【奔騰自動變速器特殊故障】自動變速器故障燈原因

1、【奔騰自動變速器特殊故障】自動變速器故障燈原因故障現(xiàn)象一輛xx年款一汽奔騰2.0轎車，vIN號為LFPH4ABC169044274搭載FS5A-EL型5速電子控制自動變速器，行駛里程11萬km故障指示燈常亮（AT）,變速器無手動控制模式，同時(shí)儀表手動模式燈“M”也不顯示，并且明顯感覺該車的耗油量加大。故障診斷與排除首先連接X431診斷儀進(jìn)行相關(guān)檢測。故障存儲器中記錄偶發(fā)性故障碼為P0744（變矩器離合器控制電壓過高）。清除故障碼后試車一切正常，但路試一段時(shí)間后“AT'燈再次點(diǎn)亮，此時(shí)D位的自動模式換擋一切正常但無手動控制模式.TCCfe磁閥數(shù)據(jù)流始終顯示0。即無TCC閉鎖控制（故障模式

2、）。從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)與自動變速器之間無機(jī)械連接過程。因此會加大耗油量，同時(shí)變速器會經(jīng)常處于高溫狀態(tài)。更換閥體總成（帶電磁閥）以及專用ATF。故障現(xiàn)象消失。交付車主使用幾天后“AT'燈再次點(diǎn)亮。檢查發(fā)現(xiàn)ATF特別黑而且還伴有臭味，重新更換大眾專用ATF后問題好轉(zhuǎn)。再次交付車主使用。幾天后車主反映前進(jìn)擋、倒擋均不能行駛，將車拖到修理廠對變速器進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)前進(jìn)擋離合器和2、4、5擋制動帶嚴(yán)重?zé)龘p。根據(jù)大修標(biāo)準(zhǔn)更換了相關(guān)部件。裝車試車時(shí)發(fā)現(xiàn)涼車時(shí)基本正常，熱車后3-4擋延遲并伴有沖擊感同時(shí)3-1擋偶爾沖擊。有時(shí)大油門試車時(shí)故障指示燈還會點(diǎn)亮但報(bào)出的是P0733（3擋傳動比錯誤），隨即變速器

3、還會鎖在3擋。反復(fù)試車這種現(xiàn)象都不能消除，考慮到機(jī)械方面的可能性較小于是再次更換閥體，但結(jié)果仍然一樣，此時(shí)維修陷入僵局。因電腦設(shè)置傳動比錯誤故障碼的條件是：液壓方面的壓力不足、機(jī)械方面的元件打滑、速度傳感器信息、線路或電腦。懷疑控制方面有問題，更換TCMB故障依舊。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)。故障規(guī)律一直跟溫度有關(guān)。于是重新更換該變速器所需的專用ATE更換ATF后明顯感覺故障有所好轉(zhuǎn)。但試車到一定程度后問題依舊。該變速器是在原來馬自達(dá)M64擋自動變速器齒輪結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了一個單排同時(shí)還增加了一個離合器、一個制動器及一個單向離合器來實(shí)現(xiàn)5前1倒的變速功能，如圖1所示。再次解體自動變速器進(jìn)行更詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)2、

4、4、5擋制動帶再次燒損。觀察整個變速器的動力傳遞過程，當(dāng)變速器從一擋執(zhí)行二擋時(shí)，控制油路從制動帶的工作油路進(jìn)入，為了保證換擋舒適度該油路的壓力是經(jīng)過精密調(diào)節(jié)的，最終使制動帶完全接合完成二擋傳遞過程；當(dāng)變速器執(zhí)行三擋控制時(shí)，工作油路的壓力并不切斷而是通過制動帶的釋放腔施加相同的調(diào)節(jié)壓力，此時(shí)兩端壓力相等但在釋放腔還有制動帶伺服活塞的回位螺旋彈簧，通過彈簧力使制動帶松開停止工作最終完成三擋傳遞過程；當(dāng)變速器執(zhí)行四擋控制時(shí)，電腦只要將制動帶釋放腔的釋放油路壓力切斷就可以了，這樣制動帶再次工作完成四擋動力傳遞過程；當(dāng)變速器執(zhí)行五擋控制時(shí)。制動帶依舊像四擋一樣繼續(xù)保持工作狀態(tài)沒有任何變化。綜合變速器幾個

5、擋位的動力傳遞過程及故障現(xiàn)象，說明問題的結(jié)集點(diǎn)就在2、4、5擋制動帶的周圍。檢查制動帶的伺服機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)制動帶活塞推銷與變速器殼體接觸部位有磨損，如圖2所示。為進(jìn)一步驗(yàn)證制動帶活塞推銷與殼體的磨損程度將活塞裝入到變速器殼體內(nèi)，利用百分表進(jìn)行測量結(jié)果發(fā)現(xiàn)推銷的擺動量偏大，如圖3所示。更換變速器殼體及制動帶故障_排除。維修小結(jié)該變速器故障的確有點(diǎn)特殊，原因之一就是對制動帶工作狀況的檢查依舊是原始方法。由于新款自動變速器各換擋元件的控制方式在改變，所以形成的故障現(xiàn)象及故障特征就會有所不同。就該變速器而言。由于制動帶的工作油路壓力和釋放控制的釋放壓力都是經(jīng)過精密調(diào)節(jié)的，而不是過去傳統(tǒng)自動變速器制動帶的開

6、關(guān)式控制油路，因此這種調(diào)節(jié)油路就很容易導(dǎo)致執(zhí)行元件在工作過程中形成磨損，繼而會影響其工作性能導(dǎo)致故障的發(fā)生。該案例告訴我們必須對新款自動變速器的控制知識進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和掌握，以提高變速器故障的診斷和故障分析能力。專家點(diǎn)評一一焦建剛這確實(shí)可以稱得上是特殊故障，特殊之處，就在于不是常規(guī)元件的損壞導(dǎo)致故障發(fā)生。制動帶一一變速器中一個比較特殊的零件.我們大家很容易忽略對其機(jī)械運(yùn)動是否良好的檢查，而本案例恰恰是制動帶活塞推銷與變速器殼之間磨損導(dǎo)致的制動帶工作異常。其實(shí)在初次檢查時(shí)，作者就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了制動帶的異常損壞，但并沒有引起相應(yīng)的重視，將懷疑的重點(diǎn)放在了油液、閥體、離合器鼓、甚至電腦上，可以說，走了一定的彎路。針對損壞零件的分析判斷上，深度不夠，沒有深入挖掘其根源，這也就導(dǎo)致了后面一系列問題的產(chǎn)生。本案例中，初期肯定對制動帶進(jìn)行