常見停車場布置方式 （1） （2） （3） (4) （5） (6) （7） （8）4.2.4停車場標(biāo)志標(biāo)線圖 標(biāo)志1 標(biāo)志2和標(biāo)志3

15、 誘導(dǎo)標(biāo)1和誘導(dǎo)標(biāo)2 輔助標(biāo)志圖為停車位標(biāo)線,停車方式選擇90°停車，標(biāo)線的L和B參考表10和表11.標(biāo)線的寬度是150mm.4.2.6停車設(shè)施運(yùn)營管理規(guī)劃隨著社會(huì)不斷發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車輛迅速增加,傳統(tǒng)的人工管理的停車場已經(jīng)不能滿足使用者和管理者對停車場效率、安全、性能和管理上的需要,因此,智能化停車場已經(jīng)成為智能建筑技術(shù)中的研究熱點(diǎn)。雖然總體我國的停車場管理技術(shù)還比較落后,但近幾年,我國停車場管理技術(shù)不斷成熟,停車場管理系統(tǒng)逐步向大型化、復(fù)雜化和高科技化方向發(fā)展。智能停車場管理系統(tǒng)是采用先進(jìn)技術(shù)和高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備,并結(jié)合用戶對停車場收費(fèi)管理方面的需求,以與交通管理方面的經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)

16、的系統(tǒng)。系統(tǒng)提供了一種高效率的管理方式,為用戶提供更方便、更有效的服務(wù)。智能化的停車場管理系統(tǒng),需要集成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理與自動(dòng)控制技術(shù)于一體,來實(shí)現(xiàn)停車場的車輛全自動(dòng)化管理,即對車輛出人控制、車位檢索、費(fèi)用收取、核查、顯示與校對車型、車牌,實(shí)行有效地、科學(xué)地、可靠地管理。根據(jù)停車特性以與停車收費(fèi)現(xiàn)狀問題，我們在制定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可按照以下原則進(jìn)行:1.應(yīng)有利于停車場產(chǎn)業(yè)的再發(fā)展:作為城市交通的必要組成部分，停車場的建設(shè)對城市交通乃至城市綜合的發(fā)展都有一定的影響，在目前我國停車場缺乏的情況下，更應(yīng)該促進(jìn)停車場的供給。只有正確制定有利于停車場產(chǎn)業(yè)發(fā)展的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠激勵(lì)投

17、資者對停車場建設(shè)的熱情;2要符合城聲發(fā)展現(xiàn)狀(主要是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市交通狀況卜只有建立在城市發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，才有利于停車場的建設(shè)以與城市交通的發(fā)展;3.應(yīng)有利于調(diào)節(jié)地區(qū)差異與交通流量:停車收費(fèi)應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域的情況，綜合考慮地區(qū)的動(dòng)態(tài)交通狀況，將停車收費(fèi)作為一種交通需求管理的手段來調(diào)地區(qū)間的對停車需求的差異以與改善交通出行方式的構(gòu)成，以此調(diào)節(jié)地區(qū)間的交通流量;4.應(yīng)有利于提高停車位使用率:停車收費(fèi)應(yīng)體現(xiàn)停車位在時(shí)間資源上的稀缺性，縮短不必要的停車時(shí)間或者減少不必要的停車需求，以此提高停車位的使用效率;5.應(yīng)有利于車輛的有序發(fā)展:停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)促使停車需求者在考慮到費(fèi)用效益比的

18、同時(shí)改變對機(jī)動(dòng)車輛的需求，以此使機(jī)動(dòng)車輛的保有量保持有序的發(fā)展;6.應(yīng)體現(xiàn)路停車與路外停車的區(qū)別:因?yàn)槁吠＼噲雠c路外停車場的成本不一樣，路停車場的停車成本構(gòu)成主要有:土地的使用費(fèi)、道路建設(shè)費(fèi)、相關(guān)設(shè)施成本、經(jīng)營者成本與利潤、地區(qū)調(diào)節(jié)費(fèi)、轉(zhuǎn)移的交通擁擠費(fèi);而路外停車場的停車成本構(gòu)成主要為:建設(shè)成本(包括土地使用成本以與設(shè)施成本)、經(jīng)營者的成本與利潤、地區(qū)調(diào)節(jié)費(fèi)、交通影響費(fèi);因此在制定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要綜合考慮停車成本構(gòu)成，并通過停車收費(fèi)措施的具體實(shí)施而促使路停車場是滿足短時(shí)停車之需要，而長時(shí)間的停車均停入路外停車場。綜合以上的原則，停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展現(xiàn)狀，在考慮到停車場相關(guān)成本的基礎(chǔ)

19、上，體現(xiàn)停車場類別、地域、使用時(shí)間上的區(qū)別。因此在停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中需要考慮到停車場建設(shè)成本與運(yùn)營成本、地域級差、時(shí)間級差、擁擠收費(fèi)以與政策調(diào)節(jié)費(fèi)用等。根據(jù)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則，可以根據(jù)實(shí)際需要采取相應(yīng)的停車收費(fèi)措施;根據(jù)停車次數(shù)收取停車費(fèi)用;根據(jù)停車時(shí)間長短收取停車費(fèi)用，又可分按時(shí)間段單一價(jià)格收取和按停車時(shí)間的長短采取不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。所以根據(jù)實(shí)際情況行政樓停車場在未來2年可以免費(fèi)停車，未來3-6年以后按停車時(shí)間長短收費(fèi)，每一小時(shí)收費(fèi)3元，這樣可以提高停車場的周轉(zhuǎn)率，更好的緩解停車壓力。未來7年以后可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行收費(fèi)。5.結(jié)語“停車難”現(xiàn)象是目前許多城市面臨的問題,必須充分重視停車場規(guī)劃設(shè)計(jì),解決好停車問題,努力做到“停車有法、停車有位”,把“靜態(tài)交通”引到良性發(fā)展軌道上,更好地保證城市交通暢通。在區(qū)域停車需求總量一定的條件下，建筑物停車配建的泊位數(shù)越多，對社會(huì)公共停車場的需求也就越少，因此合理制定停車配建指標(biāo)并嚴(yán)格實(shí)施對城市的動(dòng)、靜態(tài)交通都有深遠(yuǎn)的影響